Άκτιο-Αμβρακία: Ραγδαίες εξελίξεις στα έργα, έκπτωτος ξανά ο εργολάβος

Εξελίξεις έχουμε και πάλι στην τετραπλή εργολαβία κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του Ypodomes.com, έκπτωτη κρίθηκε και πάλι η τεχνική εταιρεία ΑΕΓΕΚ με τις θυγατρικές της (ΙΟΝΙΟΣ κλπ)  στις 2 από τις 4 εργολαβίες που έχει αναλάβει.

Μιλάμε για τα τμήματα:  από ΧΘ 0 ως ΧΘ 22 που ξεκινά από το Άκτιο(η πρώτη εργολαβία) αλλά και ΧΘ35 έως ΧΘ48 γνωστή και ως παράκαμψη Αμφιλοχίας (4η εργολαβία). Η εταιρεία έχει υποβάλλει ένσταση κατά της απόφασης και τις επόμενες εβδομάδες αναμένονται ραγδαίες εξελίξεις.

Αυτές τις μέρες τα εργοτάξια είναι άδεια και οι εργασίες διεξάγονται με το σταγονόμετρο. Τα προβλήματα είχαν εμφανιστεί και πάλι τους τελευταίους μήνες και η κατάσταση γινόταν όλο και πιο δύσκολη μέχρι που φτάσαμε στο σημείο να μπλοκάρουν και πάλι.

ΝΕΑ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ;
Ανεπιβεβαίωτες προς παρόν πληροφορίες μιλούν για σύσταση νέου σχήματος της Ιόνιος με άλλη μεγάλη τεχνική εταιρεία προκειμένου να οριστικοποιηθεί το τέλος των συνεχόμενων προβλημάτων που αντιμετωπίζει το έργο και να οδεύσει προς την ολοκλήρωση του. Να θυμίσουμε πως το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2010 με σκοπό να ολοκληρωθεί τον Μάρτιο του 2013.

Από το Υπουργείο Υποδομών, γίνεται μεγάλη προσπάθεια να κλείσει όσο πιο σύντομα το πρόβλημα που έχει προκύψει και τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2015. Πρόκειται για χρονικό ορίζοντα-ορόσημο καθώς τότε στερεύουν και τα κονδύλια του ΕΣΠΑ που χρηματοδοτούν το μεγάλο αυτό έργο ανάπτυξης για την περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας, της Δυτικής Ελλάδας αλλά και ολόκληρης της Δυτικής Ακτής της χώρας.

Εφόσον λυθούν τα σημερινά προβλήματα, στόχος είναι την επόμενη Άνοιξη (Μάρτιος-Απρίλιος 2015) να παραδοθεί η παράκαμψη Αμφιλοχίας αλλά και ένα τμήμα της 1ης εργολαβίας. Το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου ΆΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ έχει μήκος 48χλμ, ξεκινά από το νότιο τμήμα της λίμνης Αμβρακίας, παρακάμπτει την πόλη της Αμφιλοχίας και της Βόνιτσας και καταλήγει στο Άκτιο σε σύνδεση με την υποθαλάσσια Ζεύξη ΆΚΤΙΟ-ΠΡΕΒΕΖΑ.

Έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου δύο λωρίδων +ΛΕΑ σε κάθε ρεύμα κυκλοφορίας ενώ στο μέσον υπάρχει διαχωριστικό τύπου new jersey.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ, 05/06/2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ, 05/06/2014

     Στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. που συνεδρίασε στο Λουξεμβούργο την Πέμπτη, 05 Ιουνίου 2014,, προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και τη χώρα μας εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.

     Ο Υπουργός δήλωσε: «Ευθύς εξαρχής είχαμε θέσει ένα στόχο για την Ελληνική Προεδρία, στόχο ο οποίος θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο μέσα από ακούραστες προσπάθειες προώθησης αποτελεσματικών και βιώσιμων μεταφορών. Όλους αυτούς τους μήνες εργαστήκαμε σκληρά προς αυτήν την κατεύθυνση, αποσκοπώντας να αυξήσουμε τις οικονομίες κλίμακας για τις επιχειρήσεις μεταφορών (ειδικά για τους σιδηροδρόμους) σε όλη την Ένωση, να μειώσουμε τα διοικητικά βάρη, να επιταχύνουμε τις διαδικασίες, να αποφύγουμε τις διακρίσεις, να βελτιώσουμε τον ανταγωνισμό, να μειώσουμε την κατανάλωση ενέργειας και να βοηθήσουμε το περιβάλλον. Θέσαμε τις ανάγκες των πολιτών και της κοινωνίας στο κέντρο της δουλειάς μας σε ό,τι είχε να κάνει με θέματα πολιτικής μεταφορών. Θα συνεχίσουμε να επικεντρώνουμε τις προσπάθειές μας σε αυτούς τους στόχους μέχρι το τέλος της Προεδρίας μας.»

     Κατά τις εργασίες του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών, επετεύχθη πολιτική συμφωνία στα θέματα του τεχνικού πυλώνα του 4^ου σιδηροδρομικού πακέτου που εξετάστηκαν. Τα κράτη μέλη, με τη συμφωνία αυτή, που είναι προς την κατεύθυνση θέσπισης κοινού ρυθμιστικού πλαισίου για τους σιδηροδρόμους, έδειξαν για άλλη μία φορά την επιθυμία τους για τη δημιουργία ενιαίας αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών.

    Το 1^ο σημείο του τεχνικού πυλώνα του 4^ου σιδηροδρομικού πακέτου που εξετάστηκε ήταν η Πρόταση Κανονισμού για τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA). Με την πολιτική συμφωνία που επετεύχθη, ο νέος Κανονισμός θα βοηθήσει στην εύρυθμη λειτουργία του συνολικού σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρώπης και στην αποσαφήνιση της δομής και της νομικής προσωπικότητας του ERA, ώστε να καταστεί πραγματικά Ευρωπαϊκή σιδηροδρομική αρχή στο πεδίο της διαλειτουργικότητας και της ασφάλειας.

     Τα επόμενα δύο σημεία του τεχνικού πυλώνα αφορούσαν στη Διαλειτουργικότητα και την Ασφάλεια του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Συστήματος. Η πολιτική συμφωνία εδώ οδηγεί στην κατεύθυνση της άρσης των διοικητικών και τεχνικών εμποδίων, ώστε να αυξηθούν οι οικονομίες κλίμακας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην ΕΕ, με μείωση του διοικητικού κόστους και επιτάχυνση των διοικητικών διαδικασιών, καθώς και με αποφυγή των συγκαλυμμένων διακρίσεων. Ως προς την ασφάλεια, η Πρόταση Οδηγίας στοχεύει στην εξομάλυνση των διαφορών που υφίστανται μεταξύ των κ-μ ως προς τις αρχές, την προσέγγιση και τη νοοτροπία που μέχρι τώρα έχουν δυσχεράνει την άρση των τεχνικών φραγμών και την καθιέρωση διεθνών μεταφορών.

Σχετικά με το 4^ο σιδηροδρομικό πακέτο, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος δήλωσε: «Παρά την αξιοσημείωτη εξέλιξη του "κοινοτικού κεκτημένου", με βάση το οποίο δημιουργήθηκε η εσωτερική αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών, το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών στις ενδοενωσιακές μεταφορές παρέμεινε χαμηλό. Η τέταρτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους, την οποία προωθήσαμε σήμερα, στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας και της απόδοσης των υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών με την άρση των φραγμών στην αγορά που εξακολουθούν να υπάρχουν.»

     Πολιτική συμφωνία επίσης επετεύχθη ως προς την Οδηγία για τα βάρη και τις διαστάσεις ορισμένων οδικών οχημάτων που κυκλοφορούν στην Κοινότητα. Το κείμενο της Οδηγίας έτσι όπως έχει διαμορφωθεί δίνει σημαντικές δυνατότητες για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της ενεργειακής απόδοσης των οχημάτων, με παράλληλη βελτίωση και της οδικής ασφάλειας. Επίσης, προωθεί τις διατροπικές μεταφορές και θεσπίζει συγκεκριμένα μέτρα για τον έλεγχο των υπερφορτωμένων οχημάτων, με τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών. Το θέμα αυτό είχε πολιτική διάσταση λόγω της διασυνοριακής διέλευσης των οχημάτων μεγαλύτερου μήκους.

Στις αεροπορικές μεταφορές συζητήθηκαν η παρακολούθηση αεροσκαφών, τα δικαιώματα των επιβατών, τα τέλη αεροδρομίων και η διατήρηση και ενδυνάμωση της επιρροής της Ε.Ε. στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) με αφορμή τις εκλογές Συμβουλίου ICAO.

      Συγκεκριμένα, με αφορμή το πρόσφατο συμβάν της εξαφάνισης αεροσκάφους, η Επιτροπή ενημέρωσε τα κράτη μέλη για τα βασικά σημεία, το χρονοδιάγραμμα και τον τρόπο εφαρμογής μέτρων που θα συνιστούν ένα σύστημα παρακολούθησης των αεροσκαφών. Η παρακολούθηση των αεροσκαφών αποτελεί θέμα διαβουλεύσεων με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια Αεροπορίας (EASA).

     Η Επιτροπή παρουσίασε Έκθεση αναφορικά με τον καθορισμό των τελών αεροδρομίων στα κ-μ και ανακοίνωσε τη σύσταση του Φόρουμ Ρυθμιστών Τελών Αεροδρομίων Θεσσαλονίκης, που θα συνεδριάσει για πρώτη φορά στη Θεσσαλονίκη, στις 13 Ιουνίου 2014.

    Τελευταίο από τα αεροπορικά θέματα συζητήθηκε η επιρροή της Ε.Ε. στο Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Η παρέμβαση έγινε προκειμένου να διατηρηθεί ή ακόμη και να ενδυναμωθεί η ισχύς της Ε.Ε. στο πλαίσιο του Οργανισμού.

     Άλλα θέματα που απασχόλησαν το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών ως προς τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές ήταν η παρουσίαση των κύριων σημείων συζήτησης για θέματα οδικών μεταφορών του Άτυπου Συμβουλίου Μεταφορών στην Αθήνα, στις 8 Μαΐου 2014, το Shift2Rail και οι διασυνοριακές τροχαίες παραβάσεις. Σχετικά με αυτό το τελευταίο θέμα, η Επιτροπή ανέφερε ενέργειες αντιμετώπισης του θέματος που προέκυψε από την πρόσφατη Απόφαση του ΔΕΚ, με την οποία αμφισβητήθηκε και θα πρέπει να τροποποιηθεί η νομική βάση της Οδηγίας 2011/82, για τη διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών αναφορικά με τροχαίες παραβάσεις.

Τέλος, στις θαλάσσιες μεταφορές 1) πραγματοποιήθηκε παρουσίαση της έκθεσης προόδου αναφορικά με την μέχρι σήμερα εξέταση της πρότασης Κανονισμού σχετικά με τη θέσπιση πλαισίου για την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών και τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων στο πλαίσιο της α’ ανάγνωσης του Συμβουλίου και 2) υιοθετήθηκαν Συμπεράσματα Συμβουλίου για την «Ενδιάμεση αναθεώρηση της πολιτικής της ΕΕ για τον Τομέα Θαλασσίων Μεταφορών μέχρι το 2018 και την προοπτική της μέχρι το 2020».

Η σύνοδος του Συμβουλίου τελείωσε με την παρουσίαση του Προγράμματος της Ιταλικής Προεδρίας, που θα διαδεχθεί την Ελληνική ως επικεφαλής του Συμβουλίου της Ε.Ε.

     Ο Έλληνας Υπουργός, μετά το πέρας των εργασιών του Συμβουλίου, δήλωσε: «Σήμερα το Συμβούλιο είχε μία πολύ παραγωγική συζήτηση επί μίας πληθώρας θεμάτων. Η εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Υπουργών απέδωσε σημαντικές αποφάσεις για τον τομέα των μεταφορών, τα θετικά αποτελέσματα των οποίων θα είναι ορατά στο εγγύς μέλλον. Είμαι σίγουρος ότι η πρόοδος που επετεύχθη επί Ελληνικής Προεδρίας σε πολλά από τα θέματα που εξετάσαμε θα αξιοποιηθεί στο μέγιστο από την επόμενη Προεδρία της Ιταλίας, στην οποία ευχόμαστε κάθε επιτυχία».

Πηγή: http://www.yme.gr/?aid=3987&tid=21

Νέοι σταθμοί διοδίων στην Ιονία Οδό

Την τοποθέτηση νέων σταθμών διοδίων κατά μήκος της Ιονίας Οδού αποφάσισε η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Χωρικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της Περιφέρειας Ηπείρου. Οι νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν στους ανισόπεδους κόμβους στη Γαυρολίμνη, το Μεσολόγγι, στον Κουβαρά, την Άρτα και τον Γοργόμυλο.

Ειδικότερα, ύστερα από την ψήφιση για την ανανέωση και τροποποίηση της υπ' αριθμ. 120756/03-06-1997 ΚΥΑ ΕΠΟ (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) για την κατασκευή και λειτουργία του οδικού τμήματος της παράκαμψης Άρτας συμπεριλαμβανομένου τμήματος 1 χλμ. περίπου της συνδετήριας οδού με την πόλη της Άρτας, ως προς τον οριστικό σχεδιασμό της οδού και την τοποθέτηση σταθμών διοδίων, οι νέοι σταθμοί έλαβαν το «πράσινο φως».
 

Νέες συμβάσεις έργων

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της περιφέρειας Ηπείρου, η επιτροπή ενέκρινε τη σύναψη των παρακάτω προγραμματικών συμβάσεων για το οδικό δίκτυο:
-«Συντηρήσεις ασφαλτοστρώσεις σε οδικά τμήματα στην Π.Ε. Πρέβεζας σε περιοχές του Δήμου Πρέβεζας»
-«Συντήρηση ασφαλτόστρωση οδού από ΚΤΕΟ έως διασταύρωση 2ης επαρχιακής οδού Μύτικα- Νικόπολης»
-«Ασφαλτοστρώσεις - κατασκευή τεχνικών σε οδικά τμήματα των Δ.Δ. Σκιαδά, Βρυσούλας και Ωρωπού»
-«Ασφαλτόστρωση δημοτικής οδού στο Δ.Δ. Σαμψούντας»
-«Κατασκευή οδού αντιπυρική προστασίας στο Δ.Δ. Στεφάνης - Β' Φάση».

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-in-greece/item/1419-neoi-stathmoi-diodion-stin-ionia-odo

Το ΕΒΕΠ και το υπ. Ναυτιλίας απλοποιούν τις εξαγωγές στα ναυπηγεία της Κορέας

Σε συνέχεια της συμμετοχής του Προέδρου του Ε.Β.Ε.Π., κου Βασίλη Κορκίδη, στην Επιχειρηματική Συνάντηση Ελλάδος-Κορέας με πρωτοβουλία του Υπουργείου Ναυτιλίας & Αιγαίου και στο πλαίσιο της Συμφωνίας για προώθηση της εξαγωγικής και εν γένει της ελληνικής επιχειρηματικής δραστηριότητας, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς προτίθεται να διευκολύνει και να απλοποιήσει τις διαδικασίες εξαγωγών στη Νότια Κορέα. 

Το Ε.Β.Ε.Π. εξακολουθεί να διατηρεί καταστάσεις του Ειδικού Μητρώου Εξαγωγέων, τις οποίες προτίθεται να αναβαθμίσει σε άδειες εγκεκριμένων εξαγωγέων-μελών του ("approved exporters") που αφορούν στους κατασκευαστές-εξαγωγείς και τους εφοδιαστές πλοίων, ώστε να συμπεριληφθούν στις λίστες προμηθευτών (“makers list” και “suppliers list”) των Ναυπηγείων της Κορέας, αλλά και της Κίνας.

Ως γνωστόν, από 1ης Ιουλίου 2011, ισχύει η Συμφωνία Ελεύθερων Συναλλαγών της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη Ν. Κορέα. Όμως, τα ελληνικά προϊόντα για να τύχουν των προβλεπόμενων απαλλαγών ή μείωσης δασμών πρέπει να συνοδεύονται από δήλωση καταγωγής ("origin declaration") την οποία μπορεί να αναλάβει να εκδίδει ηλεκτρονικά το Επιμελητήριο για λογαριασμό των εξαγωγικών επιχειρήσεων, σε συνεργασία με το ελληνικό cluster ΗΕΜΕΧΡΟ και την πρεσβεία της Ν. Κορέας.

Από την ημερομηνία εισαγωγής ελληνικών προϊόντων στη Νότια Κορέα, υπάρχει προθεσμία ενός έτους, εντός της οποίας μπορεί να υποβληθεί στις κορεάτικες τελωνειακές αρχές η δήλωση καταγωγής ώστε, εκ των υστέρων, να έχει αποκτήσει η επιχείρηση την άδεια εγκεκριμένου εξαγωγέα.

Η υπογραφή της σημαντικής συμφωνίας μεταξύ του Υπουργού Ναυτιλίας, κου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και του ομολόγου του της Ν. Κορέας, κου Yoon Sang-Jick, μετά από προτροπή και την αμέριστη βοήθεια του καπετάν Παναγιώτη Τσάκου, αποτελεί την απαρχή μιας προσπάθειας που πρέπει να συνεχιστεί με τα Κινέζικα Ναυπηγεία με την ευκαιρία της επίσκεψης του Κινέζου Πρωθυπουργού στη χώρα μας.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7929-to-evep-kai-to-yp-naftilias-aplopoioyn-tis-eksagoges-sta-nafpigeia-tis-koreas.html

Ο ΣΕΜΕΠΠΕ οργάνωσε ημερίδα «Επανεκκίνηση στις μεταφορές καυσίμων»

O Σύνδεσμος Ελληνικών Μεταφορικών Επιχειρήσεων Προϊόντων Πετρελαιοειδών - ΣΕΜΕΠΠΕ ,  oργάνωσε , την Κυριακή 01.06.14 , εσπερίδα στα πλαίσια της Έκθεσης Επαγγελματικών Οχημάτων (TRANSPORT SHOW) στο MEC Παιανίας, με θέμα «Επανεκκίνηση στις μεταφορές καυσίμων».

Ο Πρόεδρος Άγγελος Φαλάρης, παρουσίασε σε μεγάλο ακροατήριο  από όλη την Ελλάδα, τις δράσεις και τις επιτυχίες του Συνδέσμου στους 4 μήνες της λειτουργίας του.

«Δημιουργήσαμε τον Σύνδεσμο, διότι πλέον η αξία δεν είναι στην κατοχή φορτηγού, αλλά στην μεταφορική επιχείρηση και στο έργο που εκτελεί», τόνισε ο κ. Α. Φαλάρης. «Στόχος του Συνδέσμου είναι να δημιουργήσουμε μια ανταγωνιστική αγορά από υγιείς επιχειρήσεις του κλάδου και να αξιοποιήσουμε τις ευκαιρίες δημιουργώντας  τις προοπτικές στο νέο οικονομικό περιβάλλον».

Την υποστήριξη του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ) στον νέο Σύνδεσμο, εξέφρασε στο χαιρετισμό του ο πρόεδρος του κ. Πέτρος Σκουλικίδης.

Μεγάλος χορηγός στην εκδήλωση ήταν η VOLVO της οποίας ο Δ/της Πωλήσεων κ. Φίλιππος Μενάγιας και ο Μηχανικός υποστήριξης κ. Κ. Φορίπης, παρουσίασαν τις τελευταίες τεχνολογίες και τις επιδράσεις τους στην οικονομία και στην ασφάλεια των οχημάτων.

Ο κ. Ντίνος Αλμπάνης, Δ/ντης Μάρκετινγκ της Goodyear, χορηγού της εκδήλωσης, παρουσίασε τα τελευταία μοντέλα  GOODYEAR KMAX – FUELMAX. 

Η επιμόρφωση των μεταφορέων συνεχίστηκε για θέματα ADR από τον Σύμβουλο Ασφάλειας κ. Τίμο Τσάμο, για συμβάσεις  μεταφοράς από την δικηγόρο-διαμεσολαβήτρια κ. Στ. Γαμβρέλλη και για τις τελευταίες αλλαγές στο φορολογικό από τον Φοροτεχνικό Σύμβουλο κ. Αλ. Σοφάκη.

Πηγή:  http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7927-o-semeppe-organose-imerida-epanekkinisi-stis-metafores-kafsimon.html

EEΕ: Προστιθέμενη αξία για οικονομία και απασχόληση η ελληνόκτητος ναυτιλία

Η ελληνόκτητη ναυτιλία μπορεί να προσφέρει εργασία σε 200.000 Έλληνες εργαζόμενους, πέραν των 190.000 που ήδη άμεσα και έμμεσα απασχολεί, δήλωσε ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Θεόδωρος Βενιάμης, κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου στο πλαίσιο των «Ποσειδωνίων».

Μάλιστα, ο πρόεδρος της ΕΕΕ αποκάλυψε ότι, σύμφωνα με μελέτη, αν επανδρώσουν Έλληνες ναυτικοί τα ελληνόκτητα πλοία το όφελος για την οικονομία θα είναι της τάξης των 2,8 δισ. και υπό το βέλτιστο θεωρητικό σενάριο, θα φτάσει και τα 5 δισ. ευρώ.

Όπως είπε, τα Ποσειδώνια βρήκαν τη ναυτιλία των Ελλήνων να διατηρεί την ηγετική της θέση στη διεθνή κατάταξη των ναυτιλιακών δυνάμεων, παρά τις δυσμενείς συνθήκες που επικρατούν στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά.

Ειδικότερα, οι εντυπωσιακοί αριθμοί που αντιπροσωπεύει η ναυτιλία, που ελέγχεται από Έλληνες εφοπλιστές, είναι:

-3.669 πλοία με μέσο όρο ηλικίας 9,9 έτη

-16,16% του παγκόσμιου στόλου σε dwt

-46,72% του ευρωπαϊκού στόλου σε gt

-18,51% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς φορτίων χύδην σε dwt

-23,32% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων μεταφοράς αργού πετρελαίου σε dwt

-13,81% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χημικών/παραγώγων πετρελαίου

Οι αριθμοί αυτοί, σύμφωνα με τον κ. Βενιάμη, καταδεικνύουν τον ρόλο του ελληνόκτητου στόλου στα ναυτιλιακά δρώμενα και τη στρατηγική σημασία που κατέχει τόσο για τη χώρα μας όσο και για τους εμπορικούς μας εταίρους.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε και στη σημασία της ελληνόκτητης ναυτιλίας για την Ελλάδα. Αναφερόμενος σε δύο μελέτες του 2013, με βασική θεματική για τη σημασία της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία -μια από το ΙΟΒΕ και μια από τη The Boston Consulting Group- ο κ. Βενιάμης δήλωσε ότι η ελληνική ναυτιλία αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της εθνικής οικονομίας, με μεγάλο ποσοστό συμμετοχής του ναυτιλιακού κλάδου στο ΑΕΠ, το οποίο τα τελευταία δύο χρόνια αντιστοιχεί σε περισσότερο από 7% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας.

Οι δύο μελέτες τονίζουν την περαιτέρω δυναμική που έχει ο τομέας και τη δυνητική προσφορά του στην ελληνική οικονομία, μέσω της περαιτέρω προσέλκυσης εγκατάστασης ναυτιλιακών δραστηριοτήτων στην Ελλάδα και της αύξησης των θέσεων εργασίας των απασχολούμενων στους διάφορους τομείς της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Βασική προϋπόθεση που θέτουν είναι η ύπαρξη σταθερού και ανταγωνιστικού θεσμικού πλαισίου.

«Προς επίρρωση των ανωτέρω, προσφάτως το ΙΟΒΕ εκπόνησε νεότερη μελέτη, η οποία δεν έχει ακόμη λάβει δημοσιότητα, με θέμα την ενίσχυση των απασχολούμενων Ελλήνων στην ποντοπόρο ναυτιλία. Η εν λόγω μελέτη εκτιμά τα αναμενόμενα οφέλη για τη δημιουργία θέσεων εργασίας Ελλήνων ναυτικών, στην περίπτωση που Έλληνες ναυτικοί, τόσο αξιωματικοί όσο και κατώτερα πληρώματα, απασχοληθούν στην επάνδρωση του ελληνόκτητου στόλου, σε αντικατάσταση των αλλοδαπών. Στην περίπτωση αυτή θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας άμεσα επί των πλοίων αλλά και έμμεσα λαμβάνοντας υπόψη τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις στην οικονομία, και θα υπάρξει παράλληλα ενίσχυση του ετήσιου εθνικού εισοδήματος της τάξης των €2,8 δισ, έως, υπό το βέλτιστο θεωρητικό σενάριο, τα €5 δισ.

Τα ανωτέρω είναι εφικτά, εφόσον επικρατήσουν στην ελληνική αγορά εργασίας οικονομικοί όροι σύμφωνοι με τα νομίμως ισχύοντα στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά εργασίας και τις σχετικές διεθνείς συμβάσεις. Γιατί δεν πρέπει να ξεχνούμε ότι το ελληνόκτητο πλοίο πρέπει να είναι ανταγωνιστικό για να επιβιώσει στον διεθνή ναυτιλιακό στίβο. Επιπροσθέτως, η περιορισμένη αριθμητική δυνατότητα εισακτέων σπουδαστών στις υπάρχουσες ναυτικές ακαδημίες καθιστά αναγκαία την άμεση λειτουργία συστήματος ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης.

Η ανεργία είναι το σημαντικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ελληνική κοινωνία και η αντιμετώπισή του είναι καθοριστικής σημασίας για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, μετά τα τελευταία έξι χρόνια συνεχούς οικονομικής ύφεσης. Η μελέτη αυτή επιβεβαιώνει ότι η ναυτιλία μπορεί να συμβάλει στην αντιμετώπιση της ανεργίας, δίνοντας επαγγελματικό διέξοδο και ελπίδα στους άνεργους νέους μας να εργασθούν για το δυναμικό αυτό κλάδο» είπε ο πρόεδρος της ΕΕΕ.

Και συνέχισε λέγοντας, «η ευρωπαϊκή ναυτιλία πρέπει να είναι κεντρικός πυρήνας των οραμάτων της ευρωπαϊκής πολιτικής. Η διατήρηση ενός ανταγωνιστικού στόλου υπό τον έλεγχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι υψίστης σημασίας για την εξυπηρέτηση των οικονομικών, εμπορικών, ενεργειακών και στρατηγικών συμφερόντων της. Σε κάθε περίπτωση, απαραίτητη προϋπόθεση για την ανταγωνιστικότητα του κοινοτικού στόλου είναι η διατήρηση των υφιστάμενων κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές, που αποτελούν επί πολλά χρόνια το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της κοινοτικής ναυτιλίας, έχοντας διαμορφώσει το αναγκαίο θεμιτό ανταγωνιστικό περιβάλλον για τις εθνικές ναυτιλίες των κρατών-μελών της ΕΕ».

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7924-eee-nees-theseis-ergasias-kai-oikonomiko-ofelos-prosferei-i-ellinoktiti-naftilia.html

Τι υποστηρίζουν τα κόμματα για το νομοσχέδιο για τα logistics. Οι αντιδράσεις

Την ανάπτυξη του κλάδου των επιχειρήσεων της "Εφοδιαστικής" αλυσίδας (logistics) και την ανάδειξη της Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κόμβο στη ΝΑ Μεσόγειο, επιχειρεί να υποβοηθήσει το νομοσχέδιο για τη "Ρύθμιση Θεμάτων Εφοδιαστικής", η επεξεργασία του οποίου ξεκίνησε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ. 

Όπως ανέφερε ο εισηγητής της ΝΔ, Γιώργος Κοντογιάννης, στην ανάπτυξη του κλάδου των logistics για τη μεταφορά, διαμεταφορά και αποθήκευση αγαθών και προϊόντων, Έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, του 2012, κατατάσσει την Ελλάδα στην 69η θέση παγκοσμίως, με δείκτη απόδοσης logistics 2,83, που αντιστοιχεί στο 58,6% της καλύτερης καταγεγραμμένης απόδοσης, καταδεικνύοντας τα μεγάλα περιθώρια βελτίωσης του κλάδου.

Άλλο τόσο, ο κ. Κοντογιάννης, υπενθύμισε και τις πρόσφατες αναφορές του πρωθυπουργού για το αναπτυξιακό σχέδιο της Ελλάδας 2014-2020, όπου ο κ. Σαμαράς είχε εκτιμήσει ότι "τα logistics, το διαμετακομιστικό εμπόριο και οι συνδυασμένες μεταφορές μπορούν να δώσουν στην ελληνική οικονομία επιπλέον 2,5 δισεκατομμύρια ετησίως και 45.000 θέσεις εργασίας".

Αντιδρά ο ΣΥΡΙΖΑ στην ψήφιση του νομοσχεδίου

Κατά την πρώτη ημέρα συζήτησης επί της αρχής του νομοσχεδίου, μονάχα η Νέα Δημοκρατία και το ΠΑΣΟΚ υπερψήφισαν το νομοσχέδιο, καθώς ο ΣΥΡΙΖΑ εξέφρασε έντονες επιφυλάξεις που τον οδηγούν -κατά τη δήλωση του εισηγητή του Γ. Σταθάκη- σε καταψήφισή του.

Οι επιφυλάξεις της αξιωματικής αντιπολίτευσης, αφορούσαν την ελλιπή κατά τον ΣΥΡΙΖΑ, ανάδειξη στο νομοσχέδιο, των δυνατοτήτων ανασυσκευασίας προϊόντων στο ελληνικό έδαφος -κάτι που αρνήθηκε ο υπουργός Ανάπτυξης - αλλά και της κατοχύρωσης των "green logistics" - της ελαχιστοποίησης δηλαδή, των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των δραστηριοτήτων της Εφοδιαστικής.

Αλλα ζητήματα στα οποία στάθηκε η αξιωματική αντιπολίτευση, ήταν η έλλειψη αναφορών στην εργασιακή ασφάλεια -δεδομένων των συχνών εργατικών ατυχημάτων λόγω εντάσεως εργασίας σε τέτοιες επιχειρήσεις- και στην κατοχύρωση του ρόλου του κράτους στη δημιουργία ή τον έλεγχο των επιχειρηματικών πάρκων που θα δημιουργηθούν.

Ο ειδικός αγορητής του ΠΑΣΟΚ, Θάνος Μωραΐτης, τόνισε πως η ανάπτυξη των logistics μπορεί να προσφέρει θετικά στο εγχώριο ΑΕΠ, λόγω και της μείωσης του κόστους των εξαγωγών - επεσήμανε ωστόσο παράλληλα, πως ο συγκεκριμένος κλάδος δεν θα μπορέσει να αναπτυχθεί σύμφωνα με τις δυνατότητές του, όσο υπάρχει "ανυπαρξία σιδηροδρόμου και κακό οδικό δίκτυο".

Ο κ. Μωραΐτης άσκησε κριτική τον παριστάμενο υπουργό Ανάπτυξης για το ότι δεν συμπεριελήφθη η Εφοδιαστική στον πρόσφατα ψηφισμένο νόμο για την απλοποίηση διαδικασιών της επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Από πλευράς ΚΚΕ, ο Χρήστος Κατσώτης δήλωσε πως το κόμμα του θα καταψηφίσει το νομοσχέδιο, θεωρώντας μεταξύ άλλων, πως η ανάπτυξη της Εφοδιαστικής και η δυνατότητα συναρμολόγησης σε ελληνικό έδαφος, προϊόντων από τρίτες χώρες, υπονομεύει την παραγωγική βάση της ίδιας της χώρας.

Η ΔΗΜΑΡ έθεσε θέματα χωροταξικού σχεδιασμού και επιφυλάχθηκε να διευκρινίσει την ψήφο της σε κατοπινή συνεδρίαση - το ίδιο και οι Ανεξάρτητοι Έλληνες, οι οποίοι υποβάθμισαν τη σημασία του νομοθετήματος, τονίζοντας πως η κυβέρνηση άφησε αναξιοποίητο το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο, το οποίο είχε μόλις πρόσφατα (στις 30 Μαρτίου) τροποποιήσει.

Τέλος, η Χρυσή Αυγή επιφυλάχθηκε να πραγματοποιήσει εισήγηση επί του νομοσχεδίου, σε μελλοντική συνεδρίαση.

Κ. Χατζηδάκης: Τα logistics αντιστοιχούν στο 10% του ΑΕΠ

Στην ομιλία του, ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης, ανέφερε πως η Εφοδιαστική αντιπροσωπεύει άμεσα ή έμμεσα το 10% του ΑΕΠ της χώρας και πως σύμφωνα με μελέτες, αποτελεί έναν από τους 9-10 τομείς που μπορούν να αποτελέσουν συγκριτικό πλεονέκτημα για τη χώρα.

Με το νομοσχέδιο - σημείωσε ο κ. Χατζηδάκης - αποσαφηνίζεται ο όρος των logistics, απλοποιούνται οι διαδικασίες αδειοδοτήσεων των αντίστοιχων επιχειρήσεων, καταργείται ο διαχωρισμός εμπορικής και βιομηχανικής αποθήκης, εισάγεται για πρώτη φορά το πλαίσιο για τη διανομή των εμπορευμάτων, προβλέπεται η δημιουργία επιχειρηματικών πάρκων εθνικής εμβέλειας, προωθείται η τυποποίηση στα ελληνικά Logistics από το εθνικό σύστημα υποδομών ποιότητας (ΕΛΟΤ/ΕΣΥΠ).

Σε ό,τι αφορά τα εργασιακά ζητήματα, στις εν λόγω επιχειρήσεις θα ισχύει η υφιστάμενη εργατική νομοθεσία, ενώ η αστική και η "πράσινη" Εφοδιαστική, θα ρυθμιστεί με δευτερογενή νομοθεσία από τα αρμόδια υπουργεία - διευκρίνισε ο υπουργός Ανάπτυξης.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7922-ti-ypostirizoun-ta-kommata-gia-to-nomosxedio-gia-ta-logistics-oi-antidraseis.html