Προκηρύχτηκε η γραμμή Κιάτο–Ροδοδάφνη, ύψους 273 εκατ.Στις 31/12 οι προσφορές

Στις 31 Δεκεμβρίου ορίστηκε η κατάθεση των προσφορών για το έργο της κατασκευής των υπολειπόμενων εργασιών υποδομής, επιδομής και σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης της σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη, ύψους 273 εκατ. ευρώ, χωρίς ΦΠΑ.

Το έργο εντάσσεται στο ευρύτερο έργο της κατασκευής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας  (ΣΚΑ)-Πάτρας και αποσκοπεί:

-στην μείωση του χρόνου διαδρομής της γραμμής Αθήνας-Πάτρας σε 2 ώρες από 3 ώρες 25’, μετά και την ολοκλήρωση των έργων έως τη Πάτρα.

-στην επέκταση του εκσυγχρονισμού του υπάρχοντος δικτύου σε μεγάλο μήκος του, πέραν του Κιάτου,  καθώς και στην εξασφάλιση της  διαλειτουργικότητάς του (ενιαίο εύρος γραμμής) με το βορείως της Αθήνας σιδηροδρομικό δίκτυο.

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/5766-prokiryxtike-i-grammi-kiato-rododafni-ypsous-273-ekat-stis-31-12-oi-prosfores.html

Πως η άνοδος της Ασίας θα ευνοήσει τα logistics (και) στην Ελλάδα

Οι εξελίξεις στον διεθνή χώρο σε ότι αφορά το παγκόσμιο εμπόριο και τα logistics είναι σημαντικές και δημιουργούν σημαντικές ευκαιρίες για την χώρα μας.

Καθ’ ολη σχεδόν την διάρκεια του περασμένου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείας της Αμερικής ήταν ο βασικός εμπορικός εταίρος της Ευρώπης και συνάμα με το γεγονός ότι η βιομηχανική βάση της Ευρώπης βρισκόταν στην δυτική Ευρώπη, η κύρια διαδρομή εμπορίου ήταν μεταξύ των λιμένων της βόρειας Ευρώπης με την ανατολική ακτή των ΗΠΑ.

Τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης αναπτύχθηκαν σημαντικά, συνδέθηκαν με το σιδηροδρομικό δίκτυο και το δίκτυο των ποτάμιων μεταφορών και δημιούργησαν τις συνθήκες για να γίνουν κέντρα logistics.

Καθώς δε τα λιμάνια της Μεσογείου είχαν δημόσιο χαρακτήρα, όχι μόνο στον φορέα σχεδιασμού και εποπτείας του λιμένα, αλλά και στην λειτουργία των τερματικών σταθμών, η παραγωγικότητα και η αξιοπιστία τους υστερούσε των λιμανιών της βόρειας Ευρώπης.

Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης ήταν φορτία που ερχόταν, από μέσω του Σουέζ, να εκφορτώνονται στα λιμάνια του Βορά, ακόμα και αν ο τελικός τους προορισμός ήταν νότια των Άλπεων, δημιουργώντας και περιβαλλοντικά προβλήματα στο ήδη κορεσμένο οδικό δίκτυο της Ευρώπης.

Ο ρόλος Ασίας και Μέσης Ανατολής ως εμπορικών εταίρων της Ευρώπης

Η κατάσταση αυτή σαφώς έχει αλλάξει. Τα περισσότερα λιμάνια της Μεσογείου, όπως και το λιμάνι του Πειραιά λειτουργούν πια με άλλο καθεστώς, προσφέροντας καλύτερες υπηρεσίες και οι ροές μέσω του Σουέζ έχουν αυξηθεί, καθώς ο ρόλος των χωρών της Ασίας και της Μέσης Ανατολής, ως εμπορικών εταίρων της Ευρώπης, μεγεθύνεται συνεχώς.

Η κατάσταση αυτή σύμφωνα με όλα τα σενάρια θα συνεχίσει στις επόμενες δύο δεκαετίες, καθώς σταδιακά η οικονομική κυριαρχία της Κίνας και της Ινδίας θα εδραιώνεται.

Η Κίνα από μόνη της εκτιμάται ότι το 2030 θα κατέχει το 20% του παγκόσμιου ΑΕΠ. Ταυτόχρονα, παρατηρείται και μια σταδιακή μετατόπιση του βιομηχανικού κέντρου της Ευρώπης προς τα ανατολικά, λόγω της διεύρυνσης της ΕΕ και της οικονομικής ανάπτυξης της Ρωσίας.

Τα δεδομένα αυτά δημιουργούν νέες προοπτικές σε ότι αφορά τη δυνατότητα τροφοδότησης της Ευρώπης από τα λιμάνια της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας.

Όμως για να πραγματοποιηθεί αυτή η στρατηγικής σημασίας μεταβολή των ροών απαιτούνται σημαντικές βελτιώσεις, όχι μόνο στην λειτουργία των λιμένων και όλων των μέσων που διασυνδέονται με αυτά, κυρίως όμως σε όλες τις δημόσιες υπηρεσίες που σχετίζονται με την διεκπεραίωση και την διακίνηση των εγγράφων και διατυπώσεων.

Στην πρόσφατη έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας για την απόδοση του τομέα των Logistics (Logistics Performance Index 2012), η χώρα μας καταλαμβάνει της 69^η θέση, ενώ στον επιμέρους δείκτη για την  αποτελεσματικότητα των τελωνειακών και άλλων αρχών στις υπηρεσίες ελέγχου η χώρα μας καταλαμβάνει την 94^η θέση.

Είναι προφανές ότι απαιτούνται ριζικές και διαρθρωτικές αλλαγές για να επωφεληθούμε των σημαντικών ευκαιριών που παρουσιάζονται. Από μας εξαρτάται αν θα τις υλοποιήσουμε ή μη.

Στράτος Παπαδημητρίου

(καθηγητής Μεταφορών και Logistics στο τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά)

Διαμετακομιστικό κέντρο ο Πειραιάς για τις επιχειρήσεις της Κένυας

Στην αξιοποίηση του Πειραιά ως διαμετακομιστικό κόμβο και κέντρο logistics θα μπορούσαν να προχωρήσουν οι επιχειρήσεις της Κένυας για τις εξαγωγές τους προς την Ευρώπη, σύμφωνα με τον υπουργό Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Κωστή Χατζηδάκη.

Ειδικότερα, οι αναπτυξιακές δυνατότητες Ελλάδας - Κένυας στο χώρο των logistics και των εξαγωγών βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης του υπουργού Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Κωστή Χατζηδάκη, του υφ. Θανάση Σκορδά και του υπουργού Ανατολικο-Αφρικανικών Υποθέσεων, Εμπορίου και Τουρισμού της Κένυας, Phyllis Jepkosgei Kandie.

Παράλληλα, οι τρεις άνδρες συζήτησαν για τις δυνατότητες ανάπτυξης των οικονομικών σχέσεων των δύο χωρών στους τομείς ειδικότερα του τουρισμού, των κατασκευών και των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Σημειώνεται ότι, το καλοκαίρι πραγματοποιήθηκαν δύο επιχειρηματικές συναντήσεις σε Αθήνα και Ναϊρόμπι, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία υπογραφής δύο συμφωνιών για οικονομική συνεργασία και ανάπτυξη του τουρισμού.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5709-synergasia-se-logistics-kai-eksagoges-vlepoun-ellada-kenya.html

Δημοσιεύτηκε η κατανομή των αδειών ΕΔΥΜ 2014.

Για τους οδικούς μεταφορείς που είναι εγκατεστημένοι στην Ελλάδα και πραγματοποιούν διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές για λογαριασμό τρίτων, το υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε την κατανομή των αδειών ΕΔΥΜ 2014.  

Της Βάσως Βεγιάζη  

Έτσι, από 11/11/2013 η Διεύθυνση Εμπορευματικών Μεταφορών – Τμήμα Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών – θα δέχεται αιτήσεις για τη χορήγηση 90 πολυμερών αδειών ΕΔΥΜ, έτους 2014. 

Ορισμένες από τις ανωτέρω άδειες δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για τη διενέργεια μεταφορών ή για διέλευση στην Αυστρία, την Ιταλία και τη Ρωσία 

Συγκεκριμένα:

-Οι άδειες με αύξοντα αριθμό από 1 έως και 16 δεν έχουν κανένα εδαφικό περιορισμό ως προς τη χρήση τους. 

-Οι άδειες με αύξοντα αριθμό από 17 έως και 58 δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για διενέργεια μεταφορών ή για διέλευση στην Αυστρία, ενώ ισχύουν για την Ιταλία και τη Ρωσία.

-Οι άδειες με αύξοντα αριθμό από 59 έως και 67 δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για διενέργεια μεταφορών ή για διέλευση στην Αυστρία και την Ιταλία, ενώ ισχύουν για τη Ρωσία.

-Οι άδειες με αύξοντα αριθμό από 68 έως και 90 δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για διενέργεια μεταφορών ή για διέλευση στην Αυστρία, την Ιταλία και τη Ρωσία.

Η χορήγηση των ανωτέρω αδειών θα γίνει με βάση τον πίνακα δικαιούχων που θα καταρτιστεί αφού ληφθεί υπόψη η μοριοδότηση των κριτηρίων που αναφέρονται στη συνέχεια.

Οι αιτήσεις θα κατατίθενται από 11/11 έως και 29/11/2013 στο Γενικό Πρωτόκολλο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών, Aναστάσεως 2, τ.κ.: 16000 Παπάγου, στο ισόγειο.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5708-dimosieytike-i-katanomi-ton-adeion-edym-2014-analytikes-plirofories.html

Εσπερίδα με θέμα την ανάπτυξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στις 11/11

Το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών οργανώνει εσπερίδα για να παρουσιαστούν και να συζητηθούν οι ευκαιρίες που ανοίγονται για την ελληνική οδική εμπορευματική μεταφορά και τις πολιτικές για την αξιοποίηση αυτών των ευκαιριών.
Η εσπερίδα θα διεξαχθεί στο ξενοδοχείο HILΤΟΝ τη Δευτέρα 11 Νοεμβρίου 2013, στις 18:00-20:30, στο πλαίσιο του πολυσυνεδρίου Capital & Vision.

 Για το πλήρες πρόγραμμα & για εγγραφές πατήστε εδώ.

Στις 27/5/2014 η εκδήλωση ενδιαφέροντος για το «Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη»

Ακόμα ένα μεγάλο έργο πάει πίσω, ακόμα σε ένα μεγάλο έργο δόθηκε παράταση για την εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος.

Του Φώτη Φωτεινού

Το υπ. Υποδομών ενέκρινε τη μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας ενδιαφέροντος για τη «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Έργου: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη».

Η νέα ημερομηνία είναι η 27η Μαΐου 2014 και πρόκειται για  τη 2η παράταση.  Η νέα χρονική παράταση θεωρείται “φυσική εξέλιξη”, καθώς οι κατασκευαστικές εταιρείες δηλώνουν απρόθυμες να μετάσχουν σε μεγάλους διαγωνισμούς, έως ότου βρεθεί η τελική λύση για την επαννεκίνηση των 4 “παγωμένων αυτοκινητοδρόμων”. Το υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται αισιόδοξο ότι, έως τα τέλη του έτους, θα έχει φέρει, προς ψήφιση στη Βουλή, τις τροποποιημένες συμβάσεις.

Ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη, μαζί με τη υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας και Λευκάδας, αποτελούν την νέα γενιά έργων παραχώρησης, ωστόσο το μέλλον τους επικρέμαται από την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων στους “παγωμένους αυτοκινητοδρόμους”.

Ο οδικός άξονας Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη, ύψους 450 εκατ., θα κατασκευαστεί με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητοδρόμου, ενώ θα υπάρχει και πρόβλεψη για μελλοντική δημιουργία γραμμής τραίνου.

Τα τρία έργα, με συνολικό κόστος που πλησιάζει το 1 δισ., πρόκειται να προχωρήσουν με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, ανάλογη δηλαδή διαδικασία με αυτή που ακολουθείται για την ανάθεση των έργων διαχείρισης απορριμμάτων, με τη μέθοδο των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

Αυτό σημαίνει ότι τα ενδιαφερόμενα σχήματα θα κληθούν να καταθέσουν τους φακέλους τους και θα ακολουθήσει διάλογος και διαπραγματεύσεις, με στόχο να καταλήξουν στη βέλτιστη οικονομική και τεχνική πρόταση.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5700-stis-27-5-2014-i-ekdilosi-endiaferontos-gia-to-elefsina-thiva-yliki.html

Υπογράφονται, στις 11/11, οι συμβάσεις για την επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων!

Συμβάσεις ύψους 550 εκατ. ευρώ, οι οποίες περιλαμβάνουν την επανεκκίνηση των 4 “παγωμένων” αυτοκινητοδρόμων (Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, Ιονία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) θα υπογραφούν τη Δευτέρα 11 Νοεμβρίου, παρουσία του κ. Werner Hoyer, προέδρου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Χαιρετισμό θα απευθύνουν οι υπουργοί Οικονομικών, Ανάπτυξης και Μεταφορών. Yπενθυμίζεται ότι οι εργασίες είχαν ανασταλεί, εξαιτίας της άρνησης των τραπεζών να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση των έργων, λόγω μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου. 

Οι νέες τροποποιημένες συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων θα προωθηθούν στη Βουλή προς ψήφιση. Στόχος είναι η ολοκλήρωση των οδικών αξόνων έως τα τέλη του 2015. 

Πηγή:  http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5703-ypografontai-ti-deftera-11-11-symvaseis-550-ekat-gia-tin-epanekkinisi-ton-aftokinitodromon.html