Ελληνο – ιταλική ναυμαχία στην ακτοπλοΐα. Το δίπολο που δημιουργείται

Εντείνεται η ελληνο – ιταλική ναυμαχία στον εγχώριο ακτοπλοϊκό κλάδο. H Μinoan Lines που ανήκει στον Ιταλό επιχειρηματία Εμανουέλ Γκριμάλντι πρόκειται να καταθέσει, εκ νέου, αίτηση για τη δρομολόγηση πλοίου στη γραμμή Πειραιάς – Χανιά, η οποία μονοπωλείται από την ΑΝΕΚ.

Του Φώτη Φωτεινού

Η πρόθεση των Μινωικών Γραμμών για δρομολόγηση πλοίων στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά έγινε γνωστή στο περιθώριο του διεθνούς συνεδρίου που διοργάνωσε και εφέτος ο όμιλος Γκριμάλντι. To 17th Euro-Med Convention «From Land to Sea» πραγματοποιήθηκε, το διάστημα 24-27 Οκτωβρίου, στο νησί Ischia, στον κόλπο της Νάπολης.

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που ακολούθησε, ο Εμανουέλ Γκριμάλντι αναρωτήθηκε «γιατί να μην είναι παρούσα στη γραμμή των Χανίων η Minoan Lines, μία εταιρεία, με έδρα το Ηράκλειο Κρήτης, η οποία θα δρομολογήσει ελληνικά πλοία με Έλληνες ναυτικούς».

Στις δηλώσεις του αναφέρθηκε και στην κατάσταση της ελληνικής ακτοπλοΐας, σημειώνοντας, μεταξύ άλλων, ότι εξαρτάται πλήρως από τις τράπεζες. Μάλιστα, ξεχώρισε δύο εταιρείες, τη Μinoan Lines και την Attica Group (BlueStar, Superfast) που ανήκει στη MIG,  οι οποίες έχουν σύγχρονα πλοία, ενώ ειδική αναφορά έκανε στη ΝΕΛ, σημειώνοντας ότι με πλοία ηλικίας κοντά στα 40 χρόνια, καρπώνεται επιδοτήσεις 20 εκατ. ευρώ από το ελληνικό δημόσιο, μέσω των άγονων γραμμών.

Σύμφωνα με αναλυτές της εγχώριας ακτοπλοϊκής αγοράς, ο Ιταλός επιχειρηματίας ουσιαστικά προανήγγειλε το «αύριο της αγοράς». Όλες οι ενδείξεις συνηγορούν ότι θα οδηγηθούμε στην περαιτέρω σύμπραξη ή και μετοχική συνεργασία του ομίλου Attica με την ANEK, με «αντίπαλο» την Minoan Lines και την Hellenic Seaways, στην οποία μετέχει κατά 33,35% ο ιταλικός όμιλος Γκριμάλντι.   

Το βασικό κλειδί στις τράπεζες

Είναι γεγονός ότι όλες οι προαναφερθείσες ακτοπλοϊκές εταιρείες παραμένουν ζημιογόνες, κάτι το οποίο προβληματίζει τους μετόχους. Σημαίνοντα ρόλο στις εξελίξεις θα διαδραματίσει η Τράπεζα Πειραιώς, που διαθέτει την πλειοψηφία στη μετοχική σύνθεση της Hellenic Seaways, στην οποία ο ιταλικός όμιλος Γκριμάλντι, που ελέγχει την Minoan Lines, κατέχει το 33,34% του μετοχικού κεφαλαίου.

Επίσης, η Τράπεζα Πειραιώς έχει, άμεσα ή έμμεσα, τραπεζική σχέση με την ΑΝΕΚ και την Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (μέσω της Millennium Βank) και εικάζεται ότι οι πρωτοβουλίες για την αναδιάρθρωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών θα τελεστούν με δική της συγκατάθεση.  

Ξέχωρα των ανωτέρω, ο ιδιοκτήτης της Minoan και μεγαλομέτοχος της HSW Εμανουέλ Γκριμάλντι εκτίμησε, στο προαναφερθέν συνέδριο, ότι εξακολουθεί να υπάρχει υπερπροσφορά χωρητικότητας στις γραμμές της Αδριατικής, υποστηρίζοντας ότι δέκα πλοία, σε όλες τις γραμμές, θα ήταν αρκετά, προκειμένου να εξυπηρετηθεί το μεταφορικό έργο.

Σήμερα στην Αδριατική δραστηριοποιούνται 14 πλοία, εκ των οποίων επτά σχετίζονται με τον όμιλο Γκριμάλντι (τρία στη γραμμή της Αγκόνας, δύο στη γραμμή του Μπρίντιζι, ένα στη γραμμή Ραβέννα - Μπρίντιζι και ένα της Hellenic Seaways που δραστηριοποιείται στη γραμμή Porto Marghera-Κόρινθος). Επίσης, τρία διαχειρίζονται από την ΑΝΕΚ και τέσσερα από την Atticα Group.

Υπενθυμίζεται ότι, από το 2009, η κρίση «κατάπιε» 3,04 εκατ. επιβάτες, 541.000 ΙΧ και 115.000 φορτηγά στις 5 μεγαλύτερες εταιρείες του κλάδου (ANEK, Minoan, Attica, NEΛ, HSW).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/5630-ellino-italiki-navmaxia-stin-aktoploia-to-dipolo-pou-dimiourgeitai.html

Κ. Χατζηδάκης: Καλύτερα logistics σημαίνουν ανταγωνιστικότητα και εξαγωγές

Έως το τέλος του έτους θα έχει παρουσιαστεί η εθνική στρατηγική για τα logistics και αμέσως μετά θα κατατεθεί το σχετικό νομοσχέδιο που αφορά στον κλάδο, όπως π.χ. για τις αδειοδοτήσεις σε όλο το εύρος της εφοδιαστικής αλυσίδας και για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου των επιχειρηματικών κέντρων, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης, στην παρουσίαση των αποτελεσμάτων της αξιολόγησης της World Bank για τα logistics στην Ελλάδα.

Ολόκληρη η έκθεση της World Bank στο επισυναπτόμενο αρχείο στο τέλος.

Tα κύρια σημεία της ομιλίας του Κωστή Χαζηδάκη έχουν ως εξής:  

-Εάν κάποιος δει κάπως προσεκτικότερα, εύκολα θα διακρίνει τρεις τουλάχιστον βασικούς λόγους για να ενισχύσουμε τον κλάδο των logistics:

Πρώτον, η γεωγραφική θέση της χώρας: Καθένας μας ξέρει πως η Ελλάδα βρίσκεται στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων. Επιπλέον είναι γνωστό πως ο Πειραιάς είναι ένα από τα μεγαλύτερα και το πλέον αξιοποιήσιμο λιμάνι της Μεσογείου. Και μαζί με τη Θεσσαλονίκη, βρίσκονται πάνω σε έναν εκ των κυριότερων διαδρόμων της ναυσιπλοΐας και πάνω στους κεντρικούς άξονες που συνδέουν την Δυτική με την αναπτυσσόμενη, Ανατολική Ευρώπη. Αυτό είναι ένα συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας που πρέπει επιτέλους να αξιοποιήσουμε. 

Δεύτερον: Καλύτερα logistics σημαίνουν ανταγωνιστικότητα και περισσότερες εξαγωγές. Μειώνοντας το κόστος και το χρόνο στις διαδικασίες, αγοράζουμε φθηνότερα από το εξωτερικό και πουλάμε περισσότερα ελληνικά προϊόντα στις διεθνείς αγορές.  Με την αλλαγή του κανονιστικού πλαισίου, επίσης, μπορούμε να ενισχύσουμε τη συνεργασία μεταξύ των επιχειρήσεων, να δημιουργηθούν οικονομίες κλίμακος και να διευκολυνθούν ιδιαίτερα οι ΜμΕ. Έτσι μειώνουμε το εμπορικό μας έλλειμμα και δημιουργούμε νέα έσοδα για  τις επιχειρήσεις μας και τη χώρα. 

Τρίτον: Καλύτερα logistics σημαίνουν νέες επενδύσεις και νέες δουλειές για τους ανέργους. Το καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό μας, οι υποδομές, αλλά και η ελληνική ναυτιλία, συντελούν ώστε η πατρίδα μας να αποτελέσει πόλο έλξης για τους διεθνείς επενδυτές που θέλουν να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. 

Βελτιώνοντας το επιχειρηματικό και επενδυτικό περιβάλλον, προσελκύουμε επίσης "παίκτες" από τις αναδυόμενες αγορές που έχουν έντονο εξαγωγικό προσανατολισμό και δημιουργούν σήμερα νέα εμπορικά δίκτυα. 

-Παράλληλα, ήδη από το Μάρτιο συγκροτήθηκε η Μόνιμη Επιτροπή Logistics, για τον εκσυγχρονισμό του σχετικού νομοθετικού πλαισίου με ισχυρή την παρουσία του ιδιωτικού τομέα – χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Ομάδα Πρωτοβουλίας του ΣΕΒ. 

Κλειδί, όμως, για τη στρατηγική μας, αποτελεί η συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα για την ανταγωνιστικότητα.

-Έμφαση δίνεται:  στη βελτίωση των υποδομών, στον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, στην ενίσχυση του ανταγωνισμού και στην απλοποίηση των αδειοδοτήσεων. 

-Θα μελετήσουμε σε βάθος την Έκθεση και τις προτάσεις που περιέχει. Από εκεί και πέρα, ως κυβέρνηση, θα οριστικοποιήσουμε και θα παρουσιάσουμε την Εθνική Στρατηγική για τα logistics, μέχρι το τέλος του έτους. 

Αμέσως μετά, χωρίς καθυστερήσεις, θα κατατεθεί το σχετικό νομοσχέδιο, που αφορά στον κλάδο, όπως π.χ. για τις αδειοδοτήσεις σε όλο το εύρος της εφοδιαστικής αλυσίδας και για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου των επιχειρηματικών κέντρων. Από πλευράς μας, θα συνεχίσουμε να κινούμαστε γρήγορα  για να έχουμε άμεσα, απτό αποτέλεσμα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/5636-k-xatzidakis-kalytera-logistics-simainoun-antagonistikotita-kai-eksagoges.html

«Μορέας» (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα): Νέος αριθμός έκτακτης ανάγκης 1025

Ο αριθμός έκτακτης ανάγκης στον αυτοκινητόδρομο "Μορέας" άλλαξε. Στο εξής οι οδηγοί του Μορέα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορούν να καλούν αντί του 1866 - που καταργείται οριστικά- το 1025, τον ίδιο δηλαδή τετραψήφιο που λειτουργεί και στην ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ (βλ. σχετικό χάρτη παρακάτω). Με την επέκταση της λειτουργίας του 1025 και στον ΜΟΡΕΑ, οι οδηγοί έχουν πλέον στη διάθεσή τους έναν κοινό αριθμό έκτακτης ανάγκης και για τους δύο αυτοκινητοδρόμους που εξυπηρετούν τις διαδρομές από την Ελευσίνα ως την Πάτρα και την Καλαμάτα.

Ο αριθμός έκτακτης ανάγκης λειτουργεί όλο το 24ωρο και οι οδηγοί μπορούν  να αναφέρουν σε αυτόν:

-Τυχόν εμπόδιο στο δρόμο,

-Βλάβη του οχήματός τους,

-Τροχαίο συμβάν ή άλλο πρόβλημα,

-Οτιδήποτε σχετίζεται με την ασφάλεια και τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου,

-Καθώς και για να ζητήσουν πληροφορίες προορισμών.

Για κάθε άλλη πληροφορία σχετικά με τον αυτοκινητόδρομο, οι οδηγοί μπορούν να καλούν την Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών του ΜΟΡΕΑ στο 2710-56.2020 (εργάσιμες ημέρες και ώρες).

Οι κλήσεις προς το 1025 από κινητό παρέχονται δωρεάν από την εταιρεία VODAFONE. Για τις υπόλοιπες εταιρείες κινητής τηλεφωνίας ενδέχεται να υπάρχουν χρεώσεις, οι οποίες καθορίζονται βάσει των συμβολαίων που έχουν συνάψει με τους πελάτες τους.

Τέλος, υπενθυμίζεται ότι, βάσει των διατάξεων του Κ.Ο.Κ., η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση επιτρέπεται μόνο όταν αυτό είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση ή όταν χρησιμοποιείται με ακουστικό ασύρματης επικοινωνίας.

 


 Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5643-moreas-korinthos-tripoli-kalamata-neos-arithmos-ektaktis-anagkis-1025.html

Avis Flex: Eυέλικτη ενοικίαση αυτοκινήτου από 6,60 ευρώ την ημέρα

Η Avis, στο πλαίσιο εξέλιξης και βελτίωσης των υπηρεσιών της, παρουσιάζει τη νέα προσφορά Avis Flex για ευέλικτη και οικονομική μηνιαία ενοικίαση αυτοκινήτου σε εταιρείες και ιδιώτες με τιμές που ξεκινούν από 6,60 ευρώ την ημέρα.

Η Avis, μέσα από το καινοτόμο πρόγραμμα AvisFlex, δίνει την ευκαιρία ενοικίασης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, χωρίς μακροχρόνια δέσμευση. Η προσφορά ισχύει αποκλειστικά για ενοικιάσεις διάρκειας 6 μηνών.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σημαντικά προνόμια, όπως μεταξύ άλλων:

-Μικτή ασφάλεια

-Ασφάλεια κλοπής

-Τέλη κυκλοφορίας

-24ωρη οδική βοήθεια

-Συντήρηση αυτοκινήτου

-Αντικατάσταση αυτοκινήτου σε 48 ώρες

-1600 χιλιόμετρα το μήνα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5619-avis-flex-eyelikti-enoikiasi-aftokinitou-apo-6-60-evro-tin-imera.html

Υπερσιβηρικός: Από τη Μόσχα μέχρι τα ανατολικά σύνορα της Κίνας, ήτοι 9.000 χλμ.

Από η Μόσχα μέχρι τα ανατολικά σύνορα με την Κίνα, για περισσότερα από 9.000 χιλιόμετρα εκτείνεται ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος του κόσμου: ο Υπερσιβηρικός. Ένα εκπληκτικό ταξίδι που παρουσιάζει το Russian Life και αναμεταδίδει το gr.euronews.com.

Μέρα παρά μέρα, τα μεσάνυχτα, το ρώσικο τρένο ξεκινάει από τη Μόσχα για το ταξίδι μίας εβδομάδας στο Βλαδιβοστόκ. Είναι μια καταπληκτική διαδρομή, που προσελκύει ταξιδιώτες από πολύ μακριά, όπως το Βρετανό Ρόμπερτ Μπερντ:

«Είναι το μεγαλύτερο ταξίδι με τρένο που μπορεί να κάνει κανείς. Πρέπει να το κάνεις, είναι ευκαιρία. Είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ, βλέπω το τοπίο και θα βρεθώ σε μέρη που δεν έχω επισκεφτεί ποτέ. Το βρίσκω συναρπαστικό.»

Εκατοντάδες ταξιδιώτες φτιάχνουν εδώ το προσωρινό τους σπίτι: κοιμούνται, τρώνε και απολαμβάνουν τις ανέσεις. Είναι ένα διάλειμμα από την καθημερινότητα, μέχρι να φτάσουν στον τελικό τους προορισμό.

Η ελεγκτής Ιρίνα Σαβίνα προειδοποιεί: «Ελάχιστοι είναι οι επισκέπτες που κάνουν, με τη μία, ολόκληρο το ταξίδι, από τη Μόσχα έως το Βλαδιβοστόκ. Αυτοί που το επιχειρούν πρέπει να είναι προετοιμασμένοι, πνευματικά και ψυχολογικά. Δεν είναι εύκολο πράγμα μία ολόκληρη εβδομάδα σε τρένο. Εμείς, από την πλευρά μας παρέχουμε ότι είναι δυνατό για να κάνουμε το ταξίδι ευχάριστο.»

Στην πρώτη και στη δεύτερη θέση, υπάρχουν κουπέ δύο ή τεσσάρων ατόμων. Αυτά επιλέγουν κυρίως οι ξένοι τουρίστες και οι επιχειρηματίες, που προτιμούν τα ρωσικά τρένα από τα αεροπλάνα.

Πάνω από εξήντα σταθμοί μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ προσφέρουν χαλάρωση και την ευκαιρία για αγορές. Οι περισσότεροι τουρίστες σταματούν σε κάποιες από τις πιο ενδιαφέρουσες πόλεις της διαδρομής και μετά συνεχίσουν το «Υπερσιβηρικό» τους ταξίδι.

Οι πιο αποφασισμένοι ταξιδιώτες επιλέγουν την τρίτη θέση: το «platzkart». Ανοιχτό βαγόνι με κάθε είδους επιβάτες, για ταξίδι με «ανοιχτούς ορίζοντες».

«Τα ταξίδια με το τρένο σου δίνουν πολύ χρόνο για να σκεφτείς. Είναι μία ευκαιρία για αναστοχασμό που δεν την έχεις στην καθημερινότητα» μας λέει μία επιβάτης από το Κίροφ.

«Είτε θα κοιμηθείς πολύ, είτε θα διαβάσεις ή θα βρεις κάτι δημιουργικό να κάνεις. Εγώ φτιάχνω παιχνίδια και χειροποίητα κοσμήματα τις ώρες που βρίσκομαι στο τρένο.» λέει δίπλα της μια άλλη ποιότητα από το Κίροφ.

Δεν είναι όλοι ευχάριστη παρέα, ιδιαίτερα αυτοί που πίνουν χωρίς μέτρο: αν «παρα- χαλαρώσει» κανείς μπορεί να δει το ταξίδι του να τελειώνει στον επόμενο σταθμό. Ο υπεύθυνος του τρένου φροντίζει όλοι οι επιβάτες να ταξιδεύουν με άνεση και ασφάλεια και μας λέει: 
«Μπορεί κανείς να μάθει πολλά για τη Ρωσία, διασχίζοντας την χώρα από τη Μόσχα ως το Βλαδιβοστόκ. Θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει άλλους επιβάτες, ιδιαίτερα Ρώσους. Συζητώντας μαζί τους, καταλαβαίνει πολλά για το δικό μας τρόπο ζωής και την περίφημη «μυστηριώδη ρωσική ψυχή».

Πολλοί τουρίστες σταματάνε στην ιστορική πόλη της Σιβηρίας, την Αικατερινούπολη και αποβιβάζονται, μερικές μέρες μετά, στο Ιρκούτσκ για να επισκεφτούν τη Βαϊκάλη, τη μεγαλύτερη λίμνη του κόσμου. Στη συνέχεια το τρένο συνεχίζει νότια της Μογγολίας και μέσα στην Κίνα. Μέχρι το ανατολικότερο σημείο της διαδρομής, το Βλαδιβοστόκ, που είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ρωσίας, στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Ανεξάρτητα από τον προορισμό, όσοι αγαπούν τα ταξίδια, θα βρουν ότι ο Υπερσιβηρικός είναι μία ρωσική «σπεσιαλιτέ» που δεν πρέπει να χάσουν.

«Είναι το καλύτερο επικό ταξίδι που μπορεί να κάνει κανείς, φανταστείτε, διασχίζεις όλη την Ευρώπη και φτάνεις στην Ασία! Χωρίς καθυστερήσεις. Και με μεγάλη άνεση. Θα μπορούσα να μείνω εδώ για πάντα!». «Είναι ιδανικό! Και χωρίς τις γυναίκες μας!» δηλώνουν χαρούμενοι δύο Βρετανοί τουρίστες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/5612-ypersivirikos-apo-ti-mosxa-mexri-ta-anatolika-synora-tis-kinas-itoi-9-000-xlm.html

Aττική Οδός έως Λαύριο, σύνδεση Περιφερειακής Υμηττού με Μεσόγεια

Οι νέοι χάρτες, που έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Περιβάλλοντος, περιλαμβάνουν την επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι το Λαύριο, τη μονή ζεύξη της Σαλαμίνας, καθώς και τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέσω σήραγγας με τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο, όπως δημοσίευσε η «Καθημερινή».

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τη συμμετοχή εκπροσώπων των υπουργείων Τουρισμού, Πολιτισμού, Υποδομών Ανάπτυξης και Υγείας, καθώς και του υπό κατάργηση Οργανισμού Αθήνας.

Στη σύσκεψη παρουσιάστηκε το κείμενο του ρυθμιστικού, «προκειμένου να γίνουν οι οριστικές διατυπώσεις από την πλευρά των υπουργείων και στη συνέχεια το σχέδιο νόμου να κατατεθεί το αμέσως επόμενο διάστημα στη Βουλή», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Πάντως, από τους χάρτες τού υπό διαμόρφωση ρυθμιστικού προκύπτει ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος επαναφέρει πλήρως το εργολαβικό «όραμα» της προηγούμενης δεκαετίας: τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς κάθε κατεύθυνση (σύνδεση με βόρεια είσοδο αεροδρομίου, επέκταση Δυτικής Περιφερειακής μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και σύνδεση μέσω σήραγγας με τον κάμπο των Μεσογείων και από εκεί με το αεροδρόμιο, επέκταση μέχρι Ραφήνα και Λαύριο), τη μονή ζεύξη της Σαλαμίνας, τον άξονα Θήβας - Ελευσίνας, την επέκταση της λεωφόρου Κύμης κ.λπ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5600-attiki-odos-eos-layrio-syndesi-perifereiakis-ymittoy-me-mesogeia.html

Αντίθετο σε διόδια στο δρόμο Σχηματαρίου – Χαλκίδας το Επιμελητήριο Εύβοιας

Την αντίθεση του σε επιβολή διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου - Χαλκίδας εκφράζει το Επιμελητήριο Ευβοίας, με επιστολή του προς τον πρωθυπουργό. Όπως αναφέρεται στη σχετική επιστολή, η προσπάθεια επιβολής των διοδίων γίνεται με πρόσχημα τη διόρθωση και την ανανέωση κάποιων περιβαλλοντικών όρων της σύμβασης παραχώρησης που έχουν λήξει.

Έναν δρόμο που ως γνωστόν, αν και κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο, από ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις και εθνικούς πόρους, ωστόσο αποτελεί τμήμα προς εκμετάλλευση της σύμβασης παραχώρησης του ελληνικού Δημοσίου στην κοινοπραξία «Νέα Οδός», που επίσης, έχει αναλάβει τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση του έργου της Ιονίας Οδού

Η προτιθέμενη επιβολή διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου-Χαλκίδας επιβεβαιώνει το γεγονός ότι, όχι μόνον δεν εισακούεται η φωνή των Ευβοιωτών για βελτίωση του οδικού δικτύου της Εύβοιας, αντίθετα καλούνται να πληρώσουν νέα διόδια, για έναν δρόμο που βρίσκεται μέσα στα όρια του νομού, χωρίς τα χρήματα να χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση αυτού του δικτύου, αλλά με την πρωτοφανή πρόβλεψη να καταλήγουν στη Δυτική Ελλάδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5605-antitheto-stin-epivoli-diodion-sto-dromo-sximatariou-xalkidas-to-epimelitirio-eyvoias.html