Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: Συνολική μελέτη για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου

Τουλάχιστον η κυβέρνηση αποδέχεται ότι τα χρήματα που δίνει για το βόρειο οδικό άξονα είναι λίγα και δεν βαφτίζει το κρέας ψάρι...Αλλά δυστυχώς η πραγματικότητα είναι σκληρή για την Κρήτη. Τα χρόνια που έβρεχε... λεφτά στην Αθήνα, που αποφασιζόταν οι παραχωρήσεις, έστω και με έμμεσα ανταλλάγματα, η Κρήτη...κρατούσε ομπρέλα!

Το συμπέρασμα αυτό βγήκε (για μια ακόμη φορά) και από τη (προ)χθεσινή συνάντηση που έγινε στο υπουργείο Υποδομών για το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης όπου η πολιτική ηγεσία αναγνώρισε μεν ότι τα κονδύλια που έχει σκοπό να διαθέσει για την επόμενη πενταετία είναι ελάχιστα- 125 εκατ. Ευρώ- αλλά σε αυτή τη φάση δεν μπορεί να κάνει και πολλά πράγματα αφού χρειάζονται μελέτες, ωρίμανση έργων και μετά...θα πρέπει να βρεθούν οι χρηματοδοτήσεις.

«Εάν είχατε μπει στις παραχωρήσεις τώρα θα είχατε σε 2-3 χρόνια ένα πλήρη αυτοκινητόδρομο στην Κρήτη» είπε με νόημα η σύμβουλος του υπουργού και φαίνεται πως πολλοί παριστάμενοι συμφώνησαν αν και χθες ζήτημα...παραχώρησης δεν ετέθη άλλωστε ούτε μελέτες και προμελέτες σκοπιμότητας υπάρχουν, τίποτα σχετικό...Έπρεπε αυτό να είχε τεθεί το 2005- 2006, αλλά είπαμε τότε στην Κρήτη οι πολιτικοί μας ταγοί κρατούσαν...ομπρέλες.

Και για να μην τα λέμε όλα...μαύρα η χθεσινή συνάντηση τουλάχιστον από πλευράς ΟΑΚ άφησε και...καλά νέα! Τόσο για ορισμένα τρέχοντα ζητήματα όσο και για το δρόμο της Μεσαράς, τη χρηματοδότηση των μελετών , τη στρατηγική μελέτη που έπρεπε να είχε γίνει εδώ και χρόνια.

«Εμείς παρουσιάσαμε τη δική μας δουλειά και το υπουργείο ξέρει ότι το πρόβλημα υφίσταται. Θέλει συνεργασία και συνεχή διεκδίκηση από την πλευρά μας» είπε ο πρόεδρος του ΟΑΚ κ.Ροκαδάκης που συμμετείχε στη συνάντηση με τον κ.Σιμόπουλο, τη σύμβουλο του υπουργού και άλλα υπηρεσιακά στελέχη. Από πλευράς ΟΑΚ ήταν ακόμη ο κ.Κοπάσης και ο κ.Αγαπάκης. Νωρίτερα είχαν συνεργασία για το ίδιο θέμα με τον υφυπουργό κ.Πλακιωτάκη που Κάνει προσπάθειες να πείσει το γραφείο του πρωθυπουργού για το ραντεβού που εκκρεμεί.

Σημασία έχει πάντως και η συνεχής πίεση προς το υπουργείο, όπως όλοι αναγνώρισαν. Και ο διευθύνων σύμβουλος κ.Κοπάσης είπε μάλιστα Κάποια στιγμή ότι «βλέπουμε πως εάν δεν είσαι στο υπουργείο συνέχεια λεφτά δεν έχει»!

Οι μελέτες
Τα στελέχη του ΟΑΚ παρουσίασαν την πλήρη αναφορά για τον βόρειο οδικό άξονα Κρήτης επισημαίνοντας σε κάθε περίπτωση ότι το συνολικό πακέτο δεν μπορεί να είναι αυτό που έχει βγει στη διαβούλευση. Σε πολλά σημεία η πρόταση έγινε αποδεκτή, βεβαια το κρίσιμο παραμένει που θα βρεθούν τα χρήματα.

Το υπουργείο και ο γενικός γραμματέας κ.Σιμόπουλος ουσιαστικά παραδέχτηκαν ότι η Κρήτη είναι ριγμένη, αλλά επεσήμαναν ότι χρειάζεται τώρα ένα σχέδιο βάσει του οποίου μπορεί να δοθεί προοπτική.

«Δώστε μας προοπτική. Και με αυτά τα χρήματα δεν υπάρχει προοπτική» ζήτησε και ο κ.Ροκαδάκης. Και σε αυτό καταρχήν συμφώνησε ο γενικός του υπουργείου που δεσμεύτηκε για συνεχή συνεργασία και συνεννόηση.

Καταρχήν συμφωνήθηκε:
-Να χρηματοδοτηθούν οι μελέτες που τρέχουν τώρα και να ωριμάσουν έργα και τμήματα που μπορούν να μπουν σε άμεση προτεραιότητα.

-Να προχωρήσουν μελέτες για την οδική ασφάλεια της τάξης των 500.000 ευρώ, που μπορεί να Κάνει και ο ΟΑΚ.

-Να προκηρυχθεί με 7,5 εκατομμύρια ευρώ και άμεσα η μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού η οποία έκτος από τη χωροταξία, τη χάραξη, τα οικονομικά να δείξει και τις προτεραιότητες που υπάρχουν.

«Αυτή η μελέτη έπρεπε να είναι εδώ και χρόνια το εργαλείο στα χέρια μας» τόνισε ο κ.Αγαπάκης.

Το σημαντικό , δεχτηκαν όλοι, είναι να τεθεί έστω και τώρα σε ισχύ ένα σχέδιο το οποίο θα παρακολουθείται, θα εκπονείται και θα χρηματοδοτείται για να μπορέσει σε ένα βάθος χρόνου να προχωρήσει ο βόρειος οδικός άξονας. Διότι με τις σημερινές συνθήκες και τα δεδομένα που υπάρχουν δρόμος δεν θα γίνει.

Άμεσα η Μεσαρά
Μέσα στο επόμενο δίμηνο θα δημοπρατηθεί η εργολαβία- σκούπα για να τελειώσει πια ο πολύπαθος δρόμος της Μεσαράς. Η δημοπρασία θα είναι στα 47 εκατομμύρια ευρώ και είναι όλα έτοιμα για δημοπράτηση (κονδύλια, απόφαση, τεύχη)  και ο λόγος για τον οποίο καθυστέρησε να δημοπρατηθεί είναι ότι άλλαξε τον Αύγουστο ο Νομος για τα δήμοσια έργα.

Το υπουργείο δεσμεύτηκε ακόμη για την άμεση παρακατάθεση των 6 εκατομμυρίων για τις απαλοτριώσεις του δρόμου Γούρνες- Χερσόνησος  και για τη χρηματοδότηση του δρόμου στον Αγιο Νικόλαο (θα τελειώσει μαζί με το αεροδρόμιο Σητείας)

Επίσης ο κ.Σιμόπουλος ήταν θετικός στο να προσληφθεί ένας ενδιάμεσος τεχνικός σύμβουλος για τον ΟΑΚ.

Πηγή: cretalive.gr

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ 25 Σεπτεμβρίου 2014

Το Ινστιτούτο Ναυτιλιακών & Οικονομικών Μελετών σε συνεργασία με την InforexS.A, την μεγαλύτερη Ελληνική εταιρεία συλλογής, επεξεργασίας, παροχής και παρακολούθησης χρηματιστηριακών πληροφοριών (Data Vendor) διοργανώνουν Ναυτιλιακό Συνέδριο την Πέμπτη στις 25 Σεπτεμβρίου 2014, στο ξενοδοχείο Athens Ledra Hotel lμε θέμα:

ΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΑ & ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΑΓΟΡΕΣ

Κεντρικό θέμα του συνεδρίου θα είναι η ανάλυση της επιρροής των διεθνών Χρηματιστηριακών αγορών στην άντληση κεφαλαίων για την ναυτιλία,οι σύγχρονες τεχνικές τις οποίες τα treasurydepartments των σύγχρονων ναυτιλιακών εταιρειών μπορούν να εφαρμόσουν καθώς και οι πρακτικές αξιοποίησης των χρηματιστηριακών πληροφοριών ως διαδικασία λήψης επενδυτικών αποφάσεων.

Μέσα από έγκυρες αναλύσεις επιστημόνων, χρηματιστών, οικονομολόγων και αναλυτών της Ναυτιλιακής Οικονομικής, θα επιχειρηθεί να δοθεί στους συνέδρους η μηχανική και η μεθοδολογία κατανόησης των τεχνικών hedging αλλά και κερδοσκοπίας,που η κάθε σύγχρονη ναυτιλιακή αλλάκαικάθε ενημερωμένος τραπεζίτης ή χρηματιστής οφείλει να εφαρμόζει.

Μέσα από την πάντα έγκυρη και εμπεριστατωμένη ανάλυση των συνεργατών της μεγαλύτερης ελληνικής εταιρείας συλλογής, επεξεργασίας, παροχής και παρακολούθησης χρηματιστηριακών πληροφοριών της Inforex, οι σύνεδροι θα έχουν την ευκαιρία “σε πραγματικό χρόνο ή με καθυστέρηση” , να περιηγηθούν στις τεχνικές και τα εργαλεία που η σύγχρονη χρηματοοικονομική μηχανική έχει εφεύρει για τον έλεγχο και την προσοδοφόρα αξιοποίηση όλων των αγορών όπως τα commodities, shippingstocks, shippingbonds, foreignexchange, FFA’s, Συμβόλαια επί ναυλοσυμφώνων, Διεθνείς Χρηματιστηριακοί Δείκτες, κλπ.

Το συνέδριο απευθύνεται στο σύνολο της Ναυτιλιακής βιομηχανίας και προσκεκλημένοι θα είναι Πλοιοκτήτες, μέλη της ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Στελέχη Ναυτιλιακών Εταιρειών, Τραπεζικά Στελέχη, Χρηματιστές, Οικονομολόγοι, Διεθνείς Αναλυτές, Έλληνες και Ξένοι Δημοσιογράφοι, φοιτητές Ναυτιλιακών και Οικονομικών σπουδών, κ.λ.π.



1. Session:Shipping Industry, Stock Markets& Financial Data

Οι προσκεκλημένοι ομιλητές από τον χώρο των τραπεζών, χρηματιστηριακών, των προηγμένων treasury departments εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών αλλά και την πανεπιστημιακή κοινότητα θα αναλύσουν την στρατηγική, την μεθοδολογία, την μηχανική και τις τεχνικές hedging&speculation στις διεθνείς αγορές με έμφαση τοShipping.



2. Session: Shipping Finance through IPO’s and Private Equities

Οι προσκεκλημένοι ομιλητές από τον χώρο της Ναυτιλίας και του διεθνούς ShippingFinance, θα αναλύσουν τι εξελίξεις στην σύγχρονη ναυτιλιακή χρηματοδότηση, καθώς και τις εναλλακτικές λύσεις που προσφέρει σήμερα το προηγμένο χρηματοοικονομικό περιβάλλον.


3. Session: Shipping Industry & Banking Finance

Οι προσκεκλημένοι ομιλητές από τον χώρο των τραπεζών, θα αναλύσουν την προοπτική και το μέλλον του Τραπεζικού δανεισμού και χρηματοδότησης στην Nαυτιλία .

ΕΙΣΟΔΟΣ ΔΩΡΕΑΝ.
ΔΗΛΩΣΤΕ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΜΕ ΕΝΑ ΑΠΛΟ ΜΑΙΛ ΜΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟ instimarecl@gmail.com

Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο: Ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια εμπορικής ανάπτυξης στην Ευρώπη

Ένα από τα σημαντικότερα project της χώρας αυτή την εποχή που κρατά αρκετά χαμηλό προφίλ, είναι ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Εμπορευματικού Κέντρου του Θριάσιου Πεδίου από τη ΓΑΙΑΟΣΕ. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Ypodomes.com έχει ήδη ξεκινήσει η διαβούλευση  με τις εταιρείες που έχουν καταθέσει μη δεσμευτικές προσφορές για τον χώρο των 558 στρεμμάτων.

Να θυμίσουμε πως οι εταιρείες που συμμετέχουν έως τώρα στο διαγωνισμό είναι οι:
COSCO,
MEDLOG
FOODLINK
GOLDAIR
SARANTITIS
EUROBANK PROPERTIES
REDEPLAN

Η παρουσία της Κινεζικής COSCO δείχνει την μεγάλη υπεραξία που μπορεί να προσδώσει στην φάση της αξιοποίησης του ο χώρος αυτός που είναι πραγματικά κολοσσιαίος. Την ερχόμενη Πέμπτη τελειώνει η Α` φάση του διαγωνισμού και θα ξεκινήσουν οι συζητήσεις για τη χρηματοδότηση του έργου από την ΕΤΕπ. Ακολούθως θα αποφασιστεί με ποια μορφή θα συνεχιστεί ο διαγωνισμός για την παραχώρηση. Αυτή τη στιγμή όπως μαθαίνει το Ypodomes.com κυριαρχούν 3 προτάσεις:

Η πρώτη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για το σιδηροδρομικό τμήμα του χώρου και ένας για το χώρο των εμπορευματοκιβωτίων.
Η δεύτερη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για όλο το χώρο (σιδηροδρομικό και εμπορευματικό)
Η Τρίτη πρόταση είναι να υπάρξει ένας ανάδοχος για το σιδηροδρομικό τμήμα και πολλοί ανάδοχοι για το εμπορευματικό κομμάτι.

Προς το παρόν καμμία από τις παραπάνω προτάσεις δεν έχει υπερισχύσει. Στο τέλος του χρόνου θεωρητικά η ΓΑΙΑΟΣΕ θα είναι έτοιμη να επιλέξει τον τρόπο και να ξεκινήσει ο διαγωνισμός με την υποβολή των δεσμευτικών πλέον προσφορών.  Σε κάθε περίπτωση η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης θα είναι το 2015.

Η διάρκεια της ακόμα είναι θέμα των διαπραγματεύσεων αλλά το χρονικό διάστημα που παίζει είναι από 40 έως και 90 χρόνια. Σημαντικό ρόλο θα παίξει η πρόταση που θα εφαρμοστεί.

Ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου εκτιμάται πως  θα προσελκύσει κεφάλαια της τάξεως των 250-300εκ.ευρώ. Είναι μία από τις πιο μεγάλες επενδύσεις στο χώρο των logistics ενώ το ενδιαφέρον ανεβαίνει από το γεγονός πως δεν περιορίζεται σε χρήση logistics.

Ο χώρος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από πολυεθνικές εταιρείες ως χώρος συναρμολόγησης προϊόντων, που αποτελεί ίσως το μεγαλύτερο παράγοντα συμπίεσης του κόστους των προϊόντων που θα μπορούν να εισάγονται σε πολύ μικρά κομμάτια και να συναρμολογούνται στη χώρα μας και να συνεχίζουν το ταξίδι τους στην Ευρώπη.

Αυτό από την πλευρά του θα έφερνε ευεργετικές επιδράσεις όχι μόνο στο χώρο του Θριασίου με την αύξηση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης αλλά θα προσέλκυε πολλές άλλες παρόμοιες επιχειρήσεις στη γύρω ζώνη επαφής με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο.

Άλλες δυνατότητες που θα έχει το ΘΕΚ είναι η διαχείριση χύδην φορτίων αλλά και η διαλογή από τα containers.

Πρακτικά θα δημιουργήσει μία νέα βιομηχανική ζώνη η οποία θα έχει αμφίδρομη σχέση με τη λογική λιμάνι Πειραιά-Σιδηρόδρομος-Θριάσιο-Ευρώπη. Όπως γίνεται αντιληπτό πρόκειται για ένα εξαιρετικά μεγάλο επιχειρηματικό σχέδιο, εξ ου και η συμμετοχή της COSCO.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ οραματίζεται την μετατροπή του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου σε ένα διεθνές κέντρο, εφάμιλλο με αυτά που υπάρχουν σήμερα κυρίως σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης.

Αντίστοιχο πλάνο υπάρχει και για τη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα για το στρατόπεδο Γκόνου που το διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ. Προς το παρόν δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο αλλά υπάρχει η αισιοδοξία πως τελικά θα υλοποιηθεί με πρώτο βήμα τη σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον συγκεκριμένο χώρο.

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Την ίδια ώρα που οι διαβουλεύσεις τρέχουν, στη ΓΑΙΑΟΣΕ ετοιμάζουν τα τεύχη δημοπράτησης για τον επόμενο μεγάλο στόχο που είναι η εκμετάλλευση του Σταθμού του Πειραιά με την ανάπτυξη εμπορικού κέντρου τύπου Mall.

Η δημοπράτηση αν και είναι νωρίς για να καθοριστεί χρονικά έχει ως στόχο  τα τέλη του 2014 ή το αργότερο τις αρχές του 2015.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Φαβορί για Επίτροπος της ΕΕ, σε θέματα μεταφορών, η Τσέχα Vera Jourova

Η Τσέχα Vera Jourova εκτιμάται ότι θα είναι η νέα Επίτροπος της Κομισιόν, αρμόδια για θέματα μεταφορών, σύμφωνα με το οργανόγραμμα που έδωσε στη δημοσιότητα η Euractiv.

Σημειώνεται ότι η οριστική λίστα των χαρτοφυλακίων που αναλαμβάνει κάθε Επίτροπος αναμένεται να ανακοινωθεί στις αρχές της επόμενης εβδομάδας.

Η νέα Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται να είναι ισορροπημένη πολιτικά, καθώς σύμφωνα με την ιστοσελίδα, το κεντροδεξιό Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα έχει 12 χαρτοφυλάκια, συμπεριλαμβανόμενων δύο αντιπροέδρων και η ευρωομάδα των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών 8, με επίσης δύο αντιπροέδρους

Δείτε στη διεύθυνση που ακολουθεί τη σύσταση της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής http://png.euractiv.com/files/commissioners_092014-en-v4.png.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/8713-favori-gia-epitropos-tis-ee-se-themata-metaforon-i-tsexa-vera-jourova.html

ΣΥΝΔΔΕ&L:"Ηλεκτρονική Τιμολόγηση & Ψηφιακή Υπογραφή"

Εσπερίδα με θέμα «Ηλεκτρονική Τιμολόγηση & Ψηφιακή Υπογραφή», διοργανώνει την Τετάρτη 24 Σεπτεμβρίου 2014 και ώρες 16:00 – 21:00 σε αίθουσα του Ξενοδοχείου Metropolitan, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος.

Εισηγητές στην Εσπερίδα είναι καθηγητές του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, οι οποίοι και έχουν επιμεληθεί την νομοθεσία σχετικά με την πρακτική εφαρμογή της ηλεκτρονικής τιμολόγησης και μετέχουν στην δημόσια διαβούλευση για το θέμα. Επίσης μετέχει ο αρμόδιος εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομικών για το θέμα της ηλεκτρονικής τιμολόγησης και τέλος εκπρόσωπος της εταιρείας INFORMATIONSYSTEMSIMPACTAE που παρέχει Υπηρεσίες e-Τιμολόγησης σε επιχειρήσεις.



Όπως είναι αντιληπτό, εισηγητές της Εσπερίδας είναι οι πλέον εξειδικευμένοι επί του αντικειμένου και μπορούν να προσφέρουν ευρεία αλλά ταυτόχρονα και μία  αναλυτική παρουσίαση των υποχρεώσεων που θα έχουν οι επιχειρήσεις όσον αφορά στα θέματα της Ηλεκτρονικής Τιμολόγησης και της Ψηφιακής Υπογραφής.


Πρόγραμμα εσπερίδας

-  «Λειτουργική περιγραφή η-τιμολόγησης: Οφέλη και τρόποι υλοποίησης"»

Γ. Λεκάκος, Επίκουρος Καθηγητής Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών

Δ. Γκρίτζαλης, Καθηγητής Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών

-  «Ηλεκτρονική Τιμολόγηση στην πράξη”

W. Δράκος, Γενικός Διευθυντής INFORMATION SYSTEMS IMPACT A.E.

-  «Η η-τιμολόγηση σε φάση tax compliance στο μεταβαλλόμενο εθνικό και ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο»

Π. Ζαφειρόπουλος, Συντονιστής Ομάδας Εργασίας για την η-τιμολόγηση, Υπουργείο Οικονομικών

-  «Ψηφιακές υπογραφές στην πράξη: Δυνατότητες και περιορισμοί»    

Δ. Λέκκας, Επίκουρος Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου       
Δ. Γκρίτζαλης, Καθηγητής Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών





Χορηγοί της εκδήλωσης είναι οι εταιρείες:

«INFORMATION SYSTEMS IMPACT AE»

και «newgen, system analysis & development»





Για την συμμετοχή σας μπορείτε να επικοινωνήσετε με την γραμματεία του ΣΥΝΔΔΕ & L στο τηλέφωνο 210 9317 941, 2

Χρυσοχοΐδης: Μείωση των διοδίων στο μέλλον

Τη βεβαιότητά του ότι μόλις κατασκευαστούν οι νέοι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι οι παραχωρησιούχοι θα προχωρήσουν σε μείωση της τιμής των διοδίων εξέφρασε ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης μιλώντας τη Δευτέρα στη Βουλή.



Απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή Βοιωτίας της ΝΔ κ. Γιάννη Καράμπελα σχετικά με την αύξηση της τιμής των διοδίων στην Κεντρική Ελλάδα και τη διέλευση φορτηγών μέσα από τους οικισμούς της περιοχής του, ο υπουργός Υποδομών ξεκαθάρισε ότι «η όποια μείωση ή αύξηση των διοδίων δεν είναι ζήτημα το οποίο μπορούμε να κουβεντιάζουμε και να αποφασίσουμε εδώ στη Βουλή, με την έννοια ότι πλέον υπάρχουν χρηματοδοτικά σχήματα τα οποία οι τράπεζες χρηματοδοτούν».

«Οταν θα ολοκληρωθούν οι δρόμοι από εκεί και πέρα, ανάλογα με τις εξελίξεις και την κίνηση, θα καθοριστεί από τους ίδιους τους παραχωρησιούχους το ύψος των διοδίων. Και είμαι βέβαιος ότι τότε θα μειωθούν, γιατί πια δεν θα υπάρχουν δαπάνες κατασκευής των έργων» σημείωσε.

Ο υπουργός Υποδομών τόνισε ότι τα έσοδα των διοδίων πηγαίνουν αποκλειστικά στην κατασκευή των δρόμων. «Δεν πηγαίνουν στην τσέπη κανενός, σε κανένα ταμείο κάποιας εταιρείας» είπε και γνωστοποίησε ότι τα έσοδα (με ΦΠΑ) των σταθμών διοδίων της Νέας Οδού στη Βοιωτία αυξήθηκαν κατά 20% στη Θήβα, 28% στην Τραγάνα και 3% στην Αγία Τριάδα. «Μέσος όρος συνόλου 16,72% αύξηση εσόδων στα διόδια το πρώτο εξάμηνο του 2014» τόνισε.

Επίσης, επανέλαβε ότι η τιμολογιακή πολιτική των διοδίων αποφασίστηκε και ψηφίστηκε από τη Βουλή το 2007 και όχι κατά τη διάρκεια της θητείας του, ενώ επισήμανε ότι τον δρόμο τον πληρώνει ο χρήστης και όχι ο φορολογούμενος. Στο μεταξύ ο υπουργός Υποδομών έκανε γνωστό ότι από την επανεκκίνηση των έργων ως σήμερα έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές προς τους κατασκευαστές, ύψους 400 εκατ. ευρώ. «Υπάρχει μια πολύ σημαντική αύξηση του ΑΕΠ εξαιτίας της κατασκευής των έργων» είπε.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης αναφέρθηκε και στο ζήτημα της παράκαμψης των αυτοκινητοδρόμων από τα φορτηγά, οι οδηγοί των οποίων εισέρχονται σε παράπλευρα δίκτυα και επαρχιακούς δρόμους. «Εδώ συμβαίνει κάτι που είναι παραλογισμός. Κυκλοφορούν μέσα στους οικισμούς μεγάλες νταλίκες, μεγάλα οχήματα. Οι αυτοδιοικητικοί απευθύνονται σ' εμένα και δεν απευθύνονται ούτε στον εισαγγελέα ούτε στην Τροχαία για να σταματήσουν και να ακινητοποιήσουν επί τόπου τα αυτοκίνητα, να αφαιρέσουν άδειες αυτοκινήτων και οδήγησης και να μην επιτραπεί ξανά ποτέ να κυκλοφορούν νταλίκες εκεί που παίζουν μικρά παιδιά» σημείωσε.

Ο υπουργός Υποδομών εξήγησε ότι ο λόγος που αυτό δεν γίνεται είναι πως «υπάρχει η άλλη αντίληψη ότι καλώς κυκλοφορούν μέσα στους οικισμούς, καλώς δεν γίνεται κάποια παρέμβαση από την Αστυνομία, καλώς οι υπηρεσίες δεν κάνουν τη δουλειά τους και τελικώς ας απευθυνθούμε στον υπουργό να μειώσει τα διόδια».

Μάλιστα, τόνισε ότι ακόμη και αν μειωθούν τα διόδια οι νταλίκες θα προτιμήσουν εναλλακτικές διαδρομές, ενώ σημείωσε πως απέστειλε στον αστυνομικό διευθυντή Φθιώτιδας έγγραφο με το οποίο ζητεί να σταματήσει η διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από οικισμούς. «Αυτό και μόνο δείχνει ότι κάποιοι δεν κάνουν καλά τη δουλειά τους»σημείωσε και συμπλήρωσε ότι το φαινόμενο αποτελεί παραλογισμό «διότι τα φορτηγά οποιαδήποτε δαπάνη έχουν τη βάζουν πάνω στο κόμιστρο το οποίο παίρνουν από τον εργοδότη τους».

«Αρα λοιπόν έχουν υποχρέωση να προσθέτουν το κόστος των διοδίων πάνω στο κόμιστρο, πράγμα το οποίο υπήρχε και πριν. Αρα αυτό δεν έχει καμία σχέση και καμία πραγματική σύνδεση με την αποφυγή κυκλοφορίας στους δρόμους» είπε.

«Οι παράδρομοι αυτοί, οι παράλληλοι δρόμοι, δεν κατασκευάστηκαν για να κυκλοφορούν φορτηγά ή ΙΧ τα οποία θέλουν να αποφύγουν τους δρόμους. Αν θέλει κάποιος να αποφύγει τον δρόμο, υπάρχουν άλλοι δρόμοι, οι επαρχιακοί, οι παλιοί εθνικοί δρόμοι. Οι παράλληλοι δρόμοι έχουν γίνει για έναν και μοναδικό λόγο: να μπορούν να εξυπηρετούνται οι παρόδιοι οικισμοί, οι αγρότες που έχουν δίπλα χωράφια και κανείς άλλος» σημείωσε.

«Το ερώτημα ξέρετε ποιο είναι, κύριε συνάδελφε; Γιατί αφήνουν οι αρμόδιες αρχές να κυκλοφορούν σε παραδρόμους, σε παράλληλους δρόμους, σε οικισμούς μέσα τα φορτηγά. Επιτρέπεται να κυκλοφορεί φορτηγό μέσα σε οικισμό; Γιατί τον αφήνει λοιπόν η Τροχαία και δεν παίρνει μέτρα;» κατέληξε ο κ. Χρυσοχοΐδης.



Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-in-greece/item/1791-xrisoxoidis-meiosi-ton-diodion-sto-mellon

Η Θεσσαλονίκη, ως διαμετακομιστικό κέντρο, θα φέρει ως και 2,5 δισ. στη Κ.Μακεδονία

Οικονομικό όφελος της τάξης των 1,5-2,5 δισ. ευρώ θα αποφέρει, μακροπρόθεσμα, στην Κεντρική Μακεδονία, η ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο, εκτιμά ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ)

Τα παραπάνω παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παραχώρησε ο Σύνδεσμος και όπου παρουσιάστηκε η πρότασή του για την αναπτυξιακή δυναμική του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, καθώς και οι εκτιμήσεις για την αξιοποίηση του λιμένα της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο και την επίδραση της εξέλιξης αυτής στην οικονομία της περιοχής.

Στη συνέντευξη τύπου προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν οι παραγωγικοί φορείς της Θεσσαλονίκης και η ΟΛΘ ΑΕ. Συμμετείχαν ο Πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης κ. Π. Παπαδόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης κ. Π. Μενεξόπουλος, ο Διευθυντής Τεκμηρίωσης και Μελετών του ΣΒΒΕ κ. Χρ. Γεωργίου και ο Αντιπρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ κ. Κ. Παπαϊωάννου.

Ο Πρόεδρος του ΣΕΒΕ, Δρ Κυριάκος Λουφάκης, τόνισε ότι το θέμα του Λιμένα Θεσσαλονίκης είναι πολύ ψηλά στην ατζέντα του ΣΕΒΕ, καθώς διαδραματίζει ουσιαστικό ρόλο στην προσπάθεια της Βόρειας Ελλάδας, και δη της Θεσσαλονίκης, να εδραιωθεί ως οικονομικό σταυροδρόμι στην ανατολική Μεσόγειο και αποτελεί ένα από τα βασικά εργαλεία των επιχειρήσεων της περιοχής, εξαγωγικών και μη.

Ο Δρ Λουφάκης δίνοντας μία εικόνα για την υφιστάμενη κατάσταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Λιμένα Θεσσαλονίκης, σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή το ΣΕΜΠΟ από τα τρία δυνατά είδη ροών φορτίων, δηλαδή ροές εσωτερικού/εξωτερικού που αφορούν τις εισαγωγές και τις εξαγωγές της χώρας, ροές μεταφόρτωσης (transhipment) που αφορούν προϊόντα που μεταφορτώνονται από ένα πλοίο σε άλλο και συνεχίζουν την πορεία τους με προορισμό άλλα λιμάνια και ροές διαμετακόμισης (transit) που αφορούν προϊόντα που προορίζονται για άλλες χώρες, εκφορτώνονται στην Ελλάδα και φτάνουν στον προορισμό τους μέσω χερσαίας μεταφοράς, εξυπηρετεί ουσιαστικά μόνο τις ροές εσωτερικού/εξωτερικού και transit.

Τόνισε ότι η εγχώρια ζήτηση και επομένως οι ροές εσωτερικού/εξωτερικού (import-export) δεν προβλέπεται να παρουσιάσουν σημαντική μεταβολή στα επόμενα έτη και ότι η μελλοντική ανάπτυξη των ελληνικών λιμένων στηρίζεται κυρίως σε υπηρεσίες μεταφόρτωσης (transhipment) και διαμετακόμισης (transit).

Οι διαφορές μεταξύ των λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης

Ο Πειραιάς, λόγω της γεωγραφικής του θέσης και της εγγύτητας στη διαδρομή Γιβραλτάρ – Σουέζ, αποτελεί ιδανικό λιμάνι μεταφόρτωσης και το 2012 το λιμάνι του Πειραιά ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι παγκοσμίως, με διακίνηση 2,7 εκατ. TEUs (αύξηση 63% σε σχέση με το 2011) και το 2013 ήταν το 10ο ταχύτερα αναπτυσσόμενο, με διακίνηση 3,16 εκ. TEUs (αύξηση 16%). Το μεγαλύτερο μέρος της διακίνησης του λιμανιού αφορά ροές μεταφόρτωσης.

Στον αντίποδα, η Θεσσαλονίκη, λόγω γεωγραφικής θέσης, έχει σημαντικές προοπτικές να καταστεί διαμετακομιστικός σταθμός για τις αγορές της Νοτιοανατολικής αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης. Η εγγύτητά της σε μεγάλες πόλεις της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης και σημαντικά λιμάνια της δίνει σαφές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και την καθιστά ελκυστική για εταιρείες που θέλουν να προσεγγίσουν με τα προϊόντα τους τις παραπάνω αγορές.

Ο Δρ Λουφάκης πρόσθεσε ότι τα τελευταία έτη, υπάρχει μία τάση επιλογής λιμανιών της Μεσογείου έναντι αυτών της Βόρειας Ευρώπης ως πύλης εισόδου των προϊόντων στις ευρωπαϊκές αγορές (ενώ το 1990 τα λιμάνια της Μεσογείου διαχειρίζονταν το 27% της κίνησης προς τις ευρωπαϊκές αγορές, το 2011 έφτασαν το 48%). Τα δε λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου κερδίζουν έδαφος σε σχέση με αυτά της Δυτικής (η Ανατολική Μεσόγειος διαχειρίστηκε το 50% της κίνησης της Μεσογείου το 2011, σε σύγκριση με το 28% το 1990). Ωστόσο, τα λιμάνια της Ελλάδας δεν έχουν καταφέρει να εκμεταλλευτούν αυτήν την τάση, καθώς εξακολουθούν να διαχειρίζονται πολύ μικρές ποσότητες φορτίων transit που κατευθύνονται σε ξένες αγορές. Ενδεικτικά το 2013 το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διαχειρίστηκε 322 χιλ. TEUs, εκ των οποίων μόνο 36 χιλ. αφορούσαν transit φορτία και αυτό είναι σχεδόν το σύνολο των transit φορτίων της χώρας.

Βάσει εκτιμήσεων, οι ανάγκες διακίνησης Ε/Κ στη Νοτιοανατολική Ευρώπη θα φτάσουν τα 3-3,5 εκατ. TEUs. Η Θεσσαλονίκη, δεδομένης της ολοκλήρωσης των απαραίτητων επενδύσεων και στο λιμάνι αλλά και στο χερσαίο δίκτυο, μπορεί δυνητικά να προσελκύσει φορτία διαμετακόμισης της τάξης των 600-800 χιλ. TEUs. Λαμβάνοντας υπόψη τη μικρή απόσταση της πόλης από τα σύνορα (79 χλμ.), οι επενδύσεις που απαιτούνται στο χερσαίο δίκτυο είναι σχετικά χαμηλές.

Ο Πρόεδρος του ΣΕΒΕ σημείωσε ότι η επίδραση της προσέλκυσης φορτίων τέτοιου μεγέθους στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι μείζονος σημασίας για την τοπική οικονομία και έχει πολλαπλασιαστικό χαρακτήρα:

- Άμεσο όφελος από την αυξημένη διαχείριση στο λιμάνι, από την χερσαία μεταφορά των Ε/Κ μέσω οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και από τις λοιπές λιμενικές υπηρεσίες.
- Επίδραση από την ανάπτυξη δικτύου επιχειρήσεων στην περιοχή του λιμανιού (π.χ. επιχειρήσεις logistics, βιομηχανικές επιχειρήσεις συνδεδεμένες με τη ναυτιλία)
- Έμμεση επίδραση λόγω αυξημένης παραγωγής κλάδων εκτός του συγκεκριμένου δικτύου (π.χ. μεταποιητικές βιομηχανίες).

Βάσει των παραπάνω εκτιμάται ότι η ανάπτυξη του Λιμένα της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο και η απορρόφηση φορτίου 1 εκατ. TEUs μπορεί μακροπρόθεσμα να αποφέρει συνολικό οικονομικό όφελος της τάξης των €1,5 - 2,5 δισ., που ισοδυναμεί σε 6 - 10% του ΑΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας.

Κλείνοντας, ο Πρόεδρος του ΣΕΒΕ χαρακτήρισε ιδιαίτερα κρίσιμη την ταχύτητα υλοποίησης της αναπτυξιακής κίνησης, καθώς οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται σε ανταγωνιστικά λιμάνια της ευρύτερης περιοχής μπορεί να απαξιώσουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της γεωγραφικής θέσης της Θεσσαλονίκης. Εξέφρασε δε την ικανοποίησή του για την ταύτιση ως προς το στρατηγικής σημασίας για την πόλη και την ευρύτερη περιοχή θέμα της αναβάθμισης του λιμένα Θεσσαλονίκης με τους άλλους παραγωγικούς φορείς της πόλης, τους οποίους  ευχαρίστησε για την παρουσία και ομοθυμία στην προώθηση του κρίσιμου αυτού ζητήματος που ήταν κεντρικό και στη χθεσινή συνάντησή τους  στην Αθήνα με τον Πρωθυπουργό κ. Σαμαρά ενόψει της ΔΕΘ. Ευχαρίστησε επίσης την εταιρεία Deloitte, η οποία συνέδραμε το ΣΕΒΕ στην προμέτρηση των θετικών συνεπειών από την ανάπτυξη του λιμένα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8687-seve-i-anaptyksi-tou-limena-thessalonikis-tha-ferei-os-kai-2-5-dis-stin-k-makedonia.html