Επιστροφή αδειών και πινακίδων σε φορτηγά με μία διοικητική ποινή

Ανάσα για δεκάδες ιδιοκτήτες φορτηγών αποτελεί απόφαση του υπουργείου Μεταφορών, σύμφωνα με την οποία παρέχεται η δυνατότητα επιστροφής αδειών και πινακίδων, στις περιπτώσεις διακανονισμού των επιβληθέντων διοικητικών προστίμων και εφόσον δεν υπάρχει άλλη διοικητική ποινή.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν.3446/2006, σε περίπτωση παράβασης των διατάξεων των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, προβλέπεται η επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους από 150 έως 5.000 ευρώ και σε ορισμένες περιπτώσεις, η επιβολή της διοικητικής ποινής της αφαίρεσης των στοιχείων κυκλοφορίας αυτών, για χρονικό διάστημα από 1 έως 12 μήνες.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η καταβολή του διοικητικού προστίμου, αφαιρούνται οι άδειες και οι πινακίδες των φορτηγών αυτοκινήτων και επιστρέφονται δε μόνο εάν καταβάλλεται το επιβληθέν πρόστιμο.

Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων αδυνατούσαν να καταβάλλουν τα επιβληθέντα πρόστιμα, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις έφταναν αθροιστικά τις 10.000-15.000 ευρώ, ενώ προχωρούσαν σε διακανονισμό με τις αρμόδιες ΔΥΟ, καταβάλλοντάς τα σε δόσεις.

Με απόφαση που υπέγραψε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, δίδεται η δυνατότητα στις περιπτώσεις διακανονισμού, με τις αρμόδιες ΔΟΥ, των επιβληθέντων διοικητικών προστίμων και εφόσον δεν υπάρχει άλλη διοικητική ποινή, να επιστρέφονται οι άδειες και οι πινακίδες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8212-epistrofi-adeion-kai-pinakidon-se-fortiga-me-mia-dioikitiki-poini.html

Πλήρη απελευθέρωση του επαγγέλματος των φορτοεκφορτωτών ζητεί η τρόικα

Εύσημα για τη μεθοδολογία που ακολουθεί η Ελλάδα στη διαδικασία του ανοίγματος των κλειστών επαγγελμάτων δίνει μελέτη ερευνητών του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, που ασκούν κριτική για τις «εθνικές εξαιρέσεις», οι οποίες θεσπίστηκαν κατά την έγκριση της οδηγίας για τις υπηρεσίες, οι οποίες μετριάζουν τα οφέλη της όλης προσπάθειας, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Στην ειδική αναφορά που γίνεται στην Ελλάδα επισημαίνεται η χρήση από την ελληνική κυβέρνηση εξωτερικών συμβούλων οι οποίοι σε συνεργασία με την Επιτροπή Ανταγωνισμού «χαρτογράφησαν» με ακρίβεια όλα τα στάδια απελευθέρωσης των ρυθμιζόμενων και «κλειστών» επαγγελμάτων.

Μάλιστα γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στην κατά περίπτωση προσέγγιση της διαδικασίας απελευθέρωσης για κάθε ένα επάγγελμα. Η διαδικασία αυτή οδήγησε σε διαδοχικές νομοθετικές ρυθμίσεις, μέχρι και την ολοκληρωτική άρση των περιορισμών για τα περισσότερα από τα 518 κλειστά επαγγέλματα που έχουν καταγραφεί στη χώρα μας.

Δευτερεύουσα νομοθεσία

Στην τελευταία έκθεσή του, το ΔΝΤ αναφέρει μια σειρά από τομείς οι οποίοι χρήζουν δευτερεύουσας νομοθεσίας, για την οποία η χώρα θα εξεταστεί κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης του Σεπτεμβρίου. Συγκεκριμένα:

-Σε 56 τεχνικά επαγγέλματα εκκρεμεί ακόμη η υποβολή προς το Συμβούλιο της Επικρατείας Προεδρικού Διατάγματος για την αντικατάσταση της επαγγελματικής εμπειρίας από σεμινάρια.

-Στο εμπόριο λιπασμάτων (10 επαγγέλματα) θα πρέπει να υποβληθούν προς το Συμβούλιο της Επικρατείας τα απαιτούμενα Προεδρικά Διατάγματα για τον καθορισμό των προδιαγραφών, για τα προγράμματα κατάρτισης, την έκδοση του παράγωγου δικαίου και την καθιέρωση μαθημάτων.

-Στους γεωπόνους, δασολόγους, γεωλόγους και ιχθυολόγους προβλέπεται η υιοθέτηση νομοθεσίας για να καταργήσει την υποχρεωτική έκδοση των επαγγελματικών ταυτοτήτων και την ένταξη στο Επιμελητήριο, καθώς και την υποχρεωτική παρουσία για δήμους άνω των 5.000 κατοίκων.

-Στους τεχνικούς τηλεόρασης η κυβέρνηση δεσμεύτηκε για την κατάργηση του συστήματος αδειοδότησης, αφού οριστούν κριτήρια τεχνικής επάρκειας για την άσκηση της συγκεκριμένης δραστηριότητας.

-Στα επαγγέλματα υγείας η τρόικα ζητά νομοθεσία για τη δημιουργία κλινικών ημερήσιας φροντίδας και υιοθέτηση δευτερογενούς νομοθεσίας για να καθοριστούν τα τεχνικά πρότυπα για τις κλινικές και νομοθεσία για τη μείωση των ελάχιστων απαιτήσεων σε τετραγωνικά, ώστε να ανοίξει και η αγορά υπηρεσιών υγείας.

-Στα κομμωτήρια - υπηρεσίες μανικιούρ, η τρόικα ζητά επανέλεγχο στις απαιτήσεις αδειοδότησης με βάση τις βέλτιστες πρακτικές της Ε.Ε.

-Στους φορτοεκφορτωτές η κυβέρνηση δεσμεύεται για την καθιέρωση κατάρτισης για την είσοδο στο επάγγελμα η οποία θα ολοκληρωθεί και θα ξεκινήσει να ισχύει από το τέλος Ιουνίου.

-Στους ενεργειακούς επιθεωρητές, η κυβέρνηση πρέπει να θεσπίσει εξετάσεις πιστοποίησης συμπεριφοράς.

-Στον κλάδο των φαρμακείων η κυβέρνηση δεσμεύτηκε για την εναρμόνιση της λειτουργίας τους με βάση τις συστάσεις που προκύπτουν από την εργαλειοθήκη του ΟΟΣΑ.

-Στις ψυχαγωγικές δραστηριότητες και τα αθλητικά κέντρα θα γίνει επανεξέταση των περιορισμών για τη δημιουργία κέντρων αναψυχής και αθλητισμού (ελάχιστες απαιτήσεις χώρου, περιορισμένος κατάλογος των προσφερόμενων υπηρεσιών κ.λπ.) σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές της Ε.Ε. Στην κατεύθυνση αυτή θα υπάρχει νομοθεσία για την τροποποίηση αδικαιολόγητων ή δυσανάλογων απαιτήσεων, σύμφωνα με τη γνωμοδότηση της Επιτροπής Ανταγωνισμού έως το τέλος Ιουνίου.

-Στους ναυτικούς θα γίνει αξιολόγηση εισόδου στο επάγγελμα σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές της Ε.Ε. Με άλλα λόγια θα πρέπει να υιοθετηθεί νομοθεσία για την τροποποίηση αδικαιολόγητων ή δυσανάλογων απαιτήσεων, σύμφωνα με τη γνωμοδότηση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, συμπεριλαμβανομένης και της κατάργησης της υποχρέωσης παρακράτησης αμοιβών από τους μισθούς των ναυτικών.

-Στους αναλογιστές εκκρεμεί η θέσπιση νομοθεσίας που θα ρυθμίζει τις εξετάσεις πιστοποίησης και έναρξη εξετάσεων.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8213-pliri-apeleftherosi-tou-epaggelmatos-ton-fortoekfortoton-zitei-i-troika.html

Γερμανικά διόδια με ευρωπαϊκό αντίκτυπο. Διχάζει η νέα τιμολογιακή πολιτική

Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ παρουσιάζει σήμερα τα σχέδιά του για τη διαφιλονικούμενη επιβολή διοδίων για Ι.Χ. με ξένες πινακίδες. 

Όπως έγινε γνωστό, ο χριστιανοκοινωνιστής πολιτικός προτείνει ένα είδος βινιέτας για το σύνολο του γερμανικού οδικού δικτύου - και όχι μόνο για τους αυτοκινητόδρομους όπως προέβλεπαν τα αρχικά σχέδια του κόμματός του - που θα έχει τη μορφή ενός ειδικού τέλους υποδομών, όπως μετέδωσε η Deutsche Welle.

Και ενώ τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν μόνο την επιβάρυνση των οδηγών με ξένες πινακίδες, γεγονός που προκάλεσε και την αντίδραση των Βρυξελλών, η τελική πρόταση επιβαρύνει, κατ’ αρχήν, και τους Γερμανούς οδηγούς.

Τι προβλέπεται

Βάσει του σχεδίου λοιπόν, το ειδικό αυτό τέλος θα καταβάλουν αυτομάτως και οι κάτοχοι οχημάτων με γερμανικές πινακίδες, στον αντίποδα όμως θα πληρώνουν λιγότερα τέλη κυκλοφορίας. Οι ξένοι οδηγοί, αντίθετα, θα αγοράζουν τη βινιέτα, καταβάλλοντας έτσι και αυτοί το νέο τέλος υποδομών.

Με τον τρόπο αυτό πληρούνται οι προϋποθέσεις της κυβερνητικής συμφωνίας Χριστιανοδημοκρατών/Χριστιανοκοινωνιστών και Σοσιαλδημοκρατών. Στην προγραμματική συμφωνία για τον σχηματισμό κυβέρνησης, τα τρία κόμματα είχαν συμφωνήσει ότι δεν θα πρέπει να υπάρξει πρόσθετη επιβάρυνση των οδηγών με γερμανικές πινακίδες. Παράλληλα, το νέο τέλος θα πρέπει να συνάδει με το ευρωπαϊκό δίκαιο και να μην επιτρέπει διακρίσεις λόγω εθνικότητας.

Στόχος είναι να τεθεί σε ισχύ το 2016. Τα έσοδα που αναμένεται να αποφέρουν οι ξένοι οδηγοί στα γερμανικά ταμεία υπολογίζονται στα 625 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Αντιδράσεις

Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου VCD πάντως αμφιβάλλει ότι το μέτρο μπορεί να αποφέρει τα προσδοκώμενα έσοδα. «Τα διοικητικά κόστη θα είναι τεράστια ενώ και ο έλεγχος κοστίζει χρήματα. Στο τέλος θα είναι συν-πλην μηδέν», είπε η εκπρόσωπος της VCD Άνγια Σμετάνιν προς την Berliner Zeitung.

Για ένα «παράλογο και εντέλει τελείως ανεύθυνο σχέδιο» έκανε λόγο ο επικεφαλής της Κ.Ο. των Πρασίνων Άντον Χοφράιτερ μιλώντας στην εκπομπή Bericht aus Berlin της γερμανικής δημόσιας τηλεόρασης.

«Φανταστείτε τι θα γίνεται στις συγκοινωνίες μεταξύ του κρατιδίου του Ζάαρ και της Γαλλίας ή μεταξύ Βρανδεμβούργου και Πολωνίας, εάν οι Γερμανοί δεν θα πληρώνουν στους γείτονες για τη χρήση των δρόμων τους ενώ Γάλλοι και Πολωνοί θα πρέπει να πληρώνουν», πρόσθεσε σήμερα μιλώντας στην Saarbrückener Zeitung.

Για «σαφή διάκριση σε βάρος των ξένων», κάνει λόγο η Ένωση ευρωπαϊκών εμπορικών και βιομηχανικών επιμελητηρίων UECC. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/8217-germanika-diodia-me-evropaiko-antiktypo-dixazei-i-nea-timologiaki-politiki.html

Ολυμπία Οδός: Νέες νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Παράκαμψη Πάτρας

Ολιγόωρες νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας από την Δευτέρα 07.07.2014 έως και την Πέμπτη 10.07.2014, κάθε βράδυ από τις 22:00 μέχρι τις 06:30 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Αθήνα προς Πύργο θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Κ1-Μποζαϊτίκων (Χ.Θ. 207+800) προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας.

Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Πύργο θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Κανελλοπούλου, Ηρώων Πολυτεχνείου, Ακτής Δυμαίων, Ελευθερίου Βενιζέλου και θα επανέρχεται στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας μέσω του κλάδου εισόδου προς Πύργο του Κόμβου της Εγλυκάδας (Χ.Θ. 215+300), σύμφωνα με την κατάλληλη πληροφοριακή σήμανση.

Κλειστός επίσης θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Κ1-Μποζαϊτίκων με κατεύθυνση προς Πύργο.

Το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν από την Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ εργασίες αναβάθμισης Ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού σηράγγων. Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

ypodomes.com

Π.Σ.Χ.Ε.Μ: Απάντηση στην Καταγγελία ΟΦΑΕ

ΑΜΕΤΑΝΟΗΤΗ Η ΟΦΑΕ ΠΡΟΤΙΜΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΧΙΛΙΑΔΩΝ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ, ΠΟΥ ΘΑ ΣΥΜΒΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΗΑΣ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΣΕΙ ΤΗΝ ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΤΗΣ.

"ΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ έχει αποκλειστικό στόχο την υπεράσπιση των συμφερόντων του κλάδου των Ιδιοκτητών Φορτηγών Δ.Χ., και δεν ασχολείται με τις ανυπόστατες καταγγελίες της ΟΦΑΕ εναντίον του Π.Σ.Χ.Ε.Μ., γιατί γνωρίζει ότι μία ανύπαρκτη Ομοσπονδία για να μπορέσει να δικαιολογήσει την παρουσία της χρησιμοποιεί δόλιες και ανυπόστατες καταγγελίες.
Όμως η ακραία και επικίνδυνη για τον Κλάδο Καταγγελία που παρέσυρε και ορισμένους Προέδρους Ομοσπονδιών να ζητήσουν την κατάργηση των ΗΑΣ, όχι γιατί δεν εξυπηρετεί το σκοπό που το κράτος το ψήφισε και ήταν η καταγραφή όλων των νόμιμων Φορτηγών και των Ιδιοκτητών τους, (να φύγουν από την κυκλοφορία τα χιλιάδες παράνομα φορτηγά που κυκλοφορούσαν όπως και έγινε και να αποτραπεί στο μέλλον η κυκλοφορία νέων παράνομων φορτηγών Δ.Χ.).
ΑΛΛΑ ΟΠΩΣ ΚΥΝΙΚΑ ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΤΗΣ Η ΟΦΑΕ, το ζητά επειδή οι ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΕΔΩ ΚΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΙΡΟ ΝΑ ΒΡΕΘΕΙ ΚΟΙΝΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΔΕΚΤΗ ΛΥΣΗ ΕΠΕΣΑΝ ΣΤΟ ΚΕΝΟ.
Η ΟΜΟΛΟΓΙΑ ΑΥΤΗ ΥΠΟΧΡΕΩΝΕΙ ΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ. ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΙ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑΣ.
ΜΕ ΑΠΛΑ ΛΟΓΙΑ, ΕΑΝ ΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ. ΕΙΧΕ ΚΑΝΕΙ ΔΕΚΤΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΟΠΩΣ ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΑΝΑΦΕΡΟΥΝ, ΤΑ ΗΑΣ ΚΑΙ ΟΙ ΒΕΒΑΙΩΣΕΙΣ ΘΑ ΗΤΑΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΚΑΙ ΘΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΣΑΝ ΤΟ ΣΚΟΠΟ ΤΟΥΣ.
ΕΑΝ ΟΜΩΣ ΔΕΝ ΒΡΕΘΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΤΕ ΤΑ ΗΑΣ ΔΕΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΝ ΤΟ ΣΚΟΠΟ ΠΟΥ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΨΗΦΙΣΕ ΚΑΙ ΗΤΑΝ ΠΑΓΙΟ ΑΙΤΗΜΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ, ΜΕ ΠΡΩΤΟ ΤΟΝ ΑΕΙΜΝΗΣΤΟ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΟΦΑΕ ΤΟΝ ΠΑΝΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟΛΑΡΑ.
ΕΥΤΥΧΩΣ ΟΜΩΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΙ ΠΟΥ ΥΠΕΓΡΑΨΑΝ ΤΟ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΣΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΤΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΤΟΥΣ, ΕΝΗΜΕΡΩΣΑΝ ΜΕ ΕΓΓΡΑΦΟ ΤΟΥΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΤΙ ΕΠΙΘΥΜΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΗΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΒΕΒΑΙΩΣΕΩΝ, ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΘΕΙ Η ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΝΑ ΑΠΟΤΡΑΠΕΙ Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΝΕΩΝ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ.
Επειδή δεν πρόκειται να ασχοληθούμε στο μέλλον με την ΟΦΑΕ, θα απαντήσουμε σήμερα και στα υπόλοιπα θέματα του εγγράφου.
Στην καταγγελία ότι το Π.Σ.Χ.Ε.Μ. δεν εκπροσωπεί Σωματεία, την ενημερώνουμε αφού πρώτα ενημερώσουμε τους αρμοδίους για την δική της ταυτότητα.
Η ΟΦΑΕ στις προηγούμενες εκλογές δε διέθετε τα έξι (6) Σωματεία που είναι προϋπόθεση για να μην διαλυθεί και επειδή δεν έβρισκε Σωματεία Φορτηγών να εντάξει στη δύναμή της έγραψε παράνομα (όπως καταγγέλλουν εγγράφως μέλη της) Σωματείο Τουριστικών Λεωφορείων.
Σε ότι αφορά το Π.Σ.Χ.Ε.Μ γνώρισε μέσω του εγγράφου της ΟΦΑΕ ότι τα 62 Σωματεία είναι ΦΥΣΙΚΑ ΠΡΟΣΩΠΑ.
ΕΙΝΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΠΡΟΣΩΠΑ;  ΟΛΑ ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΜΕΓΑΛΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΠΟΥ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥ Π.Σ.Χ.Ε.Μ. ΟΠΩΣ πχ. ΤΟ ΣΙΕΦΑΝΑ (ΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ), Η ΟΜΟΝΟΙΑ (ΑΝΑΤΡΕΠΟΜΕΝΑ), ΤΟ ΣΙΓΟ (ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΑ), Ο ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ ΔΥΤΙΚΗ ΑΤΤΙΚΗ, ΤΑ ΔΥΟ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΤΑ ΔΥΟ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, ΤΑ ΒΥΤΙΟΦΟΡΑ ΥΓΡΩΝ ΤΡΟΦΙΜΩΝ, ΤΑ ΔΥΟ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΩΝ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, ΤΟΥ ΑΓΡΙΝΙΟΥ, ΤΗΣ ΑΡΤΑΣ, ΤΗΣ ΛΕΥΚΑΔΑΣ, ΤΗΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ, ΤΗΣ ΝΑΥΠΑΚΤΟΥ, ΤΗΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ, ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΙΟΝΙΟΥ, ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ, ΤΗΣ ΘΗΒΑΣ, ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ, ΤΗΣ ΛΕΙΒΑΔΙΑΣ, ΤΗΣ ΜΑΛΕΣΙΝΑΣ, ΤΟΥ ΜΑΡΤΙΝΟΥ, ΤΩΝ ΛΙΒΑΝΑΤΩΝ Κ.Λ.Π.
Σε ότι αφορά τηn παράγραφο που αναφέρει ότι θεωρεί αδιανόητη τη χορηγία του Υπουργείου Οικονομικών προς το Π.Σ.Χ.Ε.Μ και ότι δημιουργεί έντονο προβληματισμό και ισχυρά και ταυτόχρονα αναπάντητα ερωτήματα, έχει δίκιο η ΟΦΑΕ και σωστά κάνει την ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΜΟΝΟ ΠΟΥ Η ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΤΗΝ ΟΦΑΕ, ΑΦΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΜΟΝΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΠΟΥ ΜΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΤΗΣ ΕΧΕΙ ΠΑΡΑΧΩΡΗΘΕΙ Η ΕΚΔΟΣΗ TIR.
ΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ. ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΛΑΒΕΙ ΚΑΜΙΑ ΧΟΡΗΓΙΑ ΑΠΟ ΚΑΝΕΝΑ ΔΗΜΟΣΙΟ ΦΟΡΕΑ Η ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ.
ΤΗΝ ΑΝΑΘΕΣΗ ΕΚΔΟΣΗΣ ΤΩΝ ΗΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΒΕΒΑΙΩΣΕΩΝ ΣΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ. ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΑΝ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΟΙ ΤΟΤΕ ΠΡΟΕΔΡΟΙ ΤΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΠΩΣ ΗΤΑΝ ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟ ΤΗΝ ΑΠΕΔΕΧΘΗ.
ΕΠΙΣΗΣ, ΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ. ΕΙΣΠΡΑΤΤΕΙ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΥΜΦΩΝΗΘΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΣΥΣΚΕΨΗ ΤΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ, (υπάρχουν τα έγγραφα με τις υπογραφές των τότε Προέδρων και καλύπτουν αποκλειστικά το κόστος έκδοσης των ΗΑΣ και των Βεβαιώσεων και για όλες τις αλλαγές που απαιτούνται ενημερώνει το αρμόδιο Υπουργείο .
Τα χρήματα των συναδέλφων που εισπράττει το Π.Σ.Χ.Ε.Μ. από την έκδοση των σημάτων και των βεβαιώσεων τα χρησιμοποιεί αποκλειστικά για τους σκοπούς που προβλέπονται στο καταστατικό του και έχει εγκριθεί από τη Γενική Συνέλευση και δεν σπαταλιούνται σε ταξίδια και άλλες δραστηριότητες που δεν αφορούν τους σκοπούς που προβλέπει το καταστατικό.
Τα μέλη του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. που εκπροσωπούν πάνω από το 60% του συνόλου των αυτοκινητιστών δεν θα επιτρέψουν ποτέ την κατάργηση των ΗΑΣ και των Βεβαιώσεων που προστατεύουν τα συμφέροντα του Κλάδου και θα αντιδράσουν δυναμικά για να αποτρέψουν την καταστροφή που θα ακολουθήσει από την κυκλοφορία νέων χιλιάδων παράνομων Φορτηγών όπως συνέβαινε στο παρελθόν και εξαφανίστηκαν με την έκδοση των ΗΑΣ και των βεβαιώσεων.
Ενημερώνουμε επίσης τους συναδέλφους και όλους τους ενδιαφερόμενους ότι ΗΑΣ και Βεβαιώσεις νόμιμης κυκλοφορίας εκδίδουν με νόμο και τα ταξί πριν από την απόφαση των φορτηγών, αλλά πρόσφατα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και τα Τουριστικά Λεωφορεία.

ΓΙΑ ΤΟ Π.Σ.Χ.Ε.Μ.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΠΕΤΡΟΣ ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ"

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1551-psxem-apantisi-kataggelia-ofae

Στο 26,1% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, στο πρώτο πεντάμηνο

Συνεχίζει να κινείται ανοδικά η κινεζική Cosco, δια μέσου της ΣΕΠ, στο λιμάνι του Πειραιά. Έτσι, στο πρώτο πεντάμηνο του έτους, οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco διακίνησαν 1,21 εκατ. TEUS, έναντι 0,96 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα του 2013, ήτοι αύξηση 26,1%.

Της Βάσως Βεγιάζη

Σύμφωνα με αναλυτές, η κάθετη αύξηση της διακίνησης containerships στο λιμάνι του Πειραιά οφείλεται σε τρεις λόγους. Από τη μια, εξαιτίας της πτώσης της κίνησης που καταγράφεται στα εμπορικά λιμάνια της Αν. Μεσογείου, λόγω και των εξελίξεων στις αραβικές χώρες.

Από την άλλη,  η θέση του λιμανιού του Πειραιά, στον παγκόσμιο χάρτη. Για φορτία προς και από την Απω Ανατολή, με προορισμό την Ανατολική Ευρώπη, διά θαλάσσης, ο Πειραιάς μειώνει το μεταφορικό χρόνο κατά τέσσερις ημέρες ή και περισσότερο.

Μάλιστα, σε μια περίοδο που το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, η μείωση του χρόνου ταξιδιού στα containerships είναι στρατηγικής σημασίας.

Τέλος, πολύ σημαντικό στοιχείο είναι και το επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρουν, τόσο η ΣΕΠ, όσο και ο ΟΛΠ στο Σ.ΕΜΠΟ, σύμφωνα τουλάχιστον με τις εκτιμήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών.

Υπενθυμίζεται ότι, το 2013, η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα διαχειρίστηκε 2,51 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας άνοδο 19,5%, σε σχέση με το 2012.

Αντίστοιχα, ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ, το 2013, κατέγραψε διακίνηση 644.055 TEU, καταγράφοντας αύξηση 2,9%, σε συνέχεια αύξησης 28%, που είχε καταγραφεί το 2012.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8188-sto-26-1-i-anaptyksi-tis-cosco-ston-peiraia-sto-proto-pentamino.html

	ΣΕ.ΜΠΟ.	Μάιος 2014	Μάιος 2013	Διαφορά	5μηνο 2014	5μηνο 2013
1	Piraeus Container Terminal S.A.	265.7	211.5	+25.6%	1,210.3	960.0	+26.1%
2	Suez Canal Container Terminal S.A.E.	293.5	281.3	+4.3%	1,443.9	1,198.1	+20.5%
3	COSCO-PSA Terminal Private Ltd.	113.1	80.9	+39.8%	485.0	394.5	+22.9%
4	Antwerp Gateway NV	135.6	115.2	+17.8%	646.1	523.5	+23.4%

Νέα χάραξη για την Ιόνια Οδό. Έγκριση 34,3 εκατ. σε 3 αυτοκινητοδρόμους

Τη νέα χάραξη της Ιονίας Οδού στην περιοχή της Κλόκοβας, που περιλαμβάνει την κατασκευή δίδυμων σηράγγων για την παράκαμψη της εθνικής οδού, επικύρωσε το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με την «Καθημερινή». 

Με άλλες αποφάσεις ενέκρινε τη διάθεση ακόμα 34,3 εκατ. ευρώ σε τρεις παραχωρησιούχους.

Συγκεκριμένα:

•Νέα Οδός: Το υπουργείο ενέκρινε την τροποποίηση του σχεδιασμού του έργου, που αφορά στην παράκαμψη της εθνικής οδού στην Κλόκοβα (αντί της διαπλάτυνσής της), με δύο δίδυμες σήραγγες 2,9 χλμ.

Οι δύο σήρανγεε θα επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό του έργου κατά 100 εκατ. ευρώ, ποσό που έχει προβλεφθεί στο χρηματοδοτικό κενό της Νέας Οδού, κατά τη συμφωνία επανεκκίνηση των έργων.

•Κεντρική Οδός (Ε65): Το υπουργείο ενέκρινε τη διάθεση 20,5 εκατ. ευρώ, την τρίτη δόση της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου.

•Ολυμπία Οδός: Εγκρίθηκε η διάθεση 9 εκατ. ευρώ στην κοινοπραξία, το δεύτερο τμήμα της 3ns και 4ns δόσης της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου.

Συνολικά, η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο είναι 607 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων έχουν καταβληθεί τα 263,2 εκατ. ευρώ (καθώς μέχρι το τέλος Απριλίου είχε κατασκευαστεί το 44,8% του έργου).

•Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Το υπουργείο ενέκρινε τη διάθεση 4,8 εκατ. ευρώ, τη δεύτερη δόση της αποζημίωσης.

Σημειώνεται ότι μέρος της αποζημίωσης αφορά στην απώλεια εσόδων της κοινοπραξίας από το προσωρινό κλείσιμο των διοδίων Αιγινίου, το οποίο τότε είχε παρουσιαστεί ως νίκη του Δημοσίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/8192-nea-xaraksi-gia-tin-ionia-odo-egkrisi-34-3-ekat-se-3-aftokinitodromous.html