Στα αζήτητα περνά πλέον το ευρωπαϊκό πρόγραμμα «Marco Ροlο»

Στα αζήτητα περνά πλέον το ευρωπαϊκό πρόγραμμα «Marco Ροΐο», που στόχο είχε τη στροφή εμπορευματικών μεταφορών από τις οδικές προς τις σιδηροδρομικές, τις εσωτερικές πλωτές και τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Μία έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, με τίτλο «Συνέβαλαν αποτελεσματικά τα προγράμματα Marco Polo στη μεταστροφή τμήματος της οδικής κυκλοφορίας προς άλλους τρόπους μεταφοράς;», έβαλε την ταφόπλακα στο πρόγραμμα, καθώς ανέδειξε την αναποτελεσματικότητα του.

Το αποτέλεσμα δεν ήταν έκπληξη για τους παράγοντες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, οι οποίοι εδώ και αρκετά χρόνια έχουν διαπιστώσει την ανεπάρκεια αυτών των προγραμμάτων, από τα οποία άλλωστε απείχαν, όπως και το ίδιο το Ελεγκτικό Συνέδριο διαπιστώνει.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να ενσωματώσει το πρόγραμμα «Marco Ρο1ο» στο Trans-European Transport Network (ΤΕΝ-Τ). Επίσης μία σειρά άλλων δράσεων που αφορούν και τη ναυηλια θα περάσουν μέσα από το πρόγραμμα «Ηοrizon 2020», που χρηματοδοτεί δράσεις που συνδέονται με την έρευνα και καινοτομία. Ενα κονδύλι περί τα 6,34 δισ. ευρώ αφορά και τις «έξυπνες, οικολογικές και ενοποιημένες μεταφορές».

Μέσα από εκεί ελπίζει η ναυπλιακή βιομηχανία να επιτύχει αποτελεσματικές χρηματοδοτήσεις για τη μετατροπή των πλοίων που καίνε συμβατικά καύσιμα σε πλοία που θα χρησιμοποιούν ως καύσιμο το φυσικό αέριο ή και να ανανεώσουν το στόλο της ευρωπαϊκής ναυτιλίας μικρών αποστάσεων.

Σημειώνεται ότι ο μεγάλος ανταγωνιστής της ευρωπαϊκής, η κινεζική ναυτιλία, ενισχύεται στην προσπάθεια ανανέωσης του στόλου της με ένα κρατικό πρόγραμμα χρηματοδότησης που προσφέρει 125 δολάρια ανά gt για τη διάλυση παλαιότερων πλοίων και με 125 δολάρια ανά gt για την αντικατάστασή τους με νέα πλοία. Για ένα πλοίο 100.000 gt δηλαδή, που θα πωλείται για scrap, σε συνδυασμό με την παραγγελία ενός νέου ίδιας χωρητικότητας πλοίου, η επιδότηση θα φτάνει τα 25 εκατ. δολάρια.

Οπως επισημαίνουν ναυτιλιακοί παράγοντες, η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει αποφύγει τις άμεσες επιδοτήσεις και όλα αυτά τα χρόνια προσέφερε κάποια κονδύλια στήριξης της ναυτιλιακής μέσω προγραμμάτων που έθεταν περιβαλλοντικούς στόχους, όπως ήταν και το Marco Polo, με αμφίβολα όμως αποτελέσματα.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6318-sta-azitita-perna-pleon-to-evropaiko-programma-marco-rolo.html

Νέες τιμές διοδίων για οχήματα και φορτηγά σε Αφίδνες, Τραγάνα και Θήβα

Η Νέα Οδός, ανακοίνωσε ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις που διέπουν τη σύμβαση ης για τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση του έργου Παραχώρησης «Αυτοκινητόδρομος Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι Ιωάννινα, ΠΑΘΕ Αθήνα (Α/Κ Μεταμόρφωσης) – Μαλιακός, συνδετήριος κλάδος του ΠΑΘΕ Σχηματάρι - Χαλκίδα», (Ν. 3555/2007 με το Ν. 4219/2013), οι τιμές των διοδίων τελών ανά σταθμό διοδίων θα διαμορφωθούν ως εξής:   

Ξεκινούν τα έργα στην Κορίνθου – Πατρών! Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από Κιάτο

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν , από 14.01.2014 έως 14.05.2014 , στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών, στην περιοχή του Κόμβου του Κιάτου και συγκεκριμένα από Χ.Θ. 106+510 έως Χ.Θ. 108+100, κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το μήκος της ρύθμισης θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,25 μ., ενώ κατά τις περιόδους μαζικής εξόδου και επιστροφής των εορταστικών περιόδων η κυκλοφορία θα διεξάγεται:

-κατά την έξοδο, σε δύο λωρίδες στην κατεύθυνση προς Πάτρα και σε μία λωρίδα στην κατεύθυνση προς Αθήνα και

-κατά την επιστροφή, σε δύο λωρίδες στην κατεύθυνση προς Αθήνα και σε μια λωρίδα στην κατεύθυνση προς Πάτρα.

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6321-ksekinoyn-ta-erga-stin-korinthou-patron-kykloforiakes-rythmiseis-apo-kiato.html

Παράταση έως τις 24/1 για τις υποψηφιότητες Βραβείων Αριστείας στα Logistics

Το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος ( ILME ) ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους ότι η προθεσμία υποβολής υποψηφιότητας για τα πρώτα «Ελληνικά Βραβεία Αριστείας στα Logistics» παρατείνεται έως την Παρασκευή 24 Ιανουαρίου 2014.

Τα βραβεία του ILME στοχεύουν στην ανάδειξη των τριών καλύτερων ελληνικών προτάσεων, οι οποίες έχουν ήδη εφαρμοσθεί στην πράξη και προάγουν την καινοτομία στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Οι προτάσεις αυτές θα έχουν τη δυνατότητα να διαγωνισθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την κατάκτηση του αντίστοιχου «Ευρωπαϊκού Βραβείου Αριστείας» που απονέμει σε ετήσια βάση ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Logistics (European Logistics Association).

Μπείτε στην ιστοσελίδα του ILME, κατεβάστε το αρχείο (ILME_Ελληνικά Βραβεία Αριστείας στα Logistics) και την αίτηση υποψηφιότητας και πάρτε μέρος.

Πληροφορίες στο www.ilme.gr ή awards@hilme.gr.

ΒΟΑΚ: Σε δημοπράτηση η ολοκλήρωση του τμήματος Αυχένας Αγκαθιά – Χαμέζι – Σητεία

λοκληρώθηκε η δημοπράτηση για το έργο του ΒΟΑΚ που αφορά την ολοκλήρωση του τμήματος Αυχένας Αγκαθιά – Χαμέζι – Σητεία μήκους 4 χλμ περίπου. Ανάδοχος του έργου είναι η Κοινοπραξία "Έργο Α.Ε. Τεχνική Εμπορική Τουριστική-Εργοδομή Α.Ε."  με έκπτωση 23,06%. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 8.536.585,37 ευρώ. Η ημέρα δημοπράτησης ήταν στις 9 Απριλίου 2013 και η ημέρα υπογραφής του έρογυ ήταν στις 30 Δεκεμβρίου 2013.

 

Ο χρόνος υλοποίησης του έργου είναι 24 μήνες και αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσεις (απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά κλπ) τότε θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2016.  Το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ και συγκεκριμένα στο Ταμείο Συνοχής. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων/ΓΓΔΕ/ΓΔΣΕ/Διεύθυνση Οδικών Έργων.  Να θυμίσουμε πως η παρούσα εργολαβία θα ολοκληρώσει τα ημιτελή έργα που άφησε η προηγούμενη.

 

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του υπόψη έργου είναι η πλήρης κατασκευή των υπολειπόμενων εργασιών του τμήματος του Β.Ο.Α.Κ. “Αυχήν Αγκαθιάς - Χαμέζι” από Χ.Θ. 0+317 μέχρι Χ.Θ. 4+150. Πιο συγκεκριμένα το έργο αφορά την ολοκλήρωση, στο υπόψη τμήμα, των παρακάτω εργασιών:

Χωματουργικά, Οδοστρωσία, Ασφαλτικά, Κοιλαδογέφυρα Χαμεζίου ,Κεφαλόδεσμος πασσαλότοιχου περί την Χ.Θ. 1+500, Αποχέτευση – Αποστράγγιση, Σήμανση – Ασφάλιση (Σε ότι αφορά τις εργασίες ασφάλισης (στηθαία) θα εφαρμοστούν οι πρόσφατα εγκεκριμένες οδηγίες για συστήματα αναχαίτισης οχημάτων (ΟΜΟΕ – ΣΑΟ), όπως αυτές προσδιορίζονται στην παρούσα Τ.Π., στο Τιμολόγιο και στον προϋπολογισμό του έργου, Ηλεκτροφωτισμός.

Επί πλέον θα εκτελεσθούν και πασσαλότοιχος αντιστήριξης Π.Ε.Ο. στην περιοχή της Α.Δ. Αυχένα Αγκαθιά περί την Χ.Θ. 1+250, επέκταση κιβωτ. Οχετού 4.00 Χ 4.00 περί την Χ.Θ. 3+980 με την κατασκευή του Βόρειου παράπλευρου για την πρόσβαση στις παρακείμενες ιδιοκτησίες.

Επίσης θα γίνουν εργασίες αποκατάστασης βλαβών της υπάρχουσας εργολαβίας όπως :
Αποκατάσταση αστοχιών οπλισμένων επιχωμάτων περί την Χ.Θ. 0+635 – Χ.Θ. 0+850

Διαβρώσεις της οδοστρωσίας στα τμήματα :
από Χ.Θ. 0+420 έως την Χ.Θ. 0+570 σε πλάτος 4,00 μέτρων (δύο στρώσεις υπόβασης και μία στρώση βάσης), από Χ.Θ. 0+630 έως Χ.Θ. 0+700 σε πλάτος 4,00 μέτρων (δύο στρώσεις υπόβασης και μία στρώση βάσης), από Χ.Θ. 0+700 έως Χ.Θ. 0+780 στο μισό πλάτος του οδοστρώματος ( μία στρώση υπόβασης).

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/voreios-odikos-axonas-kritis/item/23249-%CE%B2%CE%BF%CE%B1%CE%BA-%CF%83%CE%B5-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B7-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%AE%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CF%85%CF%87%CE%AD%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CE%B9%CE%AC-%E2%80%93-%CF%87%CE%B1%CE%BC%CE%AD%CE%B6%CE%B9-%E2%80%93-%CF%83%CE%B7%CF%84%CE%B5%CE%AF%CE%B1

ΥΜΕ: Εντατικούς ελέγχους με Μικτά Κλιμάκια για αλλοδαπά φορτηγά

Το θεσμό των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου προσπαθεί να ενεργοποιήσει το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προκειμένου να ελέγξει τον αριθμό των ξένων οχημάτων που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους.

---

Στο προσκήνιο ήρθε για ακόμη μια φορά το πρόβλημα της ανυπαρξίας ελέγχων των αλλοδαπών φορτηγών, ύστερα από το τραγικό δυστύχημα που σημειώθηκε στην περιοχή των Μαλγάρων με τουρκικό φορτηγό που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο δυο νεαρών κοριτσιών.
Ειδικότερα, το ΥΜΕ σκοπεύει σε συνεργασία με τις κατά τόπους αρμόδιες αρχές και υπηρεσίες να λειτουργήσει αποτελεσματικά τα Ειδικά Κλιμάκια Ελέγχου ώστε να διενεργούνται συστηματικοί και εντατικοί έλεγχοι στα σύνορα για την είσοδο παρανόμων αλλοδαπών οχημάτων. Έμφαση αναμένεται να δοθεί στις πύλες εισόδου της χώρας στα τελωνεία Προμαχώνα, Κρυσταλλοπηγής, Ευζώνων, Δοϊράνης, Κακαβιάς και Κήπων.
Ο υφυπουργός, Μιχάλης Παπαδόπουλος παραδέχτηκε την αδυναμία του υπάρχοντα ελεγκτικού μηχανισμού να ασκήσει ουσιαστική εποπτεία στα οχήματα που εισέρχονται και κυκλοφορούν στην Ελλάδα.
Επιπλέον, χαρακτήρισε ως «κινητές βόμβες» για την οδική ασφάλεια τα οχήματα που μπαίνουν στην Ελλάδα από τρίτες χώρες και πραγματοποιούν μεταφορές.
Οι κινητές αυτές μονάδες ΚΤΕΟ θα προσπαθήσουν να αντιμετωπίσουν από τη ρίζα του το εν λόγω πρόβλημα.
Αντιδράσεις Ελλήνων αυτοκινητιστών για την αδυναμία ελέγχου των ξένων οχημάτων
Οι Έλληνες αυτοκινητιστές έχουν επισημάνει εδώ και πολύ καιρό το πρόβλημα της ανεξέλεγκτης κυκλοφορίας αλλοδαπών οχημάτων στους ελληνικούς δρόμους. Διαμαρτύρονται κατ’ επανάληψη πως οι ίδιοι αποτελούν τον μόνιμο και εύκολο στόχο για τις ελεγκτικές αρχές, την ώρα που τα οχήματα με ξένες πινακίδες δεν υπόκειται σε κανέναν έλεγχο.
Η απάντηση μέχρι πρότινος των αρμόδιων αρχών ήταν η έλλειψη συγκεκριμένου τρόπου για την επιβολή κυρώσεων στους ξένους αυτοκινητιστές, οι οποίοι ανταγωνίζονται κατά κύριο λόγο αθέμιτα την ελληνική μεταφορά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πλειονότητά τους, τα ξένα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους, ανήκουν σε εταιρείες Ελλήνων «που έχουν μεταφέρει την έδρα τους σε γειτονικές χώρες με ευνοϊκότερο φορολογικό καθεστώς αλλά και μικρότερες επιβαρύνσεις σε μια σειρά άλλων τομέων π.χ. εργοδοτικές εισφορές, ασφάλεια, κόστος καυσίμου».
Η παράνομη μεταφορά κοστίζει στο ελληνικό κράτος ετησίως το 1% του ΑΕΠ.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/968-ymeentatikous-elegxoys-me-mikta-klimakia-gia-allodapa-fortiga

ΟΣΜΕ: Καταγγέλλει παραβάσεις στο ωράριο εργασίας επαγγελματιών οδηγών-Μέχρι και 20 ώρες στο τιμόνι!

Επιστολή στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και Παιδείας έστειλε η ΟΣΜΕ, ζητώντας να δοθεί λύση στις παραβάσεις του ωραρίου εργασίας των επαγγελματιών οδηγών. Ολέθριες συνέπειες για την ασφαλή διεξαγωγή των σχολικών εκδρομών με πούλμαν και ΚΤΕΛ.

---

Ειδικότερα, σύμφωνα με τη σχετική επιστολή που κοινοποιήθηκε και στον Πρωθυπουργό, η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας καταγγέλλει την υποχρέωση των επαγγελματιών οδηγών από ορισμένους εργοδότες να παραμένουν στο τιμόνι μέχρι και 17 με 20 ώρες την ημέρα!
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, κ. Θεμιστοκλής Αμπλάς, αναφέρει χαρακτηριστικά: «Φοβόμαστε ότι αυτό θα έχει ολέθριες συνέπειες στην ασφάλεια των μετακινήσεων».
«Πολλοί εργοδότες σε ΚΤΕΛ και σε τουριστικά γραφεία, όπως δείχνουν και οι έλεγχοι της Αστυνομίας, παραβιάζουν συστηματικά το ωράριο εργασίας, ενώ παρακινούν τους οδηγούς να υπερβαίνουν και τα όρια ταχύτητας» συνεχίζει.
Η ΟΣΜΕ επισημαίνει ότι ήδη «έχει καταργηθεί η υποχρέωση θεώρησης του βιβλίου δρομολογίων».
Εκτός των άλλων, η ομοσπονδία καταγγέλλει ότι η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο, ιδιαίτερα μετά την δραστική μείωση των προστίμων στα κατώτερα όρια για παραβάσεις σοβαρών κανονισμών (για παράδειγμα η μείωση στα 220 ευρώ από τα 900 για τις παραβάσεις ταχογράφου).

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/970-osme-kataggellei-parabaseis-sto-orario-ergasias-epaggelmation-odigon-mexri-20-ores-sto-timoni