Συνασπίζονται οι ομοσπονδίες φορτηγών ΔΧ κατά του νομοσχεδίου

Σε κλίμα έντονης ανησυχίας, αλλά και προβληματισμού συναντήθηκαν,  στα γραφεία της ΟΦΑΕ, τα προεδρεία όλων των ομοσπονδιών της Ελλάδας που εκπροσωπούν τις οδικές μεταφορές, σε συνέχεια της πορείας των συζητήσεων της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, γύρω από το κατατεθέν νομοσχέδιο του υπ. ΥΠΟΜΕΔΙ «Ρυθμίσεις Θεμάτων Μεταφορών, Υποδομών & Τηλεπικοινωνιών».

«Προς μεγάλη απογοήτευση όλων», όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «διαπιστώθηκε πως, παρά τις διαβεβαιώσεις και τις ψεύτικες υποσχέσεις της πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΥΜΕΔΙ, για την εκ των προτέρων συζήτηση με όλους τους αρμόδιους φορείς, προκειμένου να σχεδιαστεί ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για τους ελέγχους που διενεργούνται από τα Μ.Κ.Ε., λαμβάνοντας υπόψη τις πολυάριθμες εισηγήσεις και προτάσεις όλων μας, τελικά κατέληξαν αυθαίρετα και μονομερώς στο κατατεθέν νομοσχέδιο, το οποίο κάθε άλλο παρά ικανοποιεί τις ανάγκες του κλάδου.

Βασικές ανάγκες για την ομαλή και εύρυθμη λειτουργία του μεταφορικού μας έργου, όπως η εντατικοποίηση και η οργάνωση των ελέγχων για την πάταξη της παράνομης μεταφοράς, ο ορθολογισμός των ισχυόντων διατάξεων περί συνυπευθυνότητας οδηγού, ιδιοκτήτη και υπεύθυνου φόρτωσης ενός φορτηγού, την εναρμόνιση της εθνικής μας νομοθεσίας με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 561/2006, που αφορά τις ώρες οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών, καθώς επίσης και την δυνατότητα της, επί τόπου καταβολής των προστίμων, που προκύπτουν από παραβάσεις, έτσι ώστε να ενισχυθούν τα δημόσια ταμεία, αλλά και για την ισότιμη μεταχείριση Ελλήνων και αλλοδαπών αυτοκινητιστών.

Δίκαια και εύλογα αιτήματα που δεν έχουν να κάνουν με την ευνοϊκή μεταχείρισή μας, αλλά με την αποκατάσταση της ορθής λειτουργίας μας. Ζητούμε από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, έστω και τώρα να συζητήσει μαζί μας, να μας δώσει τις απαραίτητες εξηγήσεις για τους λόγους που λειτουργεί για εμάς, χωρίς εμάς.

Για τους λόγους που προτείνει εξαιρέσεις συγκεκριμένων περιπτώσεων από τον ΕΚ 561/2006. Γιατί όποτε συμφέρει είμαστε ευρωπαϊκή χώρα και πρέπει να συμμορφωνόμαστε με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, ενώ παράλληλα σε άλλες περιπτώσεις εξαιρούμαστε από αυτές και θεσπίζουμε δικούς μας κανόνες!».

Στο επισυναπτόμενο αρχείο, οι προτάσεις της ΟΦΑΕ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9765-synaspizontai-oi-omospondies-fortigon-dx-kata-tou-nomosxediou.html

Τα δύο σενάρια για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο. Νέο Ε/Κ στα Οινόφυτα

Cosco και Eurobank Properties φαντάζουν ως οι δύο μεγάλοι «μονομάχοι» για τη διεκδίκηση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, που έχει τεθεί εκ νέου σε τροχιά ιδιωτικοποίησης, με τη ΓΑΙΑΟΣΕ να μην παραχωρεί μόνο την έκταση των 600 στρεμμάτων, αλλά και το σιδηροδρομικό terminal, σύμφωνα με το «Έθνος».

Την ίδια ώρα, η Τράπεζα Πειραιώς -σύμφωνα με πληροφορίες- μελετά σχέδιο για τη δημιουργία ενός εμπορευματικού κέντρου στα Οινόφυτα, μέσω της παλιάς ΕΤΒΑ. Σχέδιο το οποίο, αν και εφόσον τεθεί σε τροχιά υλοποίησης, θα παίξει καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη της υπόθεσης του Θριάσιου Πεδίου.

Στην πρώτη φάση πάντως του διαγωνισμού που αφορά την κατάθεση μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος, ενδιαφέρον εκδήλωσαν επτά σχήματα: Cosco, Goldair, Foodlink, Sarmed, MedLog, Eurobank Properties και Redeplan.

Η ευρύτερη έκταση του συγκροτήματος εγκαταστάσεων του Θριάσιου Πεδίου για την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου περιλαμβάνει τον σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων, εμβαδού περίπου 1.450 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΟΣΕ, και τον χώρο ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ, έκτασης 588 στρεμμάτων με δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τετραγωνικών μέτρων, στεγασμένων χώρων.

Διαθέτει οδικές συνδέσεις προς τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ, σιδηροδρομική σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τον εμπορικό λιμένα του Πειραιά, το Νέο Ικόνιο.

Τα σενάρια για το Θριάσιο

Τα σενάρια για το μοντέλο ιδιωτικοποίησης είναι δύο. Η πρώτη εκδοχή έχει να κάνει με την εκχώρηση της συνολικής έκτασης των 2.038 στρεμμάτων σε έναν ιδιώτη, με σύμβαση παραχώρησης, αξιοποιώντας το νέο θεσμικό πλαίσιο για τη δημιουργία επιχειρηματικών πάρκων εφοδιαστικής εθνικής εμβέλειας.

Γεγονός που σημαίνει ότι θα απολαμβάνει όλων των ευνοϊκών ρυθμίσεων που έχουν συμπεριληφθεί στο θεσμικό πλαίσιο, όπως ανέγερση αποθηκών μέχρι 25 μέτρα, συντελεστή δόμησης 60% και ένταξη στον επενδυτικό νόμο, ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αγοράζει υπηρεσίες από τον ιδιώτη επενδυτή.

Το ζήτημα που προκύπτει με την υιοθέτηση του πρώτου μοντέλου είναι ότι, λόγω της μεγάλης έκτασης, αποκλείονται εκ των προτέρων οι μικρότεροι παίκτες της ελληνικής αγοράς των Logistics.

Το δεύτερο σενάριο προβλέπει το «σπάσιμο» της συνολικής έκτασης σε ξεχωριστά τμήματα εκτάσεως 50-100 στρεμμάτων. Σε μια τέτοια περίπτωση, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, θα εμφανιστούν πολλές μικρότερες εταιρείες Logistics.

To ποιο μοντέλο θα υιοθετηθεί θα εξαρτηθεί από την κυβέρνηση, σε κάθε περίπτωση όμως στρατηγικός στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι η δημιουργία ενός εμπορευματικού κέντρου διεθνούς εμβέλειας.

Βέβαια, η ύπαρξη σχεδίου για τη δημιουργία ενός άλλου εμπορευματικού κέντρου στα Οινόφυτα που έχει σιδηροδρομική υποδομή και διαθέτει οδικές συνδέσεις με την εθνική οδό, μοιραία «απειλεί» την τύχη του διαγωνισμού για το Θριάσιο, καθώς δύσκολα μπορούν να υλοποιηθούν δύο μεγάλα εμπορευματικά κέντρα στην Αττική.

Η Cosco, η οποία όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, δεν αγνοεί την ύπαρξη μελέτης για τα Οινόφυτα, έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον και για τα δύο τμήματα του διαγωνισμού για το Θριάσιο. Για το σύνολο της έκτασης ενδιαφέρεται και η Goldair, ενώ οι υπόλοιπες εταιρείες ενδιαφέρονται μόνο για το εμπορευματικό κέντρο, με κυριότερο διεκδικητή τη Eurobank Proper­ties.

Οι Κινέζοι μετά την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού με τον ΟΛΠ για την επέκταση του δυτικού τομέα της προβλήτας ΙΙΙ, θα μπορούν να διαχειρίζονται έως 6,2 εκατ. teu ετησίως και έως 7,2 εκ. εφόσον πλειοδοτήσουν και για το 67% του ΟΛΠ.

Πολλαπλά οφέλη, ντόμινο ανάπτυξης

Ο κύκλος εργασιών του κλάδου μεταφοράς εμπορεμάτων σε παγκόσμιο επίπεδο ανέρχεται στα 5,4 τρισ. ευρώ ή 13,8% του παγκόσμιου ΑΕΠ.

Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Ελλάδος για την ανάπτυξη του κλάδου ο οποίος υπολογίζεται στο 10% του ΑΕΠ αποτελεί η γεωγραφική της θέση, καθώς το 52% των φορτίων που διακινούνται μέσω του Σουέζ με κατεύθυνση προς τον ευρωπαϊκό Βορρά, «περνούν» από λιμάνια της Μεσογείου, ώστε να μεταφορτωθούν σε τρένα, φορτηγά ή αεροπλάνα. Η Ελλάδα βρίσκεται στη μικρότερη απόσταση μεταξύ της Ευρώπης και της διώρυγας του Σουέζ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/9767-ta-dyo-senaria-gia-to-thriasio-emporevmatiko-kentro-neo-e-k-sta-oinofyta.html

Αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ. Το master concession

Μέσα σε δύσκολη πολιτικά συγκυρία, ξεκινά την εβδομάδα αυτή η αντίστροφη μέτρηση για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά. Προς ενημέρωση των υποψήφιων επενδυτών αναμένεται να τεθεί ίσως και σήμερα, Δευτέρα, το σχέδιο σύμβασης για την πώληση του 67% του ΟΛΠ, ώστε αμέσως μετά το ΤΑΙΠΕΔ να προσδιορίσει τις ημερομηνίες υποβολής δεσμευτικών προσφορών.

Όπως αναφέρουν «Τα Νέα», η σύμβαση παραχώρησης, γνωστή και ως master concession, είναι αυτή που θα κληθεί να υπογράψει ο νέος βασικός μέτοχος του λιμανιού, και οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να ενημερωθούν αναλυτικά γι' αυτήν μέσω του Virtual Data Room.

Από εκεί και πέρα το ΤΑΙΠΕΔ θα οριστικοποιήσει τις ημερομηνίες κατάθεσης προσφορών στο διαγωνισμό για τα τέλη Ιανουαρίου- αρχές Φεβρουαρίου, δηλαδή μέσα στο πιο καυτό πολιτικά τρίμηνο των τελευταίων ετών, γεγονός που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο το όλο εγχείρημα.

«Ζεστοί» στο παιχνίδι παραμένουν, σύμφωνα με τις πληροφορίες, τρεις από τους πέντε υποψηφίους που είχαν προκριθεί στη β΄φάση, και συγκεκριμένα η Cosco, η ολλανδική APM Terminals (θυγατρική της δανέζικης Maersk) και η φιλιππινέζικη International Container Terminals Services. Οι άλλοι δυο, Utilico και Ports America, εδώ και καιρό δεν εμφανίζονται δραστήριοι.

«Υπάρχει σε εξέλιξη ένας διαγωνισμός, δεν μπορούμε να τον σταματήσουμε, εξαιτίας των πολιτικών εξελίξεων», λένε στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ, αναγνωρίζοντας ωστόσο το υψηλό ρίσκο του εγχειρήματος.

Η σύμβαση «master concession» θα προβλέπει τι επενδύσεις θα κάνει στο λιμάνι ο ανάδοχος, καθώς επίσης το ποσοστό επί του ετήσιου τζίρου που θα καταβάλλει ο ΟΛΠ για το δικαίωμα χρήσης των υποδομών οι οποίες παραμένουν υπό τον έλεγχο του κράτους. Σήμερα το τίμημα αυτό είναι ποσοστό της τάξης του 2% επί του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ.

Το «master concession» θα αναφέρεται επίσης σε κίνητρα για την ναυπήγηση και επισκευή πλοίων, στις υποχρεώσεις του ΟΛΠ να παρέχει λιμενικές υπηρεσίες και δραστηριότητες, στην τιμολογιακή πολιτική για την ακτοπλοΐα, κ.οκ.

Σύντομα άλλωστε αναμένεται και το προεδρικό διάταγμα για την Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, η οποία αποτελεί την ανεξάρτητη εποπτική αρχή των λιμανιών. Ενα μήνα μετά την ημερομηνία κατάθεσης προσφορών για τον ΟΛΠ θα ορισθεί η ημερομηνία υποβολής προσφορών για την πώληση του 67% του ΟΛΘ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9774-arxizei-i-antistrofi-metrisi-gia-tin-idiotikopoiisi-tou-olp-to-master-concession.html

H Hellenic Seaways βραβεύτηκε ως καλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρία από τη Lloyds

Η Hellenic Seaways, βραβεύτηκε ως καλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρία, στο πλαίσιο των Greek Shipping Awards 2014, που απονέμει η  Lloyd’s List.

Η βράβευση της Hellenic Seaways, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, ήρθε ως αποτέλεσμα των εξαιρετικών επιδόσεων της εταιρίας, αλλά και των καινοτόμων υπηρεσιών που προσφέρει στο επιβατικό κοινό.

Μέσα σε μία δύσκολη χρονιά για την ελληνική ακτοπλοΐα, η Hellenic Seaways παρέμεινε σταθερή στους στόχους και στην αναπτυξιακή της στρατηγική, δίνοντας έμφαση στην ποιότητα των υπηρεσιών της εν πλω, στην επέκταση των δρομολογίων της με νέες γραμμές και στην λειτουργική της κερδοφορία.

Πιο συγκεκριμένα, μέσα στο 2014, η Hellenic Seaways ενίσχυσε την παρουσία της στην ελληνική ακτοπλοΐα μέσω:

-επανασχεδιασμού των δρομολογίων με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση του τουρισμού και των ενδοκυκλαδικών συνδέσεων: Highspeed 5 σε δρομολόγιο που συνδέει τις Κυκλάδες με την Κρήτη, Νήσος Μύκονος από Καβάλα προς νησιά Β. Αιγαίου και Κυκλάδες, νέοι προορισμοί σε Highspeed 4 (Κουφονήσια και Αμοργός), και Flyingcat 4 (Σχοινούσα και Ηρακλειά)

-στήριξης μέσω των νέων δρομολογίων όχι μόνο του Τουρισμού της Ελλάδας αλλά και των τοπικών οικονομιών των προορισμών αυτών

-αναδιάρθρωσης διοικητικών λειτουργιών: μέσω της βελτιστοποίησης διαδικασιών, υιοθέτησης νέων τεχνολογιών και εξορθολογισμού σημαντικών δαπανών

-Smart ticket: στο πλαίσιο της καινοτόμου φιλοσοφίας που χαρακτηρίζει την Hellenic Seaways, η εταιρία λάνσαρε την εφαρμογή για smartphones αλλά και το "έξυπνο" ηλεκτρονικό εισιτήριο που κάνει την κράτηση εύκολη και γρήγορη για τον επιβάτη.

Η βράβευση της Hellenic Seaways από τη Lloyds ήρθε ως αποτέλεσμα της επιτυχημένης πορείας της εταιρίας την τελευταία χρονιά, μία πορεία που χαρακτηρίστηκε από προσήλωση στη βελτιστοποίηση όχι μόνο της απόδοσης της εταιρίας, αλλά και της εμπειρίας των επιβατών.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9778-h-hellenic-seaways-vraveytike-os-kalyteri-aktoploiki-etairia-apo-ti-lloyds.html

Δημοπρατείται η παράκαμψη Χαλκίδας, μήκους 16,7 χλμ., με κόστος 179 εκατ.

Στην παρουσίαση του έργου «Παράκαμψη Χαλκίδας, τμήμα Ν. Λάμψακος - Ψαχνά» προχώρησε από τη Χαλκίδα, όπου βρέθηκε την Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου 2014, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

Σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή του Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας Κώστα Μπακογιάννη, αντιπεριφερειαρχών των ΠΕ, βουλευτών, εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης και παραγωγικών φορέων, παρουσιάστηκε ο σχεδιασμός του ΥΠΟΜΕΔΙ και συζητήθηκε η πορεία εκτέλεσης έργων στην περιοχή.

Όπως ανακοίνωσε ο Υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Το έργο θα ξεκινήσει άμεσα, δημοπρατείται τις επόμενες βδομάδες. Μετά τις γιορτές θα δημοσιευτεί η προκήρυξή του και υπολογίζεται, ότι το πρώτο εξάμηνο του 2015 θα αρχίσει να κατασκευάζεται.

Το έργο έχει μεγάλη αξία για την Εύβοια και την πόλη της Χαλκίδας, περιοχές χωρίς μεγάλες παρεμβάσεις εδώ και πολλά χρόνια. Αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα η δημιουργία υποδομών σε μία περιοχή, που τις έχει ανάγκη, που πλήττεται εδώ και πολλά χρόνια από κρίση. Δυστυχώς δεν υπήρξαν στοχευμένες πολιτικές, με αποτέλεσμα να υπάρχει υψηλή ανεργία και έλλειμμα ανάπτυξης».

Για το έργο της «Παράκαμψης Χαλκίδας, τμήμα Ν. Λάμψακος - Ψαχνά», μήκους 16,7 χλμ. και προϋπολογισμού 179.100.000 ευρώ, έχουν εγκριθεί οι περιβαλλοντικοί όροι και οι απαραίτητες για την κατασκευή και λειτουργία του μελέτες και έχει υποβληθεί τεχνικό δελτίο για την ένταξή του στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Η εμπροσθοβαρής αυτή ένταξη αποσκοπεί στην δημοπράτηση του έργου πριν ακόμη ενταχθεί στο ΣΕΣ, έτσι ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις.

Περιλαμβάνει την κατασκευή αυτοκινητόδρομου διπλού κλάδου μήκους 10,81χλμ. από τη Νέα Λάμψακο μέχρι  το Βατώντα (στο οποίο περιλαμβάνεται η σήραγγα Βαθροβουνίου μήκους 500μ., καθώς και 5 ανισόπεδοι κόμβοι), αρτηρία «κλειστού τύπου» μονού κλάδου, μήκους 5,86χλμ. από τον  Α.Κ. Ν. Αρτάκης (Βατώντα)  μέχρι τα Ψαχνά και σύνδεση της παραπάνω αρτηρίας με την υπάρχουσα Ε.Ο Χαλκίδας-Ψαχνών με δύο κλάδους.

Η Παράκαμψη Χαλκίδας αποσκοπεί στη βελτίωση της σύνδεσης της Αθήνας και της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια και αναμένεται, πως θα συμβάλλει καθοριστικά στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας και της Ν. Αρτάκης, την τουριστική ανάπτυξη, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την ενίσχυση των υφιστάμενων οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων της ευρύτερης περιοχής.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στη Χαλκίδα, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ενημερώθηκε και για την εξέλιξη των εργασιών συντήρησης της Παλαιάς κινητής Γέφυρας του Ευρίπου. Οι εργασίες, που αφορούν στην αντικατάσταση ή επισκευή δομικών και μηχανολογικών τμημάτων της έχουν ολοκληρωθεί και η γέφυρα θα δοθεί στη κυκλοφορία από τις 15-12-2014 έως τις 12-1-2015, ώστε να αποκατασταθεί η οδική επικοινωνία των δυο πλευρών της πόλης κατά την περίοδο των εορτών. Οι υπόλοιπες εργασίες συντήρησης, όπως ο εκσυγχρονισμός του συστήματος τηλεχειρισμού της γέφυρας, θα συνεχίσουν να εκτελούνται κανονικά, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα Τεύχη Δημοπράτησης του έργου μετά την περίοδο των εορτών.

«Πρόκειται για σημαντικές εργασίες, που η ολοκλήρωσή τους θα συμβάλλει στην ασφαλή καθημερινή μετακίνηση των Χαλκιδαίων και των επισκεπτών της περιοχής», επεσήμανε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ και κατέληξε «Ως Υπουργείο έχουμε διαθέσει τα απαιτούμενα για τις μελέτες κονδύλια και για την αντιμετώπιση του φαινομένου των σπηλαιώσεων δίπλα στην παλαιά γέφυρα, έτσι ώστε με τεχνικούς τρόπους να καταστήσουμε ασφαλή όλη την ακτή, κατά μήκος της πόλης». 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/9754-dimoprateitai-i-parakampsi-xalkidas-mikous-16-7-xlm-kai-kostous-179-ekat.html

Οι ακτοπλόοι αντιδρούν στην αύξηση χρεώσεων του λιμένα Ηγουμενίτσας

Αντιδρούν οι ακτοπλόοι στην αύξηση των χρεώσεων του λιμανιού Ηγουμενίτσας, το οποίο – σύμφωνα με όσα καταγγέλλει ο ΣΕΕΝ – προσέθεσε νέο «χαράτσι», με αποτέλεσμα την ανατίμηση των λιμενικών τελών 18%.

Όπως αναφέρει ο ΣΕΕΝ, «σχετικά με την έγκριση του ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΙΜΟΛΟΓΙΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ από 6/10/2014, έχουμε να παρατηρήσουμε ότι για μία ακόμα φορά αιφνιδιαζόμαστε από ειλημμένες αποφάσεις χωρίς την εκ των προτέρων διαβούλευση και χωρίς να μας δοθεί η ευκαιρία να σας ενημερώσουμε για τις συνέπειες αποφάσεων που αδικαιολόγητα επιβαρύνουν το κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων μας.

Σύμφωνα με το άρθρο 6 του Κανονισμού επιβάλλεται τέλος ISPS τόσο στους επιβάτες όσο και στα οχήματα με αποτέλεσμα την ουσιαστική αύξηση  των λιμενικών εξόδων κατά 18% και την επιβάρυνση των εταιρειών μας με ποσό που θα ξεπερνάει τις 750.000 € κάθε χρόνο.

Λαμβανομένης υπόψη της οικονομικής κρίσης και των συνεπειών της μεταξύ των οποίων και η μείωσης της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης στην γραμμή Ελλάδας Ιταλίας θεωρούμε την κατά 18% αύξηση των λιμενικών εξόδων του ΟΛΗ τουλάχιστον προκλητική και μάλιστα με την αιτιολογία της τήρησης του ISPS.

Η τήρηση του ISPS αποτελεί πάγια υποχρέωση των Οργανισμών Λιμένων που εφαρμόζεται από το 2005 και όχι κάποια υποχρέωση η οποία επεβλήθη το 2014 για να δικαιολογεί μία τόσο μεγάλη αύξηση των λιμενικών εξόδων.

Πιστεύουμε ότι η απόφαση έγκρισης του Κανονισμού είναι αποτέλεσμα της μονομερούς και ελλιπούς ενημέρωσης σας και για τον λόγο αυτό παρακαλούμε να επανεξετάσετε την σκοπιμότητα επιβολής του τέλους καθώς και την κατάργησή του».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9756-oi-aktoplooi-antidroyn-stin-ayksisi-xreoseon-tou-limena-igoumenitsas.html

Ε65: Συνάντηση Σκρέκα-Χρυσοχοϊδη και συμφωνία ένταξης του Τρίκαλα-Εγνατία στο ΣΕΣ 2014-2020

Ο Υπουργός Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας κ. Κώστας Σκρέκας συναντήθηκε χθες με τον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης συμφωνήθηκε η ένταξη του έργου του βορείου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε – 65 στον κατάλογο των μεγάλων έργων του Επιχειρησιακού Προγράμματος Υποδομών - Μεταφορών , Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη.

Το Βόρειο Τμήμα του Ε – 65 θα συνδέει τα Τρίκαλα και την Καλαμπάκα με την Εγνατία οδό. Η απόφαση αυτή σημαίνει ότι κατά την επανυποβολή του προγράμματος τις αμέσως επόμενες ημέρες, ο υπουργός Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας κ. Κώστας Σκρέκας θα συμπεριλάβει το τμήμα Τρίκαλα, Καλαμπάκα, Εγνατία στον κατάλογο των μεγάλων οδικών έργων της προγραμματικής περιόδου 2014 – 2020.

Με αυτόν τον τρόπο ικανοποιείται ένα πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας των Τρικάλων και ολόκληρης της Θεσσαλίας. Ο νέος οδικός άξονας θα συνδέει τη Νότια Ελλάδα, την Αθήνα και τη Δυτική Ελλάδα μέσω Τρικάλων και Καλαμπάκας.

Το έργο αναμένεται να δώσει νέα αναπτυξιακή πνοή σε ολόκληρη τη Θεσσαλία και ιδιαίτερα στον ορεινό όγκο των Τρικάλων, μια περιοχή ιδιαίτερου φυσικού κάλους με μεγάλες τουριστικές προοπτικές, καθώς θα συντομεύσει κατά πολύ το χρόνο και θα βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια της οδικής μετακίνησης από και προς την Πρωτεύουσα.

Ταυτόχρονα το έργο έχει διεθνή διάσταση, αφού με την ολοκλήρωσή του, ο Ε – 65, που περιλαμβάνεται στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα, θα συνδέει τη Νότια Ελλάδα, τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία με την Αλβανία, τα Δυτικά Βαλκάνια και κατ' επέκταση την Κεντρική Ευρώπη.

Με τον τρόπο αυτό ο Ε65 εντάσσεται στο στρατηγικό σχεδιασμό της Κυβέρνησης και του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω ο ρόλος της χώρας μας ως νότια πύλη εισόδου της Ευρώπης και διακομετακομιστικός κόμβο ς για την ευρύτερη περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/27909-%CE%B565-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CE%BA%CF%81%CE%AD%CE%BA%CE%B1-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%85%CE%BC%CF%86%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CE%AD%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%83%CE%B5%CF%83-2014-2020