Κωλυσιεργία στις έρευνες του Norman Atlantic διαπιστώνουν ναυτεργατικά σωματεία

Την κωλυσιεργία στις έρευνες, αναφορικά με τα αίτια της πυρκαγιάς στο μοιραίο πλοίο «Norman Atlantic», αλλά και για έλλειψη ενημέρωσης σε ό,τι αφορά τον ακριβή αριθμό των θυμάτων και των αγνοουμένων επεσήμαναν, σε συνέντευξη Τύπου, τέσσερα ναυτεργατικά σωματεία.

Ειδικότερα, η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), η Πανελλήνια Ένωση Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής Εμπορικού Ναυτικού «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», η Πανελλήνια Επαγγελματική Ένωση Μαγείρων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΑΓΕΝ) και η Πανελλήνια Ένωση Ρυμουλκών Ναυαγοσωστικών (ΠΕΠΡΝ), ανέφεραν ότι με αφορμή τη συγκεκριμένη ναυτική τραγωδία θα πρέπει να υπάρξει επανεξέταση των κανόνων ασφάλειας ναυσιπλοΐας για την προστασία της ανθρώπινης ζωή στη θάλασσα, ενώ παρουσιάστηκαν 10 προτάσεις, βάσει εμπειρίας από προηγούμενα ναυτικά ατυχήματα, για το τι θα πρέπει να γίνει.

Συγκεκριμένα:

1. Οι έλεγχοι της αξιοπλοΐας των πλοίων και η έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών να γίνονται με κρατική ευθύνη και τη συμμετοχή των μελών των ναυτεργατικών σωματείων.

2. Καθορισμός νέων αυστηρών κανόνων ναυπήγησης των Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων που θα ενισχύουν την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

3. Υποχρεωτική καθιέρωση συστήματος ρυμούλκησης στην πρύμνη, έτοιμο για άμεση και εύκολη χρήση και για τα Ε/Γ - Ο/Γ πλοία.

4. Απαγόρευση απόπλου των πλοίων στα οποία υπάρχουν παρατηρήσεις για σοβαρά προβλήματα ασφαλείας, εξασφάλιση της επάρκειας και καταλληλότητας των σωστικών και πυροσβεστικών μέσων.

5. Απαγόρευση απόπλου των επιβατικών πλοίων σε περίπτωση κακοκαιρίας και κατάργηση της ρύθμισης που μεταφέρει την ευθύνη στον πλοίαρχο.

6. Άμεσο, ειδικό έλεγχο της αξιοπλοΐας των παρήλικων επιβατικών πλοίων και των πλοίων που έχουν κάνει μετασκευές.

7. Προσαρμογή των οργανικών συνθέσεων στις ανάγκες των πλοίων υπολογίζοντας την περίπτωση εκτάκτων καταστάσεων που οι απαιτήσεις αυξάνονται.

8. Εξασφάλιση ουσιαστικής δημόσιας εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης των αξιωματικών και των πληρωμάτων των πλοίων, ειδικό βάρος στην εκπαίδευση για τα σωστικά-πυροσβεστικά μέσα και ειδική φροντίδα για την εξασφάλιση της ελληνομάθειας ως «κοινής γλώσσας» συνεννόησης.

9. Δημιουργία Σταθμών Έρευνας και Διάσωσης σε νησιά του Βορείου Αιγαίου, το Ιόνιο Πέλαγος και τη Μεσόγειο Θάλασσα με διακρατική συνεννόηση.

10. Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση των εγκαταστάσεων του συστήματος GMDSS (Διεθνούς συστήματος για την ασφάλεια στη ναυτιλία και για τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10101-kolysiergia-stis-erevnes-tou-norman-atlantic-diapistonoun-naftergatika-somateia.html

Φορτηγά: Παράταση ζωής για τα παλιά οχήματα

To δικαίωμα να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους για πέντε ακόμη χρόνια δίνει στα βαρέα οχήματα παλιάς τεχνολογίας, που δεν είναι εφοδιασμένα με ABS, υπουργική απόφαση. Τι μέλλει γενέσθαι με τα «νεότερα» οχήματα.

Για πέντε ακόμη χρόνια ως το 2020, θα μπορούν τα φορτηγά παλιάς τεχνολογίας, που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα πριν το 1999 και δεν διαθέτουν σύστημα ABS να «βρίσκονται» στους δρόμους. Μετά την συγκεκριμένη ημερομηνία τα φορτηγά οχήματα παλιάς τεχνολογίας θα οδηγηθούν, τουλάχιστον με τα όσα ισχύουν έως σήμερα, υποχρεωτικά σε απόσυρση, αφού δεν υπάρχει η δυνατότητα να εφοδιαστούν εκ των υστέρων με ΑΒS.

Για τα νεότερα βαρέα οχήματα, που βγήκαν στους ελληνικούς δρόμους μετά 1999 χωρίς να διαθέτουν το συγκεκριμένο σύστημα υπάρχει η δυνατότητα το ΑΒS να τοποθετηθεί μέσα στον επόμενο χρόνο, υπό την προϋπόθεση όμως ότι ως τον Μάρτιο θα περάσουν από τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ).

Οι ρυθμίσεις αυτές περιλαμβάνονται σε υπουργική απόφαση του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Παπαδόπουλου με την οποία ρυθμίζεται το θέμα της τοποθέτησης συστήματος αντιεμπλοκής (ABS) στα βαρέα οχήματα.

Ειδικότερα η απόφαση προβλέπει ότι:

* Υποχρέωση να τοποθετήσουν το σύστημα αυτό έχουν όλα τα οχήματα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από 1-1-1999 και μετά, ημερομηνία με την οποία θεσπίστηκε η υποχρέωση από την ΕΕ να τοποθετείται το σύστημα αυτό από τις κατασκευάστριες εταιρείες.

Η υποχρέωση για τοποθέτηση του συστήματος ABS θα ελέγχεται από τα ΚΤΕΟ από 1-4-2015, και κάθε φορά από την ημερομηνία αυτή που τα οχήματα θα περνούν από τεχνικό έλεγχο.

Παράλληλα δίνεται προθεσμία πέντε ετών για τα οχήματα που κυκλοφόρησαν πριν από την παραπάνω προθεσμία να κυκλοφορήσουν χωρίς την υποχρέωση τοποθέτησης του συστήματος αυτού. Η υπουργική απόφαση προβλέπει ότι μετά την παραπάνω ημερομηνία τα οχήματα αυτά αποσύρονται από την κυκλοφορία.

Η απόφαση ελήφθη λόγω των συνθηκών της αγοράς

Σύμφωνα με τον κ. Παπαδόπουλο η απόφαση εκδόθηκε αφού λήφθηκαν υπόψη οι συνθήκες της αγοράς των αυτοκινήτων και η μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Επιλέχθηκε ως ημερομηνία υποχρέωσης τοποθέτησης ABS η 1-1-1999 δεδομένου ότι από την ημερομηνία αυτή θεσπίστηκε η αντίστοιχη υποχρέωση τοποθέτησης του συστήματος αυτού από την ΕΕ αφενός και αφετέρου επειδή απαλλάσσονται τα κυκλοφορούντα προ της παραπάνω ημερομηνίας αυτοκίνητα από την υποχρέωση αυτή, αφού σε κανένα κράτος της ΕΕ δεν προβλέπεται διαδικασία που να εξασφαλίζει την ασφαλή τοποθέτηση και λειτουργία του συστήματος αντιεμπλοκής με την εκ των υστέρων τοποθέτηση του.

Αντίθετα με την καταληκτική ημερομηνία απόσυρσης των αυτοκινήτων στην πενταετία, δίδεται επαρκής χρόνος οι μεταφορείς να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους με άλλα νεώτερης τεχνολογίας σημείωσε ο κ. Παπαδόπουλος.

Στην απόφαση σημειώνεται ότι από 1/4/2015, ή από την ημερομηνία λήξης του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου εφόσον αυτή είναι μεταγενέστερη της 1/4/2015, θα απαγορεύεται η κυκλοφορία των οχημάτων κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2, Ν3, Ο3, Ο4 που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα μετά την 1/1/1999, τα οποία δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.

Εφόσον ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος πραγματοποιηθεί πριν τις 31/3/2015 και διαπιστωθεί ότι το όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, θα χορηγείται ετήσια καταλληλότητα και στο χώρο των παρατηρήσεων του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου θα αναγράφεται η παρατήρηση «Το όχημα δεν φέρει σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) και οφείλει να εφοδιαστεί με αυτό έως τον επόμενο περιοδικό τεχνικό έλεγχο».

Ως τον Αύγουστο η ισχύς των αδειών νομαρχιακών μεταφορών

Εν τω μεταξύ, την διατήρηση σε ισχύ των αδειών «νομαρχιακών μεταφορών» έως τον Αύγουστο προβλέπει άλλη απόφαση του υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο.

Συγκεκριμένα με την απόφαση αυτή παρατείνεται η υποχρέωση των μεταφορέων που κατέχουν άδεια κυκλοφορίας με την ένδειξη «νομαρχιακές μεταφορές» να μετατρέψουν αυτές σε εθνικών ή διεθνών μεταφορών μέχρι 31-8-2015.

Η ρύθμιση αυτή, σύμφωνα με το ΥΠΟΜΕΔΙ, κρίθηκε αναγκαία λόγω των οικονομικών δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι μεταφορείς, οι οποίοι δεν έχουν τη δυνατότητα να εφοδιαστούν με άδεια οδικού μεταφορέα που είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη συγκεκριμένη μετατροπή.

 

Πηγή: http://efortiogr.blogspot.gr/2015/01/blog-post_8.html

Οι μεταφορικές στο στόχαστρο των χάκερς αναδεικνύει νέα έρευνα

Πολλές εταιρείες της βιομηχανίας μεταφορών είναι ευάλωτες σε κυβερνοεπιθέσεις καθώς παρουσιάζουν κενά στην ασφάλεια των δεδομένων των λογαριασμών διαχείρησης τους,σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα ορισμένων εταιρειών διδικτυακής ασφάλειας των ΗΠΑ. Το πρόβλημα όμως έγκειται στο οτι αυτά τα κενά ασφαλείας των μεταφορικών εταιρειών κάνουν ευάλωτες όχι μόνο τις ίδιες, αλλά και τους πελάτες τους.

Το γεγονός αποκτά ιδιαίτερη σημασία αφού οι εγκληματίες του κυβερνοχώρου (hackers) δεν επιτίθενται απαραίτητα ευθέως στον στόχο τους, αλλά συχνά ψάχνουν τρόπους να πλήξουν το στόχο μέσω των εταίρων του στην αλυσίδα εφοδιασμού.
Μια κυβερνοεπίθεση μέσω μεταφορικής εταιρείας για παράδειγμα, παρέχει στους hackers όχι μόνο πρόσβαση, αλλά και γνώσεις για τον στόχο τους, σύμφωνα με την έρευνα.
«Τα πληροφοριακά συστήματα των μικρών και μεσαίων εταιρειών θεωρούνται λιγότερο εξειδικευμένα και άμυνές τους είναι περισσότερο προσπελάσιμες. Για αυτό το λόγο οι hackers επιλέγουν να επιτεθούν σε μη παραδοσιακούς στόχους, όπως είναι οι μεταφορικές εταιρείες και τα δικηγορικά γραφεία».
Ακόμη ένα πλεονέκτημα της πρόσβασης σε μεταφορικές εταιρείες είναι οτι γενικότερα διαθέτουν ευρύτερη παρουσία στην επιχειρηματική κοινότητα, κάτι που οι hackers είναι διατεθιμένοι να εκμεταλλευτούν, καταλήγει η έρευνα. 

 

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2108-oi-metaforikes-sto-stoxastro-ton-xakers-anadeiknyei-nea-erevna

To ναυπηγικό πρόγραμμα των Ελλήνων εφοπλιστών, με συμβόλαια 25 δις. δολ.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν σε εξέλιξη από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα, η συνολικά αξία των οποίων υπολογίζεται, αυτή την εποχή, και έως το 2016, με βάση τα συμβόλαια που έχουν υπογράψει, στα 25 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το newmoney.gr. 

Οι μεγάλοι ναυλωτές, που είναι συνήθως πολυεθνικές εταιρείες, επιλέγουν τα νεότευκτα πλοία για λόγους ασφάλειας, αλλά και οικολογικούς. Οι Έλληνες το προέβλεψαν και ξεκίνησαν ένα μπαράζ ναυπηγήσεων, το οποίο συνεχίζεται, εξασφαλίζοντας καλούς ναύλους.

Top 10 των ναυπηγήσεων

Στην κορυφαία 10άδα, στο Top 10, των Ελλήνων πλοιοκτητών που ναυπηγούν πλοία ξεχωρίζουν σύμφωνα με τα στοιχεία της Marine Information Services (MIS):

-Πέτρος Παππάς με την Star Bulk ο οποίος ναυπηγεί συνολικά 48 πλοία εκ των οποίων  32 φορτηγά,  έξι δεξαμενόπλοια και 10 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

-Ιωάννης Αγγελικούσης με τις εταιρείες Anangel Maran tankers έχει πρόγραμμα για 19 πλοία εκ των οποίων  δύο δεξαμενόπλοια και 17 υγραεριοφόρα.

-Νίκος και Χάρης Βαφειάς με  τον Όμιλο Vafias, 19 πλοία εκ των οποίων  δύο φορτηγά και 17 υγραεριοφόρα.

-Ευάγγελος Μαρινάκης με την Capital Shipmanagement. Έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για την κατασκευή  18 συνολικά πλοίων εκ των οποίων  10 είναι  δεξαμενόπλοια και οκτώ μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

-Ακολουθούν με τον ίδιο αριθμό πλοίων  ο Θανάσης και Πάνος Λασκαρίδης της Laskaridis Group που ναυπηγούν 18 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

-Στα 18 πλοία βρίσκεται και ο Τζων Χατζηπατέρας  με την Dorian Hellas που έχει συμβόλαια για την ναυπήγηση  18 υγραεριοφόρων.    

-Ναυπηγικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει  15 πλοία έχουν σε εξέλιξη  ο Θόδωρος Βενιάμης με την golden union όλα φορτηγά και  η οικογένεια Λογοθέτη με την  Lomar Shipping Ltd εκ των οποίων τα  έξι είναι φορτηγά και  τα εννέα  containerships.

-Ο Μιχάλης Μποδούρογλου με τις εταιρείες Allseas και Paragon ναυπηγεί συνολικά  13 πλοία εκ των οποίων  εννέα φορτηγά και  τέσσερα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Την 10άδα συμπληρώνουν:

-Ο Γιώργος Οικονόμου με τις εταιρείες Cardiff-Dryships-TMS-Ocean Rig  ο οποίος έχει ναυπηγικό πρόγραμμα  για 12 πλοία. Από αυτά  τέσσερα είναι φορτηγά,  δύο δεξαμενόπλοια, δύο υγραεριοφόρα και  τέσσερα άλλων τύπων.

-Ο Θανάσης Μαρτίνος με την Εastern Mediterranean Maritime,  με  έξι δεξαμενόπλοια και  έξι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Υπάρχουν όμως στην πρώτη 20αδα και άλλα γνωστά ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού που «κτίζουν» από 10 πλοία και άνω:

-Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος της Costamare  με 11 πλοία, όλα  containerships, 

-Ο Όμιλος Τσάκου με  10 πλοία εκ των οποίων  εννέα δεξαμενόπλοια και  ένα LNG

-Ο Πήτερ Λιβανός με τις εταιρείες  Euronav και Gaslog LNG  με  10 πλοία όλα για μεταφορά  φυσικού αερίου

-Ο Πάρις Κασιδόκωστας – Λάτσης με την Consolidated  Marine Management Inc επίσης με 10 πλοία υπό ναυπήγηση, έξι δεξαμενόπλοια και τέσσερα LNG

-H Εletson των οικογενειών Καρασταμάτη-Κέρτσικοφ και Χατηζελευθεριάδη με  10 πλοία όλα υγραεριοφόρα.

Οι συνολικές παραγγελίες που έχουν τοποθετηθεί, μέχρι το 2016, από εταιρείες ελληνικών συμφερόντων, φθάνουν τα 502 πλοία, φορτηγά, δεξαμενόπλοια, μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, LPG και LNG, συνολικής χωρητικότητας 47,5 εκατομμυρίων τόνων. Το 2015 αναμένεται η παράδοση 237 πλοίων χωρητικότητας  20,8 εκατ. τόνων, εκ των οποίων 99 φορτηγά, 45 δεξαμενόπλοια, 36 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 30 LPG, 20 LNG και 7 off shore.

Το 2016 είναι να παραδοθούν από τα ναυπηγεία σε ελληνικά συμφέροντα 134 πλοία, 14,5 εκατ. τόνων και το 2017 13 έως τώρα 1,4 εκατ. τόνων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10094-to-nafpigiko-programma-ton-ellinon-efopliston-me-symvolaia-25-dis-dol.html

Αίτηση για επέκταση άδειας οδήγησης στην Δ κατηγορία

Επέκταση άδειας οδήγησης στην κατηγορία Δ΄ 
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ 
Ο Ενδιαφερόμενος θα πρέπει: 
1. Να έχει την κανονική του διαμονή στην Ελλάδα. 
2. Να μην κατέχει άλλη άδεια οδήγησης, ίδιας κατηγορίας, ελληνική ή κράτους-μέλους της Ε.Ε.(συμπεριλαμβανομένων των κρατών Νορβηγίας, Ισλανδίας και Λιχτενστάιν) 
3. Να είναι κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β', τουλάχιστον. 
4. Να έχει συμπληρώσει το 21ο έτος της ηλικίας του. 
5. Να έχει τις ελάχιστες προϋποθέσεις σωματικής και διανοητικής ικανότητας που ισχύουν για την κατηγορία Δ'. 
6. Να επιτύχει σε θεωρητική και πρακτική εξέταση, μετά από υποχρεωτική θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση. 
7. Να έχει προϋπηρεσία ενός έτους, τουλάχιστον, σε οδήγηση φορτηγού αυτοκινήτου (κατηγορίας Γ' ή Γ'+Ε'), κατά τη διάρκεια του οποίου να έχει πραγματοποιήσει 120 ημερομίσθια, τουλάχιστον. Σε περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος δεν έχει τέτοια προϋπηρεσία του χορηγείται άδεια οδήγησης κατηγορίας Δ' για οδήγηση μέχρι ακτίνας 50 χιλιομέτρων. 

1. Αίτηση - υπεύθυνη δήλωση (το παρόν έντυπο) 
2. Φωτοαντίγραφο αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου 
3. Φωτοαντίγραφο ισχύουσας άδειας διαμονής ή άλλου ισοδύναμου εγγράφου, αν ο ενδιαφερόμενος δεν είναι έλληνας υπήκοος, η οποία πρέπει να έχει εκδοθεί τουλάχιστον 185 ημέρες πριν την υποβολή της αίτησης ή 95 ημέρες αν ο ενδιαφερόμενος είναι υπήκοος κράτους-μέλους της Ε.Ε. ή των κρατών Νορβηγίας, Ισλανδίας και Λιχτενστάιν, και να εξακολουθεί να ισχύει μέχρι και την ημέρα παραλαβής της ελληνικής άδειας οδήγησης 
4. Δύο πρόσφατες φωτογραφίες τύπου ταυτότητας (έγχρωμες) 
5. Δύο πιστοποιητικά υγείας (ένα παθολόγου και ένα οφθαλμιάτρου) ή πρακτικό ΔΙΕ, κατά περίπτωση 
6. Παράβολο Δημοσίου Ταμείου 6 ευρώ 
7. Αποδεικτικό Δημοσίου Ταμείου για την είσπραξη παγίου τέλους χαρτοσήμου και εισφορών υπέρ τρίτων, των 108,15 ευρώ 
8. Φωτοαντίγραφο της τυχόν κατεχόμενης άδειας οδήγησης και επίδειξη του πρωτοτύπου 
9. Αποδεικτικά στοιχεία για την περίπτωση ύπαρξης προυπηρεσίας σε οδήγηση φορτηγού αυτοκινήτου (κατηγορίας Γ' ή Γ'+Ε') 

Παρατηρήσεις: 

Δικαιολογητικό 2: Αν από τα έγγραφα αυτά δεν προκύπτει η ηλικία του ενδιαφερόμενου, τότε κατατίθεται υποχρεωτικά και οποιοδήποτε επίσημο έγγραφο στοιχείο (πιστοποιητικό στρατολογικής κατάστασης, πιστοποιητικό γέννησης κλπ.) από το οποίο να προκύπτει η ηλικία του. 
Δικαιολογητικό 5: Απαιτούνται δύο παράβολα της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδας των 45 Ευρώ, υπέρ του ειδικού λογαριασμού του ν.δ. 638/1970 και 4 φωτογραφίες. Οι γιατροί πρέπει να είναι συμβεβλημένοι με την οικεία Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το δικαιολογητικό αυτό δεν απαιτείται αν ο ενδιαφερόμενος είναι ήδη κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β' για οδήγηση Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ή ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Γ' ή Γ'+Ε'. Δικαιολογητικό 9: Για οδηγό ασφαλισμένο στο Ι.Κ. Α. τα προβλεπόμενα, από τις οικείες διατάξεις και εγκυκλίους, στοιχεία, από τα οποία να προκύπτει ότι ο ενδιαφερόμενος είχε την ιδιότητα του οδηγού και ασκούσε για 12 μήνες (αθροιστικά) το επάγγελμα του οδηγού και πραγματοποίησε, στο ίδιο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον 120 ημερομίσθια (αθροιστικά) σε οχήματα κατηγοριών Γ' , Γ'+Ε' . Για οδηγό ο οποίος οδηγούσε το δικό του όχημα (ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης): Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/1986, που υπογράφει ο ίδιος, από την οποία να προκύπτουν οι παραπάνω προϋποθέσεις των 12 μηνών, των 120 ημερομισθίων, και η κατηγορία του οχήματος που οδηγούσε (Γ' , Γ' +Ε' )(συμπλήρωση στο παρόν έντυπο). Μαζί με την υπεύθυνη δήλωση υποβάλλεται και φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος που οδηγούσε, από την οποία να προκύπτει η ιδιοκτησία του από τον ενδιαφερόμενο. Για οδηγό του Δημοσίου ή Δήμου ή Κοινότητας ή Ν.Π.Δ.Δ. ή Επιχείρησης ή Οργανισμού του ευρύτερου δημόσιου τομέα: Σχετική βεβαίωση της Υπηρεσίας του ενδιαφερομένου. Για οδηγούς ιερείς ή μοναχούς ή μοναχές, οι οποίοι οδηγούν οχήματα της Εκκλησίας ή Ιερών Μονών: Σχετική βεβαίωση του επικεφαλής της αρμόδιας εκκλησιστικής Αρχής ή του/της επικεφαλής της Ιεράς Μονής στην οποία ανήκει ο ενδιαφερόμενος. Μαζί με την υπεύθυνη δήλωση υποβάλλεται και φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος που οδηγούσε, από την οποία να προκύπτει ο ιδιοκτήτης. Για οδηγό (πολιτικό ή στρατεύσιμο προσωπικό) που πραγματοποίησε την προυπηρεσία ή υπηρεσία του στις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις: Σχετική βεβαίωση του διοικητή της μονάδας του ενδιαφερομένου. Για οδηγό που πραγματοποίησε την προυπηρεσία ή υπηρεσία του στην αλλοδαπή: Σχετική βεβαίωση του εργοδότη του, από την οποία να προκύπτουν οι προϋποθέσεις των 12 μηνών και των 120 ημερομησθίων καθώς και κατηγορία του οχήματος που οδηγούσε (Γ', Γ'+Ε'), θεωρημένη για το γνήσιο του περιεχομένου από το εκεί ελληνικό προξενείο, καθώς και μετάφρασή της από το Υπουργείο Εξωτερικών ή από δικηγόρο. Για οδηγό που οδηγούσε όχημα, κατηγορίας Γ' , Γ' +Ε', το οποίο κυκλοφορεί στο όνομα του πατέρα ή της μητέρας ή του παιδιού του/της καθώς και σε κάθε άλλη περίπτωση που ο εργοδότης δεν υποχρεούται να τον/την ασφαλίσει στο Ι.Κ.Α.: Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/1986, που υπογράφει ο ιδιοκτήτης του οχήματος, από την οποία να προκύπτει ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις των 12 μηνών και των 120 ημερομισθίων καθώς και το είδος του οχήματος που οδηγούσε ο ενδιαφερόμενος (Γ' , Γ' +Ε'). Μαζί με την υπεύθυνη δήλωση υποβάλλεται και φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος που οδηγούσε, από την οποία να προκύπτει ο ιδιοκτήτης του

Πηγή: http://www.dikaiologitika.gr/aitiseis/mesa-metaforas/18587/aitisi-gia-epektasi-adeias-odigisis-stin-d-katigoria

1ο Ναυτιλιακό Forum Ναυτεμπορικής: Ο πρωταγωνιστικός ρόλος της ναυτιλίας

Εξέχουσες προσωπικότητες, από την Ελλάδα και τον κόσμο, θα δώσουν το παρών στο 1ο Ναυτιλιακό Forum, με θέμα «Ο πρωταγωνιστικός ρόλος της Ελληνικής Ναυτιλίας στο παγκόσμιο εμπόριο και η προσφορά της στην Ελληνική Οικονομία», το οποίο διοργανώνει η εφημερίδα «Η Ναυτεμπορική», στις 22 Ιανουαρίου 2015, στο ξενοδοχείο Divani Apollon Palace, στη Βουλιαγμένη.

Μεταξύ των, μέχρι τώρα επιβεβαιωμένων ομιλητών, είναι ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, ο αντιπρόεδρος του NASDAD Meyer "Sandy" Frucher, ο διευθύνων σύμβουλος της Clarkson PLC Martin Stopford, ο υπουργός Οικονομικών Γκίκας Χαρδούβελης, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο πρόεδρος της European Community Shipowners’ Association (ECSA) Thomas Rehder. Στους ομιλητές περιλαμβάνονται ακόμη εκπρόσωποι θεσμικών φορέων και πολιτικών κομμάτων, καθώς και εξέχοντα μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας.

Στις συνεδρίες του Forum θα αναλυθούν μέσω παρουσιάσεων και πάνελ συζητήσεων:

-Η προσφορά της ναυτιλίας στην ευρωπαϊκή και ελληνική οικονομία, με έμφαση στη διαχρονική συνεισφορά του ελληνικού εφοπλισμού στην οικονομία και την κοινωνία της Ελλάδας,

-Οι παραδοσιακοί και σύγχρονοι τρόποι χρηματοδότησης της ναυτιλίας, με έμφαση στις διαφαινόμενες τάσεις στην εξασφάλιση ρευστότητας για λειτουργικούς και επενδυτικούς σκοπούς των ναυτιλιακών εταιρειών.

-Ο ρόλος της Ελλάδας ως διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, με έμφαση στη συμβολή των υποστηρικτών προς τη ναυτιλία υπηρεσιών για την ενίσχυση αυτού του ρόλου.

-H πορεία των ναυλαγορών και οι νέοι δρόμοι του θαλάσσιου εμπορίου με τα εμπόδια, τις προκλήσεις και τις προοπτικές τους.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το πρόγραμμα και τους ομιλητές του Forum υπάρχουν στην ιστοσελίδα http://events.naftemporiki.gr/ShippingForum, όπου υποβάλλονται και δηλώσεις συμμετοχής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10077-1o-naftiliako-forum-naftemporikis-o-protagonistikos-rolos-tis-naftilias.html

Αυξάνονται τα μερίδια των βαρέων φορτηγών, σύμφωνα με διεθνείς μελέτες

Σύμφωνα με διεθνείς μελέτες, η ζήτηση βαρέων φορτηγών με μεικτό βάρος άνω των 16t. παραμένει υψηλή στις διάφορες αγορές της ΕΕ, έναντι των οχημάτων με μεικτό από 6,0-16,0t, όπου τα μερίδια μειώνονται, όπως μετέδωσε το autotritipro.gr.

Αν και τα αποτελέσματα διαφέρουν μεταξύ των λεγόμενων «αναπτυσσόμενων» αγορών και των αγορών, όπως η ευρωπαϊκή, διεθνείς μελέτες αποδεικνύουν πως η ζήτηση για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα αυξάνεται σε αντίθεση με τα μερίδια των μεσαίων φορτηγών με μεικτό βάρος από 6,0t. – 16,0t.

Ουσιαστικά πρόκειται για μια επίπτωση που βασίζεται στην πιο εξορθολογισμένη διαδικασία των logistics, βάση της οποίας, αντί ένας μεταφορέας να μεταφέρει όλα τα προϊόντα του από το σημείο A στο σημείο B, μια μεγάλη γκάμα από προϊόντα αντίστοιχου τύπου συγκεντρώνονται και την μεταφορά τους αναλαμβάνει ένα βαρύτερο φορτηγό, με αυξημένη χωρητικότητα, το οποίο προσφέρει μειωμένο κόστος μεταφοράς σε σχέση με περισσότερα –ελαφρύτερα- φορτηγά.

Με βάση αυτό, η στρατηγική της δημιουργίας μεγάλων διαμεταφορικών κέντρων εκτός των ορίων μιας πόλης επιφέρει τη βελτίωση της μεταφορικής αλυσίδας και την παράλληλη μείωση του κόστους της μεταφοράς των προϊόντων –όλων των τύπων- γενικότερα.

Η τάση για περισσότερα βαρέα φορτηγά

Στην ευρύτερη επικράτεια της ΕΕ, τα όσα προαναφέραμε δεν αποτελούν κάτι το καινούργιο καθώς, επί σειρά ετών γίνονται προσπάθειες προς αυτήν την κατεύθυνση. Δεν ισχύει ωστόσο το ίδιο σε διάφορες αναπτυσσόμενες αγορές, όπως π.χ. αυτή της Λατ. Αμερικής, καθώς σε αυτές τις περιοχές η εφοδιαστική αλυσίδα επιβάλλεται να εξελιχθεί ακόμη περισσότερο, κάτι το οποίο δρομολογείται ήδη.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Βραζιλίας όπου, η ζήτηση για φορτηγά με μεικτό βάρος από 6-16t. κατά τη διάρκεια της 20ετίας 1992 – 2012 μειώθηκε από το 65% στο 40%. Την ίδια στιγμή, το μερίδιο στις ετήσιες πωλήσεις των φορτηγών με μεικτό βάρος άνω των 16t. αυξήθηκε από το 35% στο 60%.

Αντίστοιχη τάση παρατηρείται και στις διάφορες αγορές της ΕΕ, με μικρότερες ωστόσο διακυμάνσεις. Από το 1992 έως και το 2012, οι πωλήσεις μεσαίων φορτηγών υποχώρησαν από το 45% στο 30% ενώ τα βαρέα φορτηγά αύξησαν τα μερίδια τους από το 60% στο 70% αντίστοιχα.

Μια από τις χαρακτηριστικότερες τάσεις που επιδρούν σε αυτήν την αλλαγή είναι η ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου. Η δυνατότητα εντοπισμού και παραγγελίας ενός προϊόντος μέσω του διαδικτύου (e-commerce) μειώνει σημαντικά την ανάγκη ύπαρξης καταστημάτων και η ανάγκη για νέες, μεγαλύτερες και με βελτιωμένη λειτουργία, κεντρικές αποθήκες γίνεται ολοένα και πιο σημαντική.

Μέσω των βελτιωμένων διαδικασιών σε αυτές, οι παραδόσεις μιας επιχείρησης προς τον τελικό αποδέκτη του προϊόντων μπορούν να γίνουν πιο γρήγορα και με μικρότερο μεταφορικό κόστος. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10066-afksanontai-ta-meridia-ton-vareon-fortigon-symfona-me-diethneis-meletes.html