Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Σε λίγους μήνες Αθήνα-Σπάρτη σε 2 ώρες και 15 λεπτά

Ο αυτοκινητόδρομος προχωρεί, αν και με μικρή καθυστέρηση, λόγω των αρχαιολογικών εργασιών

Από την ταχύτητα ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών εργασιών εξαρτάται η ακριβής ημερομηνία αποπεράτωσης του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας - Σπάρτης, σε κάθε περίπτωση εντός του 2014. Στον μόνο από τους πέντε παραχωρημένους οδικούς άξονες που δεν έχει «παγώσει», οι εργασίες εξελίσσονται σε δύο μέτωπα, στο τμήμα Λεύκτρου - Σπάρτης και στον περιφερειακό της Καλαμάτας. Ταυτόχρονα αναμένεται η απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου για πρόσφατο αίτημα του «Μορέα» για καταβολή επιπρόσθετων 50,5 εκατ. ευρώ.

Οι αρχαιολογικές εργασίες είναι το κύριο αντικείμενο του έργου αυτή τη στιγμή. Σύμφωνα με πληροφορίες της κοινοπραξίας «Μορέας» (που διαχειρίζεται το έργο), οι εργασίες πλέον εστιάζονται στα εναπομείναντα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου, ήτοι στο τμήμα Λεύκτρο - Σπάρτη (μήκους 46 χλμ.) και στον περιφερειακό της Καλαμάτας (μήκους 11 χλμ.).

Πάντως, την προηγούμενη εβδομάδα, το υπουργείο Υποδομών διέθεσε νέα πίστωση (περίπου 163.000 ευρώ) για την κάλυψη των αναγκών των αρχαιολογικών εργασιών, για τους μήνες Απρίλιο - Ιούνιο. Συνολικά έχουν εγκριθεί 6,7 εκατ. ευρώ για τις ανάγκες των αρχαιολογικών εργασιών το 2010-2013.

Ας δούμε σε ποια φάση βρίσκονται οι εργασίες:
Λεύκτρο - Σπάρτη. Οι εργασίες στο τμήμα Λεύκτρο - Σπάρτη συνεχίζονται κανονικά, στα σημεία όπου υπάρχουν διαθέσιμοι χώροι. Κι αυτό καθώς, παρότι και δεν υπάρχουν πλέον εκκρεμότητες παράδοσης των απαλλοτριωμένων χώρων, εν τούτοις, ειδικά στο τμήμα Πελλάνα - Σπάρτη, παραμένουν δεσμευμένοι έως σήμερα αρκετοί και εκτεταμένοι χώροι, λόγω αρχαιολογικών ερευνώνκαι ανασκαφών με ασαφές χρονοδιάγραμμα παράδοσης. Το συνολικό ποσοστό ολοκλήρωσης των εργασιών του εν λόγω τμήματος ανέρχεται στo 75%.

Με τα σημερινά δεδομένα, και υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης παράδοσης των χώρων που έως και σήμερα παραμένουν δεσμευμένοι για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (πλέον του έτους) για αρχαιολογικές έρευνες, η αποπεράτωση του τμήματος εκτιμάται ότι θα είναι εφικτή εντός του 2014.

Περιφερειακός Καλαμάτας. Κανονικά συνεχίζονται και οι εργασίες στον Περιφερειακό της Καλαμάτας, στα σημεία όπου έχουν παραδοθεί χώροι, με έμφαση στην κατασκευή της γέφυρας του Νέδοντα (μήκους 360 μέτρων και ύψους 40 μέτρων), ο δεξιός κλάδος της οποίας έχει ολοκληρωθεί από τον περασμένο Ιούνιο. Το ποσοστό ολοκλήρωσης των εργασιών του εν λόγω τμήματος ανέρχεται στο 40%.

Πάντως, την περίοδο αυτή αναμένεται και η απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου για τις τελευταίες οικονομικές απαιτήσεις του «Μορέα». Τον Απρίλιο του 2012 ο «Μορέας» κατέθεσε αίτημα για την καταβολή 50,5 εκατ. ευρώ, λόγω επιτάχυνσης εργασιών, αίτημα που δεν έγινε δεκτό από το Δημόσιο και παραπέμφθηκε σε διαιτησία.

Εκτός από τα έργα που κατασκευάζει ο «Μορέας», απομένει και η κατασκευή γέφυρας 390 μέτρων στην Τσακώνα, σε τμήμα που κατασκευάζεται με έξοδα του Δημοσίου. Η παράδοση της γέφυρας αναμένεται και αυτή μέσα στο 2014.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/23455-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CF%80%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B7-%CF%83%CE%B5-2-%CF%8E%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-15-%CE%BB%CE%B5%CF%80%CF%84%CE%AC-%CF%84%CE%BF-2014

Kεντρική Οδός Ε-65: σύνδεση με την Εγνατία Οδό ζητά η Περιφέρεια Ηπείρου

Ο Περιφερειάρχης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση με αφορμή τις πρόσφατες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μ. Χρυσοχοΐδη για  τον οδικό άξονα,  επανέλαβε το αίτημα για την σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε-65 με την Εγνατία Οδό, 

 

"Καταλαβαίνω - τόνισε- τις δυσκολίες στην επανεκκίνηση των νέων αυτοκινητόδρομων. Παρατηρείτε ότι εδώ στην περιοχή μας δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη εργασίες. Νομίζω πως η υλοποίηση της σύνδεσης του Ε-65 με την Εγνατία Οδό είναι περισσότερο οικονομικό πρόβλημα. Εμείς ως Ηπειρώτες, καθώς επίσης η Θεσσαλία, η Στερεά Ελλάδα και η Δυτική Μακεδονία θεωρούμε πρώτιστης προτεραιότητας τη σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με την Εγνατία Οδό. Η νέα μελέτη, αν θα υλοποιηθεί, δεν θα γίνει γιατί υπάρχουν προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας, όπως είχε ειπωθεί, αλλά   λόγω κόστους. Ως Περιφερειάρχης Ηπείρου απαιτώ άμεσα να  προωθηθούν  οι διαδικασίες σύνδεσης Καλαμπάκα - Εγνατία Οδός". 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/23511-k%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B5-65-%CF%83%CF%8D%CE%BD%CE%B4%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C-%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AC-%CE%B7-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1-%CE%B7%CF%80%CE%B5%CE%AF%CF%81%CE%BF%CF%85

Ολυμπία Οδός: αλλαγές στις τιμές των διοδίων από την Τετάρτη

Από τα μεσάνυχτα της Τρίτης 4 προς Τετάρτη 5 Φεβρουαρίου 2014, τίθεται σε εφαρμογή νέο σύστημα διοδίων στο τμήμα «Ελευσίνα Κόρινθος» της Ολυμπίας Οδού, που περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

 

NEO ΣΥΣΤΗΜΑ-ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

 

• Η χρέωση στα μετωπικά διόδια Ελευσίνας και Ισθμού θα γίνεται πλέον και στις δύο κατευθύνσεις, με νέες τιμές όπως φαίνεται στον παρακάτω Πίνακα. 

 

Για την ασφάλειά τους οι οδηγοί παρακαλούνται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την προσέγγιση στους εν λόγω σταθμούς και στις δύο κατευθύνσεις.

 

• Λειτουργία πλευρικών σταθμών στους ανισόπεδους κόμβους Νέας Περάμου και Πάχης  Μεγάρων (στους κλάδους εξόδου από Κόρινθο και εισόδου προς Κόρινθο) και στον κόμβο Αγίων Θεοδώρων (στον κλάδο εξόδου από Αθήνα και στον κλάδο εισόδου προς Αθήνα).

 

• Οι τιμές διοδίων ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος  (και με ΦΠΑ 23%) διαμορφώνονται ως ακολούθως

 

 

ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ 

 

• Παράλληλα παρέχονται σε οχήματα κατηγορίας 1 και 2 (με χρήση  πομποδέκτη OΛΥΜΠΙΑ PASS  ή Μοτοκάρτας Ολυμπίας Οδού):

 

- κλιμακωτές εκπτώσεις από 15% έως και 60%, ανάλογα με τη συχνότητα διέλευσης από τους μετωπικούς σταθμούς Ελευσίνας ή Ισθμού (εκπτωτικά προγράμματα ΕΛΕΥΣΙΝΑ Value και ΙΣΘΜΟΣ Value), με βάση τον ακόλουθο Πίνακα, 

 

Αριθμός Μηνιαίων 

Διελεύσεων % έκπτωσης 

ΕΛΕΥΣΙΝΑ Value /  ΙΣΘΜΟΣ Value

1-5 0%

6-10 15%

11-20 30%

21-30 40%

31-40 50%

41-60 60%

61+ 0%

- πρόσθετες εκπτώσεις σε πλευρικούς σταθμούς μόνο για ενδοδημοτικές μετακινήσεις κατοίκων

 

 

ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ 

 

Στην Κορίνθου – Πατρών, στους σταθμούς διοδίων Ζευγολατιού και Ρίου η κατάσταση παραμένει   ως έχει, με χρέωση μόνο προς την μία κατεύθυνση και τιμές διοδίων τις νέες μειωμένες - κατά 20% - τιμές που εφαρμόστηκαν στις 24 Δεκεμβρίου 2013, με πρόσθετη έκπτωση 10% για φορτηγά και ΙΧ με ΟΛΥΜΠΙΑ PASS (ή μοτο-κάρτα Ολυμπίας Οδού για δίκυκλα)

 

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ 

 

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα εκπτωτικά προγράμματα ΟΛΥΜΠΙΑ PASS, μπορείτε να απευθύνεστε στο Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών στο τηλέφωνο 22960-95555, καθώς και στα Σημεία Εξυπηρέτησης Συνδρομητών στους Σταθμούς Διοδίων Ελευσίνας, Ισθμού και Ρίου.

 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/23547-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CF%82-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CE%B5%CF%84%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B7

Σταματούν τις παραδόσεις στη Ρωσία μεγάλες εταιρείες ταχυμεταφορών!

Διεθνείς εταιρείες ταχυμεταφορών , συμπεριλαμβανομένων των DHL και FedEx, ανακοίνωσαν ότι σταματούν τις παραδόσεις προϊόντων στη Ρωσία, εξαιτίας των νέων κανόνων εκτελωνισμού!

Όπως αναφέρεται σε τοπικά μέσα, τα μέλη του συλλόγου εταιρειών ταχυμεταφορών της χώρας –που αποτελείται από ρωσικές και διεθνείς εταιρείες, όπως η DHL, Pony Express, TNT, FedEx, UPS κ.ά. - θα αναγκαστούν να σταματήσουν τις παραδόσεις, καθώς οι νέοι, αυστηρότεροι τελωνειακοί κανόνες για εμπορεύματα που διέρχονται τα σύνορα της Ρωσίας, οδηγούν σε καθυστέρηση παραδόσεων.

«Η DHL Express αποφάσισε να σταματήσει τις παραδόσεις, ανεξαιρέτως όλων των αγαθών στη Ρωσία αρχής γενομένης από της 27ης Ιανουαρίου 2014», δήλωσε ο Yury Shevchenko, αντιπρόεδρος της εταιρείας στη Ρωσία.

Παρόμοια ήταν η αντίδραση και εκπροσώπου της FedEx, σε αντίθεση με τη UPS που θα συνεχίσει τις παραδόσεις, προειδοποιώντας όμως τους πελάτες της για αύξηση του χρόνου παράδοσης.

Πηγή: http://metaforespress.gr/taxidromia/item/6446-stamatoyn-tis-paradoseis-sti-rosia-megales-etaireies-taxymetaforon.html

AWD, πολλές φορές απαραίτητο

Η κίνηση σε όλους τους τροχούς πολλές φορές κρίνεται απαραίτητη, όπως σε εργασίες εκτός δρόμου με βαριά φορτία. «Δύο είναι οι βασικοί λόγοι που πρέπει κανείς να επιλέξει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα βαριά φόρτια που δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν οι δύο τροχοί,

είναι ο ένας και ο δεύτερος, οι εργασίες που εκτελούνται εκτός δρόμου και ένα μέρος της πρόσφυσης χάνεται στο σκληρό τερέν.», λέει ο DanielHenriksson, salesengineerτης Scania.

Ένα φορτηγό 8x8 μπορεί εύκολα να διαχειριστεί βάρη 250 τόνων. Σε εργοτάξια και λατομεία, σε εφαρμογές του στρατού και στην μεταφορά βαρέων οχημάτων, φορτηγά με τέτοια ελκτική δύναμη είναι σχεδόν απαραίτητα.

Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα all-wheeldrive (AWD) είναι εύκολο να προσαρμοστεί στις τυποποιημένες μονάδες του βασικού εξοπλισμού. Η βασική διαφορά, όπως είναι λογικό, έγκειται στο σύστημα μετάδοσης κίνησης .

Όταν ένα όχημα χρησιμοποιείται σε εκτός δρόμου εφαρμογές, είναι σημαντικό να έχει καλή απόσταση από το έδαφος . Στοιχείο που βελτιώνει την προσβασιμότη και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο να βλάψουμε οποιαδήποτε στοιχείο του σασί . Η Scania προσφέρει μεγαλύτερο ύψος σασί για όλα τα AWD φορτηγά της.

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/872-awd-polles-fores-aparaitito

Την επόμενη φορά, αφήστε τον συμπλέκτη νωρίτερα

«Την επόμενη φορά, αφήστε τον συμπλέκτη νωρίτερα», το Scania Driver Support System συμβουλεύει και προτείνει σε πραγματικό χρόνο έτσι ώστε να γίνει η οδήγηση πιο αποτελεσματική. Το καινοτόμο σύστημα της Scania πρωτο-λανσαρίστηκε το 2009 και σκοπός του ήταν να κάνει την οδήγηση ευκολότερη και λιγότερο κοστοβόρα.

Σήμερα, το Scania Driver Support System αναβαθμίζεται για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα.

Χρησιμοποιώντας συμβουλές και ανατροφοδότηση που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων, παρέχει συνεχώς πληροφορίες για τον οδηγό βοηθώντας τον να βελτιώσει τις οδηγικές του δεξιότητες, μειώνοντας παράλληλα το κόστος λειτουργίας του φορτηγού επηρεάζοντας θετικά την κερδοφορία της επιχείρησης.

«Το Scania Driver Support System, αξιολογεί δεδομένα οδήγησης που συλλέγονται από διάφορους αισθητήρες ελέγχου του φορτηγού και της θέσης του, για να δοθούν συγκεκριμένες συμβουλές, όπως η μείωση της ταχύτητας πριν από έναν κατηφορικό τμήμα» λέει ο Olof Larsson , μηχανικός ανάπτυξης στην Scania. 

Η έξυπνη οδήγηση προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και ανταμείβεται από το Scania Driver Support System . «Είναι σημαντικό οι οδηγοί να νιώθουν άνετα και ότι δεν ότι πιέζονται, γι αυτό το σύστημα επιβραβεύει την οικονομική οδήγηση», λέει ο Larsson . Ο προνοητικός οδηγός ή αυτός που χρησιμοποίησε σωστά το φρένο θα επιβραβευτεί μέσω των αντίστοιχων μηνυμάτων από το σύστημα.

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/871-tin-epomeni-fora-afiste-ton-symplekti-noritera

«Ανάσα» στον κλάδο των logistics προσφέρει το ηλεκτρονικό εμπόριο

Η συνεχής άνοδος του ηλεκτρονικού εμπορίου στην εγχώρια αγορά λιανεμπορίου, η αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά στην αλυσίδα του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου και η ενεργοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών για τη μεταφορά εμπορευμάτων διεθνών κι εγχώριων ομίλων προς τις αγορές του εξωτερικού, αναμένεται να αποτελέσουν το βασικό τρίπτυχο που θα τροφοδοτήσει τη μελλοντική ανάπτυξη του κλάδου των αποθηκευτικών κέντρων (logistics), σύμφωνα με την «Καθημερινή».
Σύμφωνα με την κ. Δίκα Αγαπητίδου, επικεφαλής της Αθηναϊκής Οικονομικής, που εκπροσωπεί στην ελληνική αγορά τη διεθνή εταιρεία παροχής υπηρεσιών ακινήτων Jones Lang LaSalle, οι εν λόγω εξελίξεις στο λιανεμπόριο και η όλο και μεγαλύτερη στροφή των καταναλωτών στις ηλεκτρονικές αγορές «έχουν δώσει ώθηση σε νέους υπο-κλάδους αποθηκευτικών κτιρίων, όπως μεγάλης επιφάνειας κεντρικές αποθήκες παραλαβής, με τυπικό μέγεθος τα 50.000 τ.μ. και εγκατάσταση πέριξ μεγάλων αστικών κέντρων, τα οποία διαχειρίζονται είτε οι ίδιοι οι λιανέμποροι ή εταιρείες υπηρεσιών logistics».

Επίσης, έχουν ανακύψει σταθμοί συσκευασίας και κέντρα διαλογής, όπως επίσης και κέντρα παράδοσης προϊόντος, τα οποία χειρίζονται το «τελευταίο χιλιόμετρο» της διαδρομής μέχρι τον καταναλωτή.

Τέλος, έχουν δημιουργηθεί και σταθμοί επιστροφών προϊόντων για όσα προϊόντα οι καταναλωτές αποφασίσουν ότι δεν θα κρατήσουν τελικά, ειδικά στον χώρο της μόδας. Οι τελευταίες αυτές εξελίξεις στον κλάδο των αποθηκευτικών κέντρων έχουν καταστεί εμφανείς κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, όταν ξεδιπλώθηκε η δυναμική του κλάδου του ηλεκτρονικού εμπορίου.

Αλλάζουν οι τάσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα

Σύμφωνα με την ανάλυση της Αθηναϊκής Οικονομικής, πρόκειται για την τελευταία μεγάλη εξέλιξη στον κλάδο των logistics, ο οποίος έχει υποστεί σημαντικές μεταλλάξεις κατά τη διάρκεια των τελευταίων 40 ετών, ως αποτέλεσμα αντίστοιχων αλλαγών στο λιανικό εμπόριο.

Για παράδειγμα, κατά τη δεκαετία του 1980, η μεγαλύτερη αλλαγή αφορούσε στη συγκέντρωση του κλάδου, μέσω της δημιουργίας κέντρων διανομής, ενώ τη δεκαετία του 1990 κυριάρχησε το άνοιγμα της αγοράς σε διεθνείς προμηθευτές, ως αποτέλεσμα της επιτάχυνσης της διαδικασίας της παγκοσμιοποίησης.

Επιπλέον, η πρόσφατη οικονομική κρίση στην Ευρώπη, τόσο στο χονδρικό όσο και και στο λιανικό εμπόριο, έχει οδηγήσει στον πλήρη επανασχεδιασμό και στην αναδιάρθρωση ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας, με καινοτομίες στη διαχείριση φορτίου σε όλα τα στάδια της μεταφοράς, αλλά και στη διαχείριση των αποθεμάτων προκειμένου να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, όπως για παράδειγμα η μικρή ανοχή των καταναλωτών στους χρόνους παράδοσης, η ευελιξία στις έντονες διακυμάνσεις της ζήτησης και η διεθνοποίηση στα περισσότερα στάδια της παράδοσης των προϊόντων.

«Στη χώρα μας οι παραπάνω εξελίξεις έχουν ξεκινήσει να αποτελούν αντικείμενο προβληματισμού και μεσομακροπρόθεσμου σχεδιασμού σε έναν κλάδο που προσβλέπει και σε άλλες δύο ουσιαστικές αναδιαρθρώσεις – με την αρωγή και της Πολιτείας όμως και στις δύο αυτές περιπτώσεις», τονίζει η κ. Αγαπητίδου.

Ο σημαντικός ρόλος του λιμένα Πειραιά

Ο λόγος για την αναβάθμιση της σημασίας του λιμανιού του Πειραιά, με τη σαφή ώθηση που έχει προσδώσει η κρατική προσπάθεια να καταστεί πύλη εισόδου στην Ευρώπη, σε συνδυασμό και με την παρουσία της κινεζικής Cosco και των παράλληλων συμφωνιών που έχει υπογράψει η τελευταία για τη διακίνηση προϊόντων εταιρειών-κολοσσών, όπως είναι οι κινεζικές Huawei Technologies και ZTE Corporation και η Hewlett-Packard.
Εξίσου σημαντική κρίνεται και η αναβάθμιση του εμπορικού σιδηροδρομικού δικτύου και η μεταφορά προϊόντων, όπως για παράδειγμα αυτοκινήτων από την Ιαπωνία και την Κορέα προς την Κεντρική Ευρώπη (μέσω επιλιμένιου σταθμού αυτοκινήτων, ΟΛΠ και Θριασίου Πεδίου).

Στο ίδιο πνεύμα κινείται και η συμφωνία συνεργασίας μεταξύ ΣΕΒ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη μεταφορά εμπορευμάτων αρχικά στον κεντρικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (μέσω Ικονίου - Θριασίου και Κεντρικού σταθμού Θες/νίκης - Σίνδου), ενώ προστιθέμενη αξία θα φέρει (εάν υπάρξει ενδιαφέρον και υλοποιηθεί) και η παράδοση πόρτα-με-πόρτα (door-to-door).
Οπως τονίζει όμως η κ. Αγαπητίδου, η αποτελεσματική αξιοποίηση των επενδυτικών ευκαιριών στην αγορά αποθηκευτικών κτιρίων, ως αποτέλεσμα των παραπάνω εξελίξεων, εξαρτάται από την αντιμετώπιση ορισμένων ζωτικών προβλημάτων.

Αυτά αφορούν τον καθορισμό ενός ξεκάθαρου θεσμικού πλαισίου, την ύπαρξη χρηματοδότησης και εν γένει ρευστότητας για την υλοποίηση νέων επενδύσεων και τον εκσυγχρονισμό των σχετικών υποδομών, δηλαδή των λιμανιών, των σιδηροδρομικών δικτύων και των χώρων μεταφόρτωσης.
Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρονικό εμπόριο αναμένεται να συνδράμει στην περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου των logistics, ιδίως αν υπολογιστεί ότι η Ελλάδα υπολείπεται σημαντικά του διεθνούς μέσου όρου και επομένως τα περιθώρια περαιτέρω ανάπτυξης του κλάδου είναι μεγάλα.

Ειδικότερα, με βάση τα ευρήματα της ετήσιας έρευνας για το ηλεκτρονικό εμπόριο, που πραγματοποιείται από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, προκύπτει ότι η σχετική δραστηριότητα αναπτύχθηκε με ετήσιο ρυθμό της τάξεως του 25% κατά το 2013.

Παρ’ όλα αυτά παραμένει σε χαμηλό επίπεδο συγκριτικά με το εξωτερικό, δεδομένου ότι μόλις το 35% των χρηστών Διαδικτύου προχώρησε σε κάποια ηλεκτρονική αγορά το 2013, έναντι ποσοστού 70% στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Σύμφωνα επίσης με τη σχετική έρευνα, τα 2/3 των ηλεκτρονικών αγορών αφορούν ελληνικής προέλευσης επιχειρήσεις και το υπόλοιπο 1/3 αφορά σε διεθνή ηλεκτρονικά καταστήματα.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6434-anasa-ston-klado-ton-logistics-prosferei-to-ilektroniko-emporio.html