Εκδήλωση «Ψηφίζουμε Logistics», από ILME-Up Greek Logistics, στις 15/1

Το ILME και η Up Greek Logistics διεξάγουν, την Πέμπτη 15 Ιανουαρίου, «προεκλογική» και πρωτοχρονιάτικη εκδήλωση, με θέμα “Ψηφίζουμε Logistics”.

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στις 19:00, στην αίθουσα εκδηλώσεων του Public, στο Σύνταγμα, απέναντι από τη Βουλή.

Το πρόγραμμα της εκδήλωσης στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10118-ekdilosi-psifizoume-logistics-apo-ilme-up-greek-logistics-stis-15-1.html

Εκτιμήσεις για διακίνηση 3,6 εκατ. TEU, το 2014, στον Πειραιά (ΟΛΠ+Cosco)

Eάν και δεν έχουν δημοσιοποιηθεί τα τελικά αποτελέσματα, το 2014 ΟΛΠ και Cosco υπολογίζεται ότι διακίνησαν 3,6 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,16 εκατ. το 2013, μέγεθος που αποτελεί νέο ρεκόρ.

Ανά εταιρεία, η Cosco εκτιμάται ότι διακίνησε 2,99 εκατ. TEU, έναντι 2,52 εκατ. το 2013. Αντίστοιχα, ο ΟΛΠ 0,6 εκατ. TEU, έναντι 0,64 εκατ. το 2013. Ο Πειραιάς, με βάση τα αποτελέσματα του 2013, κατείχε την 43η θέση στην παγκόσμια κατάταξη και την 8η στην Ευρώπη, σύμφωνα με τα στοιχεία του «Containerisation International» της Lloyd’s List.

Η μείωση φορτίων στον προβλήτα του ΟΛΠ προήλθε, σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς, από τη πτώση των μεταφορτώσεων, καθώς η MSC (κύριος πελάτης του ΟΛΠ) άρχισε να χρησιμοποιεί και λιμάνια της Τουρκίας. Μάλιστα, σύμφωνα με τα ίδια στελέχη, εφέτος η μείωση των μεταφορτώσεων μπορεί να είναι μεγαλύτερη, καθώς η MSC θα αρχίσει να λειτουργεί δικό της terminal, στο Asya Port της Τουρκίας, στη Μαύρη Θάλασσα. Από την άλλη πλευρά, η Cosco θέτει, για το 2015, στόχο τα 3,5 εκατ. TEU.

Πάντως, με την ολοκλήρωση των επενδύσεων, ύψους 230 εκατ. ευρώ, που περιλαμβάνονται στη συμφωνία του φιλικού διακανονισμού (επέκταση Cosco στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ), η κινεζική εταιρεία θα αυξήσει τη δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στα 6,2 εκατ. ΤΕU ετησίως, από τα 3,7 εκατ. TEU, που προέβλεπε η αρχική σύμβαση του 2010.

Επομένως, η δυναμικότητα του Πειραιά, συμπεριλαμβανομένου και του προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, θα υπερβεί τα 7,2 εκατ. ΤΕU. Σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις στελεχών της Cosco, στόχος της εταιρείας είναι η μετατροπή του Πειραιά στο Νο1 λιμάνι της Μεσογείου. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10114-ektimiseis-gia-diakinisi-3-6-ekat-teu-to-2014-ston-peiraia-olp-cosco.html

«Δεν βλέπω τον λόγο η νέα κυβέρνηση να αλλάξει τη συμφωνία με την Cosco»

Προβληματισμό για τον βαθμό που η πολιτική αβεβαιότητα επηρεάζει τους πελάτες της εταιρείας, εκφράζει ο διευθύνων σύμβουλος του ΣΕΠ, τονίζοντας πως οι επιχειρήσεις θέλουν ένα σταθερό πολιτικό περιβάλλον στις χώρες που δραστηριοποιούνται.

Ο κάπτεν Fu Cheng Qiu, στην πρώτη του συνέντευξη («Ημερησία») μετά την επικύρωση του Φιλικού Διακανονισμού, με τον ΟΛΠ, από τη Βουλή, σημειώνει πως δεν βλέπει τον λόγο που μια μελλοντική κυβέρνηση θα έθετε θέμα επανεξέτασης της συμφωνίας και προσθέτει πως η Cosco θα συνεργαστεί και με τη νέα κυβέρνηση, προκειμένου να καταστεί ο Πειραιάς το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και διαμετακομιστικός κόμβος για τα Βαλκάνια και την Ευρώπη.

Συνέντευξη στον Γιώργο Μανέττα

-Ύστερα από πολλές αναβολές και καθυστερήσεις ο περίφημος Φιλικός Διακανονισμός μεταξύ του ΟΛΠ και της ΣΕΠ επικυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων. Σε περίπτωση που δεν προχωρούσε η οριστικοποίηση της συμφωνίας υπήρχε Plan B, το οποίο περιελάμβανε και την αποχώρησής σας;

-Με δεδομένο ότι ο Φιλικός Διακανονισμός έχει ήδη επικυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων θα προτιμούσα να μην απαντήσω στην ερώτηση αυτή.

-Εάν τεθεί θέμα επαναδιαπραγμάτευσης της συμφωνίας από επόμενη κυβέρνηση της χώρας, τι προτίθεστε να κάνετε; Και το λέω αυτό, γιατί έχετε αντιμετωπίσει παρόμοιες καταστάσεις στο παρελθόν στη χώρα μας, όταν είχε τεθεί θέμα επανεξέτασης της σύμβασης από κόμμα που διεκδικούσε την εξουσία...

-Καταρχάς, πρέπει να πω ότι δεν έχουμε αντιμετωπίσει πότε παρόμοια κατάσταση στο παρελθόν. Παρόλα αυτά, πραγματικά δεν βλέπω το λόγο η κυβέρνηση να μπει σε μια τέτοια διαδικασία, τη στιγμή που η συμφωνία μεταξύ των δυο εταιρειών (ΟΛΠ και ΣΕΠ) έχει επικυρωθεί από την ελληνική Βουλή μετά και την ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων νομικών διαδικασιών στην Ελλάδα και στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

-Αμέσως μετά την κύρωση της σύμβασης από το ελληνικό Κοινοβούλιο δηλώσατε πως θα ξεκινήσατε άμεσα τις επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των υποδομών του λιμανιού στον Πειραιά. Πότε αναμένεται να ξεκινήσουν οι πρώτες εργασίες κατασκευής και ποιο το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των επενδύσεων;

-Όπως έχω υποσχεθεί, θα ξεκινήσουμε τις επενδύσεις για την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών του Πειραιά, δηλαδή την κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ μέσα στον Ιανουαρίου και εκτιμούμε ότι θα έχει ολοκληρωθεί νωρίτερα από το 2018.

-Πώς κρίνετε την μέχρι σήμερα παρουσία στην Ελλάδα και ποιοι είναι τώρα, οι επόμενοι στόχοι που θέτετε σε επίπεδο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων;

-Όπως έχω πει ξανά στο παρελθόν, είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από την μέχρι σήμερα παρουσία μας στην Ελλάδα και τη συνεργασία με τους Έλληνες και την ελληνική πολιτεία. Ξεκινήσαμε το 2010, διακινώντας αρχικά 685.000 TEUS και στο τέλος του 2014 διαχειριστήκαμε σχεδόν 3.000.000 TEUS (εμπορευματοκιβώτια). Αυτή η υψηλή επίδοση είναι αποτέλεσμα σκληρής από την οικογένεια του ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco), Κινέζων και Ελλήνων, μάνατζερ και εργαζομένων, όλων μαζί.

Να τονίσω ότι στον ΣΕΠ εργάζονται μόλις επτά Κινέζοι μάνατζερ και όλοι υπόλοιποι είναι Έλληνες. Είμαστε πεπεισμένοι ότι θα συνεχίσουμε με τον ίδιο τρόπο και τα επόμενα χρόνια. Στόχος μας είναι όταν ολοκληρωθεί και ο άλλος προβλήτας να φθάσουμε να διακινούμε συνολικά 6.000.000 TEUS (κοντέινερ).

Να σημειωθεί πως από την πρώτη στιγμή που ήρθε η Cosco στην Ελλάδα, το 2009, έχει επενδύσει περίπου 380 εκατ. ευρώ σε υποδομές, νέες τεχνολογίες και ανθρώπινο δυναμικό, φέρνοντας τον Πειραιά στην 43η θέση του πίνακα των 100 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου, στην πρώτη δεκάδα των λιμανιών της Ευρώπης και στα πέντε μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου.

Σε δύο χρόνια από σήμερα, με τις νέες επενδύσεις στον ΣΕΜΠΟ ΙΙΙ του ΟΛΠ τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια υπολογίζεται, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ, της Cosco και της Εθνικής Τράπεζας, να αγγίξουν τα 4,7 εκατομμύρια από περίπου 3 εκατομμύρια το 2012, εκτοξεύοντας τον Πειραιά σημαντικά υψηλότερα από το λιμάνι της Βαλένθια, που βρίσκεται τώρα στην πρώτη θέση της Μεσογείου με 4,2 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως, σύμφωνα με στοιχεία της Containerization International. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Πορτ Σάιντ της Αιγύπτου, στην τρίτη η Αλτζεσίρα της Ισπανίας και στην τέταρτη το τουρκικό Αμπαρλί.

Με τις νέες επενδύσεις που θα ξεκινήσει στο λιμάνι του Πειραιά, αναμένεται να δημιουργηθούν 200 θέσεις εργασίας στο στάδιο κατασκευής και στη συνέχεια 800 μόνιμες θέσεις απασχόλησης. Υπολογίζεται πως δύο χρόνια από την έναρξη των εργασιών θα έχουν κατασκευαστεί τα πρώτα 450 μέτρα, ενώ τα επόμενα 350 μέτρα και η ολοκλήρωση της κατασκευής θα έχει γίνει 15 μήνες αργότερα, μετατρέποντας τον Πειραιά σε κομβική πύλη για την είσοδο προϊόντων από την Ασία στη Νότια και Κεντρική Ευρώπη.

Τα σχέδια της Cosco αναφορικά με την παρουσία της στην Ελλάδα δεν σταματούν στον Φιλικό Διακανονισμό. Η πλευρά των Κινέζων έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την απόκτηση πλειοψηφικού ποσοστού στον ΟΛΠ στο πλαίσιο της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης και παράλληλα είναι ανάμεσα στους επενδυτές που έχουν καταθέσει πρόταση για την ανάπτυξη εμπορευματοκιβωτίου στο Θριάσιο Πεδίο.

-Αρκετοί ξένοι επιχειρηματίες εκφράζουν την ανησυχία τους για την πολιτική αβεβαιότητα και την επόμενη ημέρα της ελληνικής οικονομίας. Εσάς, πόσο σας προβληματίζει η πολιτική κατάσταση στη χώρα;

-Είναι προφανές ότι μας ενδιαφέρει η πολιτική κατάσταση στη χώρα, και πώς αυτή επηρεάζει ή θα επηρεάσει μελλοντικά τους πελάτες μας, οι οποίοι θέλουν ένα σταθερό πολιτικό και θρησκευτικό περιβάλλον στις χώρες που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά. Εμείς, και τα πέντε χρόνια που είμαστε παρόντες στην Ελλάδα μάθαμε να συνεργαζόμαστε με την κυβέρνηση και να συμμορφωνόμαστε πλήρως με τους νόμους και την ελληνική νομοθεσία.

Αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε και με την επόμενη κυβέρνηση της χώρας, με στόχο μια αμοιβαία επωφελής συνεργασία για το καλό του Πειραιά και της Ελλάδας συνολικά. Το όραμά μας είναι να γίνει ο Πειραιάς το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου, κόμβος για το θαλάσσιο εμπόριο αλλά και διαμετακομιστικό κέντρο για τα Βαλκάνια και την Ευρώπη. Ένα διεθνές κέντρο διανομής που προσφέρει υψηλής προστιθέμενης αξίας μεταφορικές υπηρεσίες αλλά και κόμβος για τα εμπορεύματα που διακινούνται μέσω Ελλάδας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10110-den-vlepo-ton-logo-i-nea-kyvernisi-na-allaksei-ti-symfonia-me-tin-cosco.html

Κωλυσιεργία στις έρευνες του Norman Atlantic διαπιστώνουν ναυτεργατικά σωματεία

Την κωλυσιεργία στις έρευνες, αναφορικά με τα αίτια της πυρκαγιάς στο μοιραίο πλοίο «Norman Atlantic», αλλά και για έλλειψη ενημέρωσης σε ό,τι αφορά τον ακριβή αριθμό των θυμάτων και των αγνοουμένων επεσήμαναν, σε συνέντευξη Τύπου, τέσσερα ναυτεργατικά σωματεία.

Ειδικότερα, η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), η Πανελλήνια Ένωση Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής Εμπορικού Ναυτικού «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», η Πανελλήνια Επαγγελματική Ένωση Μαγείρων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΑΓΕΝ) και η Πανελλήνια Ένωση Ρυμουλκών Ναυαγοσωστικών (ΠΕΠΡΝ), ανέφεραν ότι με αφορμή τη συγκεκριμένη ναυτική τραγωδία θα πρέπει να υπάρξει επανεξέταση των κανόνων ασφάλειας ναυσιπλοΐας για την προστασία της ανθρώπινης ζωή στη θάλασσα, ενώ παρουσιάστηκαν 10 προτάσεις, βάσει εμπειρίας από προηγούμενα ναυτικά ατυχήματα, για το τι θα πρέπει να γίνει.

Συγκεκριμένα:

1. Οι έλεγχοι της αξιοπλοΐας των πλοίων και η έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών να γίνονται με κρατική ευθύνη και τη συμμετοχή των μελών των ναυτεργατικών σωματείων.

2. Καθορισμός νέων αυστηρών κανόνων ναυπήγησης των Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων που θα ενισχύουν την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

3. Υποχρεωτική καθιέρωση συστήματος ρυμούλκησης στην πρύμνη, έτοιμο για άμεση και εύκολη χρήση και για τα Ε/Γ - Ο/Γ πλοία.

4. Απαγόρευση απόπλου των πλοίων στα οποία υπάρχουν παρατηρήσεις για σοβαρά προβλήματα ασφαλείας, εξασφάλιση της επάρκειας και καταλληλότητας των σωστικών και πυροσβεστικών μέσων.

5. Απαγόρευση απόπλου των επιβατικών πλοίων σε περίπτωση κακοκαιρίας και κατάργηση της ρύθμισης που μεταφέρει την ευθύνη στον πλοίαρχο.

6. Άμεσο, ειδικό έλεγχο της αξιοπλοΐας των παρήλικων επιβατικών πλοίων και των πλοίων που έχουν κάνει μετασκευές.

7. Προσαρμογή των οργανικών συνθέσεων στις ανάγκες των πλοίων υπολογίζοντας την περίπτωση εκτάκτων καταστάσεων που οι απαιτήσεις αυξάνονται.

8. Εξασφάλιση ουσιαστικής δημόσιας εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης των αξιωματικών και των πληρωμάτων των πλοίων, ειδικό βάρος στην εκπαίδευση για τα σωστικά-πυροσβεστικά μέσα και ειδική φροντίδα για την εξασφάλιση της ελληνομάθειας ως «κοινής γλώσσας» συνεννόησης.

9. Δημιουργία Σταθμών Έρευνας και Διάσωσης σε νησιά του Βορείου Αιγαίου, το Ιόνιο Πέλαγος και τη Μεσόγειο Θάλασσα με διακρατική συνεννόηση.

10. Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση των εγκαταστάσεων του συστήματος GMDSS (Διεθνούς συστήματος για την ασφάλεια στη ναυτιλία και για τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10101-kolysiergia-stis-erevnes-tou-norman-atlantic-diapistonoun-naftergatika-somateia.html

Φορτηγά: Παράταση ζωής για τα παλιά οχήματα

To δικαίωμα να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους για πέντε ακόμη χρόνια δίνει στα βαρέα οχήματα παλιάς τεχνολογίας, που δεν είναι εφοδιασμένα με ABS, υπουργική απόφαση. Τι μέλλει γενέσθαι με τα «νεότερα» οχήματα.

Για πέντε ακόμη χρόνια ως το 2020, θα μπορούν τα φορτηγά παλιάς τεχνολογίας, που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα πριν το 1999 και δεν διαθέτουν σύστημα ABS να «βρίσκονται» στους δρόμους. Μετά την συγκεκριμένη ημερομηνία τα φορτηγά οχήματα παλιάς τεχνολογίας θα οδηγηθούν, τουλάχιστον με τα όσα ισχύουν έως σήμερα, υποχρεωτικά σε απόσυρση, αφού δεν υπάρχει η δυνατότητα να εφοδιαστούν εκ των υστέρων με ΑΒS.

Για τα νεότερα βαρέα οχήματα, που βγήκαν στους ελληνικούς δρόμους μετά 1999 χωρίς να διαθέτουν το συγκεκριμένο σύστημα υπάρχει η δυνατότητα το ΑΒS να τοποθετηθεί μέσα στον επόμενο χρόνο, υπό την προϋπόθεση όμως ότι ως τον Μάρτιο θα περάσουν από τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ).

Οι ρυθμίσεις αυτές περιλαμβάνονται σε υπουργική απόφαση του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Παπαδόπουλου με την οποία ρυθμίζεται το θέμα της τοποθέτησης συστήματος αντιεμπλοκής (ABS) στα βαρέα οχήματα.

Ειδικότερα η απόφαση προβλέπει ότι:

* Υποχρέωση να τοποθετήσουν το σύστημα αυτό έχουν όλα τα οχήματα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από 1-1-1999 και μετά, ημερομηνία με την οποία θεσπίστηκε η υποχρέωση από την ΕΕ να τοποθετείται το σύστημα αυτό από τις κατασκευάστριες εταιρείες.

Η υποχρέωση για τοποθέτηση του συστήματος ABS θα ελέγχεται από τα ΚΤΕΟ από 1-4-2015, και κάθε φορά από την ημερομηνία αυτή που τα οχήματα θα περνούν από τεχνικό έλεγχο.

Παράλληλα δίνεται προθεσμία πέντε ετών για τα οχήματα που κυκλοφόρησαν πριν από την παραπάνω προθεσμία να κυκλοφορήσουν χωρίς την υποχρέωση τοποθέτησης του συστήματος αυτού. Η υπουργική απόφαση προβλέπει ότι μετά την παραπάνω ημερομηνία τα οχήματα αυτά αποσύρονται από την κυκλοφορία.

Η απόφαση ελήφθη λόγω των συνθηκών της αγοράς

Σύμφωνα με τον κ. Παπαδόπουλο η απόφαση εκδόθηκε αφού λήφθηκαν υπόψη οι συνθήκες της αγοράς των αυτοκινήτων και η μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Επιλέχθηκε ως ημερομηνία υποχρέωσης τοποθέτησης ABS η 1-1-1999 δεδομένου ότι από την ημερομηνία αυτή θεσπίστηκε η αντίστοιχη υποχρέωση τοποθέτησης του συστήματος αυτού από την ΕΕ αφενός και αφετέρου επειδή απαλλάσσονται τα κυκλοφορούντα προ της παραπάνω ημερομηνίας αυτοκίνητα από την υποχρέωση αυτή, αφού σε κανένα κράτος της ΕΕ δεν προβλέπεται διαδικασία που να εξασφαλίζει την ασφαλή τοποθέτηση και λειτουργία του συστήματος αντιεμπλοκής με την εκ των υστέρων τοποθέτηση του.

Αντίθετα με την καταληκτική ημερομηνία απόσυρσης των αυτοκινήτων στην πενταετία, δίδεται επαρκής χρόνος οι μεταφορείς να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους με άλλα νεώτερης τεχνολογίας σημείωσε ο κ. Παπαδόπουλος.

Στην απόφαση σημειώνεται ότι από 1/4/2015, ή από την ημερομηνία λήξης του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου εφόσον αυτή είναι μεταγενέστερη της 1/4/2015, θα απαγορεύεται η κυκλοφορία των οχημάτων κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2, Ν3, Ο3, Ο4 που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα μετά την 1/1/1999, τα οποία δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση.

Εφόσον ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος πραγματοποιηθεί πριν τις 31/3/2015 και διαπιστωθεί ότι το όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, θα χορηγείται ετήσια καταλληλότητα και στο χώρο των παρατηρήσεων του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου θα αναγράφεται η παρατήρηση «Το όχημα δεν φέρει σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) και οφείλει να εφοδιαστεί με αυτό έως τον επόμενο περιοδικό τεχνικό έλεγχο».

Ως τον Αύγουστο η ισχύς των αδειών νομαρχιακών μεταφορών

Εν τω μεταξύ, την διατήρηση σε ισχύ των αδειών «νομαρχιακών μεταφορών» έως τον Αύγουστο προβλέπει άλλη απόφαση του υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο.

Συγκεκριμένα με την απόφαση αυτή παρατείνεται η υποχρέωση των μεταφορέων που κατέχουν άδεια κυκλοφορίας με την ένδειξη «νομαρχιακές μεταφορές» να μετατρέψουν αυτές σε εθνικών ή διεθνών μεταφορών μέχρι 31-8-2015.

Η ρύθμιση αυτή, σύμφωνα με το ΥΠΟΜΕΔΙ, κρίθηκε αναγκαία λόγω των οικονομικών δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι μεταφορείς, οι οποίοι δεν έχουν τη δυνατότητα να εφοδιαστούν με άδεια οδικού μεταφορέα που είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη συγκεκριμένη μετατροπή.

 

Πηγή: http://efortiogr.blogspot.gr/2015/01/blog-post_8.html

Οι μεταφορικές στο στόχαστρο των χάκερς αναδεικνύει νέα έρευνα

Πολλές εταιρείες της βιομηχανίας μεταφορών είναι ευάλωτες σε κυβερνοεπιθέσεις καθώς παρουσιάζουν κενά στην ασφάλεια των δεδομένων των λογαριασμών διαχείρησης τους,σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα ορισμένων εταιρειών διδικτυακής ασφάλειας των ΗΠΑ. Το πρόβλημα όμως έγκειται στο οτι αυτά τα κενά ασφαλείας των μεταφορικών εταιρειών κάνουν ευάλωτες όχι μόνο τις ίδιες, αλλά και τους πελάτες τους.

Το γεγονός αποκτά ιδιαίτερη σημασία αφού οι εγκληματίες του κυβερνοχώρου (hackers) δεν επιτίθενται απαραίτητα ευθέως στον στόχο τους, αλλά συχνά ψάχνουν τρόπους να πλήξουν το στόχο μέσω των εταίρων του στην αλυσίδα εφοδιασμού.
Μια κυβερνοεπίθεση μέσω μεταφορικής εταιρείας για παράδειγμα, παρέχει στους hackers όχι μόνο πρόσβαση, αλλά και γνώσεις για τον στόχο τους, σύμφωνα με την έρευνα.
«Τα πληροφοριακά συστήματα των μικρών και μεσαίων εταιρειών θεωρούνται λιγότερο εξειδικευμένα και άμυνές τους είναι περισσότερο προσπελάσιμες. Για αυτό το λόγο οι hackers επιλέγουν να επιτεθούν σε μη παραδοσιακούς στόχους, όπως είναι οι μεταφορικές εταιρείες και τα δικηγορικά γραφεία».
Ακόμη ένα πλεονέκτημα της πρόσβασης σε μεταφορικές εταιρείες είναι οτι γενικότερα διαθέτουν ευρύτερη παρουσία στην επιχειρηματική κοινότητα, κάτι που οι hackers είναι διατεθιμένοι να εκμεταλλευτούν, καταλήγει η έρευνα. 

 

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2108-oi-metaforikes-sto-stoxastro-ton-xakers-anadeiknyei-nea-erevna

To ναυπηγικό πρόγραμμα των Ελλήνων εφοπλιστών, με συμβόλαια 25 δις. δολ.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν σε εξέλιξη από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα, η συνολικά αξία των οποίων υπολογίζεται, αυτή την εποχή, και έως το 2016, με βάση τα συμβόλαια που έχουν υπογράψει, στα 25 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το newmoney.gr. 

Οι μεγάλοι ναυλωτές, που είναι συνήθως πολυεθνικές εταιρείες, επιλέγουν τα νεότευκτα πλοία για λόγους ασφάλειας, αλλά και οικολογικούς. Οι Έλληνες το προέβλεψαν και ξεκίνησαν ένα μπαράζ ναυπηγήσεων, το οποίο συνεχίζεται, εξασφαλίζοντας καλούς ναύλους.

Top 10 των ναυπηγήσεων

Στην κορυφαία 10άδα, στο Top 10, των Ελλήνων πλοιοκτητών που ναυπηγούν πλοία ξεχωρίζουν σύμφωνα με τα στοιχεία της Marine Information Services (MIS):

-Πέτρος Παππάς με την Star Bulk ο οποίος ναυπηγεί συνολικά 48 πλοία εκ των οποίων  32 φορτηγά,  έξι δεξαμενόπλοια και 10 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

-Ιωάννης Αγγελικούσης με τις εταιρείες Anangel Maran tankers έχει πρόγραμμα για 19 πλοία εκ των οποίων  δύο δεξαμενόπλοια και 17 υγραεριοφόρα.

-Νίκος και Χάρης Βαφειάς με  τον Όμιλο Vafias, 19 πλοία εκ των οποίων  δύο φορτηγά και 17 υγραεριοφόρα.

-Ευάγγελος Μαρινάκης με την Capital Shipmanagement. Έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για την κατασκευή  18 συνολικά πλοίων εκ των οποίων  10 είναι  δεξαμενόπλοια και οκτώ μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

-Ακολουθούν με τον ίδιο αριθμό πλοίων  ο Θανάσης και Πάνος Λασκαρίδης της Laskaridis Group που ναυπηγούν 18 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

-Στα 18 πλοία βρίσκεται και ο Τζων Χατζηπατέρας  με την Dorian Hellas που έχει συμβόλαια για την ναυπήγηση  18 υγραεριοφόρων.    

-Ναυπηγικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει  15 πλοία έχουν σε εξέλιξη  ο Θόδωρος Βενιάμης με την golden union όλα φορτηγά και  η οικογένεια Λογοθέτη με την  Lomar Shipping Ltd εκ των οποίων τα  έξι είναι φορτηγά και  τα εννέα  containerships.

-Ο Μιχάλης Μποδούρογλου με τις εταιρείες Allseas και Paragon ναυπηγεί συνολικά  13 πλοία εκ των οποίων  εννέα φορτηγά και  τέσσερα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Την 10άδα συμπληρώνουν:

-Ο Γιώργος Οικονόμου με τις εταιρείες Cardiff-Dryships-TMS-Ocean Rig  ο οποίος έχει ναυπηγικό πρόγραμμα  για 12 πλοία. Από αυτά  τέσσερα είναι φορτηγά,  δύο δεξαμενόπλοια, δύο υγραεριοφόρα και  τέσσερα άλλων τύπων.

-Ο Θανάσης Μαρτίνος με την Εastern Mediterranean Maritime,  με  έξι δεξαμενόπλοια και  έξι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Υπάρχουν όμως στην πρώτη 20αδα και άλλα γνωστά ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού που «κτίζουν» από 10 πλοία και άνω:

-Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος της Costamare  με 11 πλοία, όλα  containerships, 

-Ο Όμιλος Τσάκου με  10 πλοία εκ των οποίων  εννέα δεξαμενόπλοια και  ένα LNG

-Ο Πήτερ Λιβανός με τις εταιρείες  Euronav και Gaslog LNG  με  10 πλοία όλα για μεταφορά  φυσικού αερίου

-Ο Πάρις Κασιδόκωστας – Λάτσης με την Consolidated  Marine Management Inc επίσης με 10 πλοία υπό ναυπήγηση, έξι δεξαμενόπλοια και τέσσερα LNG

-H Εletson των οικογενειών Καρασταμάτη-Κέρτσικοφ και Χατηζελευθεριάδη με  10 πλοία όλα υγραεριοφόρα.

Οι συνολικές παραγγελίες που έχουν τοποθετηθεί, μέχρι το 2016, από εταιρείες ελληνικών συμφερόντων, φθάνουν τα 502 πλοία, φορτηγά, δεξαμενόπλοια, μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, LPG και LNG, συνολικής χωρητικότητας 47,5 εκατομμυρίων τόνων. Το 2015 αναμένεται η παράδοση 237 πλοίων χωρητικότητας  20,8 εκατ. τόνων, εκ των οποίων 99 φορτηγά, 45 δεξαμενόπλοια, 36 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 30 LPG, 20 LNG και 7 off shore.

Το 2016 είναι να παραδοθούν από τα ναυπηγεία σε ελληνικά συμφέροντα 134 πλοία, 14,5 εκατ. τόνων και το 2017 13 έως τώρα 1,4 εκατ. τόνων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10094-to-nafpigiko-programma-ton-ellinon-efopliston-me-symvolaia-25-dis-dol.html