ΤτΕ: Η απαξίωση του σιδηροδρόμου φρέναρε τις οδικές μεταφορές στην Ελλάδα

Τα προβλήματα του κλάδου των οδικών μεταφορών οι οποίες είναι αναπόσπαστο κομμάτι της εφοδιαστικής αλυσίδας και εκπροσωπούν το 10% με 15% του κόστους των τελικών αγαθών αναδεικνύει η μελέτη της Τράπεζας της Ελλάδος.

Σύμφωνα με την τράπεζα, η ελληνική αγορά χαρακτηρίζεται από πληθωρισμό οχημάτων (4,7 οχήματα ανά 1 εκατ. ευρώ του ΑΕΠ στην Ελλάδα, έναντι 2,5 στην ΕΕ-15 το 2009).

Η ηλικία του στόλου οχημάτων είναι μεγάλη (το 11% του στόλου το 2010 ήταν νέα φορτηγά έως και δύο ετών, έναντι 31% στην Ισπανία και 48% στη Γερμανία). Παράλληλα, υπάρχει υψηλό ποσοστό ταξιδιών με κενά φορτία στις εθνικές μεταφορές (38% το 2010, έναντι 26% στην ΕΕ-15). 

Στη χαμηλή αποτελεσματικότητα του κλάδου συμβάλλουν επίσης η περιορισμένη έκταση και χαμηλή ποιότητα των οδικών και αποθηκευτικών υποδομών, καθώς και η ελλιπής διασύνδεση με άλλα μεταφορικά μέσα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει σημαντική επιβάρυνση του περιβάλλοντος και της οδικής ασφάλειας και είναι χαμηλή η ποιότητα των μεταφορικών υπηρεσιών Επιπλέον, η γεωγραφική κάλυψη των αδειών εντός της χώρας λόγω του θεσμικού πλαισίου τελούσε υπό αυστηρούς περιορισμούς ανάλογα με την κατηγορία άδειας. Τα θεσμικά εμπόδια σε σχέση με την έκδοση αδειών προκαλούσαν μία σειρά από στρεβλώσεις στην αγορά.

Σημειώνεται ο  κλάδος των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων πριν από το 2010 είχε μερίδιο περίπου 1% στη συνολική απασχόληση και το ΑΕΠ της ελληνικής οικονομίας, έναντι αντίστοιχων μεριδίων έως 2% για την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) των 27. Κοινό χαρακτηριστικό των ευρωπαϊκών χωρών σε σχέση με άλλες ανεπτυγμένες οικονομίες είναι ο χαμηλός βαθμός συγκέντρωσης του κλάδου Ο κατακερματισμός είναι ιδιαίτερα έντονος στον ελληνικό κλάδο.

Η σχετική έλλειψη ανταγωνισμού για τις επιχειρήσεις του κλάδου των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων ενισχύεται από το ότι σχεδόν το σύνολο (97%) των χερσαίων μεταφορών εμπορευμάτων στην Ελλάδα είναι οδικές, καθώς δεν έχει αναπτυχθεί ικανοποιητικά (σε εύρος και ποιότητα) το σιδηροδρομικό δίκτυο. Επιπλέον, ο χαμηλός ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά ενισχύεται και από τη πολύ χαμηλή διείσδυση του καμποτάζ (1%το 2010). Αυτή οφείλεται στο ότι η γεωγραφική θέση της χώρας προσφέρει προσοδοφόρες ευκαιρίες μόνο σε μεταφορείς από χώρες που έχουν κοινά σύνορα με την Ελλάδα.

Πρόσφατες οικονομικές εξελίξεις στον κλάδο

Οι οικονομικές συνέπειες της απελευθέρωσης του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών δεν είναι ακόμη εφικτό να απομονωθούν και να αποτιμηθούν, λόγω του ότι η διαρθρωτική μεταρρύθμιση ολοκληρώθηκε νομοθετικά μόλις πρόσφατα, αλλά και λόγω της συγκυρίας της έντονης ύφεσης.

Ως μία πρώτη προσέγγιση της έντασης του ανταγωνισμού στον κλάδο των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων, παρουσιάζονται οι εξελίξεις στα κόμιστρα μετά το 2010. Το βασικό πλεονέκτημα αυτού του δείκτη είναι ότι τα κόμιστρα απελευθερώθηκαν πλήρως ήδη από το Σεπτέμβριο του 2010. Επίσης, τα κόμιστρα συνιστούν το κύριο εργαλείο με το οποίο οι επιχειρήσεις του κλάδου ανταγωνίζονται μεταξύ τους βραχυπρόθεσμα. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων ως προς την ποιότητα των υπηρεσιών τους θα αναπτυχθεί μόνο μεσοπρόθεσμα, δεδομένου του απαιτούμενου χρόνου για την ολοκλήρωση των επενδύσεων.

Υπάρχει περιθώριο για επιπλέον δράσεις προκειμένου να αποκομιστούν τα μέγιστα οφέλη από τη διαρθρωτική μεταρρύθμιση στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Ειδικότερα, η διεθνής εμπειρία έχει καταδείξει τη σημασία της ενίσχυσης της εποπτείας της αγοράς ώστε να διασφαλιστεί ο υγιής ανταγωνισμός σε καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης του κλάδου.

Επιπλέον, δεδομένης της μεγάλης πτώσης των επενδύσεων, είναι επιτακτική η ανάγκη να ολοκληρωθεί επιτυχώς το υπό εξέλιξη πρόγραμμα ΕΣΠΑ για τον εκσυγχρονισμό των επιχειρήσεων του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Τα κοινοτικά προγράμματα μπορούν να αξιοποιηθούν επίσης σε συνδυασμό με την προσέλκυση ξένων επενδύσεων υψηλής τεχνολογίας προκειμένου να πραγματοποιηθούν αναπτυξιακά έργα, όπως επενδύσεις στον οδικό άξονα, το σιδηροδρομικό δίκτυο,τα λιμάνια, σε αποθηκευτικούς σταθμούς και διακομιστικά κέντρα. 

Τέλος, για τη διασφάλιση ανταγωνιστικών συνθηκών στις χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για την απελευθέρωση και ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ο άρτιος συντονισμός και η έγκαιρη ολοκλήρωση πολιτικών όπως οι παραπάνω θα ενισχύσουν την αποτελεσματικότητα των εμπορευματικών μεταφορών και ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας.

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/671-tte-i-apaksiosi-tou-sidirodromou-frenare-tis-odikes-metafores-stin-ellada

Στην TNT Εxpress Eλλάδος το 1ο βραβείο για το σύστημα οδικής ασφάλειας

Στην ΤΝΤ Express Ελλάδος, απονεμήθηκε το 1ο στην Ελλάδα διαπιστευμένο Πιστοποιητικό ISO 39001:2012 για το Σύστημα Διαχείρισης Οδικής Ασφάλειας της εταιρείας, από την TÜV HELLAS, μέλος του TÜV NORD GROUP, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε χθες στα κεντρικά γραφεία της στο Μαρκόπουλο Αττικής.  H TÜV HELLAS αποτελεί το μοναδικό Φορέα Πιστοποίησης στην Ελλάδα με την απαιτούμενη τεχνογνωσία σε θέματα Πιστοποίησης Συστημάτων Οδικής Ασφάλειας.

Από το 2005, η εταιρεία έχει δημιουργήσει κουλτούρα ασφάλειας εφαρμόζοντας Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας σύμφωνα με τις αρχές του προτύπου OHSAS 18001 «Υγεία και Ασφάλεια» στην εργασία, με το οποίο είναι πιστοποιημένη.  Η ΤΝΤ Express σε παγκόσμιο επίπεδο, από το 2011, συμμετέχει και υποστηρίζει την καμπάνια του ΟΗΕ «Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020» με την έκδοση «Χάρτας Οδικής Ασφάλειας» και το μήνυμα «Ασφαλής Οδηγοί, Ασφαλή Οχήματα, Ασφαλής Διαδρομές».

Στο πλαίσιο της χθεσινής εκδήλωσης, η κα Ρένα Σώτα ως εκπρόσωπος Διοίκησης για την Κοινωνική Υπευθυνότητα της ΤΝΤ ανέφερε χαρακτηριστικά: «Το ISO 39001:2012, εστιάζει κυρίως στην εφαρμογή της Πολιτικής και των διαδικασιών Οδικής Ασφάλειας, με σκοπό την εξάλειψη κάθε είδους oδικού συμβάντος που θα αφορούσε είτε το προσωπικό της εταιρείας, είτε τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου που χρησιμοποιεί η εταιρεία για τις δραστηριότητες μας.  Με την εφαρμογή της πιστοποίησης, στην TNT Express  Ελλάδος αποδεικνύουμε έμπρακτα την δέσμευση μας στα θέματα διαχείρισης της Επαγγελματικής Υγείας και Ασφάλειας των εργαζομένων μας και του δικτύου των συνεργατών μας».

Πηγή: http://metaforespress.gr/taxidromia/item/5887-stin-tnt-express-ellados-to-1o-vraveio-gia-to-systima-odikis-asfaleias.html

Στη δημοσιότητα το προσχέδιο Εθνικής Στρατηγικής για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

Σε συνέχεια της έκθεσης αξιολόγησης από την Παγκόσμια Τράπεζα για τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος στον τομέα των Logistics στην Ελλάδα, η Μόνιμη Επιτροπή Logistics, που συγκροτήθηκε το Μάρτιο του 2013 για τον εκσυγχρονισμό του σχετικού νομοθετικού πλαισίου, προετοίμασε το προσχέδιο Εθνικής Στρατηγικής για την Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics).

Το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα αναμένεται να κατατεθεί από τα υπουργεία Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών και Μεταφορών, το σχετικό νομοσχέδιο και το αναπτυξιακό σχέδιο για τα Logistics (το προσχέδιο για τα Logistics στο επισυναπτόμενο αρχείο στο τέλος).

Οι προτεινόμενες δράσεις που αναφέρονται στο προσχέδιο είναι οι εξής:

1. -Ανάπτυξη ενός σύγχρονου, αποτελεσματικού Θεσμικού Πλαισίου για τα Logistics
   

• Οργανωτικό πλαίσιο της δημόσιας διοίκησης για τα logistics
  

Δημιουργία οργανωτικής μονάδας που θα συντονίζει κεντρικά τη δημόσια διοίκηση ως μοναδικό σημείο επαφής για την προώθηση της αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας

• Απλοποίηση & εκσυγχρονισμός διαδικασιών αδειοδότησης εταιρειών logistics – μεταφορών:
  

Οι νέες διαδικασίες θα υποστηρίζουν την αρχή της επαγγελματικής ελευθερίας και την κατάργηση αδικαιολόγητων περιορισμών στην πρόσβαση και άσκηση επαγγελμάτων

• Διευκόλυνση διαδικασιών διαχείρισης διερχόμενων φορτίων
  

Απλοποίηση διαδικασιών εκτελωνισμού, μείωση φυσικών ελέγχων των εμπορευμάτων στις πύλες με εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων risk analysis, επέκταση της χρήσης ηλεκτρονικών εγγράφων, προώθηση του θεσμού του Authorised Economic Operator, πλήρης εκμετάλλευση και marketing του καθεστώτος 42, κλπ

2. -Ενίσχυση των επιχειρήσεων για πρωτοβουλίες logistics φιλικές προς το περιβαλλον
   

Ενίσχυση - παροχή κινήτρων και χρηματοδότηση επιχειρηματικών πρωτοβουλιών, προώθηση πρασίνων τεχνολογιών, υποστήριξη πρακτικών που συμμορφώνονται με τις ευρωπαϊκές οδηγίες και ενισχύουν την περιβαλλοντική απόδοση των logistics. Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην αειφόρα διανομή εμπορευμάτων στις πόλεις (sustainable urban logistics), όπου οι απαιτήσεις είναι μεγαλύτερες

3. -Ανάπτυξη ολοκληρωμένου συστήματος πληροφόρησης και benchmarking στα logistics
   

Περιλαμβάνει την ανάπτυξη των ακόλουθων οντοτήτων:

• Διαμόρφωση παρατηρητηρίου εθνικών logistics (δείκτες αποδοτικότητας, εμπορευματικές ροές, τιμές, έρευνα αγορών)
  
• Διαμόρφωση παρατηρητηρίου διεθνών logistics για ενίσχυση της εξωστρέφειας - One stop shop πληροφόρησης
  

4. -Στρατηγική επέκταση του hinterland (ενδοχώρας) του λιμανιού του Πειραιά
   

• Στρατηγικές διακρατικές συμφωνίες για την διευκόλυνση των εμπορευματικών ροών κυρίως για το σιδηροδρομικό δίκτυο
  
• Αξιοποίηση Θριασίου Πεδίου και ευρύτερης περιοχής Ασπροπύργου για την διευκόλυνση του transit φορτίου και value-added services (warehousing, packaging, assembly)
  
• Δημιουργία Think tank/συντονιστικού οργάνου από ενδιαφερόμενα επίλεκτα μέλη
  

5. -Ολοκλήρωση και εκσυγχρονισμός των βασικών δικτύων και υποδομών μεταφορών
   

Αφορά το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τους βασικούς οδικούς άξονες, τη διασύνδεση των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό και το οδικό δίκτυο και την ανάδειξη του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος ως διαμετακομιστικού κόμβου διεθνούς εμβέλειας.

6. -Ενίσχυση της τεχνογνωσίας και οργάνωσης των επιχειρήσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας
   

• Ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού που να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας μέσω προγραμμάτων κατάρτισης για τη βελτίωση των δεξιοτήτων και ικανοτήτων των εμπλεκομένων στην εφοδιαστική αλυσίδα
  
• Ενίσχυση δράσεων λειτουργικής ευελιξίας & οργανωτικής καινοτομίας στην εφοδιαστική αλυσίδα των επιχειρήσεων
  

7. -Χρηματοδότηση
   

Ένταξη δράσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας στη ΝΠΠ και αξιοποίηση κονδυλίων από τα 5 ευρωπαϊκά ταμεία χρηματοδότησης

• Cohesion Fund (Ταμείο Συνοχής)
  
• ERDF (European Regional Development Fund)
  
• ESF (European Social Fund)
  
• EAFRD (European Agricultural Fund for Rural Development )
  
• EMFF (European Maritime & Fisheries Fund)  
  
  
  Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5911-sti-dimosiotita-to-prosxedio-ethnikis-stratigikis-gia-tin-efodiastiki-alysida.html

Kωστής Χατζηδάκης: Τα logistics μπορούν να φτάσουν σε τζίρο τα 4,5 δις. ευρώ

Στην εθνική στρατηγική για τα logistics αναφέρθηκε ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης, απευθύνοντας χαιρετισμό στο 17ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics.

Tα βασικά σημεία της ομιλίας του έχουν ως εξής:

-Πρέπει να εστιάσουμε, λοιπόν, στα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Ελλάδας. Eδώ εμπίπτουν και τα logistics. Νομίζω πως δεν χρειάζεται να αναφέρουμε τους λόγους για τους οποίους τα logistics πρέπει να αποτελέσουν βασική προτεραιότητα για την πατρίδα μας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Planning, ο κλάδος μπορεί να φτάσει μεσοπρόθεσμα σε ετήσιο κύκλο εργασιών, έως και 4,5 δις ευρώ.

-Κεντρικός στόχος της Κυβέρνησης είναι να καταστεί η  Ελλάδα, το σημαντικότερο κέντρο logistics στη Νοτιο-Ανατολική Ευρώπη. Και ταυτόχρονα, η ενίσχυση της εφοδιαστικής αλυσίδας να υποστηρίξει και την ανάκαμψη όλων των άλλων κλάδων της οικονομίας: τη βιομηχανία , το εμπόριο, την αγροτική παραγωγή, τον τουρισμό.

-Αναγκαία η ανάπτυξη ενός σύγχρονου, αποτελεσματικού Θεσμικού Πλαισίου για τα Logistics. Έτσι, απλοποιούνται διαδικασίες αδειοδότησης των σχετικών επιχειρήσεων, διευρύνοντας τη χρήση εργαλείων όπως η αυτοσυμμόρφωση. Και ταυτόχρονα, εκσυγχρονίζονται οι διαδικασίες για τη διαχείριση των διερχόμενων φορτίων, π.χ. με την εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων risk analysis και τη μείωση των φυσικών ελέγχων των εμπορευμάτων στις πύλες.

-Ενίσχυση της τεχνογνωσίας και οργάνωσης των επιχειρήσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Εδώ εμπίπτουν τόσο τα προγράμματα εκπαίδευσης και κατάρτισης του ανθρώπινου δυναμικού όσο και η υποστήριξη προς τις επιχειρήσεις ώστε να υιοθετήσουν καινοτομίες στην εφοδιαστική τους αλυσίδα.

-Ολοκλήρωση των βασικών υποδομών μεταφορών. Αφορά την ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου, και των οδικών αξόνων, τη διασύνδεση  τους με τα λιμάνια του Πειραιά και της  Θεσσαλονίκης και την ανάδειξη του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος ως διαμετακομιστικού κόμβου διεθνούς εμβέλειας.

-Επέκταση της "ενδοχώρας" του λιμανιού του Πειραιά. Μεταξύ άλλων, μπορούμε να αξιοποιήσουμε το Θριάσιο Πεδίο και την ευρύτερη περιοχή του Ασπροπύργου, για τη διευκόλυνση του transit φορτίου και την παροχή υπηρεσιών  προστιθέμενης αξίας (π.χ. warehousing, packaging).

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5913-kostis-xatzidakis-ta-logistics-boroyn-na-ftasoun-se-tziro-ta-4-5-dis-evro.html

Δυο νέες αποθήκες κατασκευάζει η Lidl. Aντιδράσεις από εργαζομένους

Η Lidl ετοιμάζει επενδύσεις 120 εκατ. ευρώ μέσα στο 2014, σύμφωνα με δημοσιεύματα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι επενδύσεις αφορούν στη δημιουργία δύο νέων αποθηκών: Μία στα Καλύβια Αττικής, έκτασης 50.000 τμ., και μία στη Σίνδο Θεσσαλονίκης, η οποία με έκταση 60.000 τμ. θα γίνει η μεγαλύτερη αποθήκη της Lidl σε όλη την Ευρώπη.

Οι νέες επενδύσεις θα επηρεάσουν και την οργανωτική δομή της εταιρείας, καθώς η νέα εγκατάσταση στην Αττική θα αναλάβει τον εφοδιασμό των καταστημάτων του νομού και των νησιών του Αιγαίου, ενώ η εγκατάσταση στη Θήβα (που εφοδιάζει μέχρι σήμερα Αττική και Αιγαίο) θα μετατραπεί σε κεντρική αποθήκη διανομής των προϊόντων εβδομαδιαίας προσφοράς της αλυσίδας, όπως μετέδωσε το emea.gr.

Σύμφωνα με τα στελέχη της εταιρείας, όσοι εργαζόμενοι μετακινηθούν στις εγκαταστάσεις της Αττικής θα μπορούν να μετακινούνται δωρεάν με λεωφορείο της εταιρείας, ενώ για όσους μετακομίσουν στην Αττική θα τους καταβληθεί ένας επιπλέον μισθός ως πριμ και τα έξοδα μετακόμισης. Όσοι αποφασίσουν να αποχωρήσουν από την εταιρεία θα τους καταβληθεί διπλή αποζημίωση.

Πάντως, οι εργαζόμενοι της Lidl στη Θήβα ήδη σε γενική τους συνέλευση από τις αρχές Νοεμβρίου είχαν εναντιωθεί στο επενδυτικό σχέδιο της Lidl Ελλάς, κάνοντας λόγο για απώλειες 100 θέσεων εργασίας που θα επιφέρει. Οι εργαζόμενοι δεν μένουν ικανοποιημένοι από τις παροχές της εταιρείας για όσους μετακινηθούν στην Αττική (τα χαρακτηρίζουν ειρωνικά ως "προνόμια" και "μετανάστευση"), ενώ ζητούν από την εταιρεία να μην κλείσει τις αποθήκες της Θήβας.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5879-dyo-nees-apothikes-kataskevazei-i-lidl-antidraseis-apo-ergazomenous.html

Σωτήρης Τριχάς, πρόεδρος ΕΕL: Κατατίθεται στη Βουλή το ν/σ για τα logistics

Στη Βουλή κατατίθεται, το επόμενο διάστημα, το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα, το οποίο - για πρώτη φορά - θα θίξει θέματα χαρακτηρισμού περιοχών ως logistics zone ή logistics region.

Αυτό αναφέρει σε συνέντευξη του στο metaforespress.gr, o πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Σωτήρης Τριχάς, αναφερόμενος στην ανάγκη προσέλκυσης διερχόμενου φορτίου, σε συνδυασμό με τη δημιουργία ενός πλέγματος υποστηρικτικών υπηρεσιών (συσκευασία, μεταποίηση, labeling) κοντά στα λιμάνια.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό  

-Τόσα χρόνια ακούμε για το εμπορευματικό του Θριασίου, αλλά ακόμα τίποτα. Είναι αναγκαία η κατασκευή του ή όχι;

-Είναι αλήθεια πως η κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο θα δώσει ώθηση στην ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας και θα ενισχύσει το ρόλο της Ελλάδας ως πύλης του διαμετακομιστικού εμπορίου στην ευρύτερη περιοχή της νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Σε αυτό αναμένεται να συγκεντρωθεί ο μεγαλύτερος όγκος των εμπορευματικών δραστηριοτήτων της Αττικής και όλοι περιμένουμε ότι θα αποτελέσει τον κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας.

Οσον αφορά το συνολικό αριθμό εμπορευματικών κέντρων, δεν χρειαζόμαστε πολλά. Ας φτιάξουμε ένα μεγάλο στο Θριάσιο και ένα μικρότερο στη Θεσσαλονίκη. Ως γνωστόν, η αγορά είναι συγκεντρωμένη κατά 65% στην Αττική και 20-25% στη Βόρεια Ελλάδα.

Πέρα από τα εμπορευματικά κέντρα, κρίνεται αναγκαία η ολοκλήρωση των έργων σε 2 οδικούς άξονες: Αθήνα - Θεσσαλονίκη-Σύνορα, Εγνατία Οδό, οι οποίοι αποτελούν τους κύριους εμπορευματικούς οδικούς άξονες της Ελλάδας και δευτερευόντως Πάτρα - Αθήνα.

-Πώς κινείται ο κλάδος των logistics;

-Ο κλάδος κινείται πτωτικά από το 2009, η ετήσια πτώση ανέρχεται στο 8%-10%, σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τον κλάδο των μεταφορών και των υποστηρικτικών υπηρεσιών.

Αξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι η ελληνική αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας «έτρεχε» με ένα μέσο όρο αύξησης περίπου 20% το χρόνο την περίοδο 1998-2008.

Η Ελλάδα πρέπει να προσελκύσει διερχόμενο φορτίο και μπορεί να το κάνει. Αν συνεχίσει να στηρίζεται μόνο στην εσωτερική της κατανάλωση, είναι «καταδικασμένη». Είμαστε μια μικρή αγορά. Στη δική μας την αγορά μόνο ένας τρόπος ανάπτυξης υπάρχει: εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου. Για εμάς, η «μεταμόρφωση» της Ελλάδας σε ένα διαμετακομιστικό κόμβο για όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια είναι ένας καθοριστικός παράγοντας ανάπτυξης.

Η Ελλάδα οφείλει να εκμεταλλευτεί τη γεωγραφική της θέση και να προσελκύσει διερχόμενο φορτίο. Διερχόμενο φορτίο δεν έχει να κάνει μόνο με τα φορτοεκφορτωτικά, αυτή τη δουλειά την κάνει η Cosco.

Το 80% των φορτίων που έρχεται για λογαριασμό της Cosco, στο λιμάνι του Πειραιά, αφορά μεταφόρτωση, το οποίο πηγαίνει σε άλλους προορισμούς, ενώ μόνο το 20% αφορά την εγχώρια αγορά.

Με κέντρο το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο θα μπορούσε να καταστεί το Νο 1 λιμάνι της Μεσογείου, σε συνδυασμό με την αύξηση των ροών της Θεσσαλονίκης, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα πλέγμα υποστηρικτικών υπηρεσιών κοντά στα λιμάνια.

Για παράδειγμα, η ΗΡ φέρνει ημιέτοιμο προϊόν στον Πειραιά, το οποίο πηγαίνει στην Τσεχία για τελική συναρμολόγηση. Το assembly line θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει εδώ, δηλαδή κοντά στο σταθμό μεταφόρτωσης, καθώς και άλλες υπηρεσίες, όπως συσκευασία, labeling και σπάσιμο groupage. Ετσι, θα δημιουργηθεί προστιθέμενη αξία.

-Τι πρέπει να γίνει για την προσέλκυση πελατών και εμπορευματικών ροών; Υπάρχουν θεσμικά αιτήματα;

-Το ζήτημα για προσέλκυση πελατών, δηλαδή ροών, χρήζει εθνικής στρατηγικής. Εχουμε προτείνει τη δημιουργία του «Οργανισμού Προώθησης των Ελληνικών Logistics», ο οποίος θα λειτουργεί στα πρότυπα αντίστοιχων φορέων του εξωτερικού.

Η Ελλάδα, με τις αναγκαίες υποδομές και την αξιοσημείωτη αύξηση των TEUs στο λιμάνι του Πειραιά, δεν θα έχει να ζηλέψει τίποτα από την Ολλανδία και τη Γερμανία.

Οσον αφορά θεσμικά αιτήματα, είμαστε πολύ κοντά στη φάση της ολοκλήρωσης του νομοσχεδίου για την εφοδιαστική αλυσίδα. Εκτιμούμε ότι εντός των επόμενων 2-3 μηνών θα είναι έτοιμο. Για πρώτη φορά, θα θίξει θέματα χαρακτηρισμού περιοχών ως logistics zone ή logistics region.

Αυτή τη στιγμή η αγορά έχει τοποθετηθεί σε 3 ευρύτερες περιοχές: Θριάσιο - Πειραιάς - Μαγούλα - Ασπρόπυργος, Αυλώνας - Οινόφυτα - Θήβα και στη Β. Ελλάδα, πέρα από τη Σίνδο, στην περιοχή του Καλοχωρίου. Τμήμα αυτών των περιοχών θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως logistics zone και μέσα σε αυτές τις ζώνες να δημιουργηθεί ένα freight village, όπως το Θριάσιο.

Σε μια τέτοια περιοχή, θα παρέχεται η δυνατότητα μεγαλύτερης κάλυψης οικοπέδου, κατασκευής πιο ψηλών αποθηκών, θα υπάρξει βελτίωση των οδικών και λοιπών αποχετευτικών υποδομών, με φωτισμό κ.ά. Επίσης, θα λυθούν θέματα αδειοδοτήσεων, ενώ θα θεσμοθετηθεί και η πιστοποίηση του επαγγέλματος.

-Ποια είναι η δομή του φετινού συνεδρίου της EEL;

-Στις 28 και 29 Νοεμβρίου 2013, τα logistics θα βρίσκονται στο επίκεντρο της επικαιρότητας με το 17ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Τίτλος του, «Innovative Supply Chains: Think Clusters».

Παγκόσμιας εμβέλειας Key Note Speakers από τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς και διακεκριμένοι Ελληνες και ξένοι ομιλητές της επιχειρηματικής και πανεπιστημιακής κοινότητας θα καλύψουν τους ακόλουθους τέσσερις άξονες: Στρατηγική των logistics και συνέργιες, Καινοτομία, Ναυτιλία και logistics καθώς και Agro-logistics.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/5883-sotiris-trixas-proedros-eel-katatithetai-sti-vouli-to-n-s-gia-ta-logistics.html

Παραδόθηκαν σε κυκλοφορία οδικοί άξονες σε Άρτα και Πάργα

Ολοκληρώθηκαν και αποδόθηκαν σε χρήση και στην κυκλοφορία τα έργα «Υπολειπόμενες εργασίες Παράκαμψης Άρτας – Φιλιππιάδας Α/Κ ‘Αρτας » και «Οδός Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας, Υποτμήμα IV Καρτέρι – Γερακάρι – Πάργα, μήκους 15 χλμ.», παρουσία του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου.

Πιο συγκεκριμένα:

1. «Υπολειπόμενες εργασίες Παράκαμψης Άρτας – Φιλιππιάδας Α/Κ ‘Αρτας». Με το έργο αυτό, ολοκληρώνεται το τμήμα του ΔΥΤΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΒΟΡΡΑ – ΝΟΤΟΥ (ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ) από : Κόμβο Σελλάδων – Αγ. Δημήτριος – Παράκαμψη Άρτας – Φιλιππιάδα μήκους 23 χλμ. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ανισόπεδου κόμβου στη διασταύρωση της ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ (Αντίρριο – Γιάννενα) με την Ε.Ο. Άρτας – Τρίκαλα, παράπλευρο οδικό δίκτυο πρόσβασης, έργα ηλεκτροφωτισμού, αποχέτευσης κλπ. Οι κινήσεις Αντίρριο – Γιάννενα και Άρτα – Τρίκαλα γίνονται πλέον ανισόπεδα. Το κόστος κατασκευής του ανήλθε στα 7.000.000 € (όσο το συμφωνητικό) και ολοκληρώθηκε μέσα σε 6 μήνες. Το έργο αυτό, σε συνδυασμό με τα ήδη κατασκευασθέντα τμήματα (με προηγούμενες εργολαβίες) Σελλάδες – Αγ. Δημήτριος και Αγ. Δημήτριος – Φιλιππιάδα, δίνει συνολικό μήκος οδικού άξονα με τετράιχνη διατομή 23 χλμ., με το οποίο παρακάμπτεται εντελώς η πόλη της Άρτας και εξοικονομείται χρόνος και «χρήμα». Πλέον, μαζί με το κατασκευασμένο τμήμα της παράκαμψης Αγρινίου, το ολοκληρωμένο τμήμα της ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ είναι συνολικού μήκους 58 χλμ.

2. «Οδός Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας, Υποτμήμα IV Καρτέρι – Γερακάρι – Πάργα, μήκους 15 χλμ.». Το έργο αυτό αποτελεί το Υποτμήμα IV της εκπονηθείσας και εγκριθείσας μελέτης βελτίωσης της Ε.Ο. Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας (από Ηγουμενίτσα μέχρι κόμβο Μεσοποτάμου). Η σύμβαση του έργου, συνολικού προϋπολογισμού 39.200.000 €, υπογράφηκε στις 02-11-2010 και περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού με παραλλαγές της, με συνολικό πλάτος 11 μ. και την κατασκευή τεχνικών έργων κάτω διαβάσεων, καθώς και παράπλευρου οδικού δικτύου για την εξυπηρέτηση των παρόδιων. Το έργο ολοκληρώθηκε 6 μήνες πριν την προβλεπόμενη προθεσμία περαίωσης του. Αποτελεί συνέχεια του ήδη κατασκευασμένου Υποτμήματος ΙΙΙ (Καρτέρι – Πλαταριά). Στα υπόλοιπα Υποτμήματα η κατάσταση έχει ως εξής :

-Στο τμήμα που αφορά την Παράκαμψη Πλαταριάς εκκρεμεί έκδοση Περιβαλλοντικών Όρων.

-Στα υπόλοιπα τμήματα έχουν οριστικοποιηθεί το σύνολο των μελετών και έχουν εκδοθεί και Περιβαλλοντικοί Όροι.

Με την ίδια σύμβαση του έργου, που παραδόθηκε σήμερα στην κυκλοφορία, θα κατασκευαστεί με σύμβαση προαίρεσης και το έργο αποκατάστασης της κατολίσθησης στη Γέφυρα ΔΕΣΠΩΣ, του οποίου οι εργασίες έχουν ήδη ξεκινήσει. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5862-paradothikan-se-kykloforia-odikoi-aksones-se-arta-kai-parga.html