Νέα Μεγάλα Έργα Παραχώρησης: τουλάχιστον το 2016 θα δούμε εργοτάξια

Σε 5 περίπου μήνες θα ξεκινήσει η διαδικασία δημοπράτησης για τα 3 νέα μεγάλα έργα με παραχώρηση. Τα έργα αφορούν την υποθαλάσσια ζεύξη της Σαλαμίνας, την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας και τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.

Με ερωτηματικό αν θα υπάρξει νέα παράταση λόγω του πολιτικού κλίματος που ενδέχεται να «φρενάρει» όποιες εταιρείες ενδιαφερθούν για τα εν λόγω έργα, προχωράμε στην πρώτη φάση της δημοπράτησης.

Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ
Και τα τρία έργα δημοπρατούνται με το σύστημα του ανταγωνιστικού διαλόγου. Πρόκειται για ένα νέο σύστημα που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Μέχρι σήμερα σε όλους τους διαγωνισμούς για έργα είχαμε την εκάστοτε υπηρεσία να συντάσσει τις μελέτες, να διεξάγει τις απαλλοτριώσεις, να κάνει τη δημοπράτηση και ο ανάδοχος να κατασκευάζει το έργο.

Με το νέο αυτό σύστημα αποκτά λόγο και η τοπική κοινωνία, η τοπική αυτοδιοίκηση και οι ενδιαφερόμενες εταιρείες. Έτσι θωρακίζεται και όλο το έργο από εξωγενείς παράγοντες που τελικά καθυστερούσαν το έργο και υπήρχαν πολλές φορές έντονες αντιδράσεις από τις τοπικές κοινωνίες.

Με την εκκίνηση της δημοπράτησης που θα αφορά την εκδήλωση ενδιαφέροντος θα κάτσουν στο ίδιο τραπέζι το Υπουργείο, οι ενδιαφερόμενοι και οι τοπικές κοινωνίες (Δήμοι, Περιφέρειες). Θα υπάρξει ένας διάλογος που θα διαρκέσει πολλούς μήνες θα παρουσιαστεί η θέση όλων και από αυτή την διαδικασία θα προκύψει και το τελικό πλάνο για το έργο.

ΧΡΟΝΟΒΟΡΟΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Θα πρέπει να σημειώσουμε πως σύμφωνα με πληροφορίες μας αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει συνολικά 28 μήνες. Με την υπόθεση πως τα έργα θα ξεκινήσουν την πρώτη φάση την Άνοιξη, η ολοκλήρωση του διαλόγου θα γίνει στο πρώτο εξάμηνο του 2016.

Έπειτα θα κληθούν τα επιχειρηματικά σχήματα να δώσουν την προσφορά τους. Η διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την επιλογή του αναδόχου, τον έλεγχο της σύμβασης, την κύρωση από τη Βουλή κλπ.

Με τα σημερινά δεδομένα και εφόσον δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις μια πρώτη εκτίμηση για να πούμε πως θα δούμε εργοτάξια σε αυτά τα τρία έργα είναι τα τέλη του 2016 και με ένα πολύ πρόχειρο υπολογισμό η ολοκλήρωση πάει για το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Το σημαντικό σε όλη αυτή τη διαδικασία είναι πως μέσα από αυτό τον διάλογο διασφαλίζεται η φωνή όλων και η επιλογή μέσα από ανοιχτές και όχι κλειστές πόρτες. Ας θυμηθούμε άλλωστε πόσες φορές ένα έργο ξεκίνησε να κατασκευάζεται και λόγω προχειρότητας η ολοκλήρωση του γινόταν «λάστιχο». Επιπλέον θα έχει τις ευλογίες από την τοπική αυτοδιοίκηση που μέχρι σήμερα λαμβανόταν ελάχιστα ή καθόλου υπόψη.

ΟΙ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ
Το μεγαλύτερο από τα τρία έργα είναι ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη που υπολογίζεται σε 400 εκ.ευρώ χωρίς να έχουν προσμετρηθεί οι απαλλοτριώσεις. Ο δρόμος θα είναι με τα χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη για την δημιουργία στο μέσον διέλευσης τρένου.

Η Ζεύξη της Σαλαμίνας έχει προϋπολογισμό 350εκ.ευρώ και η σύνδεση της θα γίνει όχι από το σημείο που σήμερα ξεκινούν τα φέρυ στο Πέραμα αλλά από την πλευρά της Λεωφόρου Σχιστού δίπλα από τα κέντρα του Ναυτικού Παλάσκας και Κανελλόπουλος. Εκτός της σήραγγας που δεν θα ξεπερνά τα 500 μέτρα θα υπάρχει και ευρύ δίκτυο οδικών αξόνων σε Πέραμα και Σαλαμίνα για να υποστηρίζει το όλο έργο.

Η Ζεύξη Λευκάδας είναι το πιο εύκολο από τα τρία έργα με προϋπολογισμό που φτάνει τα 50εκ.ευρώ και με μία υποθαλάσσια σήραγγα που θα έχει μήκος περίπου 200 μέτρα. Θα αντικαταστήσει την σημερινή πλωτή γέφυρα που συνδέει τη Λευκάδα με την Ηπειρωτική χώρα και θα την μετατρέψει στο πιο προσβάσιμο νησί της Ελλάδας μετά την Εύβοια.

Πηγή:ypodomes.com

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Στα τέλη του 2014 η λειτουργία του Περιμετρικού Καλαμάτας

Μέσα στο 2014 εκτιμούν πως θα ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας, διά της αποπερατώσεως του περιμετρικού της μεσσηνιακής πρωτεύουσας, στελέχη του Υπουργείου Υποδομών.   Το τελευταίο διάστημα έχουν πυκνώσει οι εργασίες και έτσι υπάρχει η σχετική αισιοδοξία για την ολοκλήρωση του έργου. Σε αυτό βοήθησε η κατάληψη των ιδιοκτησιών για την κατασκευή του κόμβου Λαιΐκων και της διάβασης προς Αγιάννα και οδό Αρτέμιδος.

Η εκτέλεση των εργασιών θα εξαρτηθεί και από την πορεία εκδίκασης της αίτησης διοικητικών αποβολών ιδιοκτητών εκ μέρους του κράτους, καθώς και από την απόφαση του Εφετείου - με τη διαδικασία του Ολυμπιακού Νόμου - για να «μπει» το κράτος στις υπόλοιπες ιδιοκτησίες του κλάδου προς Αγιάννα και του κόμβου Λαιΐκων (άνω του 50% αυτών είναι στη διάθεση του Υπουργείου με τη διαδικασία της επίταξης).

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/23169-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-2014-%CE%B7-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%82-%CE%B2%CE%AF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF

Ολυμπία, Ιόνια, Ε65, Αιγαίου σε ρυθμούς κατασκευής μετά από 3 χρόνια αναμονής

Η χρονιά των έργων στους αυτοκινητόδρομους αναμένεται να είναι η φετινή. Μετά το τρίχρονο θρίλερ, στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς ήρθε η οριστική του επανέναρξη. Αυτή δεν είναι ανέφελη μιας και δύο άξονες θα κατασκευαστούν κατά το ήμισυ.

Η Ολυμπία Οδός θα κατασκευαστεί από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα χάνοντας όλο το δυτικό της τμήμα ενώ ο Ε65 θα χάσει τα δύο του ..άκρα: θα κατασκευαστεί το μεσαίο τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα αφήνοντας εκτός τα τμήματα Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία.

Τα 4 μεγάλα έργα δεν είναι πανομοιότυπα. Άλλα έχουν μεγάλη πρόοδο και άλλα ελάχιστη. Το έργο με την μεγαλύτερη πρόοδο είναι ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου. Το έργο της παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα είναι τόσο προχωρημένο που υπάρχει η αισιοδοξία για λειτουργία του σε 1,5 χρόνο, το καλοκαίρι του 2015.

Θα διαθέτει 3 σήραγγες μία εκ των οποίων με 6χλμ θα είναι η μεγαλύτερη στην Ελλάδα. Θα υπάρχουν ακόμα δύο με μήκος 3 και 2 χιλιόμετρα ενώ θα υπάρχουν και ανοιχτά τμήματα 14χλμ.

Στον αντίποδα είναι ο Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας) καθώς το Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι σε νηπιακό στάδιο και το ευτύχημα είναι πως είναι σχεδόν όλο το κομμάτι πεδινό. Ο στόχος είναι πάντως το έργο να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2016.

Θα έχει την πρωτοτυπία να είναι ο μοναδικός αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα που δεν θα έχει σύνδεση με κάποιον άλλο αυτοκινητόδρομο της χώρας και ουσιαστικά θα περιοριστεί σε τοπική χρήση μέχρι την κατασκευή των άκρων.

Σχετικά με αυτό πρόσφατα ο Υπουργός Υποδομών είχε πει πως είναι στην προτεραιότητα του (και ορθώς) το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα. Εκεί υπάρχει σε εξέλιξη το έργο Λαμία-Μακρακώμη (της Εθνικής Οδού Λαμία-Καρπενήσι) και από εκεί θα χρειαστούν άλλα 16χλμ για να υπάρξει πλήρη σύνδεση του δρόμου με τον Ε65.

Στην Ολυμπία Οδό υπάρχει ένας κρυφός άσος που κάνει τους κατασκευαστές να κοιμούνται πιο ήσυχα. Τα μεγάλα τεχνικά έργα όπως οι διανοίξεις σε σήραγγες στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα έχουν διανοιχθεί αφήνοντας πίσω έργα με μικρότερες τεχνικές απαιτήσεις.

Θεωρητικά θα μπορούσαμε να πούμε πως παραδόσεις τμημάτων θα μπορούσαμε να έχουμε από τις αρχές του 2015 μέχρι τις αρχές του 2016, όμως είμαστε εν αναμονή και των επίσημων ανακοινώσεων από την πλευρά της Κοινοπραξίας των κατασκευαστών.

Για το τμήμα Πάτρα-Τσακώνα το Υπουργείο Υποδομών έχει δεσμευτεί για κατασκευή με  πόρους του νέου ΕΣΠΑ.

Στην Ιόνια Οδό είναι και το μεγαλύτερο ερωτηματικό. Η πρόοδος του έργου είναι ιδιαίτερα μικρή ενώ η απαίτηση για κατασκευή περίπου 150χλμ σε 2,5 χρόνια θα είναι (εάν επιτευχθεί) ένας σύγχρονος άθλος. Θα κατασκευαστούν τα τμήματα Αντίρριο (εκτός της Κλόκοβας)-Κεφαλόβρυσο, Κουβαράς-Άγ.Δημήτριος (Άρτα) και Φιλιππιάδα-Ιωάννινα.

Εκκρεμότητα είναι η απόφαση του ΣτΕ για την λύση της κατασκευής της διέλευσης της Κλόκοβας. Οι 2 προτάσεις αφορούν την κατασκευή α.με σήραγγα και β.με διαπλάτυνση του υπάρχοντος δρόμου. Σε περίπτωση κατασκευής με σήραγγα το συγκεκριμένο τμήμα θα ολοκληρωθεί το 2017.

Τέλος να μην ξεχνάμε πως σε κατασκευή είναι και τα τελευταία τμήματα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα. Έχει ολοκληρωθεί ο βασικός κορμός Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα. Φέτος αναμένουμε την ολοκλήρωση του οδικού κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτα και του Περιμετρικού Καλαμάτας.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/23139-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%B565-%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%83%CE%B5-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CE%B1%CF%80%CF%8C-3-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BC%CE%BF%CE%BD%CE%AE%CF%82

Αρχειοθέτηση δεδομένων ψηφιακού ταχογράφου

Κάθε 28 ημέρες πρέπει να μεταφορτώνονται τα δεδομένα της κάρτας οδηγού και να αρχειοθετούνται ηλεκτρονικά. Ακόμη και τα δεδομένα μιας μη χρησιμοποιημένης κάρτας, εφόσον εκδόθηκε, πρέπει να μεταφορτώνονται.

Κάρτα επιχείρησης: κάθε 90 ημέρες (3 μήνες) πρέπει να μεταφορτώνεται η μαζική μνήμη του ψηφιακού ταχογράφου και να αρχειοθετείται ηλεκτρονικά. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, τα δεδομένα πρέπει να υπάρχουν και ως αντίγραφα ασφαλείας με την τήρηση αυτών για 24 μήνες (2 χρόνια) και να είναι διαθέσιμα σε περίπτωση ελέγχου από τις αρμόδιες αρχές.

Επιμέλεια: Κωνσταντίνος Διαμαντόπουλος, πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων, αναλυτής δεδομένων ψηφιακού και αναλογικού ταχογράφου. e-pragmatognomon.gr

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/714-arxeiothetisi-dedomenon-psifiakoy-taxografou

Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών τα Θεοφάνεια στις εθνικές οδούς

Ανακοινώθηκαν ρυθμίσεις στην κίνηση των εθνικών οδών για την ημέρα των Θεοφανείων

Συγκεκριμένα, ανήμερα των Θεοφανείων θα απαγορεύεται η κίνηση φορτηγών στο ρεύμα εισόδου από τις 3 το μεσημέρι έως και τις 10 το βράδυ.
Η ρύθμιση αφορά τα φορτηγά με ωφέλιμο φορτίο άνω του 1,5 τόνου τα οποία απαγορεύεται να κυκλοφορήσουν τις παραπάνω ώρες στις εξής εθνικές οδούς:
● Στη Νέα Εθνική Οδό και στην Παλαιά Εθνική Οδό Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας, εξαιρούμενου του τμήματος από τη χιλιομετρική θέση 145 έως τη χιλιομετρική θέση 205+800 (κόμβος Ρίου).
● Στη Νέα Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χιλιομετρική θέση 410) μέχρι τη Λάρισα (χιλιομετρική θέση 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγίου Στεφάνου (Κρυονέρι).
● Στην Εθνική Οδό Νέων Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χιλιόμετρο, μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
● Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χιλιομετρική θέση 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης.
Τέλος, να σημειωθεί ότι την Κυριακή 5 Ιανουαρίου δεν θα ισχύσει καμία απαγόρευση.


Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/951-apagoreusi-kukloforias-fortigon-stis-ethnikes-odous

Πως λειτουργούμε σε περίπτωση που γίνουμε μάρτυρες τροχαίου ατυχήματος

Τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν κάθε μέρα. Αυτή η οδυνηρή πραγματικότητα σημαίνει ότι, κάποια στιγμή της ζωής σας, θα μπορούσε να είστε το πρώτο πρόσωπο που προσεγγίζει τον τόπο του ατυχήματος.

Για όποιον εργάζεται πίσω από το τιμόνι είναι απαραίτητο να γνωρίζει πως πρέπει να λειτουργήσει σε μια τέτοια περίπτωση.

«Ο επαγγελματίας οδηγός, που συχνά θεωρείται ο κυρίαρχος του δρόμου, θα μπορούσε σε περιπτώσεις ατυχημάτων να παίξει καθοριστικό ρόλο» λέει ο Jonas Agaeus, υπεύθυνος του τμήματος εκπαίδευσης οδηγών, της Scania.

Ας δούμε επιγραμματικά πως πρέπει να λειτουργήσουμε σε περίπτωση που γίνουμε μάρτυρες κάποιου ατυχήματος:

1. Συγκεντρώστε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες, όπως: Τι συνέβη; Θα μπορούσε η κατάσταση να είναι χειρότερη; Τι τύποι οχημάτων εμπλέκονται στο ατύχημα; Υπάρχουν τραυματίες και πόσοι είναι αυτοί; Τι είδους τραυματισμοί υπάρχουν;

2. Να είστε προσεκτικοί! Αν είναι δυνατόν, φορέστε ένα γιλέκο ασφαλείας και τοποθετήστε το προειδοποιητικό τρίγωνο σε ασφαλή απόσταση. Σβήστε τη μίζα των εμπλεκόμενων οχημάτων. Επίσης, όταν είναι σκόπιμο τοποθετείστε πορτοκαλί πινακίδες ή άλλα σημάδια που ειδοποιούν τα διερχόμενα οχήματα για επικίνδυνα υλικά.

3. Ασφαλίστε ή μετακινείστε τα οχήματα που αποτελούν απειλή για τους τραυματίες ή για τα άλλα οχήματα. Αν κάποιος έχει επικίνδυνους για τη ζωή του τραυματισμούς, πάρτε γρήγορες και σωτήριες αποφάσεις. Μερικές φορές θα πρέπει να μετακινηθεί κάποιος που βρίσκεται πεσμένος στη μέση του οδοστρώματος ή έχει χάσει τις αισθήσεις του και υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς. Θύματα ατυχημάτων με τραυματισμούς στον αυχένα θα πρέπει να μετακινούνται μόνον εάν βρίσκονται σε σημείο που απειλείται η ζωή τους, αν αυτό δεν συμβαίνει δεν μετακινούνται σε καμία περίπτωση!

4. Καλέστε τον αριθμό έκτακτης ανάγκης για να αναφέρετε το γεγονός και να καλέσετε βοήθεια.

5. Προσπαθήστε να ελέγξετε την αναπνοή και τη συνείδηση των θυμάτων. Προσπαθήστε να σταματήσετε πιθανή αιμορραγία.

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/708-periptosi-atiximatos

Σιδηροδρομικές, αεροπορικές και οδικές μεταφορές στην ελληνική προεδρία

Την προεδρία του συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για το πρώτο εξάμηνο του 2014, ανέλαβε η Ελλάδα, για πέμπτη φορά από την ένταξή της (1981) στην ΕΕ. Η ελληνική προεδρία της ΕΕ ξεκινά σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο για την Ευρώπη, η οποία ύστερα από μια εξαετή κρίση, φιλοδοξεί να επιστρέψει στον δρόμο της… ανάκαμψης.

Καίριοι τομείς είναι οι μεταφορές, οι επικοινωνίες και η ναυτιλία. Στις μεταφορές αναμένονται βελτιωτικές παρεμβάσεις, όπως η ολοκλήρωση του τεχνικού σκέλους του 4ου Σιδηροδρομικού Πακέτου και η πρόταση για την ανάπτυξη του διαλειτουργικού συστήματος e-Call σε όλη την Ένωση.

Aντίστοιχα, στον τομέα των επικοινωνιών, η ελληνική Προεδρία και το υπουργείο Υποδομών θα δώσουν έμφαση στην προώθηση της ηλεκτρονικής ταυτοποίησης και των «υπηρεσιών εμπιστοσύνης» για ηλεκτρονικές συναλλαγές στην εσωτερική αγορά.

Τέλος, στον τομέα της ναυτιλίας βασική επιδίωξη της ελληνικής προεδρίας αποτελεί η διαφύλαξητης ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, έναντι των ανταγωνιστών της έκτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και κυρίως αυτών που προέρχονται από την Άπω Ανατολή.

Μεταφορές

Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, που αποτελούν άλλωστε και αντικείμενο αιχμής και μείζονος σημασίας, η ελληνική προεδρία θα δώσει έμφαση στην ολοκλήρωση του τεχνικού σκέλους του 4ου Σιδηροδρομικού Πακέτου, με τον κανονισμό για τον «Οργανισμό για την Ασφάλεια των Σιδηροδρομικών Μεταφορών» (ERA) και του προγράμματος για την έρευνα στις σιδηροδρομικές μεταφορές (Shift2Rail), ενώ θα ξεκινήσει και τις συζητήσεις για το πολιτικό σκέλος του 4ου Σιδηροδρομικού Πακέτου.

Στον τομέα των οδικών μεταφορών, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προτάσσει την πρόταση για την ανάπτυξη του διαλειτουργικού συστήματος e-CALL σε όλη την Ένωση, με στόχο τη μείωση του αριθμού των θυμάτων και της σοβαρότητας των τραυματισμών, εξαιτίας των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και τη πρόταση για την αναθεώρηση της οδηγίας, σχετικά με τα μέγιστα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων.

Στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, η ελληνική προεδρία αναλαμβάνει ως προτεραιότητα την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με το Ευρωκοινοβούλιο της νομοθετικής πρότασης για τον θόρυβο (μέρος του αεροπορικού πακέτου), ενώ θα συνεχίσει της συζητήσεις για την πρόταση κανονισμού για τα δικαιώματα επιβατών.

Στον τομέα των διατροπικών ή οριζόντιων θεμάτων αποτελεί προτεραιότητα η πρόταση για τα εναλλακτικά καύσιμα, όπου αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαπραγμάτευση με το Ευρωκοινοβούλιο, ενώ και ζητήματα που σχετίζονται με θέματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας και αστική κινητικότητα αναμένεται να απασχολήσουν τις εργασίες της προεδρίας.

Τέλος, στις προτεραιότητες της ελληνικής προεδρίας για τον τομέα των μεταφορών περιλαμβάνεται το διαχρονικό ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας και τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS), που βρίσκονται στην καρδιά της θεματολογίας του «Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών», που θα πραγματοποιηθεί 8 Μαΐου 2014 στην Αθήνα.

ΠΗΓΗ: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6213-elliniki-proedria-oi-proteraiotites-stis-sidirodromikes-kai-aeroporikes-metafores.html