Εσπερίδα με θέμα την ανάπτυξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στις 11/11

Το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών οργανώνει εσπερίδα για να παρουσιαστούν και να συζητηθούν οι ευκαιρίες που ανοίγονται για την ελληνική οδική εμπορευματική μεταφορά και τις πολιτικές για την αξιοποίηση αυτών των ευκαιριών.
Η εσπερίδα θα διεξαχθεί στο ξενοδοχείο HILΤΟΝ τη Δευτέρα 11 Νοεμβρίου 2013, στις 18:00-20:30, στο πλαίσιο του πολυσυνεδρίου Capital & Vision.

 Για το πλήρες πρόγραμμα & για εγγραφές πατήστε εδώ.

Στις 27/5/2014 η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το «Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη»

Ακόμα ένα μεγάλο έργο πάει πίσω, ακόμα σε ένα μεγάλο έργο δόθηκε παράταση για την εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος.

Του Φώτη Φωτεινού

Το υπ. Υποδομών ενέκρινε τη μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας ενδιαφέροντος για τη «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Έργου: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη».

Η νέα ημερομηνία είναι η 27η Μαΐου 2014 και πρόκειται για  τη 2η παράταση.  Η νέα χρονική παράταση θεωρείται “φυσική εξέλιξη”, καθώς οι κατασκευαστικές εταιρείες δηλώνουν απρόθυμες να μετάσχουν σε μεγάλους διαγωνισμούς, έως ότου βρεθεί η τελική λύση για την επαννεκίνηση των 4 “παγωμένων αυτοκινητοδρόμων”. Το υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται αισιόδοξο ότι, έως τα τέλη του έτους, θα έχει φέρει, προς ψήφιση στη Βουλή, τις τροποποιημένες συμβάσεις.

Ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη, μαζί με τη υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας και Λευκάδας, αποτελούν την νέα γενιά έργων παραχώρησης, ωστόσο το μέλλον τους επικρέμαται από την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων στους “παγωμένους αυτοκινητοδρόμους”.

Ο οδικός άξονας Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη, ύψους 450 εκατ., θα κατασκευαστεί με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητοδρόμου, ενώ θα υπάρχει και πρόβλεψη για μελλοντική δημιουργία γραμμής τραίνου.

Τα τρία έργα, με συνολικό κόστος που πλησιάζει το 1 δισ., πρόκειται να προχωρήσουν με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, ανάλογη δηλαδή διαδικασία με αυτή που ακολουθείται για την ανάθεση των έργων διαχείρισης απορριμμάτων, με τη μέθοδο των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

Αυτό σημαίνει ότι τα ενδιαφερόμενα σχήματα θα κληθούν να καταθέσουν τους φακέλους τους και θα ακολουθήσει διάλογος και διαπραγματεύσεις, με στόχο να καταλήξουν στη βέλτιστη οικονομική και τεχνική πρόταση.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5700-stis-27-5-2014-i-ekdilosi-endiaferontos-gia-to-elefsina-thiva-yliki.html

Υπογράφονται, στις 11/11, οι συμβάσεις για την επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων!

Συμβάσεις ύψους 550 εκατ. ευρώ, οι οποίες περιλαμβάνουν την επανεκκίνηση των 4 “παγωμένων” αυτοκινητοδρόμων (Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, Ιονία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) θα υπογραφούν τη Δευτέρα 11 Νοεμβρίου, παρουσία του κ. Werner Hoyer, προέδρου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Χαιρετισμό θα απευθύνουν οι υπουργοί Οικονομικών, Ανάπτυξης και Μεταφορών. Yπενθυμίζεται ότι οι εργασίες είχαν ανασταλεί, εξαιτίας της άρνησης των τραπεζών να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση των έργων, λόγω μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου. 

Οι νέες τροποποιημένες συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων θα προωθηθούν στη Βουλή προς ψήφιση. Στόχος είναι η ολοκλήρωση των οδικών αξόνων έως τα τέλη του 2015. 

Πηγή:  http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5703-ypografontai-ti-deftera-11-11-symvaseis-550-ekat-gia-tin-epanekkinisi-ton-aftokinitodromon.html

Έργο εθνικής σημασίας χαρακτηρίστηκε το τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός!

Με την υπογραφή 2 υπουργών (Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος) και ενός υφυπουργού (Μεταφορών) και κατόπιν σχετικού αιτήματος της ΕΡΓΟΣΕ, χαρακτηρίστηκε έργο εθνικής σημασίας η ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Λιανοκλαδί – Δομοκός!

Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, το έργο θα πρέπει να χαρακτηριστεί “εθνικής σημασίας”, διότι:

-Έχει περιοχή επιρροής και εξυπηρέτησης που επεκτείνεται σε εθνικό επίπεδο,

-Η τελευταία σύμβαση κατασκευής με την οποία ολοκληρώνεται το έργο αναμένεται να υπογραφεί άμεσα,

-Είναι ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, αποτελεί μέρος του Άξονα 22 του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN−T),

-Βελτιώνει και εκσυγχρονίζει τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας,

-Θα επιφέρει θετικές επιπτώσεις στην αναπτυξιακή δυναμική, την απασχόληση και την οικονομία της χώρας,

-Αποτελεί συγχρηματοδοτούμενο έργο ΕΣΠΑ, με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και η απορρόφηση της εγκεκριμένης κοινοτικής συνδρομής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υλοποίηση του έργου, σύμφωνα με τον ισχύοντα προγραμματισμό,

-Απαιτείται συντονισμός των διαδικασιών σε ότι αφορά στις υποχρεώσεις του δημοσίου για την έκδοση πάσης φύσεως αδειών και διαθεσιμότητας χώρου εκτέλεσης έργου κλπ, όπως είναι οι αδειοδοτήσεις που απαιτούνται για τη δημιουργία δανειοθαλάμων (Ν.1428/84, όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε με τους Ν.2947/01 και Ν.2115/93).

Από τα ανωτέρω, είναι προφανές ότι η ΕΡΓΟΣΕ θέλει να “τρέξει” το έργο, ενόψει αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πέρα από το γεγονός ότι, με την υλοποίησή του, ουσιαστικά ολοκληρώνεται ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/5678-ergo-ethnikis-simasias-xaraktiristike-to-tmima-tithorea-lianokladi-domokos.html

Η ΚΡΙ–ΚΡΙ ανέθεσε σε Τούρκους μεταφορείς τα προϊόντα της. Αντίδραση ΟΦΑΕ

Μεταφορείς από την Τουρκία επέλεξε η γαλακτοβιομηχανία ΚΡΙ – ΚΡΙ, προκειμένου να μεταφέρουν τα προϊόντα της στο Βόρειο Ιράκ, παρά το ισχυρό ενδιαφέρον που είχαν επιδείξει Ελληνες μεταφορείς, σύμφωνα με καταγγελία της ΟΦΑΕ.

Όπως σημειώνει η ΟΦΑΕ, σε έγγραφό της που απέστειλε στο υφυπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μ. Παπαδόπουλο, η ενέργεια αυτή είναι ακατανόητη δεδομένου ότι η διαφορά στις οικονομικές προσφορές ελλήνων και τούρκων είτε είναι ελάχιστη, είτε ανύπαρκτη.

Στον έγγραφό της η ΟΦΑΕ μάλιστα επισημαίνει τους κινδύνους υπερτιμολογήσεων και άλλων φορολογικών παραβάσεων και ζητεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες και τον ΣΔΟΕ να προβούν άμεσα σε ελέγχους νομιμότητας.

Σημειώνεται επίσης πως σε μία περίοδο ιδιαίτερα κρίσιμη για την ελληνική οικονομία, το υπουργείο θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικό σε πρακτικές επιχειρήσεων, που λειτουργούν εις βάρος της χώρας και της προσπάθειας που γίνεται από την κυβέρνηση προκειμένου η οικονομία να επιστρέψει σε  αναπτυξιακή τροχιά. Η αναφορά στο υπουργείο γίνεται με αφορμή την χορήγηση επιπλέον αδειών που παραχώρησε το υπουργείο στην ΚΡΙ – ΚΡΙ για τούρκους μεταφορείς.

Μάστιγα η παράνομη μεταφορά

Στο ίδιο έγγραφο η ΟΦΑΕ επανέρχεται στο κομβικής σημασίας ζήτημα της παράνομης μεταφοράς. Όπως χαρακτηριστικά σημειώνει «σήμερα η παράνομη μεταφορά από αυτοκίνητα τρίτων χωρών έχει πολλαπλασιαστεί σε μεγάλο βαθμό ξεπερνώντας το 80% με αποτέλεσμα την κλοπή του μεταφορικού έργου από τους έλληνες μεταφορείς, θα πρέπει να επανδρώσουμε τα Μ.Κ.Ε. (Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου ν.3446/2006) και θα ήταν ακόμα πιο λειτουργικό αν επανδρωθούν με σύγχρονο εξοπλισμό, με ένα κλειστό αυτοκίνητο τύπου Van εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά μέσα για διασταύρωση στοιχείων των εμπορευμάτων και μεταφορέα και μόνο στις εισόδους και εξόδους της χώρας μας, όπου περιορίζεται κατά πολύ ο αριθμός προσωπικού που θα απασχοληθούν αλλά και των σημείων ελέγχου.

Ζητείται μάλιστα να υπάρξουν έλεγχοι και τα σαββατοκύριακα, όπου η διέλευση των φορτηγών στα σημεία εισόδου και εξόδου της χώρας είναι ιδιαίτερα αυξημένη και μεγάλος αριθμός ξένων φορτηγών κυκλοφορούν νύχτα στο εθνικό οδικό δίκτυο για αποφυγή ελέγχων, παρακάμπτοντας ακόμα και όλα τα σημεία διοδίων του εθνικού οδικού δικτύου!».

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5691-i-kri-kri-anethese-se-toyrkous-metaforeis-ta-proionta-tis-antidrasi-ofae.html

World Bank: Φτιάξτε υποδομές, μειώστε γραφειοκρατία για την ανάπτυξη των logistics

Ναι μεν, αλλά. Η Ελλάδα έχει τις δυνατότητες να αναδειχθεί σε διαμετακομιστικό κόμβο, ωστόσο ο κλάδος των logistics βρίσκεται αντιμέτωπος με σοβαρά προβλήματα, όπως η έλλειψη ξεκάθαρου ρυθμιστικού πλαισίου, συνεργιών στην παροχή υπηρεσιών και  υποδομών, τα οποία στερούν σημαντικό κομμάτι της δυναμικής του.

Της Βάσως Βεγιάζη

Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα της έκθεσης της Παγκόσμιας Τράπεζας, στελέχη της οποίας εντοπίζουν μια σειρά μεταρρυθμίσεων που θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά το περιβάλλον για τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα, όπως ανέφεραν σε σχετική εκδήλωση που διεξήχθη στο αμφιθέατρο του υπουργείου Μεταφορών (φωτό).  

Κατ' αρχάς, προτείνονται μεταρρυθμίσεις ευρείας κλίμακας, οι οποίες όμως απαιτούν και σημαντικές επενδύσεις, όπως π.χ. βελτιώσεις σε οδικές μεταφορές, σιδηρόδρομο, λιμάνια, απελευθέρωση μεταφορών (ολόκληρη η έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας βρίσκεται στο επισυναπτόμενο αρχείο στο τέλος).

Προς την κατεύθυνση αυτή άμεσες προτεραιότητες είναι η ηλεκτροκίνηση της βασικής σιδηροδρομικής γραμμής, η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ενίσχυση των υποδομών που συνδέουν την Ελλάδα με την Κεντρική Ευρώπη, μέσω των Βαλκανίων. Η World Bank προτείνει και πρωτοβουλίες μικρότερης κλίμακας που θα συμβάλουν στην ενίσχυση της βιωσιμότητας των υφιστάμενων επιχειρήσεων, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό και την αποδοτικότητα για την ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα.

Προς την κατεύθυνση αυτή οι εμπειρογνώμονες της Παγκόσμιας Τράπεζας σημειώνουν ότι πρέπει, μεταξύ άλλων, να ληφθούν μέτρα για την απλούστευση και την επιτάχυνση της εκτέλεσης των αδειών για την κατασκευή αποθήκης, την απλούστευση της διαδικασίας προκειμένου κάποιος να μπορεί να παρέχει υπηρεσίες Logistics κ.λπ.

Σύμφωνα με την έκθεση της World Bank, που παρουσιάσθηκε σε εκδήλωση παρουσία των υπουργών Μεταφορών Μιχ. Χρυσοχοϊδη και Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη, η Ελλάδα θα πρέπει:

-να εστιάσει στην παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών,

-να στηρίξει τον εκσυγχρονισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας προωθώντας τη σταδιακή κατάργηση ή τη μετατροπή της χαμηλής ποιότητας άτυπων ομάδων σε καλά ανεπτυγμένα πάρκα logistics,

-να θεσπίσει κανονισμούς που απλοποιούν την αδειοδότηση, την ενθάρρυνση των επενδύσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας και τη χρήση της εξωτερικής ανάθεσης υπηρεσιών logistics,

-να ευθυγραμμίσει τη νομοθεσία για την ασφάλεια και την ασφάλεια των εγκαταστάσεων με τις βέλτιστες ευρωπαϊκές πρακτικές,

-να αποσαφηνίσει το πεδίο εφαρμογής, τη φορολογία και τους όρους λειτουργίας των υπηρεσιών logistics,

-να συνεχίσει τον εξορθολογισμό των τελωνειακών και των φορολογικών διαδικασιών διευκολύνοντας το διεθνές εμπόριο.

Το ζητούμενο η βέλτιστη σχέση χρόνου και κόστους

Η χώρα μας για να καταφέρει να γίνει πραγματικά ανταγωνιστική, ανέφερε ο πρόεδρος της Μόνιμης Επιτροπής Logistics και επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Θ. Ζηλιασκόπουλος, θα πρέπει να πετύχει τον βέλτιστο συνδυασμό χρόνου και κόστους.

"Θα πρέπει σε τρεις μέρες και με κόστος λιγότερο από 500 ευρώ ανά TEUs να μπορούμε να φτάνουμε στην Ευρώπη. Αλλιώς το χάσαμε το παιχνίδι, γιατί ο βόρειος δρόμος (τα λιμάνια της βόρειας Ευρώπης) θα είναι πάντα πιο φθηνά", τόνισε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας την ανάγκη να υποστηριχθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές.

Από την πλευρά του ο Εμπορικός Διευθυντής της PCT/Cosco κ. Τάσος Βαμβακίδης αναφερόμενος στα πλεονεκτήματα του λιμανιού του Πειραιά να γίνει πύλη της Ευρώπης από και προς την Ασία, υποστήριξε ότι, η ύπαρξη εντός της Ελεύθερης Ζώνης της PIRAEUS CONSOLIDATED & DISTRIBUTION CENTER με υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις προσφέρει την δυνατότητα Cross-docking, με αλλαγή μεταφορικού μέσου, μειώνοντας το χρόνο και το κόστος τόσο σε ξηρό, όσο και σε ψυχόμενο φορτίο.

Η εταιρεία έχει καταφέρει να έχει πολλές εβδομαδιαίες αφίξεις πλοίων από την Κίνα και την Άπω Ανατολή, καθώς επίσης και ένα σημαντικό δίκτυο πλοίων Feedering για τα περιφερειακά λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου, της Βορείου Αφρικής και της Βαλκανικής, παράλληλα με την δυνατότητα για Μαύρη Θάλασσα και την Μ. Ανατολή.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε από τον κ. Βαμβακίδη και στον ανταγωνισμό. Εστιάζοντας στην Τουρκία, ο Εμπορικός Διευθυντής της PCT σημείωσε ότι επιδοτεί και ενισχύει την ιδιωτική πρωτοβουλία, για την ανάπτυξη υποδομών, σύγχρονων λιμανιών και δικτύων.

"Στα 5 λιμάνια της Κωνσταντινούπολης προστίθεται το Asya Port δυναμικότητας 2.500.000 TEUS, το οποίο διεκδικεί  τα διακινούμενα φορτία από και προς την Βαλκανική και τις χώρες της Μαύρης Θάλασσας", υπογράμμισε ο κ. Βαμβακίδης.

Σύμφωνα με την κ. Mona Haddad, Sector Manager της World Bank, ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας στη χώρα μας χαρακτηρίζεται από έντονο κατακερματισμό, χαμηλή διείσδυση στο εσωτερικό, καθώς μόλις το 20% των επιχειρήσεων, έναντι 80-90% στην Ευρώπη, αναζητά σε εξωτερικούς συνεργάτες τις υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ το 95% των φορτηγών ανήκει σε μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις.

Σύμφωνα με το στέλεχος της World Bank, υπάρχει σοβαρό πρόβλημα γραφειοκρατίας, αφού, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, χρειάζονται ένα σωρό χαρτιά για να πωληθεί ένα φορτηγό, ενώ μεγάλος απών από την υπόθεση είναι το σιδηροδρομικό δίκτυο που δεν βρίσκεται ακόμη στην κατάσταση που απαιτείται, ώστε να εξυπηρετήσει τις ανάγκες εμπορευματικής μεταφοράς.

Πηγή:  http://metaforespress.gr/logistics/item/5674-world-bank-ftiakste-ypodomes-meioste-grafeiokratia-gia-tin-anaptyksi-ton-logistics.html

Υπηρεσίες χαμηλού κόστους και ρίσκου για εταιρείες του κλάδου των logistics

H νέα οικονομική κατάσταση την οποία βιώνουν όλες οι επιχειρήσεις του κλάδου των logistics και των μεταφορών στην Ελλάδα έχει οδηγήσει τα περισσότερα στελέχη στο να εφαρμόζουν στρατηγικές των οποίων κύριοι στόχοι είναι η μείωση του λειτουργικού κόστους, η διατήρηση του επιπέδου εξυπηρέτησης, η βιωσιμότητα (sustainability) της επιχείρησης, η αύξηση της εξωστρέφειας, καθώς και η δημιουργία συνεργιών & δικτύων (clusters), με άλλες εταιρίες στην Ελλάδα και στο εξωτερικό.  

Παρακάτω, παρουσιάζονται τέσσερις υπηρεσίες χαμηλού κόστους και ρίσκου, οι οποίες καλύπτουν τις παραπάνω ανάγκες αφού λειτουργούν ως εργαλεία προστιθέμενης αξίας στις εταιρίες που τις εφαρμόζουν. Οι εν λόγω υπηρεσίες προσφέρονται από την Optilog Advisory Services (www.optilog.gr).

Υπολογισμός ανθρακικού αποτυπώματος

Ο υπολογισμός των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα στο μεταφορικό έργο που εκτελεί μια εταιρία είναι σημαντικός για δύο λόγους:

α) υποστηρίζει το φιλικό προς το περιβάλλον προφίλ της εταιρίας το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως εργαλείο μάρκετινγκ για την προσέγγιση νέων πελατών,

β) μέσω του υπολογισμού, αναδύονται αδυναμίες στο σχεδιασμό και στην εκτέλεση των δρομολογίων όπως για παράδειγμα μικρή πληρότητα φόρτωσης οχήματος, παραπάνω διανυθέντα χιλιόμετρα, τα οποία έχουν άμεση σχέση με το λειτουργικό κόστος μιας εταιρίας, κτλ.

Παράλληλα είναι σημαντικό να τονισθεί ότι τα επόμενα χρόνια η Ε.Ε. θα θέσει σε κάθε εταιρία ένα ανώτατο όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα. Κάθε εταιρία που υπερβαίνει αυτό το όριο θα πρέπει είτε να πληρώνει πρόστιμο ή να αγοράζει περίσσια εκπομπών από ανταγωνίστριες εταιρίες (χρηματιστήριο ρύπων).

Κοστολόγηση μεταφορικού έργου

Η κοστολόγηση του μεταφορικού έργου που προσφέρει μια εταιρία (εάν είναι μεταφορική εταιρία) ή που της παρέχεται ως υπηρεσία (π.χ. μέσω Δ.Χ. οχημάτων) είναι ιδιαίτερα σημαντική για την μείωση κρυφών εξόδων που συνήθως δεν λαμβάνονται υπόψη.

Επίσης μια τέτοια υπηρεσία θα μπορούσε να βοηθήσει μια εταιρία στο να πάρει μια απόφαση, εάν θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί το δικό της στόλο οχημάτων ή εάν θα δώσει σε τρίτους (outsourcing) αυτή την λειτουργία.

Σε κάθε περίπτωση, η δυνατότητα που μπορεί να έχει μια εταιρία να ελέγχει και να επεξεργάζεται πλειάδα δεικτών απόδοσης (KPIs), να κάνει what-if scenarios, έτσι ώστε να βρίσκει τη βέλτιστη λύση και να προσφέρει δυναμική τιμολόγηση ανά πελάτη είναι ιδιαίτερα σημαντική για την αύξηση της πελατειακής της βάσης και για τη μείωση του λειτουργικού της κόστους.

Logistics εφαρμογές σε περιβάλλον cloud computing

Τα τελευταία χρόνια έχει εισέλθει δυναμικά και στον χώρο των logistics εφαρμογών η χρήση του cloud computing. Ειναι μια σχετικά νέα τεχνολογία, η οποία μπορεί να υποστηρίξει πληροφοριακά συστήματα logistics μιας εταιρίας, χωρίς η τελευταία να πρέπει να δαπανήσει εξ’ αρχής κεφάλαιο για την αγορά του απαραίτητου λογισμικού (S/W) και υλικού (H/W).

Πιο συγκεκριμένα, με ένα κόστος της τάξης των 20-40 ευρώ μηνιαίως, μια εταιρία logistics ή μεταφορών έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιει λογισμικά (π.χ. WMS, ERP, συστήματα δρομολόγησης και διαχείρισης στόλου οχημάτων, κτλ) ως υπηρεσία (Pay as a Service) χωρίς να έχει οποιαδηποτε δέσμευση.

Μια τέτοια περίπτωση ειναι η cloud εφαρμογή Megaventory.com, η οποία αποτελεί στην ουσία ενα καινοτόμο ERP για ΜμΕ επιχειρήσεις.

Εκπαίδευση (executive seminars)

Πολύ σημαντικό ρόλο στη λήψη σωστών αποφάσεων, αλλά και στη διαμόρφωση μιας βιώσιμης στρατηγικής για κάθε εταιρία παίζει και η εκπαιδευση των στελεχών της. Δεν ειναι τυχαίο οτι ολες οι μεγάλες εταιρίες, ειδικά στο εξωτερικό, δαπανούν σημαντικά χρηματικά ποσά ετσι ωστε τα στελέχη τους να ενημερωνονται για τις τάσεις στον χώρο των logistics, να εκπαιδευονται σε νέα εργαλεία και τεχνικές που μπορούν να χρησιμοποιήσουν για τη μειωση του κόστους και την αυξηση της εξυπηρετησης των πελατών τους καθώς και για να έρχονται σε επικοινωνια με συναδελφους τους για την ανταλλαγη απόψεων αλλά και για δικτύωση.  

Οι παραπάνω υπηρεσίες, εάν εφαρμοστούν σωστά μπορούν να μειώσουν σημαντικά τα λειτουργικά κόστη μιας εταιρίας, να αυξήσουν την παραγωγικότητα της εταιρίας, ενώ παράλληλα να συμβάλλουν θετικά στη δημιουργία ενός φιλικού προς το περιβάλλον προφίλ.

Πηγή: metaforespress.gr/gnomh/item/5628-ypiresies-xamiloy-kostous-kai-riskou-gia-etaireies-tou-kladou-ton-logistics.html