Επιτάχυνση εργασιών αυτοκινητόδρομων Αμβρακίας και Ιόνιας Οδού

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  σε επίσκεψή του στο Νομό Αιτωλοακαρνανίας τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου 2014, επιθεώρησε τα έργα της Αμβρακίας, οδικά και υδραυλικά, ενημερώθηκε για την οργάνωση κατασκευής των έργων της Ιόνιας Οδού και απέδωσε στην κυκλοφορία το τμήμα της Παραϊόνιας Οδού από τον Άγιο Ηλία μέχρι τη γέφυρα της Γουριάς.

Συναντήθηκε και συνομίλησε με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δημάρχους της περιοχής, τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας καθώς και βουλευτές της περιοχής.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, έδωσε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και κατευθύνσεις για την ολοκλήρωση των εργασιών. Επεσήμανε ότι τα έργα στην Ιόνια Οδό  και τα υπόλοιπα έργα της περιοχής «είναι μία ευκαιρία να τονωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία, αλλά και να ενισχυθεί η προστιθέμενη αξία στο ΑΕΠ της χώρας, αφού η δραστηριότητα αυτή θα πολλαπλασιάσει τα ευεργετήματά της».

Πρώτος σταθμός του υπουργού ήταν το εργοτάξιο της Βόνιτσας αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας. Ο  αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας, μήκους 48,5 χλμ. και προϋπολογισμού 180 εκατ. ευρώ ξεκινά από το Άκτιο και καταλήγει αρχικά στην ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων, με την οποία συνδέεται ανισόπεδα, και στη συνέχειαστην υπό κατασκευή Ιόνια Οδό.

Με τον άξονα αυτό, η Κεντρική Ελλάδα και η Μακεδονία συνδέονται με τα παράλια του Ιονίου και το αεροδρόμιο του Ακτίου, υποστηρίζοντας τον τουριστικό χαρακτήρα της περιοχής.

Ο υπουργός δεσμεύτηκε για την επιτάχυνση των εργασιών του αυτοκινητόδρομου Αμβρακίας και την απόδοση σε κυκλοφορία κατά τμήματα, καθώς και για τη δρομολόγηση δύο ακόμη σημαντικών έργων της περιοχής τη σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός» και την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας.

Το έργο Σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός» πρόκειται να βελτιώσει την προσπελασιμότητα  του νησιού της Λευκάδας και να αποφέρει σημαντικά οφέλη στην τοπική κοινωνία και στον τουρισμό της περιοχής. Το έργο, προβλεπόμενου κόστους 38 εκατ. ευρώ, θα προταθεί για χρηματοδότηση από το νέο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης.

Για την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας κατατίθενται τον ερχόμενο Μάιο οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για μελέτη κατασκευή, λειτουργία και χρηματοδότηση. Το έργο, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ  περιλαμβάνει και τη δημιουργία μαρίνας μεγάλων ιδιωτικών σκαφών.

Στη συνέχεια ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  επιθεώρησε τα σε εξέλιξη υδραυλικά έργα της Αμβρακίας και συγκεκριμένα τις διώρυγες Αμβρακίας και Αμφιλοχίας.

Διώρυγα Αμβρακίας – διώρυγα Αμφιλοχίας: Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ., αφορά στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς νερού δυτικά του Αχελώου με σκοπό την ύδρευση – άρδευση κοινοτήτων επαρχίας Βάλτου Ν. Αιτ/νιας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2014.

Η κατασκευή των εγγειοβελτιωτικών έργων (ΔΙΩΡΥΓΑΣ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ –ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ και ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΒΑΛΤΟΥ) επιλύει το υπάρχον σήμερα έντονο πρόβλημα μεταφοράς και διανομής του αρδευτικού νερού στις αγροτικές περιοχές του δήμου Αμφιλοχίας. Δημιουργεί αύξηση της παραγωγής γεωργικού / κτηνοτροφικού κεφαλαίου, αύξηση του απασχολούμενου με τη γεωργία και την κτηνοτροφία αγροτικού πληθυσμού με ταυτόχρονη αύξηση του οικογενειακού εισοδήματος.

Τα περιβαλλοντικά οφέλη είναι επίσης πολλαπλά καθώς μειώνεται σημαντικά η σπατάλη αρδευτικού νερού, υπάρχει σημαντική μείωση της απαιτούμενης ετήσιας ηλεκτρικής ενέργειας λόγω της μείωσης της κατανάλωσης νερού, μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από τις γεωτρήσεις, υπάρχει αναστροφή του φαινόμενου της εξάντλησης των υπογείων υδροφόρων οριζόντων και της διαφαινόμενης ερημοποίησης των περιοχών.

Το ΥΠΟΜΕΔΙ σχεδιάζει την κατασκευή περαιτέρω αρδευτικών δικτύων τα οποία θα προταθούν για χρηματοδότηση στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Όσον αφορά στο Φράγμα των Αχυρών στην κοιλάδα του χειμάρρου Νήσσα, το οποίο είναι ήδη ουσιαστικά ολοκληρωμένο αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία του τον Απρίλιο του 2014.

Στο 30% η κατασκευή της Ιόνιας Οδού

Ακολούθως ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ επισκέφθηκε το εργοτάξιο της Ιόνιας Οδού για να ενημερωθεί σχετικά με την οργάνωση της επανεκκίνησης των εργασιών, ύστερα από την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης από την Βουλή στο τέλος Δεκεμβρίου 2013.

Η Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι  Ιωάννινα είναι τμήμα του Δυτικού Άξονα Βορρά – Νότου , εντάσσεται στο δίκτυο Διευρωπαϊκών αξόνων και αποτελεί την ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Δυτικής Ελλάδας.  Αναμένεται ότι  θα συμβάλει δραστικά στη βελτίωση της ποιότητας των οδικών μεταφορών εξασφαλίζοντας συγχρόνως ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις, αλλά και ασφάλεια μεταφορών. Θα  μειώσει τα ατυχήματα κατά τουλάχιστον 80%. Το έργο μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί κατά 30% περίπου και έχει απορροφήσει 270.000.000 ευρώ.

Με την επανεκκίνηση των εργασιών απασχολούνται πλέον στο έργο άμεσα 550 εργαζόμενοι (400 εργαζόμενοι στα εργοτάξια κατασκευής και 150 στις μελέτες και στην υποστήριξη του έργου). Πέραν αυτών απασχολούνται έμμεσα και οι εργαζόμενοι όλων των επιχειρήσεων που εμπλέκονται στην παραγωγική διαδικασία της κατασκευής. Αναμένεται ότι σε πλήρη ανάπτυξη, δηλαδή εντός του 2014,  ο αριθμός των άμεσα απασχολούμενων στο έργο θα φθάσει τα 4.000 -  4.500 άτομα.

Επόμενος σταθμός της επίσκεψης του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ήταν η σήραγγα Αγίου Ηλία έργο το οποίο δόθηκε σήμερα και στην κυκλοφορία. Το κόστος της σήραγγας και των οδικών συνδέσεων  ανήλθε σε 35 εκατ. ευρώ. Η επίδραση του έργου στην ασφάλεια μετακίνησης είναι σημαντική αφού πλέον, μια διαδρομή 15 χλμ. συντομεύεται περίπου σε 7 χλμ. και αντί για 20 λεπτά η απόσταση διανύεται με ασφάλεια σε 5 λεπτά.  Επίσης αναμένεται να προσφέρει νέα διέξοδο στην ασφαλή μεταφορά της αυξανόμενης βαριάς μεταφορικής κίνησης σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με το εμπορικό λιμένα στο Πλατυγιάλι και τον Αστακό.

Τελευταία στάση του υπουργού ήταν η τοποθεσία Κλόκοβα της ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων. Μια τοποθεσία που λόγω του ανάγλυφου του εδάφους αποτελεί το πιο δύσκολο σημείο στην πρόσβαση για τη Δυτική Ελλάδα. Ως γνωστόν, το ΣτΕ ακύρωσε τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους του έργου και συνεπώς προκρίθηκε η λύση των δίδυμων σηρράγγων, μήκους 3 χλμ. εκάστη.

Ο υπουργός σε σχέση με την Ιόνια Οδό δήλωσε χαρακτηριστικά:

«Επρόκειτο για ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων της Δυτικής Ελλάδας προκειμένου να συνδεθεί η πρωτεύουσα με τα μεγάλα λιμάνια της, αυτά της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, τα Ιωάννινα και την Εγνατία Οδό. Θα απασχολήσει τουλάχιστον 4.000 πολίτες, θα συνεργαστεί με 500 επιχειρήσεις στην περιοχή και αυτό είναι που θέλουμε εμείς να κατορθώσουμε. Να ‘δέσουμε’ τις τοπικές κοινωνίες με το έργο για να ωφεληθούν. Στόχος μας είναι να κάνουμε την οικονομία να λειτουργήσει στην υπηρεσία των ανθρώπων. Αν κατορθώσουμε να κερδίσουμε το στοίχημα της οικονομίας, με το ξεκίνημα των κατασκευών, τότε είναι βέβαιο πως θα κερδίσουμε το στοίχημα της ανάπτυξης, ανάκαμψης και της απασχόλησης».

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6445-epitaxynsi-ergasion-aftokinitodromou-amvrakia-kai-ionias-odoy.html

Μνημόνιο κατανόησης υπέγραψαν η γερμανική Hapag-Lloyd και η χιλιανή CSAV

Μετά την περίφημη συμφωνία των P3 (Μaersk, MSC και CMA CGM), εμφανείς είναι οι τάσεις συγχωνεύσεων – συνεργιών στον κλάδο των liners. Έτσι, η γερμανική Hapag – Lloyd υπέγραψε μνημόνιο κατανόησης (MOU) με τη χιλιανή Csav.

Σύμφωνα με αναλυτές, η Hapag – Lloyd είναι η 6η μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών, με μερίδιο 4-4,2%, ενώ η χιλιανή Csav 19-20η με μερίδιο αγοράς 1,4-1,5%.

Σε δήλωσή του, ο γερμανικός όμιλος εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε ότι η συμφωνία δεν είναι δεσμευτική, αλλά αναγνώρισε ότι σημαίνει ότι τα μέρη κινούνται στην "επόμενη φάση" της προτεινόμενης συμμαχίας.

Η νέα εταιρεία θα γίνει η τέταρτη μεγαλύτερη επιχείρηση τακτικών γραμμών του κόσμου (liner carrier), με ένα συνδυασμό χωρητικότητας περίπου ένα εκατομμύριο TEUs, μεταφερόμενου όγκου φορτίου περίπου 7,5 εκατομμύρια TEUs το χρόνο και συνδυασμένες πωλήσεις περίπου 12 δισ. Δολ.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6408-mnimonio-katanoisis-ypegrapsan-i-germaniki-hapag-lloyd-kai-i-xiliani-csav.html

Εξώδικο των φαρμακοποιών στα ΕΛΤΑ για τη προωθούμενη διακίνηση φαρμάκων

Εξώδικη δήλωση κατά των ΕΛΤΑ κατέθεσε ο Πανελλήνιος Φαρμακευτικός Σύλλογος για το θέμα των παραδόσεων φαρμάκων, την οποία μάλιστα κοινοποιεί, τόσο στο γραφείο του υπουργού Υγείας, όσο και στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου.

Όπως αναφέρεται, μεταξύ άλλων, στο εξώδικο ο ΠΦΣ, «Παρά τις σχετικές περί του αντιθέτου προφορικές διαβεβαιώσεις του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας σας προς ημάς, παρατηρούμε ότι συνεχίζεται η διοχέτευση της είδησης προς τα ΜΜΕ της προθέσεως της εταιρείας σας να συμπεριλάβει στις νέες υπηρεσίες της, την προσκόμιση στα φαρμακεία και την εκτέλεση συνταγών για λογαριασμό των ασφαλισμένων, ως και την παράδοση των φαρμάκων προς τους ασφαλισμένους μέσω των ταχυδρόμων που υπηρετούν στην εταιρεία σας.

Προφανέστατα δεν επιθυμείτε να αντιληφθείτε ότι τυχόν εφαρμογή εκ μέρους της εταιρείας σας των ανωτέρω είναι απολύτως παράνομη και αντίκειται στο Νόμο, ο οποίος προβλέπει αυστηρώς την δια χειρός φαρμακοποιού χορήγηση φαρμάκων στον ασφαλισμένο. Επίσης οφείλετε να αντιληφθείτε ότι είναι απολύτως παράνομη η διακίνηση και μεταφορά φαρμάκων εκτός φαρμακείου από τρίτους».

Δεν θα επιτρέψουμε, συνεχίζει ο ΠΦΣ, «το φάρμακο να καταστεί βορά εμπορικής εκμετάλλευσης με προφανή κίνδυνο της δημόσιας υγείας. Το delivery φαρμάκων, επί σκοπώ μάλιστα το κέρδος, είναι απολύτως παράνομο και ο Π.Φ.Σ. θα καταγγείλει άμεσα εις τις αρμόδιες Αρχές κάθε ανάλογη απόπειρα.

Η Πολιτεία και η Τοπική Αυτοδιοίκηση διαθέτουν ήδη τις αναγκαίες υποδομές και θεσμούς για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο φάρμακο των ευπαθών εκείνων ομάδων που αδυνατούν να μεταβούν στο φαρμακείο για να προμηθευτούν το φάρμακό τους (πχ ΑΜΕΑ, ηλικιωμένοι). Και μάλιστα δίχως την παραμικρή οικονομική επιβάρυνσή τους...»

Ο ΠΦΣ καλεί την διοίκηση των ΕΛΤΑ τέλος, όπως άμεσα προβεί σε επίσημη διάψευση των εν λόγω πληροφοριών, απέχοντας από οιαδήποτε παράνομη σχετική ενέργεια, σε διαφορετική περίπτωση, ο Σύλλογος, «θα βρεθεί στη δυσάρεστη θέση να καταγγείλει εις τις αρμόδιες Αρχές κάθε παράνομη ενέργεια που θέτει σε άμεσο κίνδυνο τη δημόσια υγεία».

Πηγή: http://metaforespress.gr/taxidromia/item/6403-eksodiko-ton-farmakopoion-sta-elta-gia-ti-proothoymeni-diakinisi-farmakon.html

Ενημέρωση ΠΣΧΕΜ για τις νέες διατάξεις και τα «κενά» με τις φορτωτικές

Σύμφωνα με ενημέρωση από τον ΠΣΧΕΜ, «από την 01/01/2014 έχει καταργηθεί το άρθρο 8 του Νόμου 4093/2012 (ΦΕΚ. Α 222), που αφορούσε την συνέχιση έκδοσης φορτωτικών με τις προϊσχύουσες διατάξεις του άρθρου 16 του Κ.Β.Σ. (π.δ. 186/1992), τόσο ως συνοδευτικού εγγράφου όσο και ως αποδεικτικού δαπάνης και αντί φορτωτικής για την πληρωμή των κομίστρων θα εκδίδεται τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών από τον μεταφορέα προς τον υπόχρεο πληρωμής των κομίστρων.
Στο τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών το οποίο θα είναι σε δύο φύλλα θα υπάρχουν τα στοιχεία του μεταφορέα χωρίς τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου και τα στοιχεία αυτού που είναι υποχρεωμένος να καταβάλλει τα κόμιστρα.
Το τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών, δεν είναι συνοδευτικό έγγραφο του φορτίου και αν δεν υπάρχει και δελτίο αποστολής που και αυτό δεν είναι υποχρεωτικό, το φορτίο θα μεταφέρεται χωρίς κανένα συνοδευτικό παραστατικό.
Από τα παραπάνω στοιχεία προκύπτει ότι δεν υπάρχει η δυνατότητα ελέγχου νόμιμης μεταφοράς τόσο από Ι.Χ. φορτηγά, όσο και από τα αλλοδαπά κυρίως Βουλγάρικα και Κυπριακά Ελληνικών συμφερόντων τα οποία θα μεταφέρουν ελεύθερα, αφαιρώντας από τα φορτηγά Δ.Χ. και το ελάχιστο μεταφορικό έργο που είχε απομείνει.
Αλλά και αν κάποιο φορτηγό Δ.Χ. εξασφαλίσει μεταφορικό έργο κινδυνεύει από την έλλειψη παραστατικών να χαθεί σκόπιμα το φορτίο στη διαδρομή, ο παραλήπτης όχι μόνο να αρνηθεί την πληρωμή των κομίστρων, αλλά να αρνηθεί ακόμα ότι παρέλαβε το φορτίο, αφού δεν θα υπάρχει κανένα συνοδευτικό έγγραφο που να αποδεικνύει ότι το φορτίο παραδόθηκε και να ζητά αποζημίωση του φορτίου.
Τα ίδια προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι συνάδελφοι που πραγματοποιούσαν επαναλαμβανόμενες μεταφορές από την κατάργηση του ημερολογίου μεταφοράς όσο και αυτοί που συνεργάζονται με τα μεταφορικά γραφεία, διαμεταφορείς κλπ.
Συνάδελφοι,
Τα προβλήματα που σας αναφέρουμε και προκύπτουν από την κατάργηση των δελτίων αποστολής σε πολλές περιπτώσεις των φορτωτικών των ημερολογίων μεταφοράς κ.λ.π, τα έχουμε θέσει και στην ηγεσία του Υπουργείου Οικονομικών, ευελπιστώντας ότι θα εισακουστούμε και θα τροποποιήσουν τον Νόμο για το συμφέρον της Εθνικής οικονομίας όλων των παραγωγικών τάξεων και των μεταφορέων Δ.Χ.

Για το διάστημα που θα απαιτηθεί για οποιαδήποτε τροποποίηση προτείνουμε στις περιπτώσεις που ο αποστολέας δεν εκδίδει συνοδευτικό τιμολόγιο ή δελτίο αποστολής, να απαιτούμε όπως προβλέπεται και στην ΠΟΛ 1023/20/01/2014, την έκδοση αγωγιαστηρίου που είναι υποχρεωτικό από τον εμπορικό νόμο, θα έχει ημερομηνία έκδοσης, το είδος και το βάρος του φορτίου το κόμιστρο, τα στοιχεία του φορτωτή και του παραλήπτη.
Για την πληρωμή των κομίστρων για όσο διάστημα χρειαστεί προτείνουμε να συνεχίσετε να εκδίδεται φορτωτικές για της μη επαναλαμβανόμενες μεταφορές και φωτοτυπίες του ημερολογίου μεταφοράς για της επαναλαμβανόμενες της οποίες θα επισυνάπτεται στη φορτωτική.
Επίσης, σας ενημερώνουμε ότι μπορούμε στις φορτωτικές να αναφέρουμε όλα τα στοιχεία όπως πριν και να χρησιμοποιούμε και τα τέσσερα αντίτυπα της φορτωτικής.
Όμως τα αντίτυπα που πρέπει υποχρεωτικά να διαφυλάσσονται είναι το τρίτο αντίτυπο αποδεικτικής δαπάνης και το τέταρτο αντίτυπο, (ΣΤΕΛΕΧΟΣ).
Επειδή υπάρχουν καταγγελίες ότι ορισμένες εταιρείες ενημερώνουν τους συνεργάτες μεταφορείς ότι θα παρακρατούν φόρο 20% όταν οι μεταφορείς αυτοί είναι φυσικά πρόσωπα, σας γνωρίζουμε ότι η παρακράτηση αυτή δεν προβλέπεται στο νόμο και θα διευκρινιστεί και στην εγκύκλιο που θα εκδώσει το υπουργείο οικονομικών, όπως μας διαβεβαίωσαν από τη διεύθυνση εσόδων που θα εκδώσει την εγκύκλιο».

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6420-enimerosi-psxem-gia-tis-nees-diatakseis-kai-ta-kena-me-tis-fortotikes.html

Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών: Υπόμνημα στην Ελληνική προεδρία για την οδική ασφάλεια

Yπόμνημα με θέμα τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω ολοκληρωμένων ευρωπαϊκών πολιτικών που αποτελεί βασική σύσταση για τις προτεραιότητες που θα τεθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2014, απέστειλε στην Ελληνική Προεδρεία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC).

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που αναφέρονται στο υπόμνημα, σημειώνεται ότι το 2012, έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους 28.000 άνθρωποι. Το συγκεκριμένο είχε τεράστιο κοινωνικό και οικονομικό κόστος. Το ποσό που αντιστοιχεί στο οικονομικό κόστος αγγίζει το 2% του ευρωπαϊκού Ακαθάριστου Προϊόντος, το οποίο ισοδυναμεί με 250 εκατομμύρια ευρώ.

Η ελληνική προεδρία καλείται σε συνδυασμό με την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, να «λάβουν υπόψιν τη σημαντική απόδοση της επένδυσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και να δώσει (Ελλάδα) προτεραιότητα σε μέτρα που θα σώσουν ζωές στην ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο».

Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια για την περίοδο 2011-2020 εναπόκειται στην Ελληνική Προεδρία να συνεργαστεί με τις Χώρες Μέλη, την ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την υλοποίηση βασικών θεμάτων του πλαισίου της εν λόγω πολιτικής που συμπεριλαμβάνει τις ακόλουθες προτεραιότητες:

Στο πλαίσιο του προγραμματισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο θέμα των υποδομών, προτείνεται να αναθεωρηθεί η Οδηγία του 2008 για την «Ασφάλεια των Υποδομών», ενώ θα προταθεί η επέκτασή της στο δευτερεύον οδικό δίκτυο.

Στην ατζέντα θα περιληφθεί το θέμα των τεχνολογιών στα οχήματα με την εγκατάσταση Ευέλικτων Συστημάτων Υποβοήθησης και Συστημάτων Οριοθέτησης Ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance-ISA και Speed Limiters-SL αντίστοιχα) και Ακινητοποίησης Οχημάτων, στις περιπτώσεις, όπου ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ (Alcohol Interlocks).

Μεγάλης σημασίας είναι τα Ευέλικτα Συστήματα Μετακίνησης (Intelligent Transport Systems) που αποτελούν προϋπόθεση για την αποτελεσματική χρήση των ISA. Στο πλαίσιο αυτό, η ελληνική Προεδρία σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην ψηφιοποίηση του οδικού δικτύου και την απεικόνιση των ορίων ταχύτητας για όλη την Ευρώπη.

«Η ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου παραμένουν στην κορυφή της ατζέντας για την ασφάλεια και οι προσπάθειες θα πρέπει να ενταθούν. Ευελπιστούμε να δούμε πραγματική πρόοδο στα ζητήματα αυτά, όπως και σε συγκεκριμένα χαρτοφυλάκια, τα οποία θα διαχειριστεί η Ελληνική Προεδρία, συμπεριλαμβανομένων των αυτοματοποιημένων κλήσεων έκτακτης ανάγκης (e-Call) και του επανασχεδιασμού της τεχνολογίας των φορτηγών με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας» δήλωσε ο επικεφαλής του ETSC, κ. Antonio Avenoso συνοψίζοντας τις συστάσεις που περιλαμβάνονται στο υπόμνημα.

Ελλάδα-4^η στην Ε.Ε στους θανάτους

Όπως υπογραμμίζεται στο υπόμνημα, η χώρας μας κατέχει την 4^η θέση σε νεκρούς από τροχαία ατυχήματα μεταξύ των 28 χωρών της Ευρώπης. Κατέχει επίσης την 1^η θέση στην Ευρώπη των 15, με 91 νεκρούς ανά εκατομμύριο πληθυσμού όταν ο μέσος όρος για την ΕΕ είναι 56.

Στην Ελλάδα τα βήματα που πρέπει να πραγματοποιηθούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι πολλά, καθώς το 2012 έχασαν τη ζωή τους στους ελληνικούς δρόμους 1.027 άνθρωποι, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό στους 18.150 από το 2001. Για το 2013 προβλέπεται ελαφρά μείωση με 927 νεκρούς, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η βαθιά οικονομική κρίση, καθώς τα οχηματοχιλιόμετρα που διανύονται είναι σαφώς μειωμένα.

Το ETSC επισημαίνει για την Ελλάδα τις προτεραιότητες για τη γενική πολιτική οδικής ασφάλειας, τη βελτίωση της συμπεριφοράς του οδηγού και της βελτίωσης των υποδομών στο υπεραστικό και το αστικό οδικό δίκτυο ενώ αναφέρεται στο θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής και της ενίσχυσης της ασφαλούς οδήγησης μέσω εκπαίδευσης των οδηγών σε εξειδικευμένα κέντρα αναφοράς για την οδική ασφάλεια.

«Με τις επικείμενες εκλογές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τη νέα ηγεσία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 2014 αναμένεται ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για την ΕΕ. Ελπίζουμε ότι η ελληνική Προεδρία θα αναγνωρίσει τη μεγάλη επιτυχία της ΕΕ στον τομέα της οδικής ασφάλειας και θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια, προκειμένου να διατηρήσει τη δυναμική της κατά τη διάρκεια της κρίσιμης αυτής εκλογικής χρονιάς», δήλωσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβούλιου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), κ. Antonio Avenoso.

Για να επιτευχθεί ο στόχος που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για το 2020 που προβλέπει μείωση των θανάτων «στον δρόμο» κατά 50%, η Ελληνική Προεδρία καλείται να συνεργαστεί με τα κράτη - μέλη, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, προκειμένου να ξεκινήσει άμεσα ένα συστηματικό πρόγραμμα δράσεων για την εφαρμογή του πλαισίου «Κατευθύνσεις της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2011 - 2020.

Τέλος, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», το οποίο συνέβαλλε στη σύνταξη της Έκθεσης, ευελπιστεί ότι «η ελληνική Προεδρία θα αποτελέσει μία εξαιρετική ευκαιρία να δοθεί επιτέλους και στη χώρα μας προτεραιότητα στα θέματα οδικής ασφάλειας, τα οποία επιδεινώνονται αλλά και επιδεινώνουν την οικονομική κρίση».

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1009-europaiko-sumboulio-asfaleias-metaforon-ipomnima-sthn-elliniki-proedria-gia-tin-odikh-asfaleia

Τις προτεραιότητες της ελληνικής προεδρίας παρουσίασε ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης την Τρίτη 21/01/2014 και την Τετάρτη 22/01/2014, παρουσίασε ενώπιον των Επιτροπών Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN) και Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας (ITRE) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τις νομοθετικές προτεραιότητες της Ελληνικής Προεδρίας στους τομείς των Μεταφορών και των Τηλεπικοινωνιών.

Ο υπουργός ξεκίνησε την ομιλία του, ευχαριστώντας την Ιρλανδία και τη Λιθουανία, που μαζί με την Ελλάδα, αποτέλεσαν το λεγόμενο “Τρίο” Προεδρίας, καθώς και τα ευρωπαϊκά όργανα για τη μέχρι στιγμής υποστήριξή τους.

Για τον τομέα των “Μεταφορών” (Παρουσίαση σε Επιτροπή TRAN, στις 21-01-2014), ο υπουργός τόνισε, πως προτεραιότητα της Ελληνικής Προεδρίας αποτελούν τα σιδηροδρομικά ζητήματα, δίνοντας έμφαση στη σημασία του τεχνικού σκέλους του 4ου Σιδηροδρομικού Πακέτου, αλλά και στην ερευνητική Πρωτοβουλία Shift2Rail.

Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στα αεροπορικά ζητήματα και την προτεραιότητα που δίνεται στα δικαιώματα των επιβατών, αλλά και στον περιβαλλοντικό αντίκτυπο των αερομεταφορών, απομονώνοντας την Πρόταση Κανονισμού για το θόρυβο από το Αεροπορικό Πακέτο.

Αναφορικά με τις οδικές μεταφορές, τόνισε τη δέσμευσή του να εργαστεί σκληρά η Ελληνική Προεδρία στην Πρόταση Οδηγίας για τα «βάρη και τις διαστάσεις», αλλά και την απόφαση να προωθήσει το διαλειτουργικό σύστημα e-call μέσω της σχετικής Πρότασης Οδηγίας, για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας.

Τέλος, για τις διατροπικές μεταφορές, ο Μ. Χρυσοχοΐδης δήλωσε, ότι «η νομοθετική Πρόταση για τα εναλλακτικά καύσιμα αποτελεί δέσμευση για την Προεδρία, ενώ και ζητήματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας, θα προωθηθούν».

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6396-tis-proteraiotites-tis-ellinikis-proedrias-stis-metafores-parousiase-o-m-xrysoxoidis.html

Κεντρική Οδος Ε65: Γκαζώνει το Ξυνιάδα-Τρίκαλα και για τα ..άκρα βλέπουμε

Τελικά το έργο που θα δώσει ένα αυτοκινητόδρομο και στην Δυτική Θεσσαλία θα το δούμε να γίνεται πραγματικότητα. Η πρώτη φάση της κατασκευής όπως άλλωστε αναφέρεται στην νέα σύμβαση αφορά το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Το τμήμα αυτό αποτελεί το κεντρικό κομμάτι του άξονα που ξεκινά από τη Λαμία και καταλήγει στην Εγνατία.

Το 2016 η απόσταση Ξυνιάδας-Τρικάλων θα καλύπτεται σε 45 λεπτά αλλά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων ανά κατεύθυνση. Από εκεί και έπειτα το ενδιαφέρον στρέφεται στο νότιο άκρο που ουσιαστικά θα δώσει σύνδεση με τον ΠΑΘΕ. Το τμήμα αυτό μαζί με τον οδικό άξονα Λαμία-Καρπενήσι φιλοδοξεί να προχωρήσει σχεδόν ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση του να τοποθετείται συνολικά μέχρι το 2018 (εφόσον δεν έχουμε ανατροπή των σχεδίων).

Στα θετικά της κατασκευής του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι πως οι δύο μεγάλες πόλεις της Δυτικής Θεσσαλίας (Τρίκαλα και Καρδίτσα) θα αποκτήσουν αυτοκινητόδρομο και μία μίνι-πρόσβαση στον ΠΑΘΕ μέσω των οδικών αξόνων Λάρισας-Καρδίτσας και Λάρισας-Τρικάλων.Οι δύο αυτοί άξονες είναι σχετικά ολοκληρωμένοι με λίγα τμήματα σε κατασκευή και θα βοηθήσουν ως προσωρινή λύση σε σχέση με την πρόσβαση στον Ε65 των οδηγών από την Θεσσαλία, την Μακεδονία και την Θράκη.

Ουσιαστικά το πρόβλημα εντοπίζεται σε δύο προσβάσεις: Αυτή με την πρωτεύουσα και την Πελοπόννησο που παραμένει ξεκομμένη και αυτή με την Δυτική Μακεδονία και Ήπειρο.

Πάντως η αποτυπωμένη δέσμευση της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών σχετικά με τον Ε65 είναι η εντός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος, υλοποίηση του μεγάλου οδικού άξονα ως εξής:

- Το τμήμα ΠΑΘΕ (Λαμία) έως α/κ Ξυνιάδος εντός τριετίας, με άμεση κατασκευή του βραχίονα παρακάμψεως Λαμίας έως Α/Κ Λαμίας – Καρπενησίου

- Το τμήμα Τρικάλων – Γρεβενών επίσης εντός τριετίας

- Το τμήμα Γρεβενών – Εγνατία εντός πενταετίας


 πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/23271-%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CE%B565-%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B6%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BE%CF%85%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%AC%CE%BA%CF%81%CE%B1-%CE%B2%CE%BB%CE%AD%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%B5