Μπαίνουν διόδια και στους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού

Υπερψηφίστηκε από τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ με 145 "ναι", έναντι 127 "όχι", το άρθρο που προβλέπει διόδια στους κάθετους οδικούς άξονες της Εγνατίας Οδού με εξαίρεση τον πρώην πρόεδρο της Βουλής και βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Απόστολο Κακλαμάνη, ο οποίος δήλωσε παρών.

Επίσης, από τα κόμματα της συγκυβέρνησης, υπερψηφίστηκε με 145 ψήφους υπέρ, 117 κατά και 12 "παρών", η διάταξη που προβλέπει αυξημένες αρμοδιότητες στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), μετά από ονομαστική ψηφοφορία που είχε ζητήσει ο ΣΥΡΙΖΑ, εκφράζοντας την αντίθεση του να παραχωρηθούν αρμοδιότητες και εξουσίες που είχε μέχρι σήμερα το δημόσιο. Ο Απόστολος Κακλαμάνης καταψήφισε της σχετική διάταξη.

Και τα δύο άρθρα περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

ΣΥΡΙΖΑ, ΑΝ.ΕΛ, Χρυσή Αυγή και ΚΚΕ καταψήφισαν και τις δύο διατάξεις, ενώ η ΔΗΜΑΡ ψήφισε "όχι" στη διάταξη για τα διόδια και "παρών" για το ΤΕΕ

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/epikairotita/853-bainoun-diodia-kai-stous-kathetous-aksones-tis-egnatias-odoy

Η πρώτη μεγάλη παράδοση, η παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα στα μέσα του 2015

Tο έργο είναι ολοκληρωμένο σε ποσοστό 80% και είναι πιο προχωρημένο σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο έργο σε αυτοκινητοδρομο με παραχώρηση που είναι σε κατασκευή. Χωρίς να έχει υπωθεί επίσημα το έργο της παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα (ή αν θέλετε το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα) αναμένεται να το δούμε στην κυκλοφορία το  καλοκαίρι του 2015, δηλαδή σε περίπου 1,5 χρόνο.

O υπολογισμός είναι πως τον Μάιο του 2015 θα ξεκινήσει η λειτουργία του πιο αιματοβαμμένου τμήματος εθνικού δρόμου της Ελλάδας, εκείνο της διέλευσης από τα Τέμπη μέχρι την Σκοτίνα.

Η κατασκευή των σηράγγων των Τεμπών εντάσσεται σε μήκος αυτοκινητόδρομου 230 χλμ. (Ράχες – Κλειδί). Ένα από τα κύρια στοιχεία του έργου είναι η κατασκευή τριών δίδυμων σηράγγων στην περιοχή των Τεμπών και του Πλαταμώνα, η μία εκ των οποίων έχει μήκος 6 χλμ. (η διάνοιξή της ολοκληρώθηκε) και είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων. Η είσοδος στις σήραγγες θα γίνεται μετά τον κόμβο του Ευαγγελισμού (για κάποιον που έρχεται στη Θεσσαλονίκη από την Αθήνα) και η έξοδος πριν από τον κόμβο της Λεπτοκαριάς. Αυτός που θα μπαίνει στις σήραγγες δε θα βλέπει ούτε τα Τέμπη ούτε τον Πλαταμώνα.

Οι δύο σήραγγες διέρχονται από τον Κίσαβο και η μία από τον Ολυμπο. Τα υλικά εκσκαφής των σηράγγων χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των δρόμων πριν και μετά τα τούνελ, όπου απαιτούνται επιχωματώσεις.

Στο συγκεκριμένο τμήμα περιλαμβάνεται η κατασκευή 11,3 χλμ. αυτοκινητόδρομου, 17 χλμ. δευτερευουσών οδών και οδών εξυπηρέτησης, τριών μεγάλων γεφυρών μήκους 700, 500 και 200 μέτρων, δύο νέων ανισόπεδων κόμβων στη Ραψάνη και στον Πλαταμώνα, τριών ανισόπεδων κόμβων στο τμήμα Κατερίνη – Κλειδί, πέντε κτιρίων εξυπηρέτησης σηράγγων και τεσσάρων κτιρίων εγκαταστάσεων εξαερισμού σηράγγων.

Το έργο της παραχωρησιούχου εταιρίας δεν εξαντλείται στην κατασκευή των σηράγγων, καθώς στα τμήματα Ράχες – Ευαγγελισμός, Σκοτίνα – Κλειδί, Τέμπη – Σκοτίνα προβλέπονται επεμβάσεις στο υπάρχον δίκτυο οι οποίες έχουν ολοκληρωθεί, σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Επιπλέον, στο τμήμα Σκοτίνα – Κλειδί προβλέπεται ανακατασκευή της αστικής περιοχής πάνω από τη σήραγγα της Κατερίνης, ανακατασκευή των ανισόπεδων κόμβων του Κορινού και Αιγινίου, ολοκλήρωση του ανισόπεδου κόμβου Μακρύγιαλου, βελτίωση των ανισόπεδων κόμβων Αγαθούπολης και Κλειδίου.

πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-aigaiou/item/23320-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B9-%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%83%CE%B7-%CE%B7-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%BA%CE%B1%CE%BC%CF%88%CE%B7-%CF%84%CE%B5%CE%BC%CF%80%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BC%CF%8E%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-2015

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μέχρι τον Μάιο στην περιοχή του Κιάτου

Σε κατασκευαστικούς ρυθμούς η Ολυμπία Οδοίος και ενεργοποιούντια κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις Μακράς Διάρκειας  στην περιοχή του Κόμβου του Κιάτου στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών λόγω Εκτέλεσης Εργασιών Κατασκευής του Νέου Αυτοκινητόδρομου.

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν, από 14.01.2014 έως 14.05.2014, στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών, στην περιοχή του Κόμβου του Κιάτου και συγκεκριμένα από Χ.Θ. 106+510 έως Χ.Θ. 108+100, κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το μήκος της ρύθμισης θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,25 μ., ενώ κατά τις περιόδους μαζικής εξόδου και επιστροφής των εορταστικών περιόδων η κυκλοφορία θα διεξάγεται:

-κατά την έξοδο, σε δύο λωρίδες στην κατεύθυνση προς Πάτρα και σε μία λωρίδα στην κατεύθυνση προς Αθήνα και
-κατά την επιστροφή, σε δύο λωρίδες στην κατεύθυνση προς Αθήνα και σε μια λωρίδα στην κατεύθυνση προς Πάτρα.

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/23293-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BC%CE%AC%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%B9%CE%AC%CF%84%CE%BF%CF%85

Αντίθετος ο Φαρμακευτικός Σύλλογος στη παράδοση φαρμάκων από τα ΕΛΤΑ

Την αντίθεσή του στην προωθούμενη υπηρεσία παράδοσης φαρμάκων από τα ΕΛΤΑ εξέφρασε ο Πανελλήνιος Φαρμακευτικός Σύλλογος (ΠΦΣ), τονίζοντας ότι “τα φάρμακα δεν στέλνονται με ντελίβερι”.

Σε επιστολή του, ο ΠΦΣ προς τον πρόεδρο των ΕΛΤΑ Κωστή Μελαχροινό τονίζει ότι υπάρχουν νομικοί περιορισμοί και ότι η διακίνηση του φαρμάκου προϋποθέτει συγκεκριμένες συνθήκες για λόγους προστασίας της Δημόσιας Υγείας.

Συγκεκριμένα η επιστολή αναφέρει: “Με έκπληξη διαβάσαμε στον ημερήσιο Τύπο την πρόθεση των ΕΛΤΑ ότι μεταξύ των υπηρεσιών με τις οποίες πρόκειται να εμπλουτισθούν οι νέες υπηρεσίες του οργανισμού, θα είναι και η εκτέλεση συνταγών. Αντιλαμβανόμαστε και επικροτούμε στη δύσκολη οικονομική συγκυρία την όποια προσπάθεια γίνεται από κρατικούς ή ημικρατικούς φορείς για τον εκσυγχρονισμό και την βελτίωση της οικονομικής καταστάσεως τους.

Όμως πέρα από τους νομικούς περιορισμούς, οι όποιοι χειρισμοί αφορούν το χώρο της υγείας και ιδιαίτερα του φαρμάκου, δεν μπορούν να ενταχθούν σε υπηρεσίες ντελίβερι, εν είδει τροφίμων, απορρυπαντικών ή επιστολών.

Το Φάρμακο είναι ένα ιδιαίτερο προϊόν, η αποθήκευση και η διακίνηση του οποίου προϋποθέτει συγκεκριμένες συνθήκες και ο νομοθέτης έχει ορίσει ότι γίνεται δια χειρός φαρμακοποιού, για λόγους προστασίας της Δημόσιας Υγείας.

Θεωρούμε ότι τα δημοσιεύματα αυτά αναφέρονται σε «ευφυολογίες» συγκεκριμένων τεχνοκρατών οι οποίοι όπως έχει αποδείξει η τραγική πραγματικότητα των τελευταίων χρόνων στη χώρα μας, δεν έχουν καμιά κοινωνική ευαισθησία και επιστημονική κατάρτιση.” 

Πηγή: http://metaforespress.gr/taxidromia/item/6342-antithetos-o-farmakeftikos-syllogos-sti-paradosi-farmakon-apo-ta-elta.html

Διευκρινήσεις για Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Επάρκειας οδικών μεταφορών

Διευκρινήσεις σχετικά με την απόκτηση Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Επάρκειας (Π.Ε.Ε) οδικών μεταφορέων έδωσε το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική απόφαση που κοινοποίησε το υπουργείο, γνωστοποιεί ότι όσοι υποψήφιοι είχαν υποβληθεί σε εξετάσεις για την έκδοση Π.Ε.Ε. Εθνικών Μεταφορών και πέτυχαν χωρίς όμως να λάβουν στα χέρια τους ποτέ το πιστοποιητικό με το όνομά τους, δεν δύναται πλέον να εκδοθεί σήμερα.
Υπενθυμίζουμε ότι από τις 4 Δεκεμβρίου του 2011 τέθηκε σε πλήρη εφαρμογή ο Κανονισµός (ΕΚ) 1071/09, όπου δεν προβλέπεται πλέον Π.Ε.Ε που να καλύπτει µόνο τις Εθνικές Μεταφορές, αλλά ενιαίο Π.Ε.Ε. που καλύπτει και τις Εθνικές και τις ∆ιεθνείς Μεταφορές.
Οι Υπηρεσίες Μεταφορών μπορούν να χορηγούν µόνο το ενιαίο Π.Ε.Ε. υπό την προϋπόθεση ότι ο ενδιαφερόμενος θα παρακολουθήσει πρόγραμμα κατάρτισης για τις ∆ιεθνείς Μεταφορές και θα επιτύχει στις σχετικές εξετάσεις.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/985-dieukriniseis-gi-apistopoiitiko-epaggelmatikis-eparkeias-odikon-metaforon

Οι ταξινομήσεις των καινούργιων στον πάτο...

Από τον Ιανουάριο του 2013 μέχρι και τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, ταξινομήθηκαν 13.312 επαγγελματικά αυτοκίνητα. Από αυτά, μόνο τα 3.698 ήταν καινούργια, τα υπόλοιπα 9.614, όπως συνεπάγεται ήταν μεταχειρισμένα.

Οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί και η ερμηνεία τους αμφίσημη , αναδεικνύεται αφενός η ροπή του Έλληνα επαγγελματία προς το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ως συνέπεια της κρίσης (και όχι μόνο), και αφετέρου η ένδεια γνώσεων των Ελλήνων αντιπροσώπων που δυστυχώς, είναι προσκολλημένοι σε τακτικές τους παρελθόντος και στην πλειονότητα τους στελεχώνονται ανεπαρκώς.

Τα παραπάνω συμπέρασμα ισχύει κυρίως για τους αντιπροσώπους βαρέων φορτηγών, οι οποίοι μάλιστα αρέσκονται σε ένα παράδοξο μίγμα μάρκετινγκ (όπως έχουμε ξανα-κουβεντιάσει) . Ας δούμε λοιπόν τι κατάφεραν αυτοί κατά την διάρκεια του 2013.

Η ΜΑΝ μέσα στο προηγούμενο έτος πούλησε 56 καινούργια οχήματα, η DAF 31 καινούργια φορτηγά, η Scania 23 και η Volvo μόλις 15. Οι αριθμοί που τις περισσότερες φορές μαρτυρούν την αλήθεια, αποκαλύπτουν την ισχνή δυναμική της ελληνικής οικονομίας.

Έχουμε πει και στο παρελθόν, πως η ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων πλέον θεωρείται η πιο μικρή μετά της Κύπρου, στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ωστόσο, η πραγματική δυναμική μιας οικονομίας μετράται από το ΑΕΠ και το κατά κεφαλήν ΑΕΠ, δείκτες που ακόμα μας κατατάσσουν υψηλότερα από κράτη όπως η Ρουμανία, η Λετονία, η Εσθονία κοκ. Παρ όλα αυτά οι πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων στην Ελλάδα υπολείπονται κατά πολύ αυτών που σημειώθηκαν σε κάθε ένα από τα παραπάνω κράτη.

Μήπως τελικά η κρίση αποτελεί πανάκεια για τις παθογένειες της ελληνικής επιχείρησης, μήπως αποτελεί μια εύγευστη καραμέλα.

Αυτό που με βεβαιότητα εμείς μπορούμε να πούμε, είναι ότι η εποχή επιτάσσει ενέργειες, η εποχή επιτάσσει εκσυγχρονισμό των δομών και των διαδικασιών…

  

*Δεν αναφερθήκαμε στις Iveco, Renault και Mercedes γιατί ένα μεγάλο μέρος των πωλήσεων τους αφορά σε επαγγελματικά μικρότερων κατηγοριών.

*Τα στοιχεία αναγράφονται όπως αυτά δημοσιεύτηκαν από την Ελληνική Στατιστική Αρχή

*Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, Aυτoκίνητo φoρτηγό είναι: To αυτoκίνητo όχηµα πoυ πρooρίζεται κυρίως για τη µεταφoρά πραγµάτων (Στην κατηγορία αυτή επιπλέον προσµετρώνται οι τράκτορες, τα ρυµουλκά φορτηγά, οι τράκτορες µε επικαθήµενο (αρθρωτό όχηµα) και τα ρυµουλκά µε ρυµουλκούµενο (συρµός) ).

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/epikairotita/850-oi-taksinomiseis-ton-kainoyrgion-ston-pato

H Coca-Cola Τρία Έψιλον προχωρά σε επενδύσεις στην εφοδιαστική της αλυσίδα

Η Coca-Cola Τρία Έψιλον, λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις και τις προοπτικές της ελληνικής αγοράς, προχωρά σε ενέργειες βελτίωσης της παραγωγικής και εφοδιαστικής διαδικασίας της, με στόχο την ενίσχυση της αποδοτικότητας των παραγωγικών μονάδων της, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

Με γνώμονα τη στρατηγική δέσμευσή της για διατήρηση ισχυρής και σταθερής παρουσίας στην ελληνική αγορά, η Coca-Cola Τρία Έψιλον προχωρά, εντός του 2014, σε σημαντικές επενδύσεις, παραμένοντας προσηλωμένη στην παραγωγή και διάθεση υψηλής ποιότητας μη αλκοολούχων ποτών στα εκατομμύρια των καταναλωτών που την εμπιστεύονται.

Παράλληλα, η εταιρεία, λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις και τις προοπτικές της ελληνικής αγοράς, προχωρά σε ενέργειες βελτίωσης της παραγωγικής και εφοδιαστικής διαδικασίας της, με στόχο την ενίσχυση της αποδοτικότητας των παραγωγικών μονάδων της, όπου συνεχίζει να παράγεται το 98% των προϊόντων της που διατίθενται στην ελληνική αγορά, καθώς και την καλύτερη αξιοποίηση των δυνατοτήτων τους.

Οι επενδύσεις σε Αίγιο, Σχηματάρι, Βόλο και Ηράκλειο

Εντός των επόμενων μηνών, η Coca-Cola Τρία Έψιλον προχωρά στην υλοποίηση επένδυσης ύψους 3 εκατ. ευρώ στη μονάδα παραγωγής του Αιγίου, όπου παράγεται το φυσικό μεταλλικό νερό ΑΥΡΑ, για την αναβάθμιση τόσο του μηχανολογικού εξοπλισμού της μονάδας, όσο και των κτιριακών εγκαταστάσεων.

Επίσης, η εταιρεία προβαίνει σε επενδύσεις ύψους 8 εκατ. ευρώ στη μονάδα του Σχηματαρίου Βοιωτίας,με στόχο αφενός την καλύτερη διαχείριση των ενεργειακών πόρων και του νερού και αφετέρου την περαιτέρω ενίσχυση της παραγωγικής δυναμικότητάς της. Σημειώνεται ότι τα τελευταία τέσσερα χρόνια στη μονάδα του Σχηματαρίου έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις ύψους 18 εκατ. ευρώ.

Η παραγωγική μονάδα της εταιρείας στο Βόλο παραμένει μία από τις βασικές παραγωγικές μονάδες της εταιρείας στην Ελλάδα και θα επικεντρωθεί πλέον στην παραγωγή αναψυκτικών. Συγκεκριμένα, η μονάδα στον Βόλο παράγει το 84% του όγκου αναψυκτικών σε γυάλινη φιάλη για όλη την ελληνική αγορά,ενώ αποτελεί βασική μονάδα για την παραγωγή αναψυκτικών σε κουτιά αλουμινίου, καλύπτοντας το 29% της συνολικής παραγωγής, που προορίζεται για την κάλυψη των αναγκών της ελληνικής αγοράς και των αγορών του εξωτερικού.

Επιπλέον, η Coca-Cola Τρία Έψιλον συνεχίζει την παραγωγική δραστηριότητά της στο Ηράκλειο της Κρήτης, όπου αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες του νησιού. Από τη δραστηριότητα στο Ηράκλειο, η εταιρεία συμβάλλει σημαντικά στην οικονομική και επιχειρηματική ανάπτυξη της Κρήτης και καλύπτει πλήρως τις ανάγκες του νησιού και συμπληρωματικά της υπόλοιπης χώρας σε αναψυκτικά.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6316-h-coca-cola-tria-epsilon-proxora-se-ependyseis-stin-efodiastiki-tis-alysida.html