Εγνατία: Σε δημοπράτηση η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα

Μία ακόμα εργολαβία, η τελική αυτή τη φορά έρχεται για τον κάθετο άξονα Κομοτηνή-Σύνορα.  Σε επίσημη δημοπράτηση εδώ και μερικές μέρες είναι η ολοκλήρωση του δρόμου και περιλαμβάνει την ανατολική χάραξη (ΧΘ.0-ΧΘ.6.3). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Εγνατία Οδός ΑΕ.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 21εκ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) και η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 25 Νοεμβρίου 2014. Το έργο χρηματοδοτείται (ως ένα από τα τελευταία) από το ΕΣΠΑ 2007-2013 μέσω του επιχειρησιακού προγράμματος Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας και από το ΕΤΠΑ.

Σύμφωνα με τη προκήρυξη το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί σε 12 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Το έργο θα τραβήξει το ενδιαφέρον αρκετών εταιρειών καθώς θεωρείται εύκολο καθώς δεν περιλαμβάνει σημαντικά τεχνικά έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Βασικό αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή της ανατολικής χάραξης της οδού Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα από χθ. 0+000 ως χθ. 6+300.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνεται η πλήρης κατασκευή της αρτηρίας μήκους 6,28 χλμ., του ισόπεδου κόμβου σύνδεσης περί τη Χ.Θ. 0+000 του άξονα επί της παλαιάς Εθνικής Οδού Κομοτηνής Αλεξανδρούπολης με τον Κάθετο Άξονα Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, του ανισόπεδου κόμβου Καρυδιάς - Κάλχα περί τη χ.θ. 4+652 του άξονα, η κατασκευή της γέφυρας του ρέματος Τρελοχείμαρρου, 2 άνω διαβάσεων, μίας. κάτω διάβασης για την εξυπηρέτηση των τοπικών κινήσεων, η κατασκευή μικρών τεχνικών έργων, και του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Επίσης στην παρούσα εργολαβία περιλαμβάνεται η αντιολισθηρή στρώση σε όλο το μήκος του κάθετου άξονα συνολικού μήκους 22,35μ. περίπου και η προστασία των πρανών από Χ.Θ. 6+430 έως Χ.Θ. 8+960.

Περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, , οδοστρωσίας, ασφαλτικών, σήμανσης – ασφάλειας, οδοφωτισμού, εργασίες εγκατάστασης φωτεινής σηματοδότησης στον κόμβο σύνδεσης του Κάθετου Άξονα με τον Α/Κ Ανατολικής Κομοτηνής και την Π.Ε.Ο. Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης, η κατασκευή ενός αμφίπλευρου χώρου στάθμευσης και εργασίες επένδυσης πρανών με φυτική γη και υδροσποράς αυτών.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Συνεχίζεται το θρίλερ γύρω από τον φιλικό διακανονισμό ΟΛΠ – Cosco

Συνεχίζεται το θρίλερ γύρω από τον φιλικό διακανονισμό ΟΛΠ – Cosco. To διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ αποφάσισε την σύγκλιση έκτακτης γενικής συνέλευσης, με θέμα την έγκριση του φιλικού διακανονισμού με την Cosco, για την επέκταση των Κινέζων στο δυτικό τμήμα της προβλήτας ΙΙΙ.

Η γενική συνέλευση μετόχων του ΟΛΠ καλείται να λάβει υπόψη και την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία έδινε το πράσινο φως για την κύρωση της συμφωνίας, ωστόσο με δυο αστερίσκους. Συγκεκριμένα, το Ελεγκτικό Συνέδριο, αν καιχαρακτήριζε σύννομο τον φιλικό διακανονισμό, έθετε δυο όρους:

-Δέχεται την αναστολή καταβολής του συμβατικού σταθερού εγγυημένου ανταλλάγματος για επτά έτη (έως το 2021), ήτοι έως ότου η ΣΕΠ (Cosco) ολοκληρώσει κατασκευαστικά και παραγωγικά τον προβλήτα ΙΙΙ (επέκταση στο δυτικό τομέα).

-Εισηγείται την καταβολή, από τον ΣΕΠ (Cosco), ενός σταθερού συμφωνημένου ανταλλάγματος για την παραχώρηση του δυτικού τομέα του προβλήτα ΙΙΙ.

Υπενθυμίζεται ότι, στον φιλικό διακανονισμό προ Ελεγκτικού Συνεδρίου, η επαναφορά του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος θα εφαρμοζόταν μόλις το ΑΕΠ της Ελλάδας έφτανε στα επίπεδα του 2008 + 2% ετησίως.

Το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ αποφάσισε να θέσει τα νέα δεδομένα στην γενική συνέλευση, όπου μεγαλομέτοχος είναι το ΤΑΙΠΕΔ. Το Ταμείο καλείται να αποφασίσει, εάν θα εγκρίνει τον φιλικό διακανονισμό, εντάσσοντας τις αιτιάσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Ωστόσο, από την πλευρά στελεχών του ΤΑΙΠΕΔ, εκφράστηκε η άποψη ότι “το Ταμείο δεν έχει την εξουσιοδότηση να καθορίσει τους όρους μιας εμπορικής διαπραγμάτευσης”, αναμένοντας την τελική, όπως υποστηρίζουν, συμφωνία ΟΛΠ – Cosco. Πέρα από το ΤΑΙΠΕΔ, με ενδιαφέρον αναμένεται η στάση που θα διατηρήσει η Cosco, η οποία αμφισβητεί τις αιτιάσεις του Ελεγκτικού.

Όσον αφορά τους εργαζομένους, χαρακτηρίζουν σκάνδαλο την όλη διαπραγμάτευση. Πέρα από την γενικότερη αντίθεση στην πώληση του 67% του ΟΛΠ, επισημαίνουν ότι αντίκειται των ευρωπαϊκών κανονισμών ανταγωνισμού το “πάγωμα” του ετήσιου ανταλλάγματος, σε συνδυασμό με τη δεσπόζουσα θέση που αποκτούν οι Κινέζοι στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ.

Η εισήγηση του ΟΛΠ
Η εισήγηση των εργαζομένων
Η απόφαση του Ελεγκτικου 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9212-synexizetai-to-thriler-gyro-apo-ton-filiko-diakanonismo-olp-cosco.html

Εκσυγχρονισμός στους συνοριακούς σταθμούς Δοϊράνης και Bogorodica

Στον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση των υποδομών στους συνοριακούς σταθμούς πρόσβασης Δοϊράνης και Bogorodica αφορά η συνεργασία της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας- Θράκης και της Διεύθυνσης Τελωνείων της Πρώην Γιουγκοσλαβικής Δημοκρατίας της Μακεδονίας.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας- Θράκης, η συνεργασία, η οποία έχει ενταχθεί και συγχρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΙΡΑ Διασυνοριακής Συνεργασίας «Ελλάδα - Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας 20072013», αποσκοπεί στη βελτίωση των τελωνειακών υπηρεσιών των παρεχόμενων στους πολίτες και τις επιχειρήσεις των δυο γειτονικών χωρών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης γενικότερα, ενώ αναμένεται να συμβάλλει καθοριστικά στην ενίσχυση της οικονομικής ανάπτυξης, που θα προκύψει από την αύξηση του τουριστικού ρεύματος μεταξύ των δύο χωρών

Θα πραγματοποιηθούν επεμβάσεις που αφορούν στον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση των υποδομών των Συνοριακών Σταθμών των δύο χωρών. Συγκεκριμένα: • Ανακαίνιση του Κτιρίου Ελέγχου και των γραφείων του Τελωνείου του Σταθμού Δοϊράνης και εγκατάσταση συστήματος ελέγχου πρόσβασης στα παραπάνω κτίρια • Ανακαίνιση του Κτιρίου Διοίκησης του Σταθμού Bogorodica • Εγκατάσταση εξοπλισμού αυτόματης αναγνώρισης και καταγραφής πινακίδων και προμήθεια συστήματος ελέγχου πρόσβασης οχημάτων με μπάρες στο Σταθμό Δοϊράνης • Δημιουργία νέων δημόσιων χώρων υγιεινής στο Σταθμό Δοϊράνης και ανακαίνιση των δημόσιων χώρων υγιεινής στο Σταθμό Bogorodica • Βελτίωση του συνοριακού αυτοκινητόδρομου, αντικατάσταση και επέκταση του στάση συστήματος κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9215-eksygxronismos-stous-synoriakoys-stathmoys-doiranis-kai-bogorodica.html

Μεταφορά ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων από και προς το εξωτερικό με ΦΔΧ κοινού φόρτου

Τη δυνατότητα διενέργειας διεθνούς μεταφοράς επιβατικών αυτοκινήτων και με ΦΔΧ κοινού φόρτου, πέραν της κατηγορίας ΦΔΧ μεταφοράς αυτοκινήτων, ανακοίνωσε το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Όπως αναφέρει το ΥΜΕ σε σχετικό έγγραφό του που υπογράφει ο υφυπουργός Μ. Παπαδόπουλος, εξαιτίας της ανάγκης κάλυψης των αναγκών μεταφοράς επιβατικών αυτοκινήτων κυρίως διπλωματών κατά τη μεταφορά της οικοσκευής τους από και προς το εξωτερικό τα ΦΔΧ κοινού φόρτου θα μπορούν να διενεργούν μεταφορές αυτοκινήτων από και προς το εξωτερικό υπό τις εξής προϋποθέσεις:

  -  Μεταφέρονται μέχρι δυο οχήματα κατηγορίας Μ1 (επιβατικά) ανά δρομολόγιο
  -  Μεταφέρονται οχήματα που δεν έχουν υποστεί βλάβη
  -  Τα οχήματα πρέπει να είναι ασφαλώς προσδεδεμένα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 32 του ΚΟΚ.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1894-metafora-ix-epibatikon-autokinhton-apo-kai-pros-to-eksoteriko-me-fdx-koinoy-fortou

ΥΜΕ: Χορήγηση αδειών Λευκορωσίας για μεταφορά εμπορευμάτων ή τράνζιτ

Το Υπουργείο Μεταφορών εγκρίνει την χορήγηση αδειών Λευκορωσίας, μέχρι εξαντλήσεως τους, για τη μεταφορά εμπορευμάτων στη Λευκορωσία ή για τη μεταφορά τράνζιτ μέσω αυτής με προορισμό τη Ρωσία.

Ειδικότερα, στο σχετικό έγγραφο του ΥΜΕ αναφέρονται τα εξής:

«Μετά από εξέταση των στατιστικών στοιχείων που διαθέτει σχετικά με την χρήση των αδειών Λευκορωσίας για διμερείς και τράνζιτ μεταφορές για το τρέχον έτος και μετά τις εξελίξεις που λόγω της επιβολής των αντιμέτρων σε ορισμένα κοινοτικά προϊόντα από τις ρωσικές Αρχές, εγκρίνει την χορήγηση των αδειών Λευκορωσίας για τη μεταφορά εμπορευμάτων στη Λευκορωσία ή τράνζιτ μέσω της χώρας αυτής με προορισμό τη Ρωσία, μέχρι εξαντλήσεώς τους.

Οι τελωνειακές αρχές της χώρας, παρακαλούνται όπως χορηγούν τις υπόψη άδειες στους έλληνες μεταφορείς με παράλληλη καταχώριση των στοιχείων τους, βάσει της μηχανογραφικής εφαρμογής, εφόσον εξετάσουν τα συνοδευτικά έγγραφα του κάθε οχήματος και εφόσον έχουν επιστραφεί οι ήδη χρησιμοποιηθείσες άδειες».


Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1895-yme-xorigisi-adeion-leukorosias-gia-metafora-emporeumaton-i-tranzit

«Γεφύρι της Αρτας» ο αυτοκινητόδρομος της Κρήτης. Τα σενάρια που εξετάζονται

Διαβάζοντας σε διεθνή ταξιδιωτικά sites τις περιγραφές τουριστών από την εμπειρία της οδήγησης στην Κρήτη, δεν μπορείς παρά... να γελάσεις. «Συνθήκες οδήγησης Λατινικής Αμερικής», «δρόμοι που μετατρέπονται σε μια στροφή από αυτοκινητόδρομοι σε επαρχιακοί, με αποτέλεσμα να βρίσκεσαι αντιμέτωπος με τρακτέρ και πρόβατα», «δρόμοι γεμάτοι λακκούβες και απότομες στροφές, στις οποίες τουριστικά λεωφορεία προσπερνούν φορτηγά» είναι μερικά μόνο από τα σχόλια που αναρτώνται, σύμφωνα με την «Καθημερινή» .

Και το πρόβλημα είναι ότι όλα αυτά είναι αλήθεια. Ο κύριος οδικός άξονας του νησιού, γνωστός με το αρκτικόλεξο ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης), σχεδιάστηκε τη δεκαετία του ’60 με βάση τις τότε κυκλοφοριακές ανάγκες του νησιού. Σήμερα είναι ένα μωσαϊκό παλαιών και νέων τμημάτων, με διαφορετικά πλάτη και χαρακτηριστικά, στο οποίο δεκάδες άνθρωποι κάθε χρόνο χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία (56 μόνο το 2013).

Επανέρχεται το θέμα

Στο υπουργείο Υποδομών έχει ανοίξει και πάλι η συζήτηση για την παραχώρηση της κατασκευής και λειτουργίας του άξονα σε ιδιώτες, μια επιλογή που θα συζητηθεί πολύ στην κρητική κοινωνία.

Η Κρήτη, λοιπόν, των 600.000 και πλέον μόνιμων κατοίκων, στερείται ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, που να ενώνει πόλεις, λιμάνια και αεροδρόμια. Ο ΒΟΑΚ, μήκους 300 χιλιομέτρων, που διασχίζει όλο το βόρειο τμήμα του νησιού άρχισε να κατασκευάζεται το 1968 και ολοκληρώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’70.

Ωστόσο η αναβάθμισή του ξεκίνησε μόλις στα μέσα της δεκαετίας του ’90. Τρία κοινοτικά πλαίσια αργότερα, έχει ανακατασκευαστεί μόλις το 35% του δρόμου και μάλιστα το μεγαλύτερο μέρος με νέα τμήματα ενός ρεύματος ανά κατεύθυνση (μονού κλάδου), που φυσικά δεν παραπέμπουν σε αυτοκινητόδρομο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ), στον οποίο μεταφέρθηκε από τις αρχές του έτους η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Υποδομών (ΕΥΔΕ ΒΟΑΚ):

- Με το Β΄ ΚΠΣ και το Intereg (1994-1999) κατασκευάστηκαν 55,9 χιλιόμετρα δρόμου, εκ των οποίων τα 40,1 χλμ. μονού κλάδου και τα 15,7 διπλού κλάδου (συνολικό ποσοστό 19% του άξονα). Διατέθηκαν περίπου 120 εκατ. ευρώ.

- Με το Γ΄ ΚΠΣ (2000-2006) κατασκευάστηκαν 27,5 χλμ. δρόμου, εκ των οποίων τα 3 χλμ. μονού κλάδου και τα 24,5 χλμ. διπλού κλάδου (συνολικά το 9% του άξονα). Διατέθηκαν 150 εκατ. ευρώ.

- Με το ΕΣΠΑ (2007-2013) κατασκευάστηκαν ή κατασκευάζονται 22,5 χλμ., εκ των οποίων τα 19,5 χλμ. μονού κλάδου και τα 3 χλμ. διπλού κλάδου (αντιστοιχούν στο 7%) του άξονα. Διατέθηκαν 103 εκατ. ευρώ.

- Τέλος, προς ένταξη στο ΣΕΣ 2014-2020 προτείνεται η κατασκευή 19 χλμ., όλα διπλού κλάδου (συνολικά 6% του άξονα), με χρηματοδότηση 162 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τα τμήματα Γουρνών - Χερσονήσου, Πανόρμου - Εξάντη και του συνδετηρίου δρόμου Μουρνιών - Χανίων.
Τι απομένει; Η κατασκευή 184,7 χιλιομέτρων. Για το μεγαλύτερο μέρος αυτών (135 χλμ.) βρίσκονται σε εξέλιξη σήμερα μελέτες, προκειμένου τα έργα να ωριμάσουν.

Σύμφωνα με στοιχεία του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης, πρόκειται για 9 μελέτες για τον ΒΟΑΚ και μία μελέτη για τον νότιο οδικό άξονα του νησιού (ΝΟΑΚ), που βρίσκονται σήμερα σε μεσαία ωριμότητα και, αν χρηματοδοτηθούν με 5 εκατ. ευρώ το 2014 και 3 εκατ. ευρώ το 2015, θα μπορέσουν, ένα έτος αργότερα, να οδηγήσουν στη δημοπράτηση έργων συνολικού μήκους 65 χιλιομέτρων και δαπάνης 643 εκατ. ευρώ. Υπάρχει όμως περίπτωση να βρεθούν ποτέ τόσα χρήματα;

Δεκάδες θανατηφόρα

Το αποτέλεσμα της σημερινής, τραγικής κατάστασης του ΒΟΑΚ είναι κάθε χρόνο να συμβαίνουν δεκάδες θανατηφόρα τροχαία. Το 2013 στην περιφερειακή ενότητα Χανίων έγιναν 121 τροχαία με 17 νεκρούς και 28 σοβαρά τραυματίες, στο Ρέθυμνο 31 τροχαία με 12 νεκρούς και 2 σοβαρά τραυματίες, στο Ηράκλειο 103 τροχαία με 17 νεκρούς και 54 σοβαρά τραυματίες και στο Λασίθι 36 τροχαία με 10 νεκρούς και 8 σοβαρά τραυματίες. Συνολικά, μέσα σε ένα έτος έγιναν στον ΒΟΑΚ 291 τροχαία με 56 νεκρούς και 92 σοβαρά τραυματίες, με ό,τι αυτό σημαίνει για τον κοινωνικό ιστό αλλά και την οικονομία του νησιού.

Κερδίζει έδαφος το μοντέλο παραχώρησης του έργου σε ιδιώτη

Ποια θα είναι η επόμενη μέρα για τον βόρειο οδικό άξονα της Κρήτης; Θα συνεχίσει η αποσπασματική ανακατασκευή του, η οποία με τους σημερινούς ρυθμούς θα χρειαστεί τουλάχιστον δύο δεκαετίες για να ολοκληρωθεί; Ή θα αναζητηθεί η λύση στο μοντέλο της σύμβασης παραχώρησης; Η πλάστιγγα γέρνει πλέον προς τη δεύτερη λύση, αλλά με ένα διαφορετικό μοντέλο παραχώρησης από αυτά που γνωρίζουμε έως σήμερα, χωρίς διόδια.

Στο υπουργείο Υποδομών η ιδέα της ανάθεσης της κατασκευής και λειτουργίας του ΒΟΑΚ σε ιδιώτη μέσω σύμβασης παραχώρησης δείχνει να κερδίζει έδαφος, καθώς υπολογίζεται ότι για την ολοκλήρωση του άξονα χρειάζεται περί το 1,5 δισ. ευρώ.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου, η παραχώρηση δεν είναι απαραίτητο να συμβεί με τον τρόπο που γνωρίζαμε έως σήμερα (χρηματοδότηση με δημόσιους/κοινοτικούς πόρους και διόδια), αλλά με ένα διαφορετικό μοντέλο χρηματοδότησης του άξονα, την παραχώρηση διαθεσιμότητας (availability payment).

Η πρόταση αυτή προέκυψε ύστερα από πρόσφατες συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία δείχνει διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει και αυτό το έργο. Σύμφωνα με το σενάριο που εξετάζεται, το Δημόσιο θα λάβει ένα δάνειο από την ΕΤΕπ για το έργο και αυτή με τη σειρά της θα έρθει σε απευθείας συμφωνία με τον παραχωρησιούχο.

Η λύση των διοδίων απορρίπτεται καθώς οι αποστάσεις στο νησί είναι μικρές και θεωρείται ότι η επιβάρυνση θα ήταν σημαντική (όπως και οι αντιδράσεις). Πάντως ο υπουργός Μιχ. Χρυσοχοΐδης σε πρόσφατη απάντησή του στη Βουλή ανέφερε ότι σε πρώτη φάση προγραμματίζεται η διεξαγωγή διαγωνισμού, ύψους 7,5 εκατ. ευρώ, με τον οποίο θα προβλέπονται:

• Αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης σε όλον τον ΒΟΑΚ.

• Εκπόνηση νέας κυκλοφοριακής μελέτης επί του ΒΟΑΚ, η οποία θα λάβει υπόψη τους κυκλοφοριακούς φόρτους, τα στατιστικά ατυχημάτων κ.λπ.

• Θέση σε προτεραιότητα των παρεμβάσεων στα επιμέρους τμήματα του ΒΟΑΚ, βάσει των αποτελεσμάτων της συγκεκριμένης μελέτης.

• Εξέταση των εναλλακτικών λύσεων χρηματοδότησης για την υλοποίηση του συνόλου του ΒΟΑΚ.

• Εκπόνηση των βασικών μελετών για το σύνολο του ΒΟΑΚ, προκειμένου να εξασφαλιστεί η αδειοδότηση για τη δημοπράτηση των έργων.

Οσο για τα νέα έργα στον άξονα, ο κ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε ότι ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων στο ΣΕΣ 2014-2020, θα επιδιωχθεί η χρηματοδότηση των πιο ώριμων έργων στο δεύτερο μισό της νέας προγραμματικής περιόδου.
«Το ζητούμενο σε κάθε περίπτωση, είτε ο δρόμος κατασκευαστεί ως κλασικό δημόσιο έργο είτε με σύμβαση παραχώρησης, είναι να υπάρχουν ώριμες μελέτες», λέει στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης, Λευτέρης Κοπάσης.

«Προσωπικά δεν είμαι αρνητικός σε ένα σενάριο παραχώρησης. Πρέπει όμως να συνυπολογίσει κανείς τα πραγματικά δεδομένα του κόστους των μετακινήσεων στο νησί, καθώς ενδέχεται να μην είναι εφικτό».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/9201-gefyri-tis-artas-o-aftokinitodromos-tis-kritis-ta-senaria-pou-eksetazontai.html

Έκτακτο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ με θέμα τον διακανονισμό με Cosco

Εκτάκτως συνέρχεται σήμερα το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά, με θέμα την σύγκληση Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης των μετόχων στις 11 Νοεμβρίου, προκειμένου να εγκρίνει το συμβατικό κείμενο του έργου «Φιλικός Διακανονισμός μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ ΑΕ για την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων».

Το Ελεγκτικό Συνέδριο ενέκρινε, στα μέσα Οκτωβρίου, την υπογραφή του σχεδίου της δεύτερης τροποποιητικής συμβάσεως μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της κινεζικής Cosco, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ ΑΕ).

Σύμφωνα με την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου δεν κωλύεται η υπογραφή του σχεδίου της δεύτερης τροποποιητικής συμβάσεως μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ.

Ωστόσο, το Δικαστήριο έθεσε δύο όρους:

-Ότι δέχεται μόνον την αναστολή καταβολής του συμβατικού σταθερού εγγυημένου ανταλλάγματος για επτά έτη (έως το 2021), ήτοι έως ότου η ΣΕΠ - Cosco ολοκληρώσει κατασκευαστικά και παραγωγικά τον προβλήτα ΙΙΙ.

-Να καταβάλλει ο ΣΕΠ - Cosco ένα συμφωνημένο αντάλλαγμα για τον προβλήτα ΙΙΙ από τώρα για την χρήση του χώρου.

Υπενθυμίζεται πως στο έργο συνολικής επένδυσης 230 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβάνεται η κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ της νέας προβλήτας πετρελαιοειδών, καθώς και η μηχανολογική αναβάθμιση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, μετά την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ στο δυτικό τομέα και η αναβάθμιση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ.

Η ετήσια δυναμικότητα για τη ΣΕΠ ΑΕ θα ανέλθει, μετά την κατασκευή των έργων σε 6.200.000 εμπορευματοκιβώτια (TEU), τα οποία μαζί με το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ-προβλήτας Ι- δυναμικότητας 1.000.000 TEU, θα καταστήσουν το λιμάνι του Πειραιά ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο και την Ευρώπη.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9204-ektaktos-dioikitiko-symvoylio-tou-olp-me-thema-ton-diakanonismo-me-cosco.html