Στις 4.000 ευρώ (μικτά) η αμοιβή του διευθύνοντος συμβούλου της Εγνατίας Οδού

Στο καθορισμό της αποζημίωσης των μελών του διοικητικού συμβουλίου της Εγνατίας Οδού - συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου αυτής - προχώρησαν τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών.

Συγκεκριμένα, όρισαν τη συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας (Γιώργος Σκόδρας) στο ποσό των 4.000 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται οι πάσης φύσεως αποδοχές, πρόσθετα έξοδα παράστασης, αμοιβές και εν γένει αμοιβές αυτού. Αμοιβή για συμμετοχή του Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου στις συνεδριάσεις του Δ.Σ. δεν καταβάλλεται.

Επίσης, τη συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση του Αντιπροέδρου της εταιρείας (Ζαφείρης Σακελλάρης) στο ποσό των 1.750 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται οι πάσης φύσεως αποδοχές πρόσθετα έξοδα παράστασης, αμοιβή και εν γένει αμοιβές αυτού. Αμοιβή για συμμετοχή του Αντιπροέδρου στις συνεδριάσεις Δ.Σ. δεν καταβάλλεται.

Ακόμη, τη μηνιαία μικτή αποζημίωση όλων των οριζόμενων ως μη εκτελεστικών και ανεξάρτητων μη εκτελεστικών μελών του Δ.Σ. για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας στο ποσό των διακοσίων σαράντα ευρώ, υπό την προϋπόθεση συμμετοχής σε τέσσερις τουλάχιστον συνεδριάσεις το μήνα. Σε περίπτωση συμμετοχής σε λιγότερες συνεδριάσεις, η αποζημίωση περικόπτεται ανάλογα.

Τέλος, τη μηνιαία μικτή αποζημίωση όλων των εκτελεστικών μελών του Δ.Σ. για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις του Δ.Σ. της εταιρείας στο ποσό των τετρακοσίων ογδόντα ευρώ, υπό την προϋπόθεση συμμετοχής σε τέσσερις τουλάχιστον συνεδριάσεις το μήνα. Σε περίπτωση συμμετοχής σε λιγότερες συνεδριάσεις, η αποζημίωση περικόπτεται ανάλογα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10058-stis-4-000-evro-mikta-i-amoivi-tou-diefthynontos-symvoylou-tis-egnatias-odoy.html

Οι Ελληνες εφοπλιστές διατηρούν τα σκήπτρα, επενδύοντας 13,5 δισ. το 2014

Πάνω από 13,5 δισ. δολ. επένδυσαν, το 2014, σε αγορές και νέες ναυπηγήσεις πλοίων οι Ελληνες εφοπλιστές, διατηρώντας τα σκήπτρα παγκοσμίως, παρά το γεγονός ότι, τόσο οι νέες παραγγελίες πλοίων, όσο και οι αγοραπωλησίες second hand εμφάνισαν διεθνώς μία πτωτική τάση σε σύγκριση με το 2013, λόγω της κρίσης που πλήττει τη ναυλαγορά, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».

Οι Ελληνες εφοπλιστές, σύμφωνα με τα πρώτα συγκεντρωτικά στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, προχώρησαν, το 2014, σε αγορές 309 second hand πλοίων επενδύοντας περισσότερα από 7,3 δισ. δολ., ενώ παράλληλα τοποθέτησαν μέχρι τέλους Νοεμβρίου στα ναυπηγεία νέες παραγγελίες για 174 πλοία επενδύοντας περισσότερα από 6,25 δισ. δολ. 

Η εικόνα δεν αναμένεται να μεταβληθεί δραματικά με την προσθήκη του Δεκεμβρίου, καθώς οι πράξεις ήταν λίγες. Γενικότερα, πάντως, εμφανίζεται ένα κράτημα σε αγοραπωλησίες πλοίων αλλά και νέες ναυπηγήσεις.

Σύμφωνα πάντα με την Allied Shipbroking, το 2014 άλλαξαν χέρια 1.523 πλοία όλων των τύπων έναντι 1.570 το 2013. Η μεγαλύτερη μείωση στις συναλλαγές παρατηρείται στο ξηρό φορτίο, όπου το 2014 άλλαξαν χέρια 466 πλοία έναντι 555 το 2013. 

Αντιθέτως, στα δεξαμενόπλοια σημειώθηκε μία αύξηση του ενδιαφέροντος καθώς άλλαξαν χέρια 552 πλοία έναντι 491 ένα χρόνο πριν. Στις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων δεν σημειώθηκαν ιδιαίτερες διαφορές από έτος σε έτος.

Οι Ελληνες εφοπλιστές έδειξαν ιδιαίτερη προτίμηση στην αγορά πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (158 πλοία) και ακολούθησαν τα δεξαμενόπλοια (87 πλοία), τα containerships (39) και τα πλοία μεταφοράς αερίου (εννέα πλοία). Σε ό,τι αφορά τις νέες ναυπηγήσεις, το Tradewidns επικαλείται σχετική μελέτη των Clarkson’s που αναφέρει ότι στη διάρκεια του 2014 σημειώθηκαν νέες παραγγελίες για μόλις 1.670 νεότευκτα έναντι 3.078 το 2013.

Πρόκειται για 1.408 λιγότερα πλοία ή μία πτώση των νέων παραγγελιών κατά 46%. Είναι ενδεικτικό ότι τον Δεκέμβριο κατεγράφησαν παραγγελίες για μόλις 60 πλοία, όταν τον αντίστοιχο μήνα του 2013 ήταν 403. Η καλή ημέρα φάνηκε από το πρωί καθώς τον Ιανουάριο του 2104 οι παραγγελίες ήταν 321 έναντι 523 τον ίδιο μήνα του 2013.

Πτωτική τάση

Η πτωτική τάση πάντως εντάθηκε το δεύτερο εξάμηνο. Σύμφωνα με μία ανάλυση του Οργανισμού IHS Maritime, οι νέες παραγγελίες βυθίστηκαν στη διάρκεια του δευτέρου εξαμήνου του 2014. Ειδικά το τέταρτο τρίμηνο ο αριθμός τους βρέθηκε στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2011, καθώς ήταν μειωμένες κατά 30% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2013.

Από τη στιγμή που για μία μεγάλη περίοδο οι ναύλοι εξακολουθούν να κυμαίνονται σε χαμηλά επίπεδα και η μεταφορική ικανότητα παραμένει σημαντικά πλεονασματική, ενώ δεν εγκαταλείπεται και η στρατηγική του slow steaming, τα κίνητρα για νέες παραγγελίες δεν είναι ισχυρά παρά την προσπάθεια των πιστωτικών μηχανισμών των Ιαπωνίας, Κίνας και Κορέας να στηρίξουν τα ναυπηγεία τους με κρατικές ενισχύσεις και την παροχή ανταγωνιστικών όρων χρηματοδότησης στους εφοπλιστές, σημειώνει o HIS Maritime.

Για το 2015 εκτιμάται ότι θα διατηρηθεί η τάση συγκράτησης στις νέες ναυπηγήσεις, αν και σε επιμέρους τομείς μπορεί να υπάρξει ένα ενδιαφέρον, όπως π.χ. σε πλοία μεταφοράς αερίου ή σε ορισμένες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων.

Οι πωλήσεις

Σε αντίθεση με την εικόνα που επέδειξαν ως αγοραστές, οι Ελληνες εφοπλιστές δεν είχαν το ίδιο σημαντική δραστηριότητα ως πωλητές καθώς αποχωρίστηκαν συνολικά 158 πλοία, με τους Γιαπωνέζους και τους Γερμανούς να πωλούν περισσότερα (166 και 162 πλοία αντίστοιχα).

Οι Ελληνες προχώρησαν στην πώληση πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (60 πλοία), δεξαμενόπλοιων (72 πλοία), containerships (7) κ.α. Οι Γιαπωνέζοι πλοιοκτήτες πούλησαν κυρίως bulkers (81 πλοία) και λιγότερο δεξαμενόπλοια (48 πλοία), όπως και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (22 πλοία).

Αντιθέτως οι Γερμανοί προχώρησαν στην πώληση κυρίως containerships (69 πλοία) και λιγότερο στην πώληση πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (27 πλοία) ή δεξαμενόπλοιων (38 πλοία).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10056-oi-ellines-efoplistes-diatiroyn-ta-skiptra-ependyontas-13-5-dis-to-2014.html

Λύση στη κυκλοφορία ελαφρών ρυμουλκούμενων οχημάτων από το υπ. Μεταφορών

Με απόφαση του υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλη Παπαδόπουλου, η οποία εκδόθηκε κατ΄ εξουσιοδότηση του ν.4313/2014, επετράπη η χορήγηση σημειώματος έλξης των ελαφρών ρυμουλκούμενων (μπαγαζιέρες, τρεϊλερ), μικτού βάρους, μέχρι 750 κιλά, με υπεύθυνη δήλωση μηχανολόγου, για όσα ρυμουλκούμενα έχουν ιδιοκατασκευαστεί ή δεν έχουν σχετική έγκριση τύπου. Η παράταση αυτή ισχύει μέχρι 1-5-2015.

Ως εκ τούτου, παρακαλούνται οι ενδιαφερόμενοι, οι οποίοι έχουν τέτοια εκκρεμότητα, να προσέλθουν στις αρμόδιες Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών, μέχρι την παραπάνω ημερομηνία, προκειμένου να υποβάλλουν τα προβλεπόμενα δικαιολογητικά για να τους χορηγηθεί, το σημείωμα έλξης, του συγκεκριμένου οχήματος.

«Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία, προκειμένου να εξυπηρετηθούν πολίτες, κάτοχοι τέτοιων οχημάτων, οι οποίοι δεν μπορούσαν να τα κυκλοφορήσουν, λόγω της αλλαγής του νομοθετικού πλαισίου, που είχε συνέπεια να υπάρχει δυσανάλογο, με την αξία κόστος, αλλά και χρονοβόρες διαδικασίες  των οχημάτων αυτών», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10057-lysi-stin-kykloforia-elafron-rymoulkoymenon-oximaton-apo-to-yp-metaforon.html

Οδηγώντας στο χιόνι - Απλές συμβουλές

Η οδήγηση στο χιόνι, στο πάγο ή σε μεικτές συνθήκες έχει τα δικά της μυστικά. Σας προτείνουμε πρώτα απ’ όλα να το αποφύγετε εάν δεν έχετε τις γνώσεις. Δεύτερον να βάλετε αλυσίδες. Τρίτον να μην προσποιείστε ότι γνωρίζετε ενώ συμβαίνει το αντίθετο… Τέταρτον τα μεγάλα 4χ4 δεν είναι πανάκεια, σκεφτείτε να γλιστρήσει το…περίπτερο σε παγωμένη κατηφόρα, θα σταματήσει…την άνοιξη! Έστω όμως ότι βρισκόμαστε σε μια απρόβλεπτη κατάσταση ή θέλουμε να παίξουμε…

Ξεκινάμε από το πιο βασικό, κάνουμε «reset» στο μυαλό μας και «restart» σε mode «γλιστράει». Σε απλά ελληνικά ξεχνάμε το επίπεδο πρόσφυσης του στεγνού οδοστρώματος, συνειδητοποιούμε ότι η πρόσφυση είναι ελάχιστη ή μηδενική και ότι οποιαδήποτε μεταβολή σε διεύθυνση ή ταχύτητα γίνεται πολύ πιο δύσκολα.

Επιπλέον πολύ βασικό είναι να διαχωρίσουμε τις συνθήκες, άλλο η πούδρα, άλλο ο παγωμένος δρόμος που έχει καθαριστεί από τα μηχανήματα, άλλο ο απάτητος δρόμος, άλλο αυτός που υπάρχουν ροδιές άρα έχει περάσει κάτι…
Ας δούμε σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά μας και που μεταδίδεται η κίνηση στο αυτοκίνητό μας. Υποθέτουμε την πιο συνήθη κατάσταση, κίνηση εμπρός, ελαστικά λίγο φθαρμένα, πούδρα και ανηφόρα. Κινούμαστε διατηρώντας την ταχύτητά μας και  προσπαθούμε να μην τη μεταβάλλουμε καθόλου.

Στρίβουμε με όσο το δυνατόν μικρότερες γωνίες στο τιμόνι και εάν νιώσουμε λίγο σπινάρισμα μειώνουμε γκάζι και τη γωνία στροφής του τιμονιού. Παρότι το αυτοκίνητο έχει ABS στο φρενάρισμα τα πράγματα είναι μάλλον δύσκολα έτσι πρέπει να υπολογίσουμε πολύ πιο μεγάλες αποστάσεις. Έστω και με ABS πατάμε το φρένο προσεκτικά για να μην σπάσουμε την πρόσφυση του ελαστικού που δεν πρόκειται να επανέρθει με την ηλεκτρονική μείωση της πίεσης του φρένου.

Στην κατηφόρα τώρα βάζουμε δεύτερη στο κιβώτιο και την ξεχνάμε, δεν αλλάζουμε σχέση ούτε πατάμε γκάζι, ούτε συμπλέκτη, ούτε φρένο. Εάν χρειαστεί να σταματήσουμε πολύ απαλά, προσεκτικά φρένο και αν γλιστρήσει, που θα γλιστρήσει… προσπαθούμε από πριν να δώσουμε πορεία προς το χαντάκι και όχι προς το γκρεμό.

Στον πάγο
Καταρχήν το αποφεύγουμε. Εάν είναι απόλυτη ανάγκη προσπαθούμε να πατάμε σε σημεία όπου μπορεί να έχει λίγη πρόσφυση, π.χ. στην άκρη που το καθαρισμένο χιόνι έχει σχηματίσει τραχιά επιφάνεια. Σε παγωμένο οδόστρωμα, δεν έχει νόημα να προσπαθούμε να ξεκινήσουμε σε έδαφος με κλίση ή με τους τροχούς στριμμένους.
Εάν ακόμη και στο ίσιωμα είναι αδύνατον – που πάτε, τρελαθήκατε; – πρέπει να δημιουργήσετε πρόσφυση. Μια εύκολη λύση είναι να παρακαλέσετε κάποιον να καθίσει στο εμπρός καπό πάνω από τους κινητήριους τροχούς. Φυσικά χρειάζεται πολύ προσοχή μην κάνετε κάτι απότομα και τον χτυπήσετε. Δεύτερον ξεφουσκώνετε λίγο τα ελαστικά. Τρίτον βάζετε ένα χαρτόνι, ή ξύλο ή ρούχο πίσω από τα εμπρός ελαστικά κάνετε λίγο πίσω για να το πατήσετε και δοκιμάζετε να ξεκινήσετε πάνω του.

Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις ας δούμε ακόμη μια, αυτή του μεγάλου 4χ4 που προσπαθεί να κατέβει μια παγωμένη πλαγιά. Εάν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το ειδικό σύστημα «hill climb» ενεργοποιήστε το! Εάν όχι κινηθείτε ακόμη πιο αργά λόγω υψηλού κέντρου βάρους και μεγάλου βάρους και ει δυνατόν πατήστε τη μια ρόδα στην άκρη μέσα στο χιόνι για καλύτερη πρόσφυση.

Έχετε στο μυαλό σας ότι η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο στον παγωμένο κατήφορο και ένα Panda προσθιοκίνητο κατεβαίνει πολύ πιο άνετα από εσάς, σε μια τέτοια περίπτωση.
Τέλος εάν αποφασίσετε να κινηθείτε σε απάτητο δρόμο έχετε υπόψη σας ότι ο αέρας συσσωρεύει κατά τόπους το χιόνι όπερ μπορεί ξαφνικά το χιόνι να ψηλώσει τόσο που να μην περνάει ο προφυλακτήρας. Σ’ αυτές τις περιπτώσεις ή όπισθεν ή φτυάρι.

Πηγή: http://www.efortiogr.blogspot.gr/2014/12/blog-post_31.html

Από 27 το 2002, 5 σήμερα τα ελληνικά πλοία στην Αδριατική! Κυριαρχία Ιταλών

Η τραγική ιστορία του Norman Atlantic ανέδειξε, μεταξύ άλλων, την κυριαρχία των ιταλικών πλοίων, έναντι των ελληνικών, στην Αδριατική.  

Το 2012, η ΑΝΕΚ αποφάσισε την «υποστολή» της ελληνικής σημαίας, ναυλώνοντας ιταλικά πλοία.  

Η εξήγηση: Πλοία, με ιταλική σημαία, καλύπτουν τα δρομολόγια στην Αδριατική, με κόστος χαμηλότερο κατά 50%. Στα, υπό ιταλική σημαία πλοία, οι ασφαλιστικές εισφορές που επιδοτούνται αποτελούν το 33% του μισθού και το 15% του φόρου, επομένως προκύπτει μια ωφέλεια της τάξης του 50%.

Αποτέλεσμα: Στην Αδριατική υπάρχουν, σήμερα, μόνο 5 πλοία υπό ελληνική σημαία (Superfast XI και XII στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα, τα Superfast I και II στη γραμμή Πάτρα-Μπάρι και το Hellenic Spirit της ΑΝΕΚ στην Ανκόνα), όταν, πριν από 13 χρόνια, ήταν 27!

Η προτίμηση ιταλικών πλοίων έχει να κάνει με τη μείωση του λειτουργικού κόστους, με δεδομένο ότι αρκετές ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες βρίσκονται «στο κόκκινο». Αυτό βέβαια, όπως σημειώνουν στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς, δεν σημαίνει ότι «δικαιολογούνται» εκπτώσεις σε θέματα ασφαλείας.

Για το τελευταίο, δηλαδή για αναφορές - καταγγελίες περί παραμονής οδηγών φορτηγών στα γκαράζ, μη ικανοποιητικές συνθήκες στο πλοίο, έλλειψη πληρωμάτων, διπλο-χρεώσεις στις καμπίνες, διακίνηση παράνομων μεταναστών, κ.α., αρμόδιες είναι η ελληνική και ιταλική δικαιοσύνη. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10042-apo-27-to-2002-5-ta-ellinika-ploia-stin-adriatiki-kyriarxia-italon.html

Αντικατάσταση καρτών ταχογράφου και αδειών οδήγησης επιβατών Norman Atlantic

Υπεγράφη απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλου - σύμφωνα με την οποία - αντιμετωπίζονται και οι περιπτώσεις αντικατάστασης καρτών ψηφιακού ταχογράφου και αδειών οδήγησης, των επιβατών του πλοίου «Norman Atlantic».

Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, τόσο η αντικατάσταση των καρτών ψηφιακού ταχογράφου, όσο και η αντικατάσταση των αδειών ικανότητας οδηγού, θα εκδοθούν αδαπάνως για το Δημόσιο, με μόνη την υποβολή βεβαίωσης της πλοιοκτήτριας εταιρίας ή δημόσιας αρχής, με την οποία επιβεβαιώνεται η επιβίβαση του οδηγού στο πλοίο.

«Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία, αφού διαπιστώθηκε ότι στον πανικό διάσωσης της ανθρώπινης ζωής, πολλά από τα παραπάνω έγγραφα απωλέστηκαν.

Σε κάθε πάντως περίπτωση, θα γίνει και οποιαδήποτε άλλη ενέργεια απαιτηθεί για την διευκόλυνση αυτών των ανθρώπων, που αντιμετώπισαν το τραγικό αυτό συμβάν», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10043-antikatastasi-karton-taxografou-kai-adeion-odigisis-epivaton-tou-norman-atlantic.html

«Σιγά μην αφήσουν τα βαπόρια την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας»

Ποια από τα νέα έργα παραχώρησης οδικών αξόνων, του υπουργείου Υποδομών, θα τύχουν σοβαρού επενδυτικού ενδιαφέροντος; Ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη; Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας ή η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας;

Το πρώτο έργο, σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος εγχώριας κατασκευαστικής εταιρείας, θεωρείται «πολυτέλεια», αφού εκτιμάται ότι δεν θα προσελκύσει αξιοσημείωτο κυκλοφοριακό φόρτο. «Εδώ έχει πέσει η κυκλοφορία στους άλλους αυτοκινητοδρόμους, θα υπάρχουν ΙΧ και φορτηγά για το Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη;», σχολιάζει ενδεικτικά.

Το δεύτερο, η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας, το ίδιο στέλεχος, επισημαίνει ότι «το έργο αυτό είναι μικρό, θα μπορούσε κάλλιστα να το κατασκευάσει το δημόσιο, με δικά του έξοδα».

Το τρίτο, η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας, παρουσιάζει έντονο ενδιαφέρον, εάν και έχει μεγάλο κόστος. «Το έργο αυτό θα χτυπηθεί από τα βαπόρια που κάνουν τα δρομολόγια Πέραμα – Σαλαμίνα», υπογραμμίζει το ίδιο στέλεχος.

Πάντως, άξιο αναφοράς είναι ότι, τα ανωτέρω 3 έργα, λαμβάνουν συνεχώς παρατάσεις, στην φάση της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος. Διεξάγονται με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου, με τους ιδιώτες – παραχωρησιούχους να επωμίζονται το κόστος κατασκευής και λειτουργίας, με αντάλλαγμα τα έσοδα από τα διόδια. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/10035-siga-min-afisoun-ta-vaporia-tin-ypothalassia-zeyksi-salaminas.html