Η Θεσσαλονίκη, ως διαμετακομιστικό κέντρο, θα φέρει ως και 2,5 δισ. στη Κ.Μακεδονία

Οικονομικό όφελος της τάξης των 1,5-2,5 δισ. ευρώ θα αποφέρει, μακροπρόθεσμα, στην Κεντρική Μακεδονία, η ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο, εκτιμά ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ)

Τα παραπάνω παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παραχώρησε ο Σύνδεσμος και όπου παρουσιάστηκε η πρότασή του για την αναπτυξιακή δυναμική του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, καθώς και οι εκτιμήσεις για την αξιοποίηση του λιμένα της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο και την επίδραση της εξέλιξης αυτής στην οικονομία της περιοχής.

Στη συνέντευξη τύπου προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν οι παραγωγικοί φορείς της Θεσσαλονίκης και η ΟΛΘ ΑΕ. Συμμετείχαν ο Πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης κ. Π. Παπαδόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης κ. Π. Μενεξόπουλος, ο Διευθυντής Τεκμηρίωσης και Μελετών του ΣΒΒΕ κ. Χρ. Γεωργίου και ο Αντιπρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ κ. Κ. Παπαϊωάννου.

Ο Πρόεδρος του ΣΕΒΕ, Δρ Κυριάκος Λουφάκης, τόνισε ότι το θέμα του Λιμένα Θεσσαλονίκης είναι πολύ ψηλά στην ατζέντα του ΣΕΒΕ, καθώς διαδραματίζει ουσιαστικό ρόλο στην προσπάθεια της Βόρειας Ελλάδας, και δη της Θεσσαλονίκης, να εδραιωθεί ως οικονομικό σταυροδρόμι στην ανατολική Μεσόγειο και αποτελεί ένα από τα βασικά εργαλεία των επιχειρήσεων της περιοχής, εξαγωγικών και μη.

Ο Δρ Λουφάκης δίνοντας μία εικόνα για την υφιστάμενη κατάσταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Λιμένα Θεσσαλονίκης, σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή το ΣΕΜΠΟ από τα τρία δυνατά είδη ροών φορτίων, δηλαδή ροές εσωτερικού/εξωτερικού που αφορούν τις εισαγωγές και τις εξαγωγές της χώρας, ροές μεταφόρτωσης (transhipment) που αφορούν προϊόντα που μεταφορτώνονται από ένα πλοίο σε άλλο και συνεχίζουν την πορεία τους με προορισμό άλλα λιμάνια και ροές διαμετακόμισης (transit) που αφορούν προϊόντα που προορίζονται για άλλες χώρες, εκφορτώνονται στην Ελλάδα και φτάνουν στον προορισμό τους μέσω χερσαίας μεταφοράς, εξυπηρετεί ουσιαστικά μόνο τις ροές εσωτερικού/εξωτερικού και transit.

Τόνισε ότι η εγχώρια ζήτηση και επομένως οι ροές εσωτερικού/εξωτερικού (import-export) δεν προβλέπεται να παρουσιάσουν σημαντική μεταβολή στα επόμενα έτη και ότι η μελλοντική ανάπτυξη των ελληνικών λιμένων στηρίζεται κυρίως σε υπηρεσίες μεταφόρτωσης (transhipment) και διαμετακόμισης (transit).

Οι διαφορές μεταξύ των λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης

Ο Πειραιάς, λόγω της γεωγραφικής του θέσης και της εγγύτητας στη διαδρομή Γιβραλτάρ – Σουέζ, αποτελεί ιδανικό λιμάνι μεταφόρτωσης και το 2012 το λιμάνι του Πειραιά ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι παγκοσμίως, με διακίνηση 2,7 εκατ. TEUs (αύξηση 63% σε σχέση με το 2011) και το 2013 ήταν το 10ο ταχύτερα αναπτυσσόμενο, με διακίνηση 3,16 εκ. TEUs (αύξηση 16%). Το μεγαλύτερο μέρος της διακίνησης του λιμανιού αφορά ροές μεταφόρτωσης.

Στον αντίποδα, η Θεσσαλονίκη, λόγω γεωγραφικής θέσης, έχει σημαντικές προοπτικές να καταστεί διαμετακομιστικός σταθμός για τις αγορές της Νοτιοανατολικής αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης. Η εγγύτητά της σε μεγάλες πόλεις της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης και σημαντικά λιμάνια της δίνει σαφές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και την καθιστά ελκυστική για εταιρείες που θέλουν να προσεγγίσουν με τα προϊόντα τους τις παραπάνω αγορές.

Ο Δρ Λουφάκης πρόσθεσε ότι τα τελευταία έτη, υπάρχει μία τάση επιλογής λιμανιών της Μεσογείου έναντι αυτών της Βόρειας Ευρώπης ως πύλης εισόδου των προϊόντων στις ευρωπαϊκές αγορές (ενώ το 1990 τα λιμάνια της Μεσογείου διαχειρίζονταν το 27% της κίνησης προς τις ευρωπαϊκές αγορές, το 2011 έφτασαν το 48%). Τα δε λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου κερδίζουν έδαφος σε σχέση με αυτά της Δυτικής (η Ανατολική Μεσόγειος διαχειρίστηκε το 50% της κίνησης της Μεσογείου το 2011, σε σύγκριση με το 28% το 1990). Ωστόσο, τα λιμάνια της Ελλάδας δεν έχουν καταφέρει να εκμεταλλευτούν αυτήν την τάση, καθώς εξακολουθούν να διαχειρίζονται πολύ μικρές ποσότητες φορτίων transit που κατευθύνονται σε ξένες αγορές. Ενδεικτικά το 2013 το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διαχειρίστηκε 322 χιλ. TEUs, εκ των οποίων μόνο 36 χιλ. αφορούσαν transit φορτία και αυτό είναι σχεδόν το σύνολο των transit φορτίων της χώρας.

Βάσει εκτιμήσεων, οι ανάγκες διακίνησης Ε/Κ στη Νοτιοανατολική Ευρώπη θα φτάσουν τα 3-3,5 εκατ. TEUs. Η Θεσσαλονίκη, δεδομένης της ολοκλήρωσης των απαραίτητων επενδύσεων και στο λιμάνι αλλά και στο χερσαίο δίκτυο, μπορεί δυνητικά να προσελκύσει φορτία διαμετακόμισης της τάξης των 600-800 χιλ. TEUs. Λαμβάνοντας υπόψη τη μικρή απόσταση της πόλης από τα σύνορα (79 χλμ.), οι επενδύσεις που απαιτούνται στο χερσαίο δίκτυο είναι σχετικά χαμηλές.

Ο Πρόεδρος του ΣΕΒΕ σημείωσε ότι η επίδραση της προσέλκυσης φορτίων τέτοιου μεγέθους στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι μείζονος σημασίας για την τοπική οικονομία και έχει πολλαπλασιαστικό χαρακτήρα:

- Άμεσο όφελος από την αυξημένη διαχείριση στο λιμάνι, από την χερσαία μεταφορά των Ε/Κ μέσω οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και από τις λοιπές λιμενικές υπηρεσίες.
- Επίδραση από την ανάπτυξη δικτύου επιχειρήσεων στην περιοχή του λιμανιού (π.χ. επιχειρήσεις logistics, βιομηχανικές επιχειρήσεις συνδεδεμένες με τη ναυτιλία)
- Έμμεση επίδραση λόγω αυξημένης παραγωγής κλάδων εκτός του συγκεκριμένου δικτύου (π.χ. μεταποιητικές βιομηχανίες).

Βάσει των παραπάνω εκτιμάται ότι η ανάπτυξη του Λιμένα της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο και η απορρόφηση φορτίου 1 εκατ. TEUs μπορεί μακροπρόθεσμα να αποφέρει συνολικό οικονομικό όφελος της τάξης των €1,5 - 2,5 δισ., που ισοδυναμεί σε 6 - 10% του ΑΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας.

Κλείνοντας, ο Πρόεδρος του ΣΕΒΕ χαρακτήρισε ιδιαίτερα κρίσιμη την ταχύτητα υλοποίησης της αναπτυξιακής κίνησης, καθώς οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται σε ανταγωνιστικά λιμάνια της ευρύτερης περιοχής μπορεί να απαξιώσουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της γεωγραφικής θέσης της Θεσσαλονίκης. Εξέφρασε δε την ικανοποίησή του για την ταύτιση ως προς το στρατηγικής σημασίας για την πόλη και την ευρύτερη περιοχή θέμα της αναβάθμισης του λιμένα Θεσσαλονίκης με τους άλλους παραγωγικούς φορείς της πόλης, τους οποίους  ευχαρίστησε για την παρουσία και ομοθυμία στην προώθηση του κρίσιμου αυτού ζητήματος που ήταν κεντρικό και στη χθεσινή συνάντησή τους  στην Αθήνα με τον Πρωθυπουργό κ. Σαμαρά ενόψει της ΔΕΘ. Ευχαρίστησε επίσης την εταιρεία Deloitte, η οποία συνέδραμε το ΣΕΒΕ στην προμέτρηση των θετικών συνεπειών από την ανάπτυξη του λιμένα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8687-seve-i-anaptyksi-tou-limena-thessalonikis-tha-ferei-os-kai-2-5-dis-stin-k-makedonia.html

«Θέλουμε αποζημιώσεις». Συναντήσεις ΟΦΑΕ στις Βρυξέλλες για το ρωσικό εμπάργκο

Το θέμα των αποζημιώσεων των Ελλήνων αυτοκινητιστών, λόγω της ζημιάς που υπέστησαν από τα ρωσικά αντίμετρα στο εμπάργκο της ΕΕ, έθεσε, σε αλλεπάλληλες συναντήσεις, που είχε στις Βρυξέλλες, αντιπροσωπεία της ΟΦΑΕ, με επικεφαλής τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Απόστολο Κενανίδη.

Η αντιπροσωπεία συναντήθηκε σχεδόν με το σύνολο των Ελλήνων ευρωβουλευτών, καθώς και με στελέχη του Γραφείου Εργασίας της IRU (Παγκόσμια Ένωση Μεταφορών), αλλά και DGMOVE (Επιτροπή Μεταφορών της ΕΕ). Παράλληλα, εκκρεμεί και συνάντηση με τον Επίτροπο Μεταφορών, Siim Kallas.

Το κλίμα ήταν θετικό και υπήρξε ταύτιση απόψεων. Όλοι αποδέχθηκαν το δίκαιο του αιτήματος των Ελλήνων αυτοκινητιστών και μάλιστα, για ενίσχυση των ελληνικών θέσεων, έφεραν το παράδειγμα του εμπάργκο προς την Σερβία προ ετών, όταν και είχαν ενισχυθεί οικονομικά οι αυτοκινητιστές. Υποσχέθηκαν, μάλιστα, να φέρουν το θέμα στις αρμόδιες διευθύνσεις της ΕΕ, όπου και λαμβάνονται οι αποφάσεις.

Ετησίως η ζημιά φτάνει τα 10 εκατ. Σε κίνδυνο 300 φορτηγά

Η αντιπροσωπεία της ΟΦΑΕ τόνισε, κατά την διάρκεια των συναντήσεων, ότι οι Ελληνες αυτοκινητιστές έχουν υποστεί σημαντική ζημιά, αλλά δυστυχώς μέχρι στιγμής οι εξαγγελίες, τόσο της Κομισιόν, όσο και της ελληνικής κυβέρνησης δεν τους περιλαμβάνουν ανάμεσα σε αυτούς που θα λάβουν αποζημίωση.

Όπως τόνισε ο Απ. Κενανίδης, η ζημιά σε ετήσια βάση μπορεί να υπερβεί ακόμη και τα 10 εκατ. ευρώ, ενώ 300 και πλέον αυτοκινητιστές θα βρεθούν στην ανεργία.

Παρουσιάστηκε η συνολική εικόνα του κλάδου που πλήττεται από την παράνομη μεταφορά, την οικονομική κρίση, την υπερφορολόγηση και το υψηλό κόστος λειτουργίας και ζητήθηκε από τους ιθύνοντες της ΕΕ και τους Ελληνες ευρωβουλευτές να στηρίξουν έμπρακτα τον κλάδο, πριν σβήσει οριστικά από τον χάρτη.

Οι επαφές της αντιπροσωπείας της ΟΦΑΕ θα συνεχιστούν προς πάσα κατεύθυνση, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό, με στόχο την επιβίωση του κλάδου, σε αυτή την ιδιαίτερα δύσκολη χρονική συγκυρία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8689-theloume-apozimioseis-epafes-tis-ofae-stin-ee-gia-to-rosiko-empargko.html
http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1789-ofae-epafes-stis-brikseles-gia-tis-apozimeioseis

Συζητήσεις Ελλάδας – Κίνας για τη χρηματοδότηση κοινών ναυπηγικών έργων

Θετικά εξετάζει η κινεζική πλευρά την πρόταση για τη χρηματοδότηση κοινών ναυπηγικών έργων σε Ελλάδα και Κίνα, όπως έγινε γνωστό, στο πλαίσιο παρουσίασης του ναυτιλιακού κλάδου που πραγματοποιήθηκε από τη γενική γραμματεία Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων σε κινεζική αντιπροσωπεία, από τη 10η μεγαλύτερη περιφέρεια της Κίνας, την Zhejiang, με επικεφαλής την αντικυβερνήτη Liang Liming παρουσία του Κινέζου πρέσβη στην Αθήνα Zou Xiaoli.

Στην εκδήλωση, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ, συμμετείχαν, εκτός από τον γενικό γραμματέα ΔΟΣ Παναγιώτη Μίχαλο, ο οποίος είχε νωρίτερα κατ ιδίαν συνάντηση με την κα Liming, ο γ.γ Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Πέτρος Σελέκος, εκπρόσωποι του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου και μέλος του ΔΣ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Γ. Γράτσος, οι πλοιοκτήτες καπετάνιος Παναγιώτης Τσάκος, Συμεών Παληός και Χάρης Βαφειάς.

Eπίσης, υψηλόβαθμα στελέχη μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών, καθώς και οι εταιρείες-μέλη των Ελλήνων Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO).
Κατά την παρουσίαση ο κ. Μίχαλος αναφέρθηκε στις άριστες διμερείς σχέσεις Ελλάδας - Κίνας, τονίζοντας ότι από τους σημαντικότερους τομείς συνεργασίας είναι ο ναυτιλιακός, δεδομένου ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι οι καλύτεροι πελάτες των κινεζικών ναυπηγείων.

Ο Γενικός Γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων του ΥΠΕΞ Παναγιώτης Μίχαλος συναντηθηκε με την Aντικυβερνήτη της κινεζικής Περιφέρειας Zhejiang, κα Liang Liming, η οποία μαζί με 5μελή αντιπροσωπεία αξιωματούχων επισκέπτεται την Ελλάδα με σκοπό την ενίσχυση της οικονομικής συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Περιφέρειας Zhejiang.

Για την ενίσχυση αυτής της συνεργασίας πρότεινε συνέργειες με τη συμμετοχή ελληνικών εταιρειών που παράγουν ναυτιλιακό εξοπλισμό, σε πλοία ελληνικών συμφερόντων που ναυπηγούνται ή επισκευάζονται σε ναυπηγεία της Κίνας, αλλά και κοινά έργα ναυπήγησης ή επισκευής πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία με συνεργασία των δύο πλευρών.

Για να καλυφθεί πλήρως το θεσμικό πλαίσιο, η ελληνική πλευρά έχει ήδη προτείνει στην κινεζική κυβέρνηση ένα σχέδιο Μνημονίου Συνεργασίας στον τομέα της ναυτιλιακής τεχνολογίας και εξοπλισμού.

Ο κ. Μίχαλος ενημέρωσε για την πρόταση, που έχει ήδη υποβάλει στην China Development Bank σχετικά με την αξιοποίηση μέρους των κεφαλαίων (5 δισ. δολαρίων) που προσφέρονται στους Έλληνες πλοιοκτήτες για την ναυπήγηση πλοίων τους σε κινεζικά ναυπηγεία, έτσι ώστε να διατίθενται και στη συμπαραγωγή-επισκευή πλοίων και σε ελληνικά ναυπηγεία, καθώς και για την αγορά ελληνικού εξοπλισμού.

Πρότεινε, επίσης, συνέργειες με συμμετοχή Ελλήνων εφοπλιστών στη διαχείριση πλοίων (fleet management) κινεζικών συμφερόντων, όπως και τη δημιουργία κοινοπραξιών για τη διεθνή μεταφορά αγαθών. Από κινεζικής πλευράς, τόσο η αντικυβερνήτης κ. Liming, όσο και ο Κινέζος πρέσβυς κ. Zou Xiaoli, συμφώνησαν απόλυτα με τις προτάσεις του κ. Μίχαλου.

Ιδιαίτερα ως προς την πρόταση για τη χρηματοδότηση κοινών ναυπηγικών έργων σε Ελλάδα και Κίνα, ο πρέσβυς κ. Xiaoli επεσήμανε ότι και ο ίδιος την έχει προωθήσει στην China Development Bank.

Η κ. Liming πρότεινε με τη σειρά της την υπογραφή Μνημονίου Κατανόησης (MoU) μεταξύ της Περιφέρειας Zhejiang και της Ελλάδας για συνεργασία στον ναυτιλιακό και ναυπηγικό τομέα.

Περαιτέρω οι δύο πλευρές επιβεβαίωσαν την υποστήριξή τους στην πρωτοβουλία των Ελλήνων πλοιοκτητών κ.κ. Τσάκου και Παληού για τη σύσταση διμερούς Επιμελητηρίου με εταιρείες του Ναυτιλιακού κλάδου.

Η κινεζική αντιπροσωπεία, τέλος, ενημερώθηκε για το ελληνικό επιχειρηματικό/επενδυτικό περιβάλλον από τον κ. Σελέκο, ενώ ακολούθησαν εξειδικευμένες παρουσιάσεις για τον ναυπηγικό και ευρύτερα ναυτιλιακό τομέα από τον κ. Γράτσο (ΕΕΕ, Ναυτικό Επιμελητήριο), την κυρία Ε. Πολυχρονοπούλου (HEMEXPO) και τον κ. Γιάννη Ταβουλάρη (Ναυπηγεία Ελευσίνας). 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8697-syzitiseis-elladas-kinas-gia-ti-xrimatodotisi-koinon-nafpigikon-ergon.html

Εγνατία Οδός: Διακοπή κυκλοφορίας από την Τρίτη 3/9 στον Α/Κ Αγίου Σύλλα

Με ανακοίνωση που εξέδωσε η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ» πριν από λίγο ενημέρωσε πως από την Τρίτη 2 Σεπτεμβρίου 2014 έως την ολοκλήρωση των εργασιών (Πέμπτη 4/9), κατ’ εφαρμογή της υπ’ αριθμ. 2501/1/165-α΄/02.09.14 Απόφασης της Διεύθυνσης Αστυνομίας Καβάλας, θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τον Α/Κ Άσπρων Χωμάτων έως τον Α/Κ Αγίου Σύλλα και μόνο σε ότι αφορά την κατεύθυνση προς Ηγουμενίτσα, προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες επιδιόρθωσης φθοράς ασφαλτοτάπητα λόγω ατυχήματος.

Κατά το χρονικό διάστημα αποκλεισμού της Οδού θα γίνει εκτροπή της κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό Νο 2, μέσω του Α/Κ Άσπρων Χωμάτων και επανείσοδο στην «Εγνατία Οδός» μέσω του Α/Κ Αγίου Σύλλα.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών παρακαλούνται όλοι οι οδηγοί να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούν τις υποδείξεις της σήμανσης των έργων.

ypodomes.com

Η γ.σ. της Attica ενέκρινε έκδοση μετατρέψιμου ομολογιακού δανείου έως 50 εκατ.

Η Attica A.E. Συμμετοχών ανακοίνωσε ότι σήμερα, 2 Σεπτεμβρίου 2014 πραγματοποιήθηκε η Έκτακτη Γενική Συνέλευση με τη συμμετοχή μετόχων εκπροσωπούντων 171.335.620 μετοχές, ήτοι ποσοστό 89,40% επί του συνολικού 191.660.320 κοινών ονομαστικών μετοχών.

Η Έκτακτη Γενική Συνέλευση έλαβε τις ακόλουθες αποφάσεις επί των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης:

1. Ενέκρινε ομόφωνα την ανάκληση των αποφάσεων της από 28/7/2014 Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης των μετόχων της Εταιρίας για: Θέμα 1ο - Έκδοση Μετατρέψιμου Ομολογιακού Δανείου μέχρι ποσού 50 εκατομμυρίων ευρώ με ομολογίες μετατρέψιμες σε νέες κοινές ονομαστικές μετοχές της Εταιρίας με ιδιωτική τοποθέτηση.

Παροχή εξουσιοδότησης στο Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρίας σύμφωνα με το άρθρο 13 παρ.1 του κ.ν. 2190/1920 για την περαιτέρω διαπραγμάτευση και εξειδίκευση των όρων έκδοσης του ομολογιακού δανείου, συμπεριλαμβανομένων ενδεικτικά και όχι περιοριστικά: α) της διάρκειας του δανείου, β) του ποσού του δανείου, γ) του εύρους του λόγου μετατροπής των ομολογιών σε μετοχές δ) του χρόνου και της μεθόδου άσκησης του δικαιώματος μετατροπής και ε) όλων των λοιπών απαιτούμενων όρων ώστε να υλοποιηθεί η έκδοση και τυχόν μετατροπή τους σε νέες μετοχές της Εταιρίας καθώς και η εισαγωγή τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Θέμα 2ο - Κατάργηση του δικαιώματος προτίμησης των παλαιών μετόχων στην έκδοση του ως άνω Ομολογιακού Δανείου μετατρέψιμου σε νέες κοινές ονομαστικές μετοχές

2. Αποφάσισε ομόφωνα την έκδοση Μετατρέψιμου Ομολογιακού Δανείου (ΜΟΔ), πενταετούς διάρκειας, μέχρι ποσού 50 εκατομμυρίων ευρώ με ομολογίες μετατρέψιμες σε νέες κοινές ονομαστικές μετοχές με ιδιωτική τοποθέτηση και με κατάργηση του δικαιώματος προτίμησης των παλαιών μετόχων.

Συνολικά θα εκδοθούν έως 50 μετατρέψιμες ονομαστικές ομολογίες ονομαστικής αξίας και τιμής διάθεσης 1.000.000 ευρώ ανά ομολογία, οι οποίες δεν θα εισαχθούν σε οργανωμένη αγορά προς διαπραγμάτευση.

Η τιμή μετατροπής η οποία θα καθορισθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο, θα κυμαίνεται μεταξύ 1,0450 ευρώ και 0,5775 ευρώ ανά μετοχή και θα είναι συνδεδεμένη με τον δείκτη «Κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA)», των τελευταίων οκτώ τριμήνων του Ομίλου ATTICA.

Η τιμή μετατροπής μπορεί να υπόκειται σε περαιτέρω αναπροσαρμογή σε περίπτωση επέλευσης γεγονότων τα οποία άλλως θα απομείωναν την αξία του δικαιώματος μετατροπής και τα οποία θα οριστούν στο πρόγραμμα. Σε κάθε περίπτωση, η τιμή μετατροπής δεν θα είναι κατώτερη από την ονομαστική αξία κάθε μετοχής κατά το χρόνο της μετατροπής.

Ανάλογα με την τιμή μετατροπής και βάσει του αριθμού των εκδοθεισών μετοχών, οι ομολογιούχοι θα δύνανται να αποκτήσουν από 19,98% έως 31,12% του νέου μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρίας, όπως αυτό θα προκύψει με την έκδοση των νέων μετοχών σε συνέχεια της άσκησης του δικαιώματος μετατροπής.

Οι ομολογιούχοι δανειστές θα δύνανται να ασκήσουν το δικαίωμα μετατροπής από την 1η Δεκεμβρίου 2015 έως τις 5.00 μ.μ. (ώρα Αθηνών) της 15ης Εργάσιμης Ημέρας πριν από την τελική ημερομηνία αποπληρωμής (ήτοι ημερομηνία που θα αντιστοιχεί στην πέμπτη επέτειο της ημερομηνίας έκδοσης των μετατρέψιμων ομολογιών). Η Eurobank Ergasias A.E. θα οριστεί ως Εκπρόσωπος των Ομολογιούχων Δανειστών αναφορικά με το Μετατρέψιμο Ομολογιακό.

3. Ενέκρινε ομόφωνα τη σύναψη συμβάσεων παροχής εγγύησης υπέρ των 100% θυγατρικών της αναφορικά με την εκπλήρωση υποχρεώσεων αυτών οι οποίες απορρέουν από την συμφωνία αναχρηματοδότησης του τραπεζικού τους δανεισμού, καθώς και την υπογραφή άλλων συμβάσεων που προκύπτουν στα ίδια πλαίσια. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8681-i-g-s-tis-attica-enekrine-ekdosi-metatrepsimou-omologiakoy-daneiou-eos-50-ekat.html

Αύξηση 28,3%, στο 7μηνο, στη διακίνηση εμπορευμάτων της Cosco στον Πειραιά

Συνεχίζεται η άνοδος στη διακίνηση εμπορευμάτων της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Pacific, η εταιρεία ΣΕΠ (θυγατρική στον Πειραιά, διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ), στο 7μηνο του έτους, διακίνησε 1,756 εκατ. TEUS, έναντι 1,369 εκατ. TEUS το αντίστοιχο διάστημα του 2013, όπερ και σημαίνει άνοδος 28,3%.

Της Βάσως Βεγιάζη

Ο Ιούλιος υπήρξε ένας ιδιαίτερα παραγωγικός μήνας, αφού σημειώθηκε αύξηση 37%. Το μήνα αυτό διακινήθηκαν 0,28 εκατ. TEUS, έναντι 0,20 εκατ. TEUS τον Ιούλιο του 2013.

Υπενθυμίζεται ότι με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ – Cosco για την επέκταση των Κινέζων στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ, η δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco θα φτάσει τα 6,2 εκατ. TEUS ετησίως, ενώ μαζί με τον προβλήτα Ι του ΟΛΠ θα φτάσει τα 7,2 εκατ. TEUS.

Σε οικονομικό επίπεδο, αλλά σε επίπεδο 6μηνου, τα έσοδα του εμπορευματικού σταθμού της Cosco παρουσίασαν αύξηση 24,7%.

Ειδικότερα, τα έσοδα της ΣΕΠ ανήλθαν στα 91,459 εκατ. δολάρια, έναντι 73,33 εκατ. δολάρια το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου του 2013, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της μητρικής εταιρείας, Cosco Pacific.

Η ΣΕΠ εμφάνισε, το πρώτο εξάμηνο του 2014, κέρδη αυξημένα κατά 21,9%, στα 15,073 εκατ. δολάρια, έναντι 12,369 εκατ. δολάρια το πρώτο εξάμηνο του 2013. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8657-ayksisi-28-3-sto-7mino-sti-diakinisi-emporevmaton-tis-cosco-ston-peiraia.html

Το «Κρήτη ΙΙ» αντικαθιστά το «Έλυρος» στη γραμμή των Χανίων έως τις 10/10

Η ΑΝΕΚ LINES ενημερώνει το επιβατικό κοινό για την προσωρινή αντικατάσταση του πλοίου «ΕΛΥΡΟΣ» από την 1η Σεπτεμβρίου 2014, στην γραμμή Χανίων. Τα δρομολόγια θα εκτελεστούν κανονικά από το πλοίο της εταιρείας, «ΚΡΗΤΗ ΙΙ».

Το «ΕΛΥΡΟΣ» αναμένεται να επανέλθει στα προγραμματισμένα του δρομολόγια μέχρι τις 10 Οκτωβρίου 2014.

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση τους, oι επιβάτες παρακαλούνται να επικοινωνήσουν με το Κεντρικό Τμήμα Κρατήσεων της Εταιρείας στο τηλέφωνο 210 4197400, με τα κατά τόπους Κεντρικά – Λιμενικά  πρακτορεία ή/και να επισκεφθούν την ιστοσελίδα www.anek.gr.