Προσηλωμένη η ΕΕ στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων, κατά 50%, έως το 2020

Οι “ Υφιστάμενες προκλήσεις οδικής ασφάλειας για την ανάπτυξη έξυπνων υποδομών στις μεταφορές ” αποτέλεσαν το βασικό θέμα του Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και Κρατών ΕΟΧ, που πραγματοποιήθηκε σήμερα, 8 Μαΐου 2014, στο Ζάππειο Μέγαρο, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ε.Ε.

Στο Συμβούλιο, των εργασιών του οποίου προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, τίμησε με την παρουσία του ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, κ. Κάρολος Παπούλιας, υπογραμμίζοντας με αυτόν τον τρόπο τη σημασία της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας ως προς την επίτευξη του οράματος μηδενισμού των θανάτων στους δρόμους.

Στο Συμβούλιο συμμετείχε ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπος Μεταφορών, κ. SiimKallas, συνοδευόμενος από στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς και οι αρμόδιοι για θέματα μεταφορών Υπουργοί και Υψηλοί Αξιωματούχοι των κρατών μελών της Ε.Ε. και των κρατών Ε.Ο.Χ. Από ελληνικής πλευράς, συμμετείχαν επίσης ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Νικόλαος Σταθόπουλος.

Στην εναρκτήρια ομιλία του ο Έλληνας Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ανέφερε τους στόχους του Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών λέγοντας χαρακτηριστικά: «Φιλοδοξώ μέσα από τις εργασίες της τρέχουσας άτυπης συνεδρίασης του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης να συνεισφέρουμε στη μετάβαση από τα λόγια στις πράξεις, να καταφέρουμε να σκιαγραφήσουμε και να προσδιορίσουμε ένα νέο πλαίσιο, μια επικαιροποιημένη δέσμη στρατηγικών συμπερασμάτων, που θα τροφοδοτήσουν πολιτικές και πρακτικές για ουσιαστική προσέγγιση των κοινών μας στόχων ως προς τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.»

Ο Γάλλος Υπουργός Μεταφορών, Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας, κ. Frederic Cuivillier, παρουσίασε τα αποτελέσματα της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για την Οδική Μεταφορά Εμπορευμάτων: Εναρμόνιση των Ευρωπαϊκών Κοινωνικών Πολιτικών. Το ίδιο θέμα απασχόλησε τους Υπουργούς και κατά τη διάρκεια του γεύματος, όπου εξέφρασαν τις θέσεις των χωρών τους. Εν συντομία, τα συμπεράσματα της εν λόγω Ευρωπαϊκής Διάσκεψης ήταν:

• -καλύτερη κατανόηση των πρόσφατων εξελίξεων της αγοράς
• -διευκρινίσεις επί των υπαρχουσών διατάξεων της ευρωπαϊκής νομοθεσίας και ενδυνάμωση της αποτελεσματικότητας των ελέγχων
• -εναρμόνιση της εφαρμογής των σχετικών με το Cabotage κανόνων
• -διασφάλιση διαδραστικότητας και αναπροσαρμογή ισορροπιών μεταξύ των κανονισμών / νόμων για τις μεταφορές και τα κοινωνικά θέματα.

Οι κ.κ. Simon Grima, Πρόεδρος της CEDR (Διάσκεψη των Ευρωπαίων Διευθυντών Οδών) και Steve Philips, Γενικός Γραμματέας της CEDR, παρουσίασαν τα 5 κυριότερα βραχυ-, μέσο- και μακρο-πρόθεσμα μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στους ευρωπαϊκούς δρόμους που είναι:

1. -οι εκστρατείες ενημέρωσης,
2. -η διαχείριση της ταχύτητας,
3. -τα θεσμικά προαπαιτούμενα,
4. -οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας
5. -και η διαχείριση των τοποθεσιών υψηλού κινδύνου.

Οι ίδιοι οι χρήστες των δρόμων, είπαν οι εκπρόσωποι της CEDR, προτείνουν ως τα καλύτερα μέτρα οδικής ασφάλειας τη συντήρηση και την επέκταση των οδικών υποδομών, τον καλύτερο φωτισμό και την επέκταση της σηματοδότησης.

Ο κ. Erik Jonnaert, Γενικός Γραμματέας της ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινούμενων Οχημάτων), μίλησε για το στόχο της Ε.Ε. να μειωθούν οι θάνατοι στους δρόμους κατά 50% από το 2010, μέχρι και το 2020 σε σχέση με την οικονομική κατάσταση, η οποία δείχνει ότι υπάρχει μικρότερη έκθεση σε κινδύνους λόγω μειωμένης κίνησης στους δρόμους, αλλά και λιγότεροι διαθέσιμοι πόροι για συντήρηση των οδικών υποδομών και για επενδύσεις σε μέτρα για την οδική ασφάλεια. 

Ο κ. Jonnaert τόνισε με έμφαση την ανάγκη για περισσότερες προσπάθειες βελτίωσης: 1^ον της οδηγικής συμπεριφοράς και, 2^ον, των οδικών υποδομών, χρησιμοποιώντας με βέλτιστους τρόπους τις δυνατότητες που μας δίνουν οι νέες τεχνολογίες.

Συνοψίζοντας τον πολιτικό διάλογο, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, υπενθύμισε ότι η βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι στοχευμένη δράση πολλών φορέων, δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, διαφόρων επιπέδων διακυβέρνησης, καθώς και πολιτικών – επιστημόνων – τεχνοκρατών – πολιτών. Αναφέρθηκε στην αποκαλούμενη «συγχωρητική» υποδομή – κατάλληλος σχεδιασμός των οδικών δικτύων, ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS) και συνεργατικά συστήματα υποδοής οχήματος και οδηγού – που μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα, τραυματισμούς και θανάτους.

Συνοψίζοντας το έως τώρα έργο της Ελληνικής Προεδρίας, ο Έλληνας Υφυπουργός τόνισε ότι η Ελληνική Προεδρία δούλεψε συστηματικά για την υιοθέτηση της Απόφασης για την ανάπτυξη του διαλειτουργικού συστήματος e-Call, συνεχίζει τη συστηματική δουλειά πάνω στα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων, ολοκλήρωσε τον Κανονισμό για το θόρυβο στις αεροπορικές μεταφορές και προσβλέπει θετικά και για τα δικαιώματα των επιβατών.

Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, η Ελληνική Προεδρία πέτυχε συμφωνία στον Κανονισμό Shift2Rail και εργάζεται συστηματικά για την ολοκλήρωση του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου, όπου έχει ήδη επιτευχθεί σημαντική πρόοδος.

Σχετικά με τα οριζόντια θέματα αποτέλεσε σημαντικό ορόσημο η ολοκλήρωση της Οδηγίας για την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, ενώ και στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας ολοκλήρωσε ένα μικρό –αλλά σημαντικό για τον τομέα– νομοθέτημα, που θα συμβάλει στην καλύτερη εκμετάλλευση των πόρων σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα των κοινοτικών στόλων.»

Κατά την καθιερωμένη συνέντευξη τύπου, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Χρυσοχοΐδης, παρουσίασε τα συμπεράσματα του Άτυπου Υπουργικού Συμβουλίου, επισημαίνοντας ότι: «Για την επίτευξη όσων συζητήθηκαν στο Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, απαιτούνται και οι κατάλληλοι μηχανισμοί υλοποίησης. Αναφέρομαι κυρίως στα χρηματοδοτικά εργαλεία. Τα διαρθρωτικά ταμεία, ο μηχανισμός για τη διασύνδεση της Ευρώπης - CEF (Connecting Europe Facility), σαφώς στοχεύουν στη βελτίωση των οδικών υποδομών σε όρους ασφάλειας. Ο Ορίζοντας 2020 ενισχύει την έρευνα για τα δικά μας ζητούμενα.

Σε κάθε περίπτωση όμως χρειάζεται να προβληματιστούμε σε δύο κατευθύνσεις: στο πώς η χρήση των διαθέσιμων πόρων για τους σκοπούς μας θα βελτιστοποιηθεί, αλλά και στο αν επαρκούν και πώς μπορούν να καλυφθούν κενά.»

Η Τελετή Απονομής του Ευρωπαϊκού Βραβείου Οδικής Ασφάλειας ολοκλήρωσε το Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7563-prosilomeni-i-ee-sti-meiosi-ton-thanatiforon-troxaion-kata-50-eos-to-2020.html

Μ. Χρυσοχοΐδης: Τo επίπεδo οδικής ασφάλειας στην ΕΕ βελτιώνεται συνεχώς

Πραγματοποιήθηκε το Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών , στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας, με αντικείμενο την οδική ασφάλεια.

Η συνεδρίαση, όπως ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, επικεντρώθηκε στα ακόλουθα σημεία:

• -Είναι γεγονός, πως τα τελευταία χρόνια τα επίπεδα οδικής ασφάλειας στην Ε.Ε. βελτιώνονται συνεχώς, ως αποτέλεσμα στοχευμένων πολιτικών, στρατηγικών και ενεργειών, που αφορούν στο τρίπτυχο «υποδομή – όχημα – οδηγός». Ωστόσο, πολλά είναι αυτά που μπορούν και πρέπει να γίνουν, καθώς η σωτηρία έστω και μιας ανθρώπινης ζωής επιβάλει εγρήγορση όλων μας
  
• -Κατέστη σαφές, πως η βελτίωση της οδικής ασφάλεια είναι στοχευμένη δράση πολλών φορέων, δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και διαφόρων επίπεδων διακυβέρνησης. Παράλληλα, είναι υπόθεση, που απαιτεί συνισταμένη δράση πολιτικών – επιστημόνων και τεχνοκρατών – πολιτών.
  
• -Ακολουθώντας και την πορεία της σημερινής μας συζήτησης, είναι κοινός τόπος, πως οι οδικές μας υποδομές θα πρέπει να κατασκευάζονται, συντηρούνται και διαχειρίζονται με βάση τα υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας και λαμβάνοντας υπόψη όλους τους χρήστες της οδού.
  
• -ΕΕ και κράτη μέλη καλούνται να συνεργαστούν στενά στην κατεύθυνση της ανάπτυξης και εφαρμογής κοινών σχεδιαστικών προτύπων οδικών δικτύων και επιμέρους στοιχείων αυτών, ιδιαίτερα όσον αφορά νέες τεχνολογίες. Η διαλειτουργικότητα αποτελεί προϋπόθεση στον αγώνα μας 
  
• -Η υποδομή σαφώς και κατέχει σημαντικό ρόλο στο αίτημα για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας. Ο κατάλληλος σχεδιασμός των δικτύων μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα, να μειώσει την επίδραση της παραμέτρου «οδηγός» και να «προσπεράσει» το ανθρώπινο λάθος. Η τεχνοκρατικά αποκαλούμενη «συγχωρητική» υποδομή συνεισφέρει ουσιαστικά στο όραμα των μηδενικών θανάτων από τροχαία στην ΕΕ
  
• 
  -Σ’ αυτόν ακριβώς το στόχο, αλλά και στην έννοια της συγχωρετικής υποδομής, είναι καταλυτικός ο ρόλος των νέων τεχνολογιών, των ευφυών συστήματα μεταφορών (ITS), αλλά και των συνεργατικών συστημάτων υποδομής – οχήματος και οδηγού.
  
• -Βέβαια, υπάρχει και ένα βασικό κεφάλαιο: Βελτίωση οδηγικής συμπεριφοράς και γενικότερα βελτίωση συμπεριφοράς του χρήστη της οδού. Με έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά αναδείχτηκε, πως είναι σημαντικό να στοχεύσουμε στον κύκλο εκπαίδευση – εξέταση – αξιολόγηση, τόσο του υποψηφίου οδηγού, όσο και του εκπαιδευτή, αλλά και να μεθοδεύσουμε αφύπνιση και ευαισθητοποίηση των ενεργών πολιτών μέσω των κατάλληλων εκστρατειών
  
• -Πάντα όμως, χρειάζεται να δείχνουμε ιδιαίτερη προσοχή και στα ζητήματα αστυνόμευσης και επιβολής των κανόνων για την ασφαλή κυκλοφορία οχημάτων. Καθώς οι κυκλοφοριακές παραβάσεις αποτελούν απειλή για την οδική ασφάλεια, είναι σημαντική η διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών γι’ αυτά τα ζητήματα και η δημιουργία πανευρωπαϊκής βάσης δεδομένων, ώστε να διασφαλιστεί ισότιμη μεταχείριση των οδηγών σε ζητήματα παραβατικότητας, και να ενισχυθούν οι πολιτικές στον τομέα
  
• -Στην ίδια λογική, θα πρέπει να δημιουργηθεί και το κατάλληλο πλαίσιο και να ενισχυθούν οι τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτων, ώστε να πλησιάσουμε ακόμη πιο κοντά στο όραμα των μηδενικών θανάτων στους δρόμους της ΕΕ
  
• -Εστιάζοντας στη συνιστώσα «όχημα», η έρευνα καλείται να ασχοληθεί περαιτέρω με την ανάπτυξη οχημάτων, που θα ενισχύουν περισσότερο την παθητική και ενεργητική ασφάλεια οδηγού και επιβαινόντων
  
• -Παράλληλα, η τεχνολογία και η έρευνα επιστρατεύονται και καλούνται να συνεχίσουν το σημαντικό έργο τους, ώστε να δημιουργηθούν και προωθηθούν εκτός από καινοτόμες τεχνολογίες, και αποτελεσματικές στρατηγικές και προγράμματα δράσης στον τομέα
  
• -Σε κάθε περίπτωση, είναι προφανές, ότι τα μέτρα για να υλοποιηθούν χρειάζονται και τους απαραίτητους οικονομικούς πόρους. Στην κατεύθυνση αυτή, απαιτείται κάθε φορά που προγραμματίζουμε επενδύσεις για τα οδικά δίκτυα, να προσέχουμε την παράμετρο επενδύσεις για την οδική ασφάλεια
  
• -Στην κατεύθυνση αυτή, η ΕΕ μέσω του χρηματοδοτικού μηχανισμού CEF, αλλά και των διαρθρωτικών ταμείων δίνουν προτεραιότητα σε παρεμβάσεις, που σχετίζονται με ασφάλεια, σύγχρονα δίκτυα και ευφυή συστήματα μεταφορών.
  
• -Παράλληλα, και ο Ορίζοντας 2020 χρηματοδοτεί πρωτοβουλίες στην κατεύθυνση καινοτόμων συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας, οχημάτων, νέων υλικών, συντήρησης της υποδομής κ.λ.π.
  
• -Ωστόσο, υπάρχει ακόμη πεδίο δράσης και σε ζητήματα προτυποποίησης, νομοθεσίας και έδαφος για στενή συνεργασία Επιτροπής και Κ-Μ στη βάση της επικουρικότητας και αναλογικότητας, καθώς το θέμα είναι σφαιρικό και μας αφορά όλους. Το κατάλληλο μίγμα νομοθεσίας, αφύπνισης πολιτών και συνειδήσεων, επιβολής, επιστήμης, συνεργασίας και ανταλλαγής γνώσης μπορεί να αποδώσει τα μέγιστα. 
  
  
  Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7560-m-xrysoxoidis-to-epipedo-odikis-asfaleias-stin-ee-veltionetai-synexos.html

Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα: Τον Ιούλιο η συνολική διάνοιξη της Σήραγγας Πλαταμώνα

Τα έργα στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου έχουν φουντώσει για τα καλά. Μετά την είδηση της διάνοιξης της σήραγγας Πλαταμώνα (Τ3) στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη, σε περίπου 9- 10 εβδομάδες αναμένουμε και την διάνοιξη της σήραγγας στο ρεύμα προς Αθήνα.

Με τις εργασίες να κινούνται σε πολύ ψηλούς ρυθμούς όπως λένε οι έγκυρες πηγές στο Ypodomes.com το «ξετρύπημα» αναμένεται να γίνει περίπου στα μέσα Ιουλίου. Μόλις επιτευχθεί αυτό το milestone το έργο ουσιαστικά έχει τελειώσει από τα πολύ δύσκολα και ξεκινάμε την αντίστροφη μέτρηση για την λειτουργία του τμήματος.

Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης είναι για τον Αύγουστο του 2015 δηλαδή σε 16 μήνες από σήμερα. Τα έργα στις άλλες 2 σήραγγες είναι πολύ προχωρημένα και γίνονται εργασίες ολοκλήρωσης καθώς η διάνοιξη τους έχει ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια.
  
Το σημαντικό από εδώ και μπρος είναι να προχωρήσουν τα έργα στα ανοιχτά ενδιάμεσα τμήματα και κυρίως στην περιοχή ανάμεσα στις σήραγγες Τ2 και Τ3. Πολύ προχωρημένα είναι όμως και τα έργα στην σύνδεση του υπό κατασκευή τμήματος με τον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο στην Σκοτίνα.

Τέλος, σημαντικό στοιχείο του έργου είναι η μείωση του απαιτούμενου χρόνου. Με την ολοκλήρωση των έργων για την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα ο απαιτούμενος χρόνος από τα 45 λεπτά σήμερα (με φυσιολογική ροή οχημάτων) θα πέσει στα 15 λεπτά ασφαλούς και γρήγορης οδήγησης.

Με την ολοκλήρωση και των έργων που πραγματοποιούνται στον Μαλιακό ο οδηγός θα μπορεί να διανύει την απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε περίπου 4 ώρες μειωμένος κατά 45 λεπτά περίπου.

Τα έργα στην περιοχή των Τεμπών και του Πλαταμώνα θεωρούνται από πολλούς ως το κορυφαίο οδικό project καθώς κατασκευάζεται πάνω στον κεντρικό άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη και καταργεί το φυσικό εμπόδιο που δημιουργείται από τα βουνά του Ολύμπου και του Κίσσαβου.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

ΒΟΑΚ: Υπογράφεται το έργο σύνδεσης του Α/Κ στις Μουρνιές με τα Χανιά

Ολοκληρώνεται η δημοπράτηση που πραγματοποιήθηκε στις 4 Μαρτίου για το σημαντικότερο οδικό έργο στα Χανιά. Ανάδοχος αναδείχθηκε η ΚΑΠΠΑ Τεχνική με έκπτωση 43,73%. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από  το ΣΕΣ 2014-2020 και έτσι γίνεται ένα από τα πρώτα έργα που υπάγεται κάτω από την "σκέπη" του νέου Προγράμματος της ΕΕ.

Φορέας υλοποίησης του έργου είναι ο νεοσύστατος Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης ΑΕ (ΟΑΚ) και το Υπουργείο Υποδομών είναι ο φορέας επόπτευσης. Η έγκριση του αποτελέσματος της δημοπράτησης πραγματοποιήθηκε σήμερα.

Τις επόμενες εβδομάδες αναμένεται η υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Σύμφωνα με την διακήρυξη και υπο τον τίτλο «Κατασκευή των έργων σύνδεσης του κόμβου Μουρνιών του ΒΟΑΚ με την πόλη των Χανίων», το έργο έχει συνολικό προυπολογισμό 6.250.000 ευρώ θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε 30 μήνες απο την υπογραφή της σύμβασης και αν όλα πάνε καλά το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2017.

Όπως αναφέρεται στην διακήρυξη "αντικείμενο του έργου είναι η πλήρης κατασκευή του τμήματος σύνδεσης του Κόμβου Μουρνιών με την πόλη των Χανίων συνολικού μήκους 2.403 μέτρων.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
- Η Οδός 100 (σύνδεση κόμβου Μουρνιών με Χανιά) μήκους 749,19m (ταχύτητα μελέτης 60/50 km/h)

- Η Οδός 200 (κλάδος οδού Μουρνιών) μήκους 488,59m (ταχύτητα μελέτης 50 km/h)

- Η Οδός 300 (κλάδος οδού Ζυμβρακάκηδων) μήκους 488,16m (ταχύτητα μελέτης 50 km/h)

- Η Οδός 400 (περιμετρική οδός Σχεδίου Πόλης Χανίων) μήκους 206,82m (ταχύτητα μελέτης 60 km/h)

- Η Οδός 500 (οδός Βαμβακόπουλου - Σούδας) μήκους 259,64m (ταχύτητα μελέτης 60 km/h)

- Η Οδός 600 (SR1) μήκους 184,59m (ταχύτητα μελέτης 40 km/h)

- Η Οδός 700 (σύνδεση αξόνων 0. 600 – 0. 100) μήκους 26,93m (ταχύτητα μελέτης 30 km/h)

ypodomes.com

Ολυμπία Οδός: Προσωρινός αποκλεισμός της Ε.Ο. Πούντας-Καλαβρύτων στον κόμβο με την ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών

Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής και την παράδοση στη κυκλοφορία του βόρειου κλάδου της γέφυρας Λαδοποτάμου στον κόμβο της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών με την Επαρχιακή οδό Πούντας- Καλαβρύτων και προκειμένου να κατεδαφισθεί η προϋπάρχουσα γέφυρα του νότιου κλάδου για να ανακατασκευαστεί στη θέση της νέα γέφυρα στα πλαίσια της κατασκευής της Κορίνθου-Πατρών, από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 7/5 προς Πέμπτη 8/5 έως το μεσημέρι της Παρασκευής 9/5 το αργότερο, θα διακοπούν στον κόμβο οι ακόλουθες κινήσεις: 

- η σύνδεση της Επαρχιακής Οδού με την Παλιά Εθνική Οδό 

- η κίνηση από Αθήνα προς Καλάβρυτα και 

- η κίνηση από Καλάβρυτα προς Πάτρα 

 

 

 

Όσα οχήματα κινούνται από Καλάβρυτα προς Πάτρα ή Διακοπτό, θα εκτρέπονται μέσω του κλάδου εισόδου του κόμβου Καλαβρύτων προς Αθήνα και εν συνεχεία θα αναστρέφουν μέσω της κάτω διάβασης που βρίσκεται στον χώρο των ΣΕΑ Ακράτας (ΧΘ 153) και θα κινούνται μέσω της Νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου- Πατρών (ΝΕΟ) στην κατεύθυνση προς Πάτρα.

 

Όσα οχήματα κινούνται από Αθήνα προς Καλάβρυτα θα συνεχίζουν επί της ΝΕΟ Κορίνθου Πατρών, θα αναστρέφουν στον Κόμβο του Αιγίου και εν συνεχεία θα κινούνται επί της ΝΕΟ με κατεύθυνση προς Αθήνα και θα εξέρχονται προς Καλάβρυτα μέσω του κλάδου εξόδου του κόμβου Καλαβρύτων.

 

 

Κατά τα λοιπά, καθ’ όλη τη διάρκεια των ρυθμίσεων η κυκλοφορία τόσο επί της Νέας όσο και επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού Κορίνθου- Πατρών καθώς και επί των κλάδων του Κόμβου Καλαβρύτων δεν θα επηρεάζεται και θα διεξάγεται κανονικά.

 

Οι ανωτέρω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και εργασίες εκτελούνται από τον αρμόδιο τοπικό Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

 

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/24884-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BD%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%8D-%CF%80%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1%CE%B2%CF%81%CF%8D%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BD%CE%B5%CE%BF-%CE%BA%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%BD%CE%B8%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B1%CF%84%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%89-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B5%CE%B4%CE%AC%CF%86%CE%B9%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BD%CF%8C%CF%84%CE%B9%CE%B1%CF%82-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%BB%CE%B1%CE%B4%CE%BF%CF%80%CE%BF%CF%84%CE%AC%CE%BC%CE%BF%CF%85

Παρουσία του Κ. Παπούλια, το Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ

Συγκαλείται την Πέμπτη 8 Μαΐου 2014 στο Ζάππειο Μέγαρο, υπό την Προεδρία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη, το Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών των κρατών – μελών της Ε.Ε. και κρατών Ε.Ο.Χ. (ως παρατηρητές), στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  Κεντρικό θέμα του Άτυπου Συμβουλίου αποτελεί η Οδική Ασφάλεια.

Στην έναρξη της Συνεδρίασης θα παραστεί και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κ. Παπούλιας.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7534-parousia-tou-k-papoylia-to-atypo-symvoylio-ypourgon-metaforon-tis-ee.html

Αύξηση καθαρών κερδών 11% για την K+N το α΄τρίμηνο. Οι επιδόσεις ανά τομέα

Αυξημένα κατά 11% ήταν τα κέρδη του ομίλου Kuehne+Nagel, στο α' τρίμηνο του 2014, φτάνοντας τα 150 εκατ. ελβετικά φράγκα (123,19 εκατ. ευρώ), γεγονός που αποδίδεται στις θετικές επιδόσεις της εταιρείας σε όλους τους τομείς δραστηριοποίησης.

Της Βάσως Βεγιάζη

Αντίστοιχα, τα EBITDA αυξήθηκαν κατά 7,3% σε 235 εκατ. ελβετικά φράγκα και τα EBIT κατά 12,4% σε 190 εκατ. φράγκα.

Σύμφωνα με τα επίσημα οικονομικά στοιχεία του ομίλου, η ελαφρά πτώση στον κύκλο εργασιών προκύπτει από την αναπροσαρμογή της αποθηκευτικής χωρητικότητας, την επιδείνωση και την συμπίεση που δέχθηκαν οι θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές, καθώς και από την αρνητική επίδραση της συναλλαγματικής ισοτιμίας. 

Σε εκατ.	Α' τρίμηνο 2014	Α' τρίμηνο 2013
ελβετικά φράγκα
Κύκλος εργασιών	4.127	4.182
EBITDA	235	219
EBIT	190	169
Κέρδη περιόδου	150	134

Θαλάσσιες μεταφορές

Αυξημένος ήταν ο όγκος εμπορευματοκιβωτίων κατά 6,9% τους τρεις πρώτους μήνες του 2014, καθώς η K+N χειρίστηκε 58.000 TEUs περισσότερα, εν συγκρίσει με το α' τρίμηνο του 2013.

«Στυλοβάτες» της ανάπτυξης των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών του ομίλου ήταν οι εμπορικές διαδρομές μεταξύ Ευρώπης-Β. Αμερικής και της Ασίας. Στον αντίποδα, ισχνές επιδόσεις σημειώθηκαν στις διαδρομές προς Λατινική Αμερική.

Αερομεταφορές

Και στο κομμάτι αυτό, η K+N κατέγραψε αυξημένο αερομεταφερόμενο όγκο της τάξης του 1,4%, καθώς χειρίστηκε 4.000 τόνους περισσότερους, απ' ότι το α' τρίμηνο του 2013.

Η αύξηση προήλθε κυρίως από δρομολόγια σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική, εν αντιθέσει με Ασία, Μέση Ανατολή και Αφρική όπου το τονάζ μειώθηκε.

Οδικές μεταφορές

Υπό την αυστηρή εφαρμογή του στρατηγικού πλάνου «Road 2 Profit», επετεύχθη σημαντική βελτίωση επιδόσεων. Η περικοπή κόστους και ανάπτυξη ευρωπαϊκών βιομηχανιών επηρέασαν θετικά τα οικονομικά αποτελέσματα του εν λόγω τριμήνου. Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 6,9%, με τα EBITDA να διαμορφώνονται στα 12 εκατ. φράγκα και τα EBIT σε 3 εκατ. φράγκα.

Contract Logistics

Τα διαρθρωτικά μέτρα στον τομέα των contract logistics, σε συνδυασμό με νέες επιχειρηματικές εξελίξεις λειτούργησαν θετικά για τον όμιλο. Ο καθαρός κύκλος εργασιών σημείωσε αύξηση 1,7%, τα EBIT βελτιώθηκαν κατά 13,8%, ενώ τα EBITDA παρέμεινα αμετάβλητα στο 5,6%.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7529-ayksisi-katharon-kerdon-11-gia-tin-k-n-to-a-trimino-oi-epidoseis-ana-tomea.html