Καταργούνται οι ΑΟΜ-Οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με την χορήγηση αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ

Με σχέδιο νόμου που φέρει τον τίτλο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και Άλλες Διατάξεις», το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αποφάσισε να καταργήσει τις Άδειες Οδικών Μεταφορών (ΑΟΜ) που εκδόθηκαν από τη Διεύθυνση Εμπορευματικών Μεταφορών του Υπουργείου και είχαν ως στόχο την «επιτυχή απελευθέρωση των φορτηγών».


Εκτός των άλλων στο προσχέδιο του νόμου προβλέπεται η κατάργηση των εκτιμητικών επιτροπών, η παράταση της λειτουργίας των ΙΜΕ ΕΠΕ και η απλούστευση των διαδικασιών πρόσβασης στο επάγγελμα.
Ειδικότερα, σύμφωνα με το Ψηφισθέν Νομοσχέδιο (15/01/2014) και το άρθρο του 18 (Τροποποίηση διατάξεων του ν. 3887/2010) και ειδικότερα στο άρθρο 5 παρ.7 προβλέπεται:
7. Άδειες Οδικών Μεταφορών (ΑΟΜ) που εκδόθηκαν από τη Διεύθυνση Εμπορευματικών Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εφαρμογή του άρθρου 5 του ν. 3887/2010 παύουν αυτοδικαίως να ισχύουν από τη δημοσίευση αυτού του νόμου, χωρίς να απαιτείται η έκδοση διαπιστωτικής πράξης ανάκλησής τους. Η εισφορά που καταβλήθηκε για την έκδοση της ΑΟΜ δεν επιστρέφεται. Εκκρεμείς αιτήσεις για ΑΟΜ δεν διεκπεραιώνονται και η εισφορά που καταβλήθηκε επιστρέφεται στον αιτούντα, με αίτησή του, από την αρμόδια Δημόσια Οικονομική Υπηρεσία. Μέχρι την έκδοση της υπουργικής απόφασης του άρθρου 5 παρ. 3 του ν. 3887/2010, όπως αντικαθίσταται με τον παρόντα νόμο, για την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα σε νέους μεταφορείς εξακολουθεί να εφαρμόζεται η Β1/13082/1410/2012 απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Β ́888). Εγγυητικές επιστολές που έχουν κατατεθεί από νέους μεταφορείς στις Υπηρεσίες Μεταφορών της Περιφέρειας σύμφωνα με τη Β1/13082/1410/2012 ως άνω υπουργική απόφαση, εξακολουθούν να ισχύουν, σύμφωνα με τους όρους έκδοσής τους για την απόδειξη της οικονομικής επιφάνειας του οδικού μεταφορέα.

«Άρθρο 5»

Χορήγηση αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ

1. Από την επομένη της λήξης της μεταβατικής περιόδου δεν χορηγούνται άδειες ΦΔΧ του άρθρου 4 αλλά νέες άδειες κυκλοφορίας ΦΔΧ («αρχική χορήγηση ΦΔΧ») στις μεταφορικές επιχειρήσεις του άρθρου 2 παράγραφος 7. Οι νέες άδειες κυκλοφορίας ΦΔΧ αυτού του άρθρου εκδίδονται από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών της Περιφέρειας όπου βρίσκεται η έδρα της επιχείρησης, με την υποβολή των εξής δικαιολογητικών:
α) Για νομικά πρόσωπα, αντίγραφο του καταστατικού της εταιρείας και των τροποποιήσεών του, πιστοποιητικό μεταβολών από την αρμόδια υπηρεσία, καθώς και τα Φύλλα Εφημερίδας της Κυβερνήσεως όπου έγιναν οι προβλεπόμενες από το νόμο δημοσιεύσεις ανάλογα με τον τύπο της εταιρείας.
β) Άδεια άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό 1071/2009/ΕΚ και το π.δ. 346/ 2001.
γ) Αντίγραφα συμβολαίων ιδιοκτησίας ή μίσθωσης χώρων για εγκαταστάσεις για τη στάθμευση, φύλαξη και συντήρηση των οχημάτων τους, σύμφωνα με τον Κανονισμό 1071/2009/ΕΚ και το άρθρο 4 παράγραφος 1.
δ) Αποδεικτικό ΔΟΥ περί καταβολής της εισφοράς της παραγράφου 2.
2. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών καιΥποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καθορίζεται το ύψος της εισφοράς υπέρ του Δημοσίου για τη χορήγηση
των νέων αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ αυτού του άρθρου, επιβάλλεται δε με αντικειμενικά και διαφανή κριτήρια και δεν υπερβαίνει το διοικητικό κόστος της διαδικασίας για την αρχική χορήγηση άδειας ΦΔΧ.
3. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων καθορίζεται ο τρόπος απόδειξης και το ύψος της οικονομικής επιφάνειας του οδικού μεταφορέα για την έκδοση της άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων για τους παλαιούς και τους νέους μεταφορείς, καθώς και για κάθε κατηγορία μεταφορικής επιχείρησης.»
6. Το άρθρο 3 παρ. 3, το άρθρο 6, το στοιχείο β΄ της παρ. 10 του άρθρου 14 και η παρ. 11 του άρθρου 14 του ν. 3887/2010 καταργούνται.
8. Οι εκτιμητικές επιτροπές του άρθρου 7 του ν. 3887/ 2010 παύουν να λειτουργούν από τη δημοσίευση του παρόντος. Η εκτίμηση της αξίας των εισφορών σε είδος κατά τη σύσταση μεταφορικής εταιρείας και σε κάθε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις του δικαίου των εταιρειών που έχουν εφαρμογή για κάθε εταιρικό τύπο. Εκκρεμείς αιτήσεις για έκδοση έκθεσης εκτίμησης, για τις οποίες έχει κατατεθεί πλήρης φάκελος δικαιολογητικών κατά τη δημοσίευση αυτού του νόμου, διεκπεραιώνονται εντός τριών (3) μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος από την εκτιμητική επιτροπή στην οποία υποβλήθηκε η αίτηση.
9. Μετά την πάροδο δέκα (10) ετών από τη λήξη της μεταβατικής περιόδου του άρθρου 14 παρ. 1 του ν. 3887/2010, οι εγκρίσεις λειτουργίας των Ιδιότυπων Μεταφορικών Εταιρειών (ΙΜΕ) του άρθρου 3 του ν. 383/1976 (Α΄ 182) που λειτουργούσαν κατά την έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010 ανακαλούνται υποχρεωτικά από την υπηρεσία που τις εξέδωσε. Στο διάστημα αυτό, οι ΙΜΕ μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν με την ίδια νομική μορφή και με τους όρους της σύστασης και της έγκρισης λειτουργίας τους. Για κάθε θέμα που σχετίζεται με τη λειτουργία τους εξακολουθούν να εφαρμόζονται για το διάστημα του πρώτου εδαφίου οι διατάξεις του ν. 383/1976 και των κανονιστικών αποφάσεων που είχαν εκδοθεί πριν την ισχύ του ν. 3887/2010. Στο διάστημα του πρώτου εδαφίου επιτρέπεται η είσοδος και έξοδος εταίρων και οχημάτων στις ΙΜΕ, που λειτουργούσαν κατά την έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010, αλλά δεν επιτρέπεται η σύσταση και λειτουργία νέων ΙΜΕ.
10. Η παρ. 5 του άρθρου 31 του Κώδικα Κατάστασης Δημοσίων Πολιτικών Διοικητικών Υπαλλήλων και Υπαλλήλων Ν.Π.Δ.Δ. (κ.ν. 3528/2007, Α΄ 26), όπως ισχύει, και η παρ. 5 του άρθρου 38 του Κώδικα Κατάστασης Δημοτικών και Κοινοτικών Υπαλλήλων (κ.ν. 3584/ 2007, Α΄143), όπως ισχύει, αντικαθίστανται ως εξής: «5. Ο υπάλληλος επιτρέπεται να αποκτά αυτοκίνητο δημοσίας χρήσεως ή να εκμεταλλεύεται αυτό με εκμίσθωση, εφόσον απέκτησε τούτο είτε με γονική παροχή είτε λόγω κληρονομικής διαδοχής είτε λόγω δωρεάς εν ζωή από συγγενή εξ αίματος ή εξ αγχιστείας έως β΄βαθμού ή από σύζυγο. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μπορούν να ρυθμίζονται ειδικότερα θέματα τεχνικής φύσης που αφορούν τη χορήγηση αδειών κυκλοφορίας και την εκμετάλλευση δημοσίας χρήσης αυτοκινήτου στις περιπτώσεις αυτού του άρθρου.»

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε εδώ

Πηγή:  http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/999-katargountai-oi-aom-oi-teleutaies-ekselikseis-sxetika-me-tin-xorigisi-adeion-kikloforias-fdx

Έσπασε το φράγμα των 2,5 εκατ. TEU η Cosco στον Πειραιά (+19,5%)

Το φράγμα των 2,5 εκατ. ΤΕU έσπασε, το 2013, η κινεζική Cosco στον Πειραιά. Έτσι, σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Pacific, στο 12μηνο του 2013, η ΣΕΠ διακίνησε 2,52 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,1 εκατ., ήτοι αύξηση 19,5%.

Στα άλλα container terminal που διαθέτει συμμετοχή εκτός Κίνας η Cosco, στο Σουέζ η αύξηση ήταν 9,1% και στην Αμβέρσα 24,5%, ενώ αντίθετα πτώση σημείωσε η Σιγκαπούρη με 14,9%.

Υπενθυμίζεται ότι η Cosco, εφόσον πάρει το «πράσινο φως» για την επέκταση της προβλήτας ΙΙΙ του Πειραιά στο δυτικό τομέα και με την εγκατάσταση γερανογεφυρών Super- super Post Panamax, θα αυξήσει τη δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από 3.700.00 TEU σε 6.200.00 TEU.

Έως σήμερα, η εταιρεία έχει δαπανήσει περισσότερα από 240 εκατ. ευρώ, ενώ μέχρι την ολοκλήρωση της ανατολικής πλευράς του προβλήτα ΙΙΙ θα έχουν εκταμιευτεί ακόμα 160 εκατ. ευρώ.

Σε συνδυασμό με τα 230 εκατ. ευρώ, τα οποία θα επενδύσει για να κατασκευάσει και να εξοπλίσει το δυτικό προβλήτα ΙΙΙ, εφόσον λάβει τη σχετική έγκριση από την ΕΕ, ο συνολικός προϋπολογισμός θα φτάσει τα 630 εκατ. ευρώ.

Ιανουάριος – Δεκέμβριος 2013 και 2012 (σε εκατ. TEU)

1	Piraeus Container Terminal S.A.	2,519.7	2,108.1	+19.5%
2	Suez Canal Container Terminal S.A.E.	3,124.8	2,863.2	+9.1%
3	COSCO-PSA Terminal Private Ltd.	1,048.8	1,233.0	-14.9%
4	Antwerp Gateway NV	1,370.6	1,101.2	+24.5%

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6374-espase-to-fragma-ton-2-5-ekat-teu-i-cosco-ston-peiraia-19-5.html

Αυλαία για το ΤΕΟ, οι σταθμοί διοδίων της περνούν στην Εγνατία Οδό ΑΕ

Παράλληλα, η Εγνατία λαμβάνει την αρμοδιότητα της βεβαίωσης των παραβάσεων της μη καταβολής διοδίων και της επιβολής προστίμων

Τα διόδια των Μαλγάρων, τα οποία καταγράφουν τις δεύτερες υψηλότερες εισπράξεις στη χώρα μετά τον σταθμό των Αφιδνών, περνούν και επίσημα στην Εγνατία Οδό ΑΕ μετά την κατάργηση του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ) σύμφωνα με το σχέδιο νόμου «Διοικητικές απλουστεύσεις - Καταργήσεις, Συγχωνεύσεις Νομικών Προσώπων και Υπηρεσιών του Δημόσιου Τομέα - Τροποποίηση διατάξεων ΠΔ 318/1992 (Α' 161) και λοιπές ρυθμίσεις» που δόθηκε σε διαβούλευση την Τετάρτη από το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης. Πρόκειται για μια επιβεβαίωση του ρεπορτάζ του «Βήματος» (http://www.tovima.gr/society/article/?aid=531544), που πρώτο ανέδειξε τη σχετική πληροφορία.

Παράλληλα, με διάταξη του υπουργείου Υποδομών που εισήλθε ως άρθρο στο νομοσχέδιο για την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και ψηφίζεται από τη Βουλή, ρυθμίζονται τα υπόλοιπα ζητήματα των κάθετων αξόνων της Εγνατίας Οδού, ανοίγοντας τον δρόμο για την πολλάκις εξαγγελθείσα, αλλά ουδέποτε πραγματοποιηθείσα παραχώρηση του ομώνυμου αυτοκινητοδρόμου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το σχέδιο νόμου του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης, από την κατάργηση του ΤΕΟ μεταβιβάζεται στην Εγνατία η αρμοδιότητα είσπραξης διοδίων τελών στον σταθμό των Μαλγάρων, «η οποία θα προβαίνει στη σχετική είσπραξη για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου και ως εντολοδόχος του ΤΑΙΠΕΔ» σημειώνεται. Επίσης, μεταφέρεται η αρμοδιότητα είσπραξης διοδίων τελών στον σταθμό του Ακτίου, ενώ η Εγνατία υποκαθιστά την ΤΕΟ ΑΕ και στην κοινοπραξία «ΤΕΟ - BEE - TECH - Διόδια Ακτίου», η οποία λειτουργεί τον ομώνυμο σταθμό που συνδέει την Αιτωλοακαρνανία και την Ηπειρο.

Παράλληλα, η Εγνατία λαμβάνει την αρμοδιότητα της βεβαίωσης των παραβάσεων της μη καταβολής διοδίων και της επιβολής προστίμων, καθώς και τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση τόσο του τμήματος ΠΑΘΕ από Κλειδί ως Ευζώνους όσο της υποθαλάσσιας αρτηρίας Ακτίου - Πρέβεζας, υποκαθιστώντας, μάλιστα, το ΤΕΟ και στην κοινοπραξία «ΤΕΟ - Κοινοπραξία ΤΡΙΚΑΤ ΑΕΚΤΕ - Γεώργιος Μουσταφέρης & Υιοί ΕΕ - Ακτιο / Πρέβεζα», που πραγματοποιεί το εν λόγω έργο.

Παραχώρηση σε ιδιώτες
Οι νέες αυτές αρμοδιότητες, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, έρχονται να ενδυναμώσουν την παραχώρηση της Εγνατίας σε ιδιώτες με δύο ακόμη κάθετους άξονες.

Παράλληλα, το σύνολο του προσωπικού του ΤΕΟ που υπηρετεί στους σταθμούς διοδίων των Μαλγάρων και του Ακτίου μεταφέρεται και εντάσσεται αυτοδίκαια στην Εγνατία Οδό σε προσωποπαγείς θέσεις αντίστοιχης κατηγορίας, κλάδου και ειδικότητας. Επίσης, η Εγνατία αναλαμβάνει την εκπροσώπηση της χώρας που είχε το ΤΕΟ στα διεθνή φόρα των αυτοκινητοδρόμων, «μέχρι τη σύσταση ένωσης των φορέων εκμετάλλευσης αυτοκινητοδρόμων».

Επίσης διάταξη για την Εγνατία Οδό προβλέπει τη χωροθέτηση και δημιουργία σταθμών διοδίων στους κάθετους άξονες του ομώνυμου αυτοκινητοδρόμου και εισήλθε ως άρθρο στο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων - η κυβέρνηση φιλοδοξεί να «τρέξει» την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου.

Σύμφωνα με την επίμαχη διάταξη, στην Εγνατία Οδό, αλλά και στους κάθετους άξονες μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Σιάτιστας - Κρυσταλλοπηγής, Σερρών - Προμαχώνα και Χαλάστρας - Ευζώνων, η χωροθέτηση των διοδίων «πραγματοποιείται µε κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών», με αντικείμενο όπως «οι θέσεις λειτουργίας των σταθμών διοδίων, το ύψος των επιβαλλομένων διοδίων τελών ανά κατηγορία οχημάτων και ανά σταθμό διοδίων, ο τρόπος είσπραξης κατά ΚΕΔΕ και ο χρόνος έναρξης είσπραξης των τελών» σημειώνεται.

Η Εγνατία Οδός θα παραχωρηθεί σε ιδιώτες ως και για 40 έτη. Αρχικά, οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ εισηγούνταν 21+5 σταθμούς διοδίων στον κύριο άξονα και στους κάθετους άξονες αντίστοιχα. Ομως στο υπουργείο Υποδομών επικράτησε η φωνή της λογικής και το πλάνο άλλαξε, με τον αριθμό τους να μειώνεται σε 15 σταθμούς διοδίων στον κύριο άξονα και άλλους έξι στους κάθετους άξονες, συνολικά δηλαδή 21 σταθμούς.

Για τη χρέωση θα εφαρμοστεί η ίδια τιμολογιακή πολιτική που υπάρχει και στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή 4 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο (προ ΦΠΑ και πληθωριστικής προσαρμογής) με ανώτατο «πλαφόν» τα 6 λεπτά ανά χλμ. Πάντως πρόθεση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη είναι να υπάρξει πλήρως αναλογική χρέωση στον αυτοκινητόδρομο.

Τέσσερις παρατάσεις
Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού είχε μπει στην «κατάψυξη», καθώς συνδεόταν εμμέσως με την επανεκκίνηση των εργασιών στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους και για μια περίοδο μάλιστα θεωρούνταν «μπαλαντέρ», ενώ η προκήρυξη του διαγωνισμού έχει πάρει τουλάχιστον τέσσερις άτυπες παρατάσεις.

Ωστόσο, το φιλόδοξο σχέδιο το οποίο προβλέπει τη μετατροπή της Εγνατίας σε εταιρεία holding και την απόσχιση των λειτουργιών της σε μία θυγατρική, η οποία θα αναλάβει το σύνολο των δραστηριοτήτων της και θα αναζητήσει στρατηγικό εταίρο για την ίδρυση καθετοποιημένων εταιρειών σε πλήθος πεδίων, δεν φαίνεται να λαμβάνεται υπόψη από το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/23338-%CE%B1%CF%85%CE%BB%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%B5%CE%BF-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CE%AF-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C-%CE%B1%CE%B5

Το 58% των Greek Logisticians υπαμείβεται. Μειώσεις μισθών 20-30%

Εμφανή είναι τα απόνερα της κρίσης στον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών και  logistics. Σύμφωνα με μια ανεπίσημη έρευνα, που διεξήγαγε σε ένα μικρό δείγμα το Greek Logisticians’ Network, το 57,97% θεωρεί ότι η αμοιβή του δεν ανταποκρίνεται στη θέση που κατέχει, αλλά και τις υπευθυνότητες που αυτή συνεπάγεται.

Συνοπτικά, οι ερωτώμενοι απάντησαν ότι, κατά μέσο όρο, έχουν υποστεί μειώσεις αποδοχών 20%-30%, σε σχέση με το 2010. Μάλιστα, σε αρκετές περιπτώσεις που ο logistician απομακρύνθηκε από τη θέση του, οι εταιρείες, είτε δεν προχώρησαν στην αντικατάσταση του, είτε απορρόφησαν κάποιον εργαζόμενο, με μειωμένα προσόντα.   

Η έρευνα, η οποία διεξήχθη το Δεκέμβριο του 2013, προσπάθησε να αποτυπώσει τις τάσεις - συνέπειες της κρίσης στο κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics).  

Aπό την έρευνα, συνάγεται ότι το 28% των στελεχών έχει υποστεί μειώσεις μισθών περισσότερο από 30%, ποσοστό 10% έως 30%, ποσοστό 23% έως 20% και ποσοστό 17% έως 10%. Αντίθετα, σε ποσοστό μόλις 22% δεν σημειώθηκε μεταβολή μισθού.

Επίσης, μόλις το 42% θεωρεί ότι ο μισθός του ανταποκρίνεται στα σημερινά δεδομένα, ενώ το 58% ότι υπαμείβεται.

Η ταυτότητα της έρευνας

Το Greek Logisticians’ Network & SCW διεξήγαγε το Δεκέμβριο του 2013 την πρώτη του έρευνα με το ανωτέρω θέμα. Ο στόχος ήταν να γίνει μία πρώτη αποτύπωση της αγοράς, δεδομένου ότι τα τελευταία χρόνια ο κλάδος έχει θιγεί πάρα πολύ από την κρίση, με αποτέλεσμα πολλοί logisticians να είναι άνεργοι, ενώ πολλοί από τους έχοντες απασχόληση να έχουν υποστεί εξαιρετικά μεγάλες μειώσεις στις αποδοχές τους. Ως αποδοχές, θεωρήθηκε το σύνολο των καθαρών, μαζί με τα όποια bonus και λοιπά benefits.

Το ερωτηματολόγιο ήταν απλό και λιτό, με στόχο να είναι εύκολο στη συμπλήρωση και στην παρουσίαση των αποτελεσμάτων αυτού. Oι ερωτήσεις ήταν στον «αέρα» όλο το Δεκέμβριο και σε αυτές απάντησαν 69 από τα 808 μέλη του group (το ερωτηματολόγιο δημιουργήθηκε με την τεχνολογία google forms). Από τα 69 άτομα που απάντησαν, τα 67 ή το 97% εργάζονται πάνω από 6 έτη.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6362-to-58-ton-greek-logisticians-ypameivetai-meioseis-misthon-20-30.html

Ικανοποίηση ΟΦΑΕ για κατάργηση Δικαιωμάτων Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών

Η ΟΦΑΕ χαιρετίζει την απόφαση του Γενικού Γραμματέα Εσόδων Χ. Θεοχάρη για την κατάργηση του «ΔΕΤΕ» στα τελωνεία όλης της χώρας, που επιτεύχθηκε χάρις και στις δικές της πολυεπίπεδες πολύχρονες διαμαρτυρίες, σύμφωνα με ανακοίνωση της ομοσπονδίας.  

Η κίνηση αυτή, σύμφωνα με την ΟΦΑΕ, δίνει μία μικρή ανάσα στους μεταφορείς και μειώνει το κοστολόγιό τους. Μπορεί βέβαια η μείωση της επιβάρυνσης να είναι σχετικά μικρή, ωστόσο αποτελεί ένα βήμα προς την σωστή κατεύθυνση και αν μη τι άλλο προκαλεί ικανοποίηση.

Ο ΔΕΤΕ (Δικαιώματα Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών), ήταν ένας από τους πολλούς παράλογους φόρους που υπάρχουν στην ελληνική οικονομία, αφού σε καμία περίπτωση δεν πήγαινε στα ταμεία του δημοσίου, αλλά λειτουργούσε ως επιπρόσθετη αμοιβή στους τελωνειακούς, σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζει η ΟΦΑΕ.  

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να επιβαρύνονται οι τελωνειακές συναλλαγές και απολήγουν στην αύξηση του μεταφορικού κόστους  και εν τέλει του κόστους λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων, οι οποίες μεταφέρουν εμπορεύματα από και προς τη χώρα μας, προς βλάβη της όλης ανταγωνιστικότητας της εθνικής οικονομία..

Για τον λόγο αυτό η ΟΦΑΕ, απηχώντας τη βούληση του συνόλου των αυτοκινητιστών, είχε προβεί σε τεκμηριωμένα διαβήματα σε όλους τους αρμόδιους φορείς ζητώντας την κατάργησή τους.

Η Ομοσπονδία έχει παραδώσει κατάλογο με σειρά παρεμβάσεων που μπορούν να γίνουν από την Πολιτεία με στόχο, αφενός την μείωση του λειτουργικού κόστος των μεταφορών και κατ΄ επέκταση των εξαγωγών και αφετέρου την αύξηση των εσόδων του δημοσίου.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6369-ikanopoiisi-ofae-gia-katargisi-ton-dikaiomaton-ektelesis-teloneiakon-ergasion.html

Ανοιχτό το ενδεχόμενο μείωσης του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των φορτηγών

Το θέμα της μείωσης του ΦΠΑ, από το 23% στο 13%, στην ακτοπλοϊκή διακίνηση των φορτηγών (ο συντελεστής ΦΠΑ για τους επιβάτες είναι στο 13%), ετέθη κατά τη συνάντηση, στο υπουργείο Οικονομικών, του υπουργού Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα και του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.

Σύμφωνα με παράγοντες του υπουργείου Οικονομικών, το συγκεκριμένο ζήτημα μπορεί να συζητηθεί, αλλά πρέπει να υπάρξει συμφωνία και με την τρόικα. Από την πλευρά του, το υπουργείο Ναυτιλίας ζήτησε από τον σύνδεσμο των εταιρειών (ΣΕΕΝ) τη σύνταξη μελέτης επί του θέματος.

Πάντως, είναι γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες φορτηγών διαμαρτύρονται ότι οι ναύλοι είναι αρκετά υψηλοί, ειδικά στις γραμμές της Αδριατικής.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6343-anoixto-to-endexomeno-meiosis-tou-fpa-sta-aktoploika-eisitiria-ton-fortigon.html

3ήμερο δράσεων για την Οδική Ασφάλεια από το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς»

Την απόφαση να υλοποιήσει δραστηριότητες με σκοπό την ενημέρωση και την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων, έλαβε το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς».

 Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, το Ινστιτούτο διοργανώνει ένα 3ημερο δράσεων στον Πειραιά σε συνεργασία με διάφορους φορείς από τις 18 έως και τις 20 Ιανουαρίου.

Το Σάββατο 18/1 θα πραγματοποιηθεί σεμινάριο επιμόρφωσης για νέους με παραβατική οδική συμπεριφορά στο πλαίσιο του προγράμματος «ΕΡΜΗΣ» που υλοποιεί το Ι.Ο.ΑΣ. σε συνεργασία με τα Δικαστήρια και την Υπηρεσία Επιμελητών Ανηλίκων, στις εγκαταστάσεις του Χατζηκυριάκειου Ιδρύματος Παιδικής Προστασίας.
Το εν λόγω πρόγραμμα, το οποίο είναι μοναδικό σε ευρωπαϊκό επίπεδο,απευθύνεται σε νέους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. που έχουν παραπεμφθεί για βιωματκή εκπαίδευση από το Ινστιτούτο με δικαστική Απόφαση, προκειμένου να ενημερωθούν και να ευαισθητοποιηθούν για τις τραγικές επιπτώσεις των τροχαίων δυστυχημάτων, με στόχο την πρόληψη.
Την Κυριακή 19/1 και τη Δευτέρα 20/1, το Ι.Ο.ΑΣ. σε συνεργασία με το Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών «Κοργιαλένειο-Μπενάκειο Ε.Ε.Σ.» και την εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.), με την αρωγή του Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, διοργανώνει Εθελοντική Αιμοδοσία για την ενίσχυση της Τράπεζας Αίματος για τα τροχαία δυστυχήματα.
Στον ηλεκτρικό σταθμό στον Πειραιά και συγκεκριμένα στο Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων θα βρίσκονται οι άνθρωποι του Ι.Ο.ΑΣ. και η Κινητή Μονάδα Αιμοδοσίας του Γενικού Νοσοκομείου Αθηνών, από τις 11:00 π.μ. έως τις 18:00 μ.μ. για να υποδεχθούν τους ευαισθητοποιημένους πολίτες που θα προσέλθουν για αιμοδοσία καθώς και τους φορείς της πόλης του Πειραιά, του Δήμου Πειραιά, του Πανεπιστημίου Πειραιά, του Ε.Β.Ε. Πειραιά και του Ε.Ε.ΣΥ.Μ.
Τέλος, το Ινστιτούτο απευθύνει κάλεσμα σε εθελοντές, πολίτες και φορείς προκειμένου να ενισχύσουν την προσπάθεια αντιμετώπισης ενός ζητήματος που έχει να κάνει με την προστασία της ζωής στο δρόμο, επισημαίνοντας ότι η πρόληψη των τροχαίων δεν έχει αποτελέσει προτεραιότητα για τη χώρα μας.
Να σημειωθεί ότι η Ελλάδα κατατάσσεται ως 4η χειρότερη χώρα στην ΕΕ-28 και 1η στην ΕΕ-15 στα θανατηφόρα δυστυχήματα για το 2012.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/991-3imero-drasen-gia-tin-odiki-asfaleia-apo-to-ioas-panos-milonas