Νέο διοικητικό συμβούλιο στην Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος

Με μεγάλη συμμετοχή των μελών της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος (Greek Association of Supply Chain Management, www.gascm.org), διεξήχθησαν οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου για την περίοδο 2014-2015, την Τετάρτη 22 Ιανουαρίου 2014 στην έδρα του Σωματείου στην Τεχνόπολη Θεσσαλονίκης.

Η συγκρότηση σε σώμα του νέου Διοικητικού Συμβουλίου πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 30 Ιανουαρίου 2014 και η σύνθεσή του παρουσιάζεται παρακάτω:

-Πρόεδρος: Ελευθέριος Ιακώβου, Καθηγητής Πολυτεχνικής Σχολής Α.Π.Θ.

-Αντιπρόεδρος Επιστημονικού: Δημήτριος Βλάχος, Αναπληρωτής Καθηγητής Πολυτεχνικής Σχολής Α.Π.Θ.

-Αντιπρόεδρος Δημοσίων Σχέσεων:  Σπύρος Ιγνατιάδης, Γενικός Διευθυντής Σ.Ε.Π.Β.Ε.

-Αντιπρόεδρος Ανάπτυξης: Απόστολος Μπιζάκης, Συγκοινωνιολόγος - Πολιτικός -Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος TREDIT A.E.

-Αντιπρόεδρος Διοικητικού: Δρ. Δημήτριος Τσιτσάμης, Προϊστάμενος Τμήματος Μηχανικών μέσων Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 

-Αντιπρόεδρος Οικονομικών: Δρ. Δημήτριος Αηδόνης, Καθηγητής Εφαρμογών, Τμήμα Διοίκησης Συστημάτων Εφοδιασμού του ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας

-Μέλος: Αχίλλας Χαρίσιος, Δρ. Μηχανολόγος Μηχανικός Α.Π.Θ.  

-Μέλος: Γιάννης Κιοκπάς, Logistics Manager, MAKIOS LOGISTICS

-Μέλος: Αλέξανδρος Σάνδρος, Δ/ντης Εφοδιαστικής Αλυσίδας Μέτρον Αυτοματισμοί ΑΕ (Alumil Group)

-Γενική Διευθύντρια της EEL Βορείου Ελλάδος παραμένει η Δρ. Έρη Τόκα, Μηχανολόγος Μηχανικός Α.Π.Θ. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6574-neo-dioikitiko-symvoylio-stin-elliniki-etaireia-logistics-voreiou-ellados.html

Αυτοκινητόδρομοι: Αντιδράσεις για τις αυξήσεις στα διόδια

Οργή προκαλεί η εφαρμογή των νέων υπέρογκων αυξήσεων στα διόδια. Ήδη σε κάποιες περιοχές, όπως στις Αφίδνες, οι κάτοικοι ετοιμάζονται για κινητοποιήσεις. Είναι τουλάχιστον «προκλητικό» να καλείται κάποιος να προπληρώνει διόδια για δρόμους όπως ο άξονας Κορίνθου-Πατρών, λέει χαρακτηριστικά η Ομοσπονδία Ενώσεων Καταναλωτών.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Καταναλωτών «Η Παρέμβαση» χαρακτηρίζει απαράδεκτες τις αυξήσεις στα διόδια.

«Η οργή και αγανάκτηση είναι ακόμη μεγαλύτερη γιατί οι οδηγοί καλούνται να καταβάλουν απίστευτα αυξημένα διόδια για δρόμους που... θα κατασκευαστούν στο μέλλον, αν ποτέ κατασκευαστούν στην πραγματικότητα, την ίδια στιγμή που τα οδικά έργα έχουν παγώσει» σημειώνεται σε ανακοίνωση της οργάνωσης των καταναλωτών.

Επίσης, η «Παρέμβαση» υποστηρίζει ότι κανείς δεν διασφαλίζει πως τα οδικά δίκτυα θα έχουν την ποιότητα και τις προδιαγραφές που απαιτούνται και παρ' όλα αυτά οι οδηγοί είναι αναγκασμένοι εδώ και χρόνια να προπληρώνουν ουσιαστικά το τίμημα.

«Είναι προκλητικό να καλείται ο διερχόμενος καταναλωτής να προπληρώνει διόδια για δρόμους όπως ο οδικός άξονας Κορίνθου-Πατρών, που αποτελεί διαχρονικά έναν από τους πιο επικίνδυνους και θανατηφόρους δρόμους στην Ευρώπη» προστίθεται στην ανακοίνωση.

Οι καταναλωτές θέτουν ως ερώτημα «πώς είναι δυνατό σε μία εποχή που τα εισοδήματα των ελληνικών νοικοκυριών έχουν μειωθεί μέχρι και 50% και ενώ η κυβέρνηση ψάχνει τις μεταρρυθμίσεις εκείνες που θα συμβάλουν στη μείωση των τιμών, να σημειώνονται αυξήσεις στα διόδια, και μάλιστα ύψους 40 και 50%;»

«Καταναλώθηκαν απίστευτες ώρες σε συνεννοήσεις μεταξύ υπουργών, σε αντεγκλήσεις σε ραδιοφωνικές και τηλεοπτικές εκπομπές για το αν και πώς θα γίνει μία μεταρρύθμιση που πιθανόν θα συμβάλει στην μείωση της τιμής του γάλακτος κατά δέκα λεπτά το λίτρο και μας λένε ότι όσα δεκάλεπτα θα γλιτώσει (αν και όταν…) ένας νοικοκύρης από το γάλα επί 82 ημέρες θα τα δώσει στην αύξηση των διοδίων, για ένα ταξίδι Αθήνα- Λαμία» καταλήγει η ανακοίνωση της Παρέμβασης.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/23633-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%B4%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%85%CE%BE%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CF%8C%CE%B4%CE%B9%CE%B1

Έλεγχοι σε φορτηγά τρίτων χωρών στο Κικλίς, παρουσία του υφ. Μεταφορών

Μικτό κλιμάκιο της Περιφερειακής Ενότητας που πραγματοποιούσε ελέγχους σε φορτηγά τρίτων χωρών στην ΠΑΘΕ, στο ύψος του Πολυκάστρου επισκέφθηκε, την περασμένη Παρασκευή, ο υφυπουργός Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος και ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, συνοδευόμενοι από τον Βουλευτή Κιλκίς Γεώργιο Γεωργαντά, τον Αντιπεριφερειάρχη ν. Κιλκίς Χρήστο Γκουντενούδη, τον Δήμαρχο Παιονίας Αθανάσιο Λαπόρδα και τον Υποστράτηγο Κεντρικής Μακεδονίας, σύμφωνα με την ιστοσελίδα kilkis-press.gr.

Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε σε συνέχεια προηγούμενης δέσμευσης του υφυπουργού ότι θα προβεί σε ενέργειες για την επίλυση του προβλήματος των φορτηγών τρίτων χωρών που δεν πληρούν τους κανόνες ασφαλείας, αλλά και στο ζήτημα των ανείσπρακτων προστίμων, θέμα το οποίο ανέδειξε ο Βουλευτής Γεώργιος Γεωργαντάς, με σχετική του ερώτηση στη Βουλή. Ο κ. Παπαδόπουλος μίλησε για αλλαγή του θεσμικού πλαισίου για να τελειώσει μια και καλή η ασυδοσία που υπάρχει.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6576-elegxoi-se-fortiga-triton-xoron-sto-kiklis-parousia-tou-yf-metaforon.html

Αυξήθηκαν και τα διόδια Αθηνών- Λαμίας!

Σύμφωνα με τα όσα ανακοινώθηκαν, αυξάνεται το κόμιστρο των διοδίων σε πέντε σταθμούς της Εθνικής Οδού ακόμη και παραπάνω από 1 ευρώ!
Ειδικότερα, ένα φορτηγό θα πρέπει να πληρώσει πλέον στα μετωπικά διόδια στις Αφίδνες 8,45€ ενώ τα φορτηγά με 4 άξονες και παραπάνω 11.85€.
Στο σταθμό της Θήβας αλλά και τον μετωπικό στην Τραγάνα το κόστος για τα φορτηγά είναι 9.85€. Για τις νταλίκες στη Θήβα είναι 13.85€ ενώ στην Τραγάνα 13.75€. Στα πλευρικά διόδια της Μαλακάσας τα φορτηγά θα καταβάλλουν πλέον 3.65€ ενώ οι νταλίκες 5.10€.
Δείτε αναλυτικά όλες τις νέες τιμές των διοδίων

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1062-auksithikan-kai-ta-diodia-ahtinon-lamias

Εγνατία Οδός ΑΕ: Σε εξέλιξη έργα 723 εκατ. και μελέτες 170 εκατ.

Εργα κόστους 723 εκατ. ευρώ είναι σε εξέλιξη από την Εγνατία Οδό Α.Ε., σε συνέχεια της περσινής περιόδου, ενώ εκπονούνται 170 μελέτες συμβατικής αμοιβής περίπου 41 εκατ. ευρώ

Είναι 35 έργα που κατασκευάζονται από την εταιρεία σε όλη την Ελλάδα και αφορούν την ολοκλήρωση των κάθετων αξόνων της Εγνατίας Οδού, έργα οδοποιίας στην περιοχή Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής, καθώς και σε όλη τη Βόρειο Ελλάδα και την κατασκευή της ενισχυμένης υπερυψηλής περίφραξης για την προστασία της αρκούδας στον κάθετο Άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, καθώς και πολλά έργα στις νήσους του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου. Αυτά περιγράφει η Εγνατία Οδός Α.Ε., σε απολογιστικό σημείωμα, που εξέδωσε χθες για τις δραστηριότητες του 2013.

Εντός του 2013, όπως αναφέρεται, έγινε επανεκκίνηση έργων, των οποίων η κατασκευή είχε αδρανήσει για μεγάλα χρονικά διαστήματα, όπως η σύνδεση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ (με υποκατάσταση του αρχικού αναδόχου) και η ολοκλήρωση του οδικού τμήματος Κάτω Αμπέλα - Πετριτσίου στον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκης - Σερρών - Προμαχώνα (με νέο διαγωνισμό για την εκτέλεση υπολειπόμενων εργασιών)

Στις 31 Δεκεμβρίου 2013, περιγράφει η εταιρεία, σε εξέλιξη βρισκόταν η εκπόνηση 170 μελετών συμβατικής αμοιβής περίπου 41 εκατ. ευρώ.

Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκεται και το μεγάλο πρόγραμμα μελετών οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο της χώρας (για οδικά τμήματα συνολικού μήκους περίπου 15.000 χλμ.), με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων και την ασφαλή χρήση των οδών. Οι μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6561-egnatia-odos-ae-se-ekseliksi-erga-723-ekat-kai-meletes-170-ekat.html

Έσοδα 1,3 δις. είχαν οι αυτοκινητόδρομοι από τα διόδια την περίοδο 2008-13

Το ποσό των 1,3 δισ. ευρώ φτάνουν τα έσοδα από τα διόδια την περίοδο 2008 – 2013, ουσιαστικά δηλαδή την περίοδο που τα έργα στους αυτοκινητοδρόμους ήταν "παγωμένα", όπως τονίζει ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης σε γραπτή απάντησή του σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Ν. Νικολόπουλου.

Συγκεκριμένα τα συνολικά έσοδα (με ΦΠΑ) από το 2008 έως και τον Οκτώβριο 2013, έχουν ως εξής:

-Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα- Κόρινθος- Πάτρα- Πύργος-Τσακώνα): 435.623.473,07 ευρώ.

-Νέα Οδός (Αντίρριο- Ιωάννινα, Αθήνα- Μαλιακός και Σχηματάρι- Χαλκίδα): 441.841.638,94 ευρώ.

-Μορέας (Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα & κλάδος Λεύκτρο- Σπάρτη): 149.249.153,61 ευρώ.

-Κεντρική Οδός (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος Ε65): 31.508.913,30 ευρώ.

-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός- Κλειδί): 315.362.259,74 ευρώ.

Στην απάντησή του, ο υπουργός Υποδομών επικαλείται τεχνική έκθεση του υπουργείου Οικονομικών της Μ. Βρετανίας, του 2010, για το μέσο κόστος κατασκευής ενός χιλιομέτρου οδικής υποδομής σε κράτη μέλη της Ε.Ε. και εκτιμά ότι «ειδικά η Ελλάδα και η Ισπανία εμφανίζουν το χαμηλότερο μέσο κόστος (περίπου 7 εκατ. δολάρια ανά χιλιόμετρο, δηλαδή, περίπου 5,5 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο).

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6558-esoda-1-3-dis-eixan-oi-aftokinitodromoi-apo-ta-diodia-tin-periodo-2008-13.html

Πολλά τα «αγκάθια», κυρίως χωροταξικά, γύρω από το νομοσχέδιο για τα logistics

Σε λεπτομέρειες που αφορούν θέματα χωροταξίας και λειτουργίας των υφιστάμενων επιχειρήσεων διαμεταφοράς και logistics, φαίνεται ότι "σκοντάφτει" το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα στη χώρα μας, το οποίο θα στηρίζεται στο σχέδιο της Μόνιμης Επιτροπής Logistics.

Το νομοσχέδιο, το οποίο αποτελείται από 19 άρθρα, θα έχει αλλαγές, μετά την αντίδραση φορέων, κυρίως για την διευθέτηση ορισμένων λεπτομερειών που αφορούν θέματα χωροταξίας.

Επίσης, και οι οδικοί μεταφορείς, όπως η ΟΦΑΕ, αντιδρούν, θεωρώντας ότι με τον εν λόγω νομοσχέδιο ενισχύονται σημαντικά οι logisticians, αφήνοντας στο… περιθώριο τον κλάδο τους.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό η Επιτροπή Logistics του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων έπρεπε να είχε ολοκληρώσει το τελικό πόρισμα, με αποτέλεσμα να μετατίθεται η κατάθεση του νομοσχεδίου και η έκδοση στην συνέχεια ερμηνευτικών εγκυκλίων για την Άνοιξη.    

Ο καθορισμός ενός ξεκάθαρου θεσμικού πλαισίου, σε συνδυασμό με τον εκσυγχρονισμό των υποδομών, δηλαδή των λιμανιών, των σιδηροδρομικών δικτύων και των χώρων μεταφόρτωσης είναι βασικές προϋποθέσεις, ώστε η χώρα μας, να μπορέσει, αξιοποιώντας τη θέση της να αναδειχθεί πραγματικά το σημαντικότερο κέντρο logistics στη Νοτιο-Ανατολική Ευρώπη και ταυτόχρονα να ενισχυθεί η εφοδιαστική της αλυσίδα.

Καλός ο Πειραιάς, αλλά δεν φτάνει…

Oπως σχολιάζουν στελέχη του κλάδου, σίγουρα δεν μπορεί να παραγνωρίσει κανείς την αναβάθμιση της σημασίας του λιμανιού του Πειραιά, σε συνδυασμό και με την παρουσία της κινεζικής Cosco και των παράλληλων συμφωνιών που έχει υπογράψει η τελευταία για τη διακίνηση προϊόντων εταιρειών-κολοσσών, όπως είναι οι κινεζικές Huawei Technologies και ZTE Corporation και η Hewlett-Packard, ωστόσο, απομένουν να γίνουν πολλά ακόμα, ειδικά όταν ο ανταγωνισμός από τις γείτονες χώρες είναι ισχυρός.

Εξίσου σημαντική κρίνεται και η αναβάθμιση του εμπορικού σιδηροδρομικού δικτύου και η μεταφορά προϊόντων, όπως για παράδειγμα αυτοκινήτων από την Ιαπωνία και την Κορέα προς την Κεντρική Ευρώπη (μέσω επιλιμένιου σταθμού αυτοκινήτων, ΟΛΠ και Θριασίου Πεδίου), καθώς και η συμφωνία συνεργασίας μεταξύ ΣΕΒ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη μεταφορά εμπορευμάτων, αρχικά στον κεντρικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (μέσω Ικονίου - Θριασίου και Κεντρικού σταθμού Θεσ/νίκης - Σίνδου).

Όμως η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου δεν αναμένεται νωρίτερα από το 2017, γεγονός που δυσχεραίνει την σημαντική μείωση του χρόνου μεταφοράς των εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρόμου.

Οι παθογένειες του κλάδου

Σήμερα, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η αποτελεσματικότητα και η ανταγωνιστικότητα του δικτύου των Ελληνικών Logistics είναι χαμηλότερη από τις γειτονικές της χώρες, καταλαμβάνοντας την 71η θέση, όταν η Τουρκία είναι στη 29η και η Ρουμανία στη 50η.

Τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα είναι, μεταξύ άλλων, η πολυνομία που έχει δημιουργήσει πολλές γκρίζες ζώνες, οι οποίες επιδέχονται διαφορετικής ερμηνείας, μεταξύ των υπηρεσιών και των δημόσιων λειτουργών, ο χαμηλός βαθμός outsourcing, αφού σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα μόλις το 18% των μεταφερόμενων τόνων το 2012 μεταφέρθηκε με ΔΧ φορτηγά, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη αγγίζει το 80%, ο κατακερματισμός των εταιρειών Logistics, αλλά και η έλλειψη στρατηγικού χωροταξικού σχεδιασμού.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6563-polla-ta-agkathia-kyrios-xorotaksika-gyro-apo-to-nomosxedio-gia-ta-logistics.html