Avis Flex: Eυέλικτη ενοικίαση αυτοκινήτου από 6,60 ευρώ την ημέρα

Η Avis, στο πλαίσιο εξέλιξης και βελτίωσης των υπηρεσιών της, παρουσιάζει τη νέα προσφορά Avis Flex για ευέλικτη και οικονομική μηνιαία ενοικίαση αυτοκινήτου σε εταιρείες και ιδιώτες με τιμές που ξεκινούν από 6,60 ευρώ την ημέρα.

Η Avis, μέσα από το καινοτόμο πρόγραμμα AvisFlex, δίνει την ευκαιρία ενοικίασης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, χωρίς μακροχρόνια δέσμευση. Η προσφορά ισχύει αποκλειστικά για ενοικιάσεις διάρκειας 6 μηνών.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σημαντικά προνόμια, όπως μεταξύ άλλων:

-Μικτή ασφάλεια

-Ασφάλεια κλοπής

-Τέλη κυκλοφορίας

-24ωρη οδική βοήθεια

-Συντήρηση αυτοκινήτου

-Αντικατάσταση αυτοκινήτου σε 48 ώρες

-1600 χιλιόμετρα το μήνα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5619-avis-flex-eyelikti-enoikiasi-aftokinitou-apo-6-60-evro-tin-imera.html

Υπερσιβηρικός: Από τη Μόσχα μέχρι τα ανατολικά σύνορα της Κίνας, ήτοι 9.000 χλμ.

Από η Μόσχα μέχρι τα ανατολικά σύνορα με την Κίνα, για περισσότερα από 9.000 χιλιόμετρα εκτείνεται ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος του κόσμου: ο Υπερσιβηρικός. Ένα εκπληκτικό ταξίδι που παρουσιάζει το Russian Life και αναμεταδίδει το gr.euronews.com.

Μέρα παρά μέρα, τα μεσάνυχτα, το ρώσικο τρένο ξεκινάει από τη Μόσχα για το ταξίδι μίας εβδομάδας στο Βλαδιβοστόκ. Είναι μια καταπληκτική διαδρομή, που προσελκύει ταξιδιώτες από πολύ μακριά, όπως το Βρετανό Ρόμπερτ Μπερντ:

«Είναι το μεγαλύτερο ταξίδι με τρένο που μπορεί να κάνει κανείς. Πρέπει να το κάνεις, είναι ευκαιρία. Είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ, βλέπω το τοπίο και θα βρεθώ σε μέρη που δεν έχω επισκεφτεί ποτέ. Το βρίσκω συναρπαστικό.»

Εκατοντάδες ταξιδιώτες φτιάχνουν εδώ το προσωρινό τους σπίτι: κοιμούνται, τρώνε και απολαμβάνουν τις ανέσεις. Είναι ένα διάλειμμα από την καθημερινότητα, μέχρι να φτάσουν στον τελικό τους προορισμό.

Η ελεγκτής Ιρίνα Σαβίνα προειδοποιεί: «Ελάχιστοι είναι οι επισκέπτες που κάνουν, με τη μία, ολόκληρο το ταξίδι, από τη Μόσχα έως το Βλαδιβοστόκ. Αυτοί που το επιχειρούν πρέπει να είναι προετοιμασμένοι, πνευματικά και ψυχολογικά. Δεν είναι εύκολο πράγμα μία ολόκληρη εβδομάδα σε τρένο. Εμείς, από την πλευρά μας παρέχουμε ότι είναι δυνατό για να κάνουμε το ταξίδι ευχάριστο.»

Στην πρώτη και στη δεύτερη θέση, υπάρχουν κουπέ δύο ή τεσσάρων ατόμων. Αυτά επιλέγουν κυρίως οι ξένοι τουρίστες και οι επιχειρηματίες, που προτιμούν τα ρωσικά τρένα από τα αεροπλάνα.

Πάνω από εξήντα σταθμοί μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ προσφέρουν χαλάρωση και την ευκαιρία για αγορές. Οι περισσότεροι τουρίστες σταματούν σε κάποιες από τις πιο ενδιαφέρουσες πόλεις της διαδρομής και μετά συνεχίσουν το «Υπερσιβηρικό» τους ταξίδι.

Οι πιο αποφασισμένοι ταξιδιώτες επιλέγουν την τρίτη θέση: το «platzkart». Ανοιχτό βαγόνι με κάθε είδους επιβάτες, για ταξίδι με «ανοιχτούς ορίζοντες».

«Τα ταξίδια με το τρένο σου δίνουν πολύ χρόνο για να σκεφτείς. Είναι μία ευκαιρία για αναστοχασμό που δεν την έχεις στην καθημερινότητα» μας λέει μία επιβάτης από το Κίροφ.

«Είτε θα κοιμηθείς πολύ, είτε θα διαβάσεις ή θα βρεις κάτι δημιουργικό να κάνεις. Εγώ φτιάχνω παιχνίδια και χειροποίητα κοσμήματα τις ώρες που βρίσκομαι στο τρένο.» λέει δίπλα της μια άλλη ποιότητα από το Κίροφ.

Δεν είναι όλοι ευχάριστη παρέα, ιδιαίτερα αυτοί που πίνουν χωρίς μέτρο: αν «παρα- χαλαρώσει» κανείς μπορεί να δει το ταξίδι του να τελειώνει στον επόμενο σταθμό. Ο υπεύθυνος του τρένου φροντίζει όλοι οι επιβάτες να ταξιδεύουν με άνεση και ασφάλεια και μας λέει: 
«Μπορεί κανείς να μάθει πολλά για τη Ρωσία, διασχίζοντας την χώρα από τη Μόσχα ως το Βλαδιβοστόκ. Θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει άλλους επιβάτες, ιδιαίτερα Ρώσους. Συζητώντας μαζί τους, καταλαβαίνει πολλά για το δικό μας τρόπο ζωής και την περίφημη «μυστηριώδη ρωσική ψυχή».

Πολλοί τουρίστες σταματάνε στην ιστορική πόλη της Σιβηρίας, την Αικατερινούπολη και αποβιβάζονται, μερικές μέρες μετά, στο Ιρκούτσκ για να επισκεφτούν τη Βαϊκάλη, τη μεγαλύτερη λίμνη του κόσμου. Στη συνέχεια το τρένο συνεχίζει νότια της Μογγολίας και μέσα στην Κίνα. Μέχρι το ανατολικότερο σημείο της διαδρομής, το Βλαδιβοστόκ, που είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ρωσίας, στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Ανεξάρτητα από τον προορισμό, όσοι αγαπούν τα ταξίδια, θα βρουν ότι ο Υπερσιβηρικός είναι μία ρωσική «σπεσιαλιτέ» που δεν πρέπει να χάσουν.

«Είναι το καλύτερο επικό ταξίδι που μπορεί να κάνει κανείς, φανταστείτε, διασχίζεις όλη την Ευρώπη και φτάνεις στην Ασία! Χωρίς καθυστερήσεις. Και με μεγάλη άνεση. Θα μπορούσα να μείνω εδώ για πάντα!». «Είναι ιδανικό! Και χωρίς τις γυναίκες μας!» δηλώνουν χαρούμενοι δύο Βρετανοί τουρίστες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/5612-ypersivirikos-apo-ti-mosxa-mexri-ta-anatolika-synora-tis-kinas-itoi-9-000-xlm.html

Aττική Οδός έως Λαύριο, σύνδεση Περιφερειακής Υμηττού με Μεσόγεια

Οι νέοι χάρτες, που έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Περιβάλλοντος, περιλαμβάνουν την επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι το Λαύριο, τη μονή ζεύξη της Σαλαμίνας, καθώς και τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέσω σήραγγας με τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο, όπως δημοσίευσε η «Καθημερινή».

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τη συμμετοχή εκπροσώπων των υπουργείων Τουρισμού, Πολιτισμού, Υποδομών Ανάπτυξης και Υγείας, καθώς και του υπό κατάργηση Οργανισμού Αθήνας.

Στη σύσκεψη παρουσιάστηκε το κείμενο του ρυθμιστικού, «προκειμένου να γίνουν οι οριστικές διατυπώσεις από την πλευρά των υπουργείων και στη συνέχεια το σχέδιο νόμου να κατατεθεί το αμέσως επόμενο διάστημα στη Βουλή», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Πάντως, από τους χάρτες τού υπό διαμόρφωση ρυθμιστικού προκύπτει ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος επαναφέρει πλήρως το εργολαβικό «όραμα» της προηγούμενης δεκαετίας: τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς κάθε κατεύθυνση (σύνδεση με βόρεια είσοδο αεροδρομίου, επέκταση Δυτικής Περιφερειακής μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και σύνδεση μέσω σήραγγας με τον κάμπο των Μεσογείων και από εκεί με το αεροδρόμιο, επέκταση μέχρι Ραφήνα και Λαύριο), τη μονή ζεύξη της Σαλαμίνας, τον άξονα Θήβας - Ελευσίνας, την επέκταση της λεωφόρου Κύμης κ.λπ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5600-attiki-odos-eos-layrio-syndesi-perifereiakis-ymittoy-me-mesogeia.html

Αντίθετο σε διόδια στο δρόμο Σχηματαρίου – Χαλκίδας το Επιμελητήριο Εύβοιας

Την αντίθεση του σε επιβολή διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου - Χαλκίδας εκφράζει το Επιμελητήριο Ευβοίας, με επιστολή του προς τον πρωθυπουργό. Όπως αναφέρεται στη σχετική επιστολή, η προσπάθεια επιβολής των διοδίων γίνεται με πρόσχημα τη διόρθωση και την ανανέωση κάποιων περιβαλλοντικών όρων της σύμβασης παραχώρησης που έχουν λήξει.

Έναν δρόμο που ως γνωστόν, αν και κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο, από ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις και εθνικούς πόρους, ωστόσο αποτελεί τμήμα προς εκμετάλλευση της σύμβασης παραχώρησης του ελληνικού Δημοσίου στην κοινοπραξία «Νέα Οδός», που επίσης, έχει αναλάβει τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση του έργου της Ιονίας Οδού

Η προτιθέμενη επιβολή διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου-Χαλκίδας επιβεβαιώνει το γεγονός ότι, όχι μόνον δεν εισακούεται η φωνή των Ευβοιωτών για βελτίωση του οδικού δικτύου της Εύβοιας, αντίθετα καλούνται να πληρώσουν νέα διόδια, για έναν δρόμο που βρίσκεται μέσα στα όρια του νομού, χωρίς τα χρήματα να χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση αυτού του δικτύου, αλλά με την πρωτοφανή πρόβλεψη να καταλήγουν στη Δυτική Ελλάδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5605-antitheto-stin-epivoli-diodion-sto-dromo-sximatariou-xalkidas-to-epimelitirio-eyvoias.html

Νέες διευκρινίσεις θεµάτων γονικής παροχής και κληρονοµίας φορτηγών ΔΧ

Κατόπιν ερωτηµάτων υπηρεσιών και πολιτών, το υπουργείο Μεταφορών διευκρινίζει ότι οι σχετικές εγκύκλιοι, που ρύθµιζαν προσωρινά θέµατα γονικής παροχής και κληρονοµίας φορτηγών δηµοσίας χρήσης (Β 1/13334/1474/22-4-2013 - Α∆Α ΒΕΑ81-ΡΕΥ και Β 1/52972/5461/4-1-2013 - Α∆Α ΒΕΦ21-ΙΕ2) έχουν εφαρµογή και σε περιπτώσεις δωρεάς εν ζωή ή µεταβίβασης από παππού/ γιαγια προς εγγονό/-η.

Συνεπώς, παρέχεται η δυνατότητα έκδοσης οριστικής άδειας κυκλοφορίας Φ∆Χ, χωρίς την Άδεια Οδικών Μεταφορών (ΑΟΜ) των άρθρων 4 και 5 του ν. 3887/2010 και στις εξής περιπτώσεις:

-δωρεά εν ζωή ή µεταβίβαση από παππού/ γιαγια προς εγγονό/-η, που έγινε πριν τις 4-1-2013, εφ' όσον δεν έχει εκδοθεί ακόµα η ΑΟΜ και η οριστική άδεια κυκλοφορίας 

-δωρεά εν ζωή ή µεταβίβαση από παππού/ γιαγια προς εγγονό/-η που θα συµβεί από τις 4-1-2013 έως τις 4-1-2015.

Επίσης, διευκρινίζεται ότι τα ανήλικα που αποκτούν Φ∆Χ σύµφωνα µε τις ανωτέρω σχετικές και την ΑΔΑ: ΒΛΛ31-7ΗΕ παρούσα εγκύκλιο και στα οποία έχει εφαρµογή το άρθρο 20 παράγραφος 10 του ν. 3185/2003 (Α' 229) πρέπει, µετά την ενηλικίωσή τους να αποκτήσουν την άδεια άσκησης επαγγέλµατος οδικού µεταφορέα αλλά όχι και την ΑΟΜ, εκτός εάν αποκτήσουν και Φ∆Χ µε αρχική χορήγηση σύµφωνα µε τα άρθρα 4 και 5 του ν. 3887/2010. 

Η άδεια άσκησης επαγγέλµατος θα τους εκδοθεί σύµφωνα µε τις ανωτέρω εγκυκλίους, δηλαδή µε βεβαίωση τραπέζης ύψους 9000 ευρώ για το πρώτο όχηµα και 5000 ευρώ για κάθε επόµενο (χωρίς υποχρεωτική υποβολή εγγυητικής επιστολής).  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/5611-nees-diefkriniseis-theuaton-gonikis-paroxis-kai-klironouias-fortigon-dx.html

Η επικοινωνία ως εργαλείο της ασφάλειας

«Τεχνολογία Car-to-X»: Τα αποτελέσματα μιας από τις μεγαλύτερες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες με σκοπό την αύξηση της οδικής ασφάλειας και απόδοσης μέσω επικοινωνίας οχημάτων (Car-to-X) παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη.
Στα πλαίσια του sim^TDproject (Safe Intelligent Mobility – Field TestGermany), η Opel συνεργάστηκε με τους 17 εταίρους του κονσόρτσιουμ για τη δοκιμή της λειτουργικότητας, καθημερινής χρηστικότητας  και απόδοσης της επικοινωνίας Car-to-X για πρώτη φορά σε πραγματικές συνθήκες. Τα οχήματα της δοκιμής ήταν ηλεκτρονικά συνδεδεμένα μεταξύ τους και με την υποδομή για ανταλλαγή πληροφοριών όπως καιρικές και οδικές συνθήκες μεταξύ των οχημάτων, αλλά και μεταξύ οχημάτων και κυκλοφοριακής υποδομής/ περιβάλλοντος.
Περιγράφοντας τα αποτελέσματα του project, ο Dr. Burkhard Milke, Opel Director Electric/Electronic Engineering, δήλωσε: «Στη δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες που έγινε υπό τη διεύθυνση της Opel σε συνεργασία με τους εταίρους μας, καταφέραμε να αποδείξουμε ότι η κυκλοφορία μπορεί να διευκολυνθεί από τις λειτουργίες του  sim^TD. Η κυκλοφοριακή ασφάλεια και απόδοση αυξήθηκαν. Μετά από ολοκληρωμένη έρευνα με 300 και πλέον οδηγούς δοκιμών, επιβεβαιώθηκε η προστιθέμενη αξία της τεχνολογίας Car-to-X για ασφαλή, ξεκούραστη και αποδοτική οδήγηση. Γι’ αυτό, αναμένεται η ευρεία αποδοχή της από την αγορά».
Από το 2009, πραγματοποιείται έρευνα σχετικά με τις συνθήκες που είναι απαραίτητες για μία βιώσιμη αύξηση της απόδοσης και κυκλοφοριακής ασφάλειας στα πλαίσια του «Safe and Intelligent Mobility – Field Test Germany» (sim^TD) project. Ο στόλος δοκιμών των κατασκευαστών που λανσαρίστηκε το 2012 περιείχε 120 οχήματα και τρεις μοτοσικλέτες, όλα εξοπλισμένα με ίδια τεχνολογία sim^TDγια δυνατότητα επιστημονικής αντιπαραβολής. Με περισσότερα από 120.000 χλμ. δοκιμών ανά εβδομάδα, καλύφθηκαν πάνω από 1.650.000 χλμ. σε περισσότερες από 41.000 δοκιμές οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν οδηγικές και κυκλοφοριακές εικονικές δοκιμές και έγινε σύγκριση με αποτελέσματα από την καθημερινότητα.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙΡΟΥ

Μεταξύ των πολλών λειτουργιών κατά τη διάρκεια του project που δοκίμασε η Opel ήταν μία που αφορά στην προειδοποίηση καιρού. «Οι προειδοποιήσεις καιρού και τα δελτία οδικών συνθηκών είναι ενδεικτικά της σχέσης μεταξύ της επικοινωνίας Car-to-X και του HMI (Human Machine Interface),» σχολιάζει ο Dr Milke. «Αυτά είναι πρώτα στη λίστα επιθυμιών των οδηγών για μελλοντικά συστήματα επικοινωνίας. Με τη νέα γενιά συστημάτων infotainment έχει τεθεί το τεχνολογικό υπόβαθρο για καλύτερη συνδεσιμότητα εν κινήσει με την επικοινωνία Car-to-X. Ωστόσο η συνεπής καθιέρωση μιας αντίστοιχης οδικής και κυκλοφοριακής υποδομής θα είναι αποφασιστική για την εμπορική εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας. Η Opel θα συνεχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο σ’ αυτό».
Οι οδικοί μετεωρολογικοί σταθμοί που βρίσκονται στην περιοχή της δοκιμής και ήδη παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες – για χρήση από μηχανήματα οδικών έργων παραδείγματος χάριν – επικοινωνούν με τους υπάρχοντες αισθητήρες των οχημάτων όπως ο αισθητήρας βροχής προκειμένου να εκδώσουν προειδοποιήσεις για αντίξοες καιρικές συνθήκες. Κρίσιμοι παράγοντες είναι το σημείο δρόσου, η θερμοκρασία της επιφάνειας του δρόμου, η ομίχλη και η βροχή. Οι προειδοποιήσεις που προκύπτουν προβάλλονται στα οχήματα. Η Διεπαφή Ανθρώπου Μηχανής – HMI (Human-Machine-Interface) που χρησιμοποιείται από όλους τους εταίρους της δοκιμής είναι προϊόν του DFKI, του Γερμανικού Κέντρου Έρευνας για Τεχνητή Νοημοσύνη.
Εν τω μεταξύ Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε πρόσφατα πως θα εισάγει τη συγκεκριμένη τεχνολογία σε κάποια από τα οχήματά της μέχρι το τέλος του 2013.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ

Το sim^TD είναι ένα συνεργατικό project που ξεκίνησε με την πρωτοβουλία κορυφαίων Γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών και των προμηθευτών τους, εταιριών επικοινωνίας και ινστιτούτων έρευνας. Οι εταίροι του project είναι: Adam Opel AG, AUDI AG, BMW AG – BMW Forschung und Technik GmbH, Daimler AG (project lead), Ford Forschungszentrum Aachen GmbH, Volkswagen AG, Robert Bosch GmbH, Continental Teves AG & Co. oHG, Deutsche Telekom AG, Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., Deutsches Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz GmbH (DFKI), Technische Universität Berlin, Technische Universität München, Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes, Universität Würzburg, Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement, Stadt Frankfurt am Main. Την προώθηση και υποστήριξη του project έχουν αναλάβει τα Γερμανικά Ομοσπονδιακά Υπουργεία Οικονομίας & Τεχνολογίας (BMWi), Παιδείας & Έρευνας (BMBF), Μεταφορών, Δημοσίων Έργων & Αστικής Ανάπτυξης (BMVBS), και το ομοσπονδιακό κρατίδιο της Έσσης, ο Γερμανικός Σύνδεσμος της Βιομηχανίας Αυτοκινήτου και το Κονσόρτσιουμ Επικοινωνίας Car 2 Car. Πληροφορίες για το Project online:  http://www.simTD.de

Έρχονται τα ηλεκτροφόρα οδικά δίκτυα!

Scania / Bombardier Power Electrification: Η Scania ξεκινά αυτό το διάστημα δοκιμές σε μια νέα τεχνολογία που επιτρέπει την ασύρματη φόρτιση –και συνεπώς την κίνηση- ενός ηλεκτροκίνητου φορτηγού από υπόγειο δίκτυο διανομής ενέργειας.
Μετά τα φορτηγά-τρόλεϊ που είδαμε http://transportevo.gr/?p=1706 τελευταία να δοκιμάζονται από τη Siemens και διάφορους κατασκευαστές φορτηγών τώρα μια νέα τεχνολογία κάνει την εμφάνισή της για να δώσει λύση στο ίδιο ακριβώς πρόβλημα. Δηλαδή στο πως θα φορτίζεται ένα υβριδικό φορτηγό και θα καλύπτει τις ανάγκες του σε ενέργεια χωρίς να χρειάζεται να «κουβαλάει» μπαταρίες. Η Scania και συγκεκριμένα το τμήμα ανάπτυξης υβριδικών συστημάτων πειραματίζεται πάνω σε αυτή τη νέα τεχνολογία της γερμανικής εταιρίας Bombardier έχοντας ετοιμάσει ένα ειδικά διασκευασμένο φορτηγό. Αυτό εξοπλίζεται με ένα μεγάλο συλλέκτη ενέργειας διαστάσεων 2×1 μέτρα που είναι τοποθετημένος κάτω από το όχημα.
Σε αυτό το πρώτο στάδιο δοκιμών που ξεκίνησαν στη Γερμανία (στις εγκαταστάσεις τις Bombardier) οι τεχνικοί θα επιδιώξουν να καθορίσουν το ποσοστό των απωλειών ενέργειας και το πόσο αυτό διαφοροποιείται ανάλογα τη θέση του οχήματος και την απόσταση από την επιφάνεια του δρόμου. Ποια είναι η μεγαλύτερη δυνατή απόσταση ανάμεσα στο δρόμο και το συλλέκτη ενέργειας και πόσο το όχημα μπορεί να παρεκκλίνει από το κέντρο του δρόμου χωρίς να υποστεί σημαντικές απώλειες;

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Ειδικοί αισθητήρες κατά μήκος του οδοστρώματος ανιχνεύουν την κίνηση του ηλεκτροκίνητου οχήματος και ενεργοποιούν τη μεταφορά ενέργειας από το δρόμο στον συλλέκτη ενέργειας. Αυτό συμβαίνει σε ένα πολύ περιορισμένο πεδίο της επιφάνειας καθώς το φορτηγό κινείται ενώ το σύστημα είναι «απενεργοποιημένο» για τους υπόλοιπους (πεζοί, συμβατικά οχήματα κ.α.) που χρησιμοποιούν το οδόστρωμα. Η πρόκληση που έχουν να αντιμετωπίσουν οι τεχνικοί είναι το μεγάλο μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται και το πώς αυτό επηρεάζει τα επί μέρους συστήματα του φορτηγού. Σε αυτό το όχημα δοκιμής, ολόκληρο το κάτω μέρος του οχήματος είναι καλυμμένο με αλουμίνιο προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι δεν επηρεάζονται τα υπόλοιπα συστήματα. Σε επόμενο στάδιο δοκιμών –οπότε θα έχει υπάρξει και ανάπτυξη της τεχνολογίας- θα εξεταστεί το ενδεχόμενο αφαίρεσης της προστατευτικής ασπίδας.
Το όλο εγχείρημα συντονίζουν η Σουηδική Υπηρεσία Ενέργειας σε συνεργασία με την κυβερνητική υπηρεσία ανάπτυξης καινοτομιών. Μεταξύ άλλων μελετούν τον σχεδιασμό των οχημάτων, τις προϋποθέσεις για τη δημιουργία των σχετικών υποδομών καθώς και την επέκταση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας στους δρόμους. Ανεξάρτητα από την επιτυχή ή όχι έκβαση της τεχνολογίας για τη μεταφορά της ενέργειας, ο σημαντικότερος παράγοντας αναμένεται να είναι το κόστος των υποδομών που σαφώς θα κυμανθεί σε υψηλά επίπεδα. Είναι σημαντικό λοιπόν να μπορέσουν να εκτιμήσουν όσο πιο νωρίς γίνεται το κόστος ανά χιλιόμετρο για την κατασκευή των ηλεκτροφόρων δρόμων.

ΕΙΝΑΙ (ΚΑΙ) ΘΕΜΑ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗΣ Πολλά είναι τα ζητήματα που ζητούν απάντηση στο πλαίσιο διερεύνησης της αποδοτικότητας μιας τέτοιας τεχνολογίας. Είναι η πρώτη φορά που δοκιμάζεται η συνεχή και δυναμική μεταφορά ενέργειας σε φορτηγά μέσω επαγωγικού συστήματος. Δοκιμαστική λειτουργία με επαγωγικά συστήματα έχουμε δει τόσο στην Ιταλία όσο και στη Γερμανία αλλά η διαφορά είναι πως σε αυτές τις περιπτώσεις η ενέργεια μεταφέρεται όταν τα οχήματα είναι ακίνητα.

Σε κάθε περίπτωση η επαγωγική μεταφορά ενέργειας μπορεί να αποτελέσει μια ελκυστική αισθητικά λύση για τις μεγαλουπόλεις σε σύγκριση με τα σημερινά τρόλεϊ και τραμ. Η Σουηδία είναι μια από τις πιο προηγμένες χώρες σε αυτόν τον τομέα της έρευνας και δείχνει έντονο ενδιαφέρον για αυτή τη νέα τεχνολογία. Επί του παρόντος αναμένονται τα αποτελέσματα περισσότερων δοκιμών πλήρους κλίμακας προκειμένου να αξιολογηθεί η οικονομική βιωσιμότητα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Video

Πηγή: http://transportevo.gr/?p=3904