Αίτηση για επέκταση άδειας οδήγησης στην Δ κατηγορία

Επέκταση άδειας οδήγησης στην κατηγορία Δ΄ 
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ 
Ο Ενδιαφερόμενος θα πρέπει: 
1. Να έχει την κανονική του διαμονή στην Ελλάδα. 
2. Να μην κατέχει άλλη άδεια οδήγησης, ίδιας κατηγορίας, ελληνική ή κράτους-μέλους της Ε.Ε.(συμπεριλαμβανομένων των κρατών Νορβηγίας, Ισλανδίας και Λιχτενστάιν) 
3. Να είναι κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β', τουλάχιστον. 
4. Να έχει συμπληρώσει το 21ο έτος της ηλικίας του. 
5. Να έχει τις ελάχιστες προϋποθέσεις σωματικής και διανοητικής ικανότητας που ισχύουν για την κατηγορία Δ'. 
6. Να επιτύχει σε θεωρητική και πρακτική εξέταση, μετά από υποχρεωτική θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση. 
7. Να έχει προϋπηρεσία ενός έτους, τουλάχιστον, σε οδήγηση φορτηγού αυτοκινήτου (κατηγορίας Γ' ή Γ'+Ε'), κατά τη διάρκεια του οποίου να έχει πραγματοποιήσει 120 ημερομίσθια, τουλάχιστον. Σε περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος δεν έχει τέτοια προϋπηρεσία του χορηγείται άδεια οδήγησης κατηγορίας Δ' για οδήγηση μέχρι ακτίνας 50 χιλιομέτρων. 

1. Αίτηση - υπεύθυνη δήλωση (το παρόν έντυπο) 
2. Φωτοαντίγραφο αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου 
3. Φωτοαντίγραφο ισχύουσας άδειας διαμονής ή άλλου ισοδύναμου εγγράφου, αν ο ενδιαφερόμενος δεν είναι έλληνας υπήκοος, η οποία πρέπει να έχει εκδοθεί τουλάχιστον 185 ημέρες πριν την υποβολή της αίτησης ή 95 ημέρες αν ο ενδιαφερόμενος είναι υπήκοος κράτους-μέλους της Ε.Ε. ή των κρατών Νορβηγίας, Ισλανδίας και Λιχτενστάιν, και να εξακολουθεί να ισχύει μέχρι και την ημέρα παραλαβής της ελληνικής άδειας οδήγησης 
4. Δύο πρόσφατες φωτογραφίες τύπου ταυτότητας (έγχρωμες) 
5. Δύο πιστοποιητικά υγείας (ένα παθολόγου και ένα οφθαλμιάτρου) ή πρακτικό ΔΙΕ, κατά περίπτωση 
6. Παράβολο Δημοσίου Ταμείου 6 ευρώ 
7. Αποδεικτικό Δημοσίου Ταμείου για την είσπραξη παγίου τέλους χαρτοσήμου και εισφορών υπέρ τρίτων, των 108,15 ευρώ 
8. Φωτοαντίγραφο της τυχόν κατεχόμενης άδειας οδήγησης και επίδειξη του πρωτοτύπου 
9. Αποδεικτικά στοιχεία για την περίπτωση ύπαρξης προυπηρεσίας σε οδήγηση φορτηγού αυτοκινήτου (κατηγορίας Γ' ή Γ'+Ε') 

Παρατηρήσεις: 

Δικαιολογητικό 2: Αν από τα έγγραφα αυτά δεν προκύπτει η ηλικία του ενδιαφερόμενου, τότε κατατίθεται υποχρεωτικά και οποιοδήποτε επίσημο έγγραφο στοιχείο (πιστοποιητικό στρατολογικής κατάστασης, πιστοποιητικό γέννησης κλπ.) από το οποίο να προκύπτει η ηλικία του. 
Δικαιολογητικό 5: Απαιτούνται δύο παράβολα της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδας των 45 Ευρώ, υπέρ του ειδικού λογαριασμού του ν.δ. 638/1970 και 4 φωτογραφίες. Οι γιατροί πρέπει να είναι συμβεβλημένοι με την οικεία Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το δικαιολογητικό αυτό δεν απαιτείται αν ο ενδιαφερόμενος είναι ήδη κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β' για οδήγηση Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ή ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Γ' ή Γ'+Ε'. Δικαιολογητικό 9: Για οδηγό ασφαλισμένο στο Ι.Κ. Α. τα προβλεπόμενα, από τις οικείες διατάξεις και εγκυκλίους, στοιχεία, από τα οποία να προκύπτει ότι ο ενδιαφερόμενος είχε την ιδιότητα του οδηγού και ασκούσε για 12 μήνες (αθροιστικά) το επάγγελμα του οδηγού και πραγματοποίησε, στο ίδιο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον 120 ημερομίσθια (αθροιστικά) σε οχήματα κατηγοριών Γ' , Γ'+Ε' . Για οδηγό ο οποίος οδηγούσε το δικό του όχημα (ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης): Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/1986, που υπογράφει ο ίδιος, από την οποία να προκύπτουν οι παραπάνω προϋποθέσεις των 12 μηνών, των 120 ημερομισθίων, και η κατηγορία του οχήματος που οδηγούσε (Γ' , Γ' +Ε' )(συμπλήρωση στο παρόν έντυπο). Μαζί με την υπεύθυνη δήλωση υποβάλλεται και φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος που οδηγούσε, από την οποία να προκύπτει η ιδιοκτησία του από τον ενδιαφερόμενο. Για οδηγό του Δημοσίου ή Δήμου ή Κοινότητας ή Ν.Π.Δ.Δ. ή Επιχείρησης ή Οργανισμού του ευρύτερου δημόσιου τομέα: Σχετική βεβαίωση της Υπηρεσίας του ενδιαφερομένου. Για οδηγούς ιερείς ή μοναχούς ή μοναχές, οι οποίοι οδηγούν οχήματα της Εκκλησίας ή Ιερών Μονών: Σχετική βεβαίωση του επικεφαλής της αρμόδιας εκκλησιστικής Αρχής ή του/της επικεφαλής της Ιεράς Μονής στην οποία ανήκει ο ενδιαφερόμενος. Μαζί με την υπεύθυνη δήλωση υποβάλλεται και φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος που οδηγούσε, από την οποία να προκύπτει ο ιδιοκτήτης. Για οδηγό (πολιτικό ή στρατεύσιμο προσωπικό) που πραγματοποίησε την προυπηρεσία ή υπηρεσία του στις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις: Σχετική βεβαίωση του διοικητή της μονάδας του ενδιαφερομένου. Για οδηγό που πραγματοποίησε την προυπηρεσία ή υπηρεσία του στην αλλοδαπή: Σχετική βεβαίωση του εργοδότη του, από την οποία να προκύπτουν οι προϋποθέσεις των 12 μηνών και των 120 ημερομησθίων καθώς και κατηγορία του οχήματος που οδηγούσε (Γ', Γ'+Ε'), θεωρημένη για το γνήσιο του περιεχομένου από το εκεί ελληνικό προξενείο, καθώς και μετάφρασή της από το Υπουργείο Εξωτερικών ή από δικηγόρο. Για οδηγό που οδηγούσε όχημα, κατηγορίας Γ' , Γ' +Ε', το οποίο κυκλοφορεί στο όνομα του πατέρα ή της μητέρας ή του παιδιού του/της καθώς και σε κάθε άλλη περίπτωση που ο εργοδότης δεν υποχρεούται να τον/την ασφαλίσει στο Ι.Κ.Α.: Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/1986, που υπογράφει ο ιδιοκτήτης του οχήματος, από την οποία να προκύπτει ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις των 12 μηνών και των 120 ημερομισθίων καθώς και το είδος του οχήματος που οδηγούσε ο ενδιαφερόμενος (Γ' , Γ' +Ε'). Μαζί με την υπεύθυνη δήλωση υποβάλλεται και φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος που οδηγούσε, από την οποία να προκύπτει ο ιδιοκτήτης του

Πηγή: http://www.dikaiologitika.gr/aitiseis/mesa-metaforas/18587/aitisi-gia-epektasi-adeias-odigisis-stin-d-katigoria

1ο Ναυτιλιακό Forum Ναυτεμπορικής: Ο πρωταγωνιστικός ρόλος της ναυτιλίας

Εξέχουσες προσωπικότητες, από την Ελλάδα και τον κόσμο, θα δώσουν το παρών στο 1ο Ναυτιλιακό Forum, με θέμα «Ο πρωταγωνιστικός ρόλος της Ελληνικής Ναυτιλίας στο παγκόσμιο εμπόριο και η προσφορά της στην Ελληνική Οικονομία», το οποίο διοργανώνει η εφημερίδα «Η Ναυτεμπορική», στις 22 Ιανουαρίου 2015, στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace, στη Βουλιαγμένη.

Μεταξύ των, μέχρι τώρα επιβεβαιωμένων ομιλητών, είναι ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, ο αντιπρόεδρος του NASDAD Meyer "Sandy" Frucher, ο διευθύνων σύμβουλος της Clarkson PLC Martin Stopford, ο υπουργός Οικονομικών Γκίκας Χαρδούβελης, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο πρόεδρος της European Community Shipowners’ Association (ECSA) Thomas Rehder. Στους ομιλητές περιλαμβάνονται ακόμη εκπρόσωποι θεσμικών φορέων και πολιτικών κομμάτων, καθώς και εξέχοντα μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας.

Στις συνεδρίες του Forum θα αναλυθούν μέσω παρουσιάσεων και πάνελ συζητήσεων:

-Η προσφορά της ναυτιλίας στην ευρωπαϊκή και ελληνική οικονομία, με έμφαση στη διαχρονική συνεισφορά του ελληνικού εφοπλισμού στην οικονομία και την κοινωνία της Ελλάδας,

-Οι παραδοσιακοί και σύγχρονοι τρόποι χρηματοδότησης της ναυτιλίας, με έμφαση στις διαφαινόμενες τάσεις στην εξασφάλιση ρευστότητας για λειτουργικούς και επενδυτικούς σκοπούς των ναυτιλιακών εταιρειών.

-Ο ρόλος της Ελλάδας ως διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, με έμφαση στη συμβολή των υποστηρικτών προς τη ναυτιλία υπηρεσιών για την ενίσχυση αυτού του ρόλου.

-H πορεία των ναυλαγορών και οι νέοι δρόμοι του θαλάσσιου εμπορίου με τα εμπόδια, τις προκλήσεις και τις προοπτικές τους.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το πρόγραμμα και τους ομιλητές του Forum υπάρχουν στην ιστοσελίδα http://events.naftemporiki.gr/ShippingForum, όπου υποβάλλονται και δηλώσεις συμμετοχής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10077-1o-naftiliako-forum-naftemporikis-o-protagonistikos-rolos-tis-naftilias.html

Αυξάνονται τα μερίδια των βαρέων φορτηγών, σύμφωνα με διεθνείς μελέτες

Σύμφωνα με διεθνείς μελέτες, η ζήτηση βαρέων φορτηγών με μεικτό βάρος άνω των 16t. παραμένει υψηλή στις διάφορες αγορές της ΕΕ, έναντι των οχημάτων με μεικτό από 6,0-16,0t, όπου τα μερίδια μειώνονται, όπως μετέδωσε το autotritipro.gr.

Αν και τα αποτελέσματα διαφέρουν μεταξύ των λεγόμενων «αναπτυσσόμενων» αγορών και των αγορών, όπως η ευρωπαϊκή, διεθνείς μελέτες αποδεικνύουν πως η ζήτηση για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα αυξάνεται σε αντίθεση με τα μερίδια των μεσαίων φορτηγών με μεικτό βάρος από 6,0t. – 16,0t.

Ουσιαστικά πρόκειται για μια επίπτωση που βασίζεται στην πιο εξορθολογισμένη διαδικασία των logistics, βάση της οποίας, αντί ένας μεταφορέας να μεταφέρει όλα τα προϊόντα του από το σημείο A στο σημείο B, μια μεγάλη γκάμα από προϊόντα αντίστοιχου τύπου συγκεντρώνονται και την μεταφορά τους αναλαμβάνει ένα βαρύτερο φορτηγό, με αυξημένη χωρητικότητα, το οποίο προσφέρει μειωμένο κόστος μεταφοράς σε σχέση με περισσότερα –ελαφρύτερα- φορτηγά.

Με βάση αυτό, η στρατηγική της δημιουργίας μεγάλων διαμεταφορικών κέντρων εκτός των ορίων μιας πόλης επιφέρει τη βελτίωση της μεταφορικής αλυσίδας και την παράλληλη μείωση του κόστους της μεταφοράς των προϊόντων –όλων των τύπων- γενικότερα.

Η τάση για περισσότερα βαρέα φορτηγά

Στην ευρύτερη επικράτεια της ΕΕ, τα όσα προαναφέραμε δεν αποτελούν κάτι το καινούργιο καθώς, επί σειρά ετών γίνονται προσπάθειες προς αυτήν την κατεύθυνση. Δεν ισχύει ωστόσο το ίδιο σε διάφορες αναπτυσσόμενες αγορές, όπως π.χ. αυτή της Λατ. Αμερικής, καθώς σε αυτές τις περιοχές η εφοδιαστική αλυσίδα επιβάλλεται να εξελιχθεί ακόμη περισσότερο, κάτι το οποίο δρομολογείται ήδη.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Βραζιλίας όπου, η ζήτηση για φορτηγά με μεικτό βάρος από 6-16t. κατά τη διάρκεια της 20ετίας 1992 – 2012 μειώθηκε από το 65% στο 40%. Την ίδια στιγμή, το μερίδιο στις ετήσιες πωλήσεις των φορτηγών με μεικτό βάρος άνω των 16t. αυξήθηκε από το 35% στο 60%.

Αντίστοιχη τάση παρατηρείται και στις διάφορες αγορές της ΕΕ, με μικρότερες ωστόσο διακυμάνσεις. Από το 1992 έως και το 2012, οι πωλήσεις μεσαίων φορτηγών υποχώρησαν από το 45% στο 30% ενώ τα βαρέα φορτηγά αύξησαν τα μερίδια τους από το 60% στο 70% αντίστοιχα.

Μια από τις χαρακτηριστικότερες τάσεις που επιδρούν σε αυτήν την αλλαγή είναι η ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου. Η δυνατότητα εντοπισμού και παραγγελίας ενός προϊόντος μέσω του διαδικτύου (e-commerce) μειώνει σημαντικά την ανάγκη ύπαρξης καταστημάτων και η ανάγκη για νέες, μεγαλύτερες και με βελτιωμένη λειτουργία, κεντρικές αποθήκες γίνεται ολοένα και πιο σημαντική.

Μέσω των βελτιωμένων διαδικασιών σε αυτές, οι παραδόσεις μιας επιχείρησης προς τον τελικό αποδέκτη του προϊόντων μπορούν να γίνουν πιο γρήγορα και με μικρότερο μεταφορικό κόστος. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10066-afksanontai-ta-meridia-ton-vareon-fortigon-symfona-me-diethneis-meletes.html

Στις 4.000 ευρώ (μικτά) η αμοιβή του διευθύνοντος συμβούλου της Εγνατίας Οδού

Στο καθορισμό της αποζημίωσης των μελών του διοικητικού συμβουλίου της Εγνατίας Οδού - συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου αυτής - προχώρησαν τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών.

Συγκεκριμένα, όρισαν τη συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας (Γιώργος Σκόδρας) στο ποσό των 4.000 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται οι πάσης φύσεως αποδοχές, πρόσθετα έξοδα παράστασης, αμοιβές και εν γένει αμοιβές αυτού. Αμοιβή για συμμετοχή του Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου στις συνεδριάσεις του Δ.Σ. δεν καταβάλλεται.

Επίσης, τη συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση του Αντιπροέδρου της εταιρείας (Ζαφείρης Σακελλάρης) στο ποσό των 1.750 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται οι πάσης φύσεως αποδοχές πρόσθετα έξοδα παράστασης, αμοιβή και εν γένει αμοιβές αυτού. Αμοιβή για συμμετοχή του Αντιπροέδρου στις συνεδριάσεις Δ.Σ. δεν καταβάλλεται.

Ακόμη, τη μηνιαία μικτή αποζημίωση όλων των οριζόμενων ως μη εκτελεστικών και ανεξάρτητων μη εκτελεστικών μελών του Δ.Σ. για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας στο ποσό των διακοσίων σαράντα ευρώ, υπό την προϋπόθεση συμμετοχής σε τέσσερις τουλάχιστον συνεδριάσεις το μήνα. Σε περίπτωση συμμετοχής σε λιγότερες συνεδριάσεις, η αποζημίωση περικόπτεται ανάλογα.

Τέλος, τη μηνιαία μικτή αποζημίωση όλων των εκτελεστικών μελών του Δ.Σ. για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις του Δ.Σ. της εταιρείας στο ποσό των τετρακοσίων ογδόντα ευρώ, υπό την προϋπόθεση συμμετοχής σε τέσσερις τουλάχιστον συνεδριάσεις το μήνα. Σε περίπτωση συμμετοχής σε λιγότερες συνεδριάσεις, η αποζημίωση περικόπτεται ανάλογα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10058-stis-4-000-evro-mikta-i-amoivi-tou-diefthynontos-symvoylou-tis-egnatias-odoy.html

Οι Ελληνες εφοπλιστές διατηρούν τα σκήπτρα, επενδύοντας 13,5 δισ. το 2014

Πάνω από 13,5 δισ. δολ. επένδυσαν, το 2014, σε αγορές και νέες ναυπηγήσεις πλοίων οι Ελληνες εφοπλιστές, διατηρώντας τα σκήπτρα παγκοσμίως, παρά το γεγονός ότι, τόσο οι νέες παραγγελίες πλοίων, όσο και οι αγοραπωλησίες second hand εμφάνισαν διεθνώς μία πτωτική τάση σε σύγκριση με το 2013, λόγω της κρίσης που πλήττει τη ναυλαγορά, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».

Οι Ελληνες εφοπλιστές, σύμφωνα με τα πρώτα συγκεντρωτικά στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, προχώρησαν, το 2014, σε αγορές 309 second hand πλοίων επενδύοντας περισσότερα από 7,3 δισ. δολ., ενώ παράλληλα τοποθέτησαν μέχρι τέλους Νοεμβρίου στα ναυπηγεία νέες παραγγελίες για 174 πλοία επενδύοντας περισσότερα από 6,25 δισ. δολ. 

Η εικόνα δεν αναμένεται να μεταβληθεί δραματικά με την προσθήκη του Δεκεμβρίου, καθώς οι πράξεις ήταν λίγες. Γενικότερα, πάντως, εμφανίζεται ένα κράτημα σε αγοραπωλησίες πλοίων αλλά και νέες ναυπηγήσεις.

Σύμφωνα πάντα με την Allied Shipbroking, το 2014 άλλαξαν χέρια 1.523 πλοία όλων των τύπων έναντι 1.570 το 2013. Η μεγαλύτερη μείωση στις συναλλαγές παρατηρείται στο ξηρό φορτίο, όπου το 2014 άλλαξαν χέρια 466 πλοία έναντι 555 το 2013. 

Αντιθέτως, στα δεξαμενόπλοια σημειώθηκε μία αύξηση του ενδιαφέροντος καθώς άλλαξαν χέρια 552 πλοία έναντι 491 ένα χρόνο πριν. Στις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων δεν σημειώθηκαν ιδιαίτερες διαφορές από έτος σε έτος.

Οι Ελληνες εφοπλιστές έδειξαν ιδιαίτερη προτίμηση στην αγορά πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (158 πλοία) και ακολούθησαν τα δεξαμενόπλοια (87 πλοία), τα containerships (39) και τα πλοία μεταφοράς αερίου (εννέα πλοία). Σε ό,τι αφορά τις νέες ναυπηγήσεις, το Tradewidns επικαλείται σχετική μελέτη των Clarkson’s που αναφέρει ότι στη διάρκεια του 2014 σημειώθηκαν νέες παραγγελίες για μόλις 1.670 νεότευκτα έναντι 3.078 το 2013.

Πρόκειται για 1.408 λιγότερα πλοία ή μία πτώση των νέων παραγγελιών κατά 46%. Είναι ενδεικτικό ότι τον Δεκέμβριο κατεγράφησαν παραγγελίες για μόλις 60 πλοία, όταν τον αντίστοιχο μήνα του 2013 ήταν 403. Η καλή ημέρα φάνηκε από το πρωί καθώς τον Ιανουάριο του 2104 οι παραγγελίες ήταν 321 έναντι 523 τον ίδιο μήνα του 2013.

Πτωτική τάση

Η πτωτική τάση πάντως εντάθηκε το δεύτερο εξάμηνο. Σύμφωνα με μία ανάλυση του Οργανισμού IHS Maritime, οι νέες παραγγελίες βυθίστηκαν στη διάρκεια του δευτέρου εξαμήνου του 2014. Ειδικά το τέταρτο τρίμηνο ο αριθμός τους βρέθηκε στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2011, καθώς ήταν μειωμένες κατά 30% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2013.

Από τη στιγμή που για μία μεγάλη περίοδο οι ναύλοι εξακολουθούν να κυμαίνονται σε χαμηλά επίπεδα και η μεταφορική ικανότητα παραμένει σημαντικά πλεονασματική, ενώ δεν εγκαταλείπεται και η στρατηγική του slow steaming, τα κίνητρα για νέες παραγγελίες δεν είναι ισχυρά παρά την προσπάθεια των πιστωτικών μηχανισμών των Ιαπωνίας, Κίνας και Κορέας να στηρίξουν τα ναυπηγεία τους με κρατικές ενισχύσεις και την παροχή ανταγωνιστικών όρων χρηματοδότησης στους εφοπλιστές, σημειώνει o HIS Maritime.

Για το 2015 εκτιμάται ότι θα διατηρηθεί η τάση συγκράτησης στις νέες ναυπηγήσεις, αν και σε επιμέρους τομείς μπορεί να υπάρξει ένα ενδιαφέρον, όπως π.χ. σε πλοία μεταφοράς αερίου ή σε ορισμένες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων.

Οι πωλήσεις

Σε αντίθεση με την εικόνα που επέδειξαν ως αγοραστές, οι Ελληνες εφοπλιστές δεν είχαν το ίδιο σημαντική δραστηριότητα ως πωλητές καθώς αποχωρίστηκαν συνολικά 158 πλοία, με τους Γιαπωνέζους και τους Γερμανούς να πωλούν περισσότερα (166 και 162 πλοία αντίστοιχα).

Οι Ελληνες προχώρησαν στην πώληση πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (60 πλοία), δεξαμενόπλοιων (72 πλοία), containerships (7) κ.α. Οι Γιαπωνέζοι πλοιοκτήτες πούλησαν κυρίως bulkers (81 πλοία) και λιγότερο δεξαμενόπλοια (48 πλοία), όπως και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (22 πλοία).

Αντιθέτως οι Γερμανοί προχώρησαν στην πώληση κυρίως containerships (69 πλοία) και λιγότερο στην πώληση πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (27 πλοία) ή δεξαμενόπλοιων (38 πλοία).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10056-oi-ellines-efoplistes-diatiroyn-ta-skiptra-ependyontas-13-5-dis-to-2014.html

Λύση στη κυκλοφορία ελαφρών ρυμουλκούμενων οχημάτων από το υπ. Μεταφορών

Με απόφαση του υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλη Παπαδόπουλου, η οποία εκδόθηκε κατ΄ εξουσιοδότηση του ν.4313/2014, επετράπη η χορήγηση σημειώματος έλξης των ελαφρών ρυμουλκούμενων (μπαγαζιέρες, τρεϊλερ), μικτού βάρους, μέχρι 750 κιλά, με υπεύθυνη δήλωση μηχανολόγου, για όσα ρυμουλκούμενα έχουν ιδιοκατασκευαστεί ή δεν έχουν σχετική έγκριση τύπου. Η παράταση αυτή ισχύει μέχρι 1-5-2015.

Ως εκ τούτου, παρακαλούνται οι ενδιαφερόμενοι, οι οποίοι έχουν τέτοια εκκρεμότητα, να προσέλθουν στις αρμόδιες Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών, μέχρι την παραπάνω ημερομηνία, προκειμένου να υποβάλλουν τα προβλεπόμενα δικαιολογητικά για να τους χορηγηθεί, το σημείωμα έλξης, του συγκεκριμένου οχήματος.

«Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία, προκειμένου να εξυπηρετηθούν πολίτες, κάτοχοι τέτοιων οχημάτων, οι οποίοι δεν μπορούσαν να τα κυκλοφορήσουν, λόγω της αλλαγής του νομοθετικού πλαισίου, που είχε συνέπεια να υπάρχει δυσανάλογο, με την αξία κόστος, αλλά και χρονοβόρες διαδικασίες  των οχημάτων αυτών», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10057-lysi-stin-kykloforia-elafron-rymoulkoymenon-oximaton-apo-to-yp-metaforon.html

Οδηγώντας στο χιόνι - Απλές συμβουλές

Η οδήγηση στο χιόνι, στο πάγο ή σε μεικτές συνθήκες έχει τα δικά της μυστικά. Σας προτείνουμε πρώτα απ’ όλα να το αποφύγετε εάν δεν έχετε τις γνώσεις. Δεύτερον να βάλετε αλυσίδες. Τρίτον να μην προσποιείστε ότι γνωρίζετε ενώ συμβαίνει το αντίθετο… Τέταρτον τα μεγάλα 4χ4 δεν είναι πανάκεια, σκεφτείτε να γλιστρήσει το…περίπτερο σε παγωμένη κατηφόρα, θα σταματήσει…την άνοιξη! Έστω όμως ότι βρισκόμαστε σε μια απρόβλεπτη κατάσταση ή θέλουμε να παίξουμε…

Ξεκινάμε από το πιο βασικό, κάνουμε «reset» στο μυαλό μας και «restart» σε mode «γλιστράει». Σε απλά ελληνικά ξεχνάμε το επίπεδο πρόσφυσης του στεγνού οδοστρώματος, συνειδητοποιούμε ότι η πρόσφυση είναι ελάχιστη ή μηδενική και ότι οποιαδήποτε μεταβολή σε διεύθυνση ή ταχύτητα γίνεται πολύ πιο δύσκολα.

Επιπλέον πολύ βασικό είναι να διαχωρίσουμε τις συνθήκες, άλλο η πούδρα, άλλο ο παγωμένος δρόμος που έχει καθαριστεί από τα μηχανήματα, άλλο ο απάτητος δρόμος, άλλο αυτός που υπάρχουν ροδιές άρα έχει περάσει κάτι…
Ας δούμε σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά μας και που μεταδίδεται η κίνηση στο αυτοκίνητό μας. Υποθέτουμε την πιο συνήθη κατάσταση, κίνηση εμπρός, ελαστικά λίγο φθαρμένα, πούδρα και ανηφόρα. Κινούμαστε διατηρώντας την ταχύτητά μας και  προσπαθούμε να μην τη μεταβάλλουμε καθόλου.

Στρίβουμε με όσο το δυνατόν μικρότερες γωνίες στο τιμόνι και εάν νιώσουμε λίγο σπινάρισμα μειώνουμε γκάζι και τη γωνία στροφής του τιμονιού. Παρότι το αυτοκίνητο έχει ABS στο φρενάρισμα τα πράγματα είναι μάλλον δύσκολα έτσι πρέπει να υπολογίσουμε πολύ πιο μεγάλες αποστάσεις. Έστω και με ABS πατάμε το φρένο προσεκτικά για να μην σπάσουμε την πρόσφυση του ελαστικού που δεν πρόκειται να επανέρθει με την ηλεκτρονική μείωση της πίεσης του φρένου.

Στην κατηφόρα τώρα βάζουμε δεύτερη στο κιβώτιο και την ξεχνάμε, δεν αλλάζουμε σχέση ούτε πατάμε γκάζι, ούτε συμπλέκτη, ούτε φρένο. Εάν χρειαστεί να σταματήσουμε πολύ απαλά, προσεκτικά φρένο και αν γλιστρήσει, που θα γλιστρήσει… προσπαθούμε από πριν να δώσουμε πορεία προς το χαντάκι και όχι προς το γκρεμό.

Στον πάγο
Καταρχήν το αποφεύγουμε. Εάν είναι απόλυτη ανάγκη προσπαθούμε να πατάμε σε σημεία όπου μπορεί να έχει λίγη πρόσφυση, π.χ. στην άκρη που το καθαρισμένο χιόνι έχει σχηματίσει τραχιά επιφάνεια. Σε παγωμένο οδόστρωμα, δεν έχει νόημα να προσπαθούμε να ξεκινήσουμε σε έδαφος με κλίση ή με τους τροχούς στριμμένους.
Εάν ακόμη και στο ίσιωμα είναι αδύνατον – που πάτε, τρελαθήκατε; – πρέπει να δημιουργήσετε πρόσφυση. Μια εύκολη λύση είναι να παρακαλέσετε κάποιον να καθίσει στο εμπρός καπό πάνω από τους κινητήριους τροχούς. Φυσικά χρειάζεται πολύ προσοχή μην κάνετε κάτι απότομα και τον χτυπήσετε. Δεύτερον ξεφουσκώνετε λίγο τα ελαστικά. Τρίτον βάζετε ένα χαρτόνι, ή ξύλο ή ρούχο πίσω από τα εμπρός ελαστικά κάνετε λίγο πίσω για να το πατήσετε και δοκιμάζετε να ξεκινήσετε πάνω του.

Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις ας δούμε ακόμη μια, αυτή του μεγάλου 4χ4 που προσπαθεί να κατέβει μια παγωμένη πλαγιά. Εάν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το ειδικό σύστημα «hill climb» ενεργοποιήστε το! Εάν όχι κινηθείτε ακόμη πιο αργά λόγω υψηλού κέντρου βάρους και μεγάλου βάρους και ει δυνατόν πατήστε τη μια ρόδα στην άκρη μέσα στο χιόνι για καλύτερη πρόσφυση.

Έχετε στο μυαλό σας ότι η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο στον παγωμένο κατήφορο και ένα Panda προσθιοκίνητο κατεβαίνει πολύ πιο άνετα από εσάς, σε μια τέτοια περίπτωση.
Τέλος εάν αποφασίσετε να κινηθείτε σε απάτητο δρόμο έχετε υπόψη σας ότι ο αέρας συσσωρεύει κατά τόπους το χιόνι όπερ μπορεί ξαφνικά το χιόνι να ψηλώσει τόσο που να μην περνάει ο προφυλακτήρας. Σ’ αυτές τις περιπτώσεις ή όπισθεν ή φτυάρι.

Πηγή: http://www.efortiogr.blogspot.gr/2014/12/blog-post_31.html