Ενημέρωση ΠΣΧΕΜ για τις νέες διατάξεις και τα «κενά» με τις φορτωτικές

Σύμφωνα με ενημέρωση από τον ΠΣΧΕΜ, «από την 01/01/2014 έχει καταργηθεί το άρθρο 8 του Νόμου 4093/2012 (ΦΕΚ. Α 222), που αφορούσε την συνέχιση έκδοσης φορτωτικών με τις προϊσχύουσες διατάξεις του άρθρου 16 του Κ.Β.Σ. (π.δ. 186/1992), τόσο ως συνοδευτικού εγγράφου όσο και ως αποδεικτικού δαπάνης και αντί φορτωτικής για την πληρωμή των κομίστρων θα εκδίδεται τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών από τον μεταφορέα προς τον υπόχρεο πληρωμής των κομίστρων.
Στο τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών το οποίο θα είναι σε δύο φύλλα θα υπάρχουν τα στοιχεία του μεταφορέα χωρίς τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου και τα στοιχεία αυτού που είναι υποχρεωμένος να καταβάλλει τα κόμιστρα.
Το τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών, δεν είναι συνοδευτικό έγγραφο του φορτίου και αν δεν υπάρχει και δελτίο αποστολής που και αυτό δεν είναι υποχρεωτικό, το φορτίο θα μεταφέρεται χωρίς κανένα συνοδευτικό παραστατικό.
Από τα παραπάνω στοιχεία προκύπτει ότι δεν υπάρχει η δυνατότητα ελέγχου νόμιμης μεταφοράς τόσο από Ι.Χ. φορτηγά, όσο και από τα αλλοδαπά κυρίως Βουλγάρικα και Κυπριακά Ελληνικών συμφερόντων τα οποία θα μεταφέρουν ελεύθερα, αφαιρώντας από τα φορτηγά Δ.Χ. και το ελάχιστο μεταφορικό έργο που είχε απομείνει.
Αλλά και αν κάποιο φορτηγό Δ.Χ. εξασφαλίσει μεταφορικό έργο κινδυνεύει από την έλλειψη παραστατικών να χαθεί σκόπιμα το φορτίο στη διαδρομή, ο παραλήπτης όχι μόνο να αρνηθεί την πληρωμή των κομίστρων, αλλά να αρνηθεί ακόμα ότι παρέλαβε το φορτίο, αφού δεν θα υπάρχει κανένα συνοδευτικό έγγραφο που να αποδεικνύει ότι το φορτίο παραδόθηκε και να ζητά αποζημίωση του φορτίου.
Τα ίδια προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι συνάδελφοι που πραγματοποιούσαν επαναλαμβανόμενες μεταφορές από την κατάργηση του ημερολογίου μεταφοράς όσο και αυτοί που συνεργάζονται με τα μεταφορικά γραφεία, διαμεταφορείς κλπ.
Συνάδελφοι,
Τα προβλήματα που σας αναφέρουμε και προκύπτουν από την κατάργηση των δελτίων αποστολής σε πολλές περιπτώσεις των φορτωτικών των ημερολογίων μεταφοράς κ.λ.π, τα έχουμε θέσει και στην ηγεσία του Υπουργείου Οικονομικών, ευελπιστώντας ότι θα εισακουστούμε και θα τροποποιήσουν τον Νόμο για το συμφέρον της Εθνικής οικονομίας όλων των παραγωγικών τάξεων και των μεταφορέων Δ.Χ.

Για το διάστημα που θα απαιτηθεί για οποιαδήποτε τροποποίηση προτείνουμε στις περιπτώσεις που ο αποστολέας δεν εκδίδει συνοδευτικό τιμολόγιο ή δελτίο αποστολής, να απαιτούμε όπως προβλέπεται και στην ΠΟΛ 1023/20/01/2014, την έκδοση αγωγιαστηρίου που είναι υποχρεωτικό από τον εμπορικό νόμο, θα έχει ημερομηνία έκδοσης, το είδος και το βάρος του φορτίου το κόμιστρο, τα στοιχεία του φορτωτή και του παραλήπτη.
Για την πληρωμή των κομίστρων για όσο διάστημα χρειαστεί προτείνουμε να συνεχίσετε να εκδίδεται φορτωτικές για της μη επαναλαμβανόμενες μεταφορές και φωτοτυπίες του ημερολογίου μεταφοράς για της επαναλαμβανόμενες της οποίες θα επισυνάπτεται στη φορτωτική.
Επίσης, σας ενημερώνουμε ότι μπορούμε στις φορτωτικές να αναφέρουμε όλα τα στοιχεία όπως πριν και να χρησιμοποιούμε και τα τέσσερα αντίτυπα της φορτωτικής.
Όμως τα αντίτυπα που πρέπει υποχρεωτικά να διαφυλάσσονται είναι το τρίτο αντίτυπο αποδεικτικής δαπάνης και το τέταρτο αντίτυπο, (ΣΤΕΛΕΧΟΣ).
Επειδή υπάρχουν καταγγελίες ότι ορισμένες εταιρείες ενημερώνουν τους συνεργάτες μεταφορείς ότι θα παρακρατούν φόρο 20% όταν οι μεταφορείς αυτοί είναι φυσικά πρόσωπα, σας γνωρίζουμε ότι η παρακράτηση αυτή δεν προβλέπεται στο νόμο και θα διευκρινιστεί και στην εγκύκλιο που θα εκδώσει το υπουργείο οικονομικών, όπως μας διαβεβαίωσαν από τη διεύθυνση εσόδων που θα εκδώσει την εγκύκλιο».

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6420-enimerosi-psxem-gia-tis-nees-diatakseis-kai-ta-kena-me-tis-fortotikes.html

Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών: Υπόμνημα στην Ελληνική προεδρία για την οδική ασφάλεια

Yπόμνημα με θέμα τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω ολοκληρωμένων ευρωπαϊκών πολιτικών που αποτελεί βασική σύσταση για τις προτεραιότητες που θα τεθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2014, απέστειλε στην Ελληνική Προεδρεία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC).

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που αναφέρονται στο υπόμνημα, σημειώνεται ότι το 2012, έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους 28.000 άνθρωποι. Το συγκεκριμένο είχε τεράστιο κοινωνικό και οικονομικό κόστος. Το ποσό που αντιστοιχεί στο οικονομικό κόστος αγγίζει το 2% του ευρωπαϊκού Ακαθάριστου Προϊόντος, το οποίο ισοδυναμεί με 250 εκατομμύρια ευρώ.

Η ελληνική προεδρία καλείται σε συνδυασμό με την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, να «λάβουν υπόψιν τη σημαντική απόδοση της επένδυσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και να δώσει (Ελλάδα) προτεραιότητα σε μέτρα που θα σώσουν ζωές στην ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο».

Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια για την περίοδο 2011-2020 εναπόκειται στην Ελληνική Προεδρία να συνεργαστεί με τις Χώρες Μέλη, την ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την υλοποίηση βασικών θεμάτων του πλαισίου της εν λόγω πολιτικής που συμπεριλαμβάνει τις ακόλουθες προτεραιότητες:

Στο πλαίσιο του προγραμματισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο θέμα των υποδομών, προτείνεται να αναθεωρηθεί η Οδηγία του 2008 για την «Ασφάλεια των Υποδομών», ενώ θα προταθεί η επέκτασή της στο δευτερεύον οδικό δίκτυο.

Στην ατζέντα θα περιληφθεί το θέμα των τεχνολογιών στα οχήματα με την εγκατάσταση Ευέλικτων Συστημάτων Υποβοήθησης και Συστημάτων Οριοθέτησης Ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance-ISA και Speed Limiters-SL αντίστοιχα) και Ακινητοποίησης Οχημάτων, στις περιπτώσεις, όπου ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ (Alcohol Interlocks).

Μεγάλης σημασίας είναι τα Ευέλικτα Συστήματα Μετακίνησης (Intelligent Transport Systems) που αποτελούν προϋπόθεση για την αποτελεσματική χρήση των ISA. Στο πλαίσιο αυτό, η ελληνική Προεδρία σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην ψηφιοποίηση του οδικού δικτύου και την απεικόνιση των ορίων ταχύτητας για όλη την Ευρώπη.

«Η ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου παραμένουν στην κορυφή της ατζέντας για την ασφάλεια και οι προσπάθειες θα πρέπει να ενταθούν. Ευελπιστούμε να δούμε πραγματική πρόοδο στα ζητήματα αυτά, όπως και σε συγκεκριμένα χαρτοφυλάκια, τα οποία θα διαχειριστεί η Ελληνική Προεδρία, συμπεριλαμβανομένων των αυτοματοποιημένων κλήσεων έκτακτης ανάγκης (e-Call) και του επανασχεδιασμού της τεχνολογίας των φορτηγών με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας» δήλωσε ο επικεφαλής του ETSC, κ. Antonio Avenoso συνοψίζοντας τις συστάσεις που περιλαμβάνονται στο υπόμνημα.

Ελλάδα-4^η στην Ε.Ε στους θανάτους

Όπως υπογραμμίζεται στο υπόμνημα, η χώρας μας κατέχει την 4^η θέση σε νεκρούς από τροχαία ατυχήματα μεταξύ των 28 χωρών της Ευρώπης. Κατέχει επίσης την 1^η θέση στην Ευρώπη των 15, με 91 νεκρούς ανά εκατομμύριο πληθυσμού όταν ο μέσος όρος για την ΕΕ είναι 56.

Στην Ελλάδα τα βήματα που πρέπει να πραγματοποιηθούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι πολλά, καθώς το 2012 έχασαν τη ζωή τους στους ελληνικούς δρόμους 1.027 άνθρωποι, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό στους 18.150 από το 2001. Για το 2013 προβλέπεται ελαφρά μείωση με 927 νεκρούς, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η βαθιά οικονομική κρίση, καθώς τα οχηματοχιλιόμετρα που διανύονται είναι σαφώς μειωμένα.

Το ETSC επισημαίνει για την Ελλάδα τις προτεραιότητες για τη γενική πολιτική οδικής ασφάλειας, τη βελτίωση της συμπεριφοράς του οδηγού και της βελτίωσης των υποδομών στο υπεραστικό και το αστικό οδικό δίκτυο ενώ αναφέρεται στο θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής και της ενίσχυσης της ασφαλούς οδήγησης μέσω εκπαίδευσης των οδηγών σε εξειδικευμένα κέντρα αναφοράς για την οδική ασφάλεια.

«Με τις επικείμενες εκλογές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τη νέα ηγεσία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 2014 αναμένεται ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για την ΕΕ. Ελπίζουμε ότι η ελληνική Προεδρία θα αναγνωρίσει τη μεγάλη επιτυχία της ΕΕ στον τομέα της οδικής ασφάλειας και θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια, προκειμένου να διατηρήσει τη δυναμική της κατά τη διάρκεια της κρίσιμης αυτής εκλογικής χρονιάς», δήλωσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβούλιου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), κ. Antonio Avenoso.

Για να επιτευχθεί ο στόχος που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για το 2020 που προβλέπει μείωση των θανάτων «στον δρόμο» κατά 50%, η Ελληνική Προεδρία καλείται να συνεργαστεί με τα κράτη - μέλη, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, προκειμένου να ξεκινήσει άμεσα ένα συστηματικό πρόγραμμα δράσεων για την εφαρμογή του πλαισίου «Κατευθύνσεις της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2011 - 2020.

Τέλος, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», το οποίο συνέβαλλε στη σύνταξη της Έκθεσης, ευελπιστεί ότι «η ελληνική Προεδρία θα αποτελέσει μία εξαιρετική ευκαιρία να δοθεί επιτέλους και στη χώρα μας προτεραιότητα στα θέματα οδικής ασφάλειας, τα οποία επιδεινώνονται αλλά και επιδεινώνουν την οικονομική κρίση».

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1009-europaiko-sumboulio-asfaleias-metaforon-ipomnima-sthn-elliniki-proedria-gia-tin-odikh-asfaleia

Τις προτεραιότητες της ελληνικής προεδρίας παρουσίασε ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης την Τρίτη 21/01/2014 και την Τετάρτη 22/01/2014, παρουσίασε ενώπιον των Επιτροπών Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN) και Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας (ITRE) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τις νομοθετικές προτεραιότητες της Ελληνικής Προεδρίας στους τομείς των Μεταφορών και των Τηλεπικοινωνιών.

Ο υπουργός ξεκίνησε την ομιλία του, ευχαριστώντας την Ιρλανδία και τη Λιθουανία, που μαζί με την Ελλάδα, αποτέλεσαν το λεγόμενο “Τρίο” Προεδρίας, καθώς και τα ευρωπαϊκά όργανα για τη μέχρι στιγμής υποστήριξή τους.

Για τον τομέα των “Μεταφορών” (Παρουσίαση σε Επιτροπή TRAN, στις 21-01-2014), ο υπουργός τόνισε, πως προτεραιότητα της Ελληνικής Προεδρίας αποτελούν τα σιδηροδρομικά ζητήματα, δίνοντας έμφαση στη σημασία του τεχνικού σκέλους του 4ου Σιδηροδρομικού Πακέτου, αλλά και στην ερευνητική Πρωτοβουλία Shift2Rail.

Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στα αεροπορικά ζητήματα και την προτεραιότητα που δίνεται στα δικαιώματα των επιβατών, αλλά και στον περιβαλλοντικό αντίκτυπο των αερομεταφορών, απομονώνοντας την Πρόταση Κανονισμού για το θόρυβο από το Αεροπορικό Πακέτο.

Αναφορικά με τις οδικές μεταφορές, τόνισε τη δέσμευσή του να εργαστεί σκληρά η Ελληνική Προεδρία στην Πρόταση Οδηγίας για τα «βάρη και τις διαστάσεις», αλλά και την απόφαση να προωθήσει το διαλειτουργικό σύστημα e-call μέσω της σχετικής Πρότασης Οδηγίας, για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας.

Τέλος, για τις διατροπικές μεταφορές, ο Μ. Χρυσοχοΐδης δήλωσε, ότι «η νομοθετική Πρόταση για τα εναλλακτικά καύσιμα αποτελεί δέσμευση για την Προεδρία, ενώ και ζητήματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας, θα προωθηθούν».

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6396-tis-proteraiotites-tis-ellinikis-proedrias-stis-metafores-parousiase-o-m-xrysoxoidis.html

Κεντρική Οδος Ε65: Γκαζώνει το Ξυνιάδα-Τρίκαλα και για τα ..άκρα βλέπουμε

Τελικά το έργο που θα δώσει ένα αυτοκινητόδρομο και στην Δυτική Θεσσαλία θα το δούμε να γίνεται πραγματικότητα. Η πρώτη φάση της κατασκευής όπως άλλωστε αναφέρεται στην νέα σύμβαση αφορά το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Το τμήμα αυτό αποτελεί το κεντρικό κομμάτι του άξονα που ξεκινά από τη Λαμία και καταλήγει στην Εγνατία.

Το 2016 η απόσταση Ξυνιάδας-Τρικάλων θα καλύπτεται σε 45 λεπτά αλλά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων ανά κατεύθυνση. Από εκεί και έπειτα το ενδιαφέρον στρέφεται στο νότιο άκρο που ουσιαστικά θα δώσει σύνδεση με τον ΠΑΘΕ. Το τμήμα αυτό μαζί με τον οδικό άξονα Λαμία-Καρπενήσι φιλοδοξεί να προχωρήσει σχεδόν ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση του να τοποθετείται συνολικά μέχρι το 2018 (εφόσον δεν έχουμε ανατροπή των σχεδίων).

Στα θετικά της κατασκευής του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι πως οι δύο μεγάλες πόλεις της Δυτικής Θεσσαλίας (Τρίκαλα και Καρδίτσα) θα αποκτήσουν αυτοκινητόδρομο και μία μίνι-πρόσβαση στον ΠΑΘΕ μέσω των οδικών αξόνων Λάρισας-Καρδίτσας και Λάρισας-Τρικάλων.Οι δύο αυτοί άξονες είναι σχετικά ολοκληρωμένοι με λίγα τμήματα σε κατασκευή και θα βοηθήσουν ως προσωρινή λύση σε σχέση με την πρόσβαση στον Ε65 των οδηγών από την Θεσσαλία, την Μακεδονία και την Θράκη.

Ουσιαστικά το πρόβλημα εντοπίζεται σε δύο προσβάσεις: Αυτή με την πρωτεύουσα και την Πελοπόννησο που παραμένει ξεκομμένη και αυτή με την Δυτική Μακεδονία και Ήπειρο.

Πάντως η αποτυπωμένη δέσμευση της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών σχετικά με τον Ε65 είναι η εντός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος, υλοποίηση του μεγάλου οδικού άξονα ως εξής:

- Το τμήμα ΠΑΘΕ (Λαμία) έως α/κ Ξυνιάδος εντός τριετίας, με άμεση κατασκευή του βραχίονα παρακάμψεως Λαμίας έως Α/Κ Λαμίας – Καρπενησίου

- Το τμήμα Τρικάλων – Γρεβενών επίσης εντός τριετίας

- Το τμήμα Γρεβενών – Εγνατία εντός πενταετίας


 πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/23271-%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CE%B565-%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B6%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BE%CF%85%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%AC%CE%BA%CF%81%CE%B1-%CE%B2%CE%BB%CE%AD%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%B5

Υποχρεωτική μείωση ρύπων για ελαφρά φορτηγά μέχρι το 2020

Ευρωπαϊκό νομοσχέδιο που αφορά τη μείωση του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για τα καινούρια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που πωλούνται στην ΕΕ, εγκρίθηκε.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το νομοσχέδιο που ενέκριναν οι ευρωβουλευτές το όριο της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα θα μειωθεί από τα 203 γρ. CO2 / χλμ που είναι σήμερα στα 147 γρ. CO2/ χλμ μέχρι το 2020.
«Είχαμε αποτελέσματα μετά από κάποιες δύσκολες διαπραγματεύσεις. Είμαι ευτυχής που δεν ενδώσαμε σε καμιά είδους πίεση να αλλάξουμε τον εν λόγω στόχο. Δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων είναι μεγαλύτερη από αυτή των επιβατικών αυτοκινήτων, ήταν σημαντικό για μας να τηρήσουμε τον στόχο που θέσαμε» ,δήλωσε ο Holger Krahmer (Φιλελεύθεροι, Γερμανία), η έκθεση του οποίου εγκρίθηκε με 552 ψήφους υπέρ, 110 κατά και 12 αποχές.
Όπως προβλέπεται από το κείμενο της ήδη επιτευχθείσας συμφωνίας ευρωβουλευτών και υπουργών του Συμβουλίου, ο στόχος αποτελεί το μέγιστο μέσο όρο της επιτρεπόμενης εκπομπής για τα φορτηγά βάρους μέχρι 2,61 τόνων χωρίς φορτίο και 3,5 τόνων με φορτίο και θα ισχύει για τους εγγεγραμμένους στην ΕΕ κατασκευαστές που παράγουν πάνω από 1.000 οχήματα ετησίως.
Οι κατασκευαστές επομένως υποχρεούνται να παράγουν φιλικότερα προς το περιβάλλον μοντέλα, ώστε να αντισταθμίσουν την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα βαρύτερων ή πιο ρυπογόνων οχημάτων. Εάν φυσικά δεν συμβιβαστούν στην απόφαση θα βρεθούν αντιμέτωποι με κυρώσεις.

Ανάγκη για πιο αξιόπιστες μεθόδους δοκιμών

Εκτός του εν λόγω νομοσχεδίου που εγκρίθηκε, οι ευρωβουλευτές ζήτησαν να υπάρξουν ουσιαστικές αλλαγές  όσον αφορά στις μεθόδους δοκιμών για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων.
Όπως σημειώνουν, οι κατασκευαστές αυτή τη στιγμή παράγουν στοιχεία με την κατανάλωση καυσίμων και την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα αφού δεν λαμβάνονται υπόψη οι φυσιολογικές, καθημερινές συνθήκες οδήγησης.
Επιβάλλεται επομένως να τροποποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα ο «Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης» (NEDC) που χρησιμοποιείται σήμερα καθώς και να διαμορφωθεί μια γενικότερη παγκόσμια διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP), όπως αυτή ορίζεται από τον ΟΗΕ.

Πηγή: http://www.youtruck.gr/index.php/news-of-the-world/item/984-ypoxreotiki-meiosi-ripon-gia-elafra-fortiga-mexri-to-2020

Syskevasia & Plastica 2014: 14η Διεθνή Έκθεση Συσκευασιών, Μηχανημάτων, Εκτυπώσεων & Logistics

Ενώνοντας για ακόμη μια φορά τις δυνάμεις τους οι εκθέσεις Syskevasia 2014 και Plastica 2014 θα διεξαχθούν ταυτόχρονα το Νοέμβριο στην Αθήνα.

Συγκεκριμένα, η έκθεση θα ανοίξει τις πόρτες της από τις 7 έως τις 10 Νοεμβρίου στην ανακαινισμένη μεγάλη αίθουσα του MEC στην Παιανία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συνδιοργάνωση των δύο αυτών εκθέσεων θα επιφέρει τόσο μείωση του κόστους συμμετοχής για εκθέτες και επισκέπτες, όσο και αυξημένη δυνατότητα προβολής και εύρεση περισσοτέρων προμηθευτών.
Επιπλέον, παράλληλα στα πλαίσια της Syskevasia 2014 θα προβληθεί για 1η φορά σε ειδικό χώρο ο τομέας της Τεχνολογίας (μηχανήματα, υλικά & υπηρεσίες), Διαλογής, Τυποποίησης, Επεξεργασίας & Συντήρησης Αγροτικών Προϊόντων, Τροφίμων & Ποτών ως Ειδική Θεματική ενότητα με τον τίτλο FOODDRINKSTECH.
«Η Syskevasia 2014 θα δώσει την δυνατότητα στους εκθέτες της να αποδείξουν στους παραγωγούς φυσικών προϊόντων ότι η συσκευασία είναι μια επένδυση αξίας, ενώ οι εκθέτες της Plastica 2014 θα έχουν την ευκαιρία να παρουσιάσουν τις πάμπολλες εφαρμογές των τελικών πλαστικών προϊόντων, την πραγματική Μαγεία των Πλαστικών», αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση.
Οι Οργανωτές 3ΕΚ στοχεύουν στην ποιοτική και ποσοτική αύξηση των επισκεπτών το 2014 σε σχέση με το παρελθόν αφενός αποστέλλοντας πρόσκληση στους 25.000 καταγεγραμμένους επισκέπτες των τελευταίων πέντε διοργανώσεων προερχομένων από όλους τους παραγωγικούς και εμπορικούς τομείς και αφετέρου και εξίσου σημαντικό θα εστιάσουν αυτή τη φορά τις προωθητικές τους ενέργειες στους πιο δυναμικούς κλάδους όπως είναι:
•Ο Αγροτικός χώρος (φρέσκα φρούτα, λαχανικά, όσπρια, κτλ)
•Τα Τρόφιμα & Ποτά (ελαιόλαδο, ελιές, άρτος, ζαχαροπλαστική, κρέας, αλλαντικά, γαλακτοκομικά, μέλι, κατεψυγμένα, οίνος, ποτά, μπύρα, νερό, κλπ)
•Τα Αρωματικά Φυτά και τα Βιολογικά Προϊόντα
•Τα Φάρμακα, τα Καλλυντικά, τα Χημικά, τα Ορυκτέλαια
•Τα Παιχνίδια, τα Τουριστικά Προϊόντα
•Οι Εξωστρεφείς και Καινοτόμες Ελληνικές Επιχειρήσεις
•Τα Συσκευαστήρια, η Διανομή και τα Logistics
•Τα s/m και οι Αλυσίδες ειδικών καταστημάτων
•Ο Σχεδιασμός, το Branding και οι Εκτυπώσεις
Στα πλαίσια αναβάθμισης του προγράμματος τους οι Οργανωτές 3ΕΚ θα είναι Χορηγοί παράλληλων σχετικών εκδηλώσεων όπως οι Ημερίδες:
1.‘’Συσκευασία & Σύγχρονο Marketing’’ με Οργανωτή το Περιοδικό ALLPACKHELLAS
2.‘’Καινοτόμες Ιδέες για την Τυποποίηση Κρέατος & Αλλαντικών’’ με Οργανωτή το Περιοδικό MEATNEWS.
Και άλλων ημερίδων που θα ανακοινωθούν στην πορεία.

Πηγή: http://www.youtruck.gr/index.php/logistics/item/994-syskevasia-plastica-2014-14h-diethni-ekthesi-siskeuyasion-mixanimaton-ektiposeon-logistics

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Αύγουστο του 2015 στην κυκλοφορία οι σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα

Στην μεγάλη έξοδο του Αυγούστου του 2015 οι οδηγοί που θα κινηθούν στον οδικό διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έχουν μία νέα δυνατότητα και μία σημαντική οδηγική εμπειρία. Η διάβαση των Τεμπών και του Πλαταμώνα θα αποτελεί παρελθόν καθώς το τμήμα από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Σκοτίνα θα έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία.

Από τα 25 χιλιόμετρα δρόμου τα 11 θα είναι σήραγγες διπλού κλάδου (ξεχωριστή για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας). Ο οδηγός που θα μπαίνει στην σήραγγα Τ1 (στην περιοχή του Ευαγγελισμού) δεν θα βλέπει ούτε τα Τέμπη, ούτε τον Πλαταμώνα καθώς στην έξοδο από την Τ3 σήραγγα θα συνεχίζει στον ήδη υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο στην περιοχή της Σκοτίνας.

Οπτική επαφή θα υπάρχει στα ανοιχτά τμήματα ανάμεσα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα όπου θα λειτουργεί αυτοκινητόδρομος κλειστός αυτοκινητόδρομος 2 λωρίδων με ΛΕΑ. Χρονικά η διέλευση του νέου τμήματος αναμένεται να γίνεται σε 10 λεπτά (από την είσοδο στη σήραγγα Τ1 μέχρι την έξοδο στην Τ3). Σήμερα μια τυπική διέλευση απαιτεί περίπου 45 λεπτά δύσκολης, αγχωτικής και χαμηλών ταχυτήτων οδήγησης.

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΑ
Το νέο εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα προβλέπει :
-    Την απόδοση των Νέων Τμημάτων και Σηράγγων στην κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.
-    Την διάνοιξη της πιο δύσκολης τεχνικά Σήραγγας Τ3 (Σήραγγα Παντελεήμονα) στις αρχές του Φθινοπώρου του 2014.
-    Την συνολική ολοκλήρωση του Έργου που περιλαμβάνει και εργασίας εκτός του κυρίου άξονα του αυτοκινητόδρομου, επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού τον Δεκέμβριο του 2015.

ΥΠΟΛΟΙΠΟΜΕΝΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
1.    Τμήμα Ευαγγελισμός – Ραψάνη:
Σήραγγες: έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή και η τελική επένδυση στις σήραγγες Τ1 & Τ2 (μήκους 2 και 6 χλμ. περίπου). Υπό εξέλιξη οι Η/Μ εγκαταστάσεις οι οποίες στην τελική τους μορφή θα περιλαμβάνουν τα συστήματα :
–    Εξαερισμού & φωτισμού
–    Πυρανίχνευσης/πυρόσβεσης
–    Μεγαφωνικής ενημέρωσης & ραδιοεπικοινωνίας
–    Ηλεκτρονικής διαχείρισης εγκαταστάσεων (SCADA)
–    Καμερών διαχείρισης κυκλοφορίας
–    Τηλεφώνων εκτάκτου ανάγκης
–    Φωτεινής σηματοδότησης και πληροφόρησης μέσω μεταβλητών μηνυμάτων
–    Ανίχνευσης ύψους, καυσαερίων & ορατότητας
–    Ανίχνευσης συμβάντων

Η ολοκλήρωση των παραπάνω Η/Μ εγκαταστάσεων σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπεται για τον Σεπ-14 και θα ακολουθήσει μία περίοδος 3 μηνών για την διαδικασία ελέγχων και δοκιμών λειτουργίας. Ως εκ τούτου, τα Η/Μ των σηράγγων Τ1 και Τ2 θα είναι πλήρως λειτουργικά περί τα τέλη Δεκ-14.

Ανοιχτή οδοποιία: υπό εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής γεφυρών σε όλο το τμήμα. Στο τμήμα αυτό υπάρχουν 9 γέφυρες συνολικού μήκους 500 περ. μέτρων. Μετά τον κόμβο του Ευαγγελισμού κατασκευάζονται οι δύο γέφυρες πάνω από την Παλαιά Εθνική Οδό και πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή. Υπό εξέλιξη είναι επίσης και οι χωματουργικές εργασίες καθώς και εργασίες οδοστρωσίας σε ορισμένο μήκος. Θα ακολουθήσουν οι ασφαλτικές εργασίες καθώς και ο οδοφωτισμός, η πινακίδες σήμανσης και οι εργασίες πρασίνου. Σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα, για το τμήμα αυτό η κατασκευή των γεφυρών θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Φεβ-15 ενώ οι ασφαλτικές εργασίες έως τα τέλη Ιουλ-15.

Συνολικά δηλαδή, το τμήμα Ευαγγελισμός – Ραψάνη αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και να δοθεί σε κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.

2.    Τμήμα Αιγάνη - Σκοτίνα:
Σήραγγα Παντελεήμονα: έχει μήκος 3 περ. χλμ. Για τη διάνοιξή της υπολείπονται περ. 170μ. στον κλάδο προς βορρά και περ. 380μ. στον κλάδο προς νότο. Οι εργασίες διάνοιξης συνεχίζονται με εντατικό ρυθμό επί 24ωρου βάσεως και σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα προβλέπεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη Σεπ-14 συμπεριλαμβανομένων των εργασιών τελικής επένδυσης. Εν τω μεταξύ έχουν ήδη ξεκινήσει οι Η/Μ εργασίες (τα συστήματα των οποίων είναι τα ίδια με αυτά των σηράγγων Τ1 & Τ2) και οι οποίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν τον Ιαν-15. Θα ακολουθήσει η περίοδος των 3 μηνών για τη διαδικασία ελέγχων και δοκιμών λειτουργίας. Ως εκ τούτου, τα Η/Μ της σήραγγας του Παντελεήμονα θα είναι πλήρως λειτουργικά περί τον Απρ-15.

Ανοιχτή οδοποιία: υπό εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής γεφυρών και χωματουργικών στο τμήμα έξοδος της σήραγγας Τ3 έως Σκοτίνα, ενώ σταδιακά επανεκκινούνται  οι εργασίες στα τμήματα Ν. Πόρων και Πλαταμώνα όπου είχαν διακοπεί λόγω των προβλημάτων της χρηματοδότησης του έργου. Οι εργασίες κατασκευής γεφυρών έχουν προχωρήσει σε ποσοστό περ. 50% ενώ σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα συνολικά οι εργασίες στο τμήμα αυτό αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Ιούλ-15.

Συνολικά δηλαδή, το τμήμα Αιγάνη - Σκοτίνα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και να μπορεί να δοθεί σε κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.

Εν κατακλείδι: η κατασκευή των Νέων Τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου – τμήμα Ευαγγελισμός – Σκοτίνα συμπεριλαμβανομένων και των 3 σηράγγων, αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο αυτοκινητόδρομος να δοθεί σε κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.
  
3.    Υπολειπόμενες εργασίες εκτός νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου:
Α) Κόμβοι Αιγινίου & Κορινού και Β. Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης: οι εργασίες στους κόμβους Αιγινίου και Β. Ανισόπεδου Κατερίνης είναι υπό εξέλιξη, ενώ σύντομα αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών στον κόμβο του Κορινού με την κατεδάφιση της υφιστάμενης γέφυρας. Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Μάρτιο του 2015 στον Κορινό και το Αιγίνιο και τον Απρίλιο του 2015 στον Β. Ανισόπεδο Κόμβο Κατερίνης.

Β) οι παρακάτω εργασίες – οι οποίες είναι εκτός των Νέων Τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου - αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη Δεκ-15:
–Αναβάθμιση ισόπεδων διαβάσεων στην περιοχή των Τεμπών και του Παντελεήμονα
–Τοπικοί οδοί
–Εργασίες πρασίνου
–Τοποθέτηση ηχοπετασμάτων
–Κατασκευή ΣΕΑ Νίκαιας

4.    Πίνακας προόδου εργασιών – τέλος Δεκ-13:
Η πρόοδος ανά κατηγορία εργασιών (τέλος Δεκ-13) αναλύεται στον παρακάτω. Μέσα σε παρέθενση είναι η πρόδοος μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2013.

-Μελέτες (95,9%)
-Εργασίες ανακατασκευής υφιστάμενων τμημάτων (100,0%)
-Σταθμοί Διοδίων (78,6%)
-Κτίρια Ελέγχου και Συντήρησης (ΚΕΣ) (100,00%)
-Σήραγγες – εργασίες πολιτικού μηχανικού (93,3%)
-Σήραγγες – Η/Μ εργασίες (35,3%)
-Οδοποιία – νέα τμήματα (36,9%)
-Γέφυρες – νέα τμήματα (52,8%)
ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ     76,0%

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-aigaiou/item/23371-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%8D%CE%B3%CE%BF%CF%85%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-2015-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%B5%CE%BC%CF%80%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BC%CF%8E%CE%BD%CE%B1