ΠΕΠΕΝ: Καταγγέλλει την αύξηση της φορολογίας των Ελλήνων ναυτικών

Για την αύξηση της φορολογίας των Ελλήνων ναυτικών, τη στιγμή που σε άλλες χώρες είναι μηδενική και για τα αντικίνητρα που δημιουργούνται, προκειμένου οι νέοι να μην ακολουθήσουν πλέον το ναυτικό επάγγελμα, «όταν όλα αυτά τα χρόνια η εισροή ναυτιλιακού συναλλάγματος αναζωογονεί την κατεστραμμένη οικονομία της χώρας», έκανε λόγο ο πρόεδρος της Πανελλήνιας 'Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ), Γιώργος Βλάχος, κατά την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας της Ένωσης που έγινε στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ, σύμφωνα με το in.gr.

Ο κ. Βλάχος, έθεσε επιπλέον το μόνιμο πρόβλημα της εύρεσης πλοίου για τα εκπαιδευτικά ταξίδια των σπουδαστών των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ), ενώ ευχαρίστησε δημοσίως τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, για το γεγονός ότι μετά προσπάθειες ετών, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου απελευθέρωσε, έστω και υπό προϋποθέσεις, τον δρόμο των Ελλήνων αξιωματικών και προς τις εξωκοινοτικές σημαίες για απόκτηση προαγωγικής θαλάσσιας υπηρεσίας.

Αναφερόμενος στην ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση τόνισε ότι υπάρχει σε όλον τον κόσμο, όπως και η δημόσια, και εξέφρασε την άποψη πως «αν στηριχτεί η δημόσια και δωρεάν παρεχόμενη εκπαίδευση, δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για ιδιωτική».

Πρόσθεσε, ακόμη, ότι είναι απαραίτητο να παρέχεται σίτιση και στέγαση στους σπουδαστές, καθώς και φοιτητικό, εκπτωτικό πάσο για τις συγκοινωνίες, όπως παρέχονται και στους σπουδαστές των άλλων ιδρυμάτων.

«Δεν μπορεί ένα Ανώτερο Ίδρυμα να τυγχάνει όλων των πιο πάνω και όχι η γειτονική ΑΕΝ. Δεν γίνεται κύριοι υπουργοί, τα παιδιά των ΑΕΝ που έχουν σοβαρό οικονομικό πρόβλημα, να σιτίζονται στην εκκλησία και να μην ενδιαφέρεται κανείς», τόνισε και πρόσθεσε ότι «τα παιδιά είναι το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, το μέλλον της Ελλάδας μας».

Σχετικά με φορολόγηση των ναυτικών, υποστήριξε πως αυξήθηκε στην Ελλάδα, τη στιγμή που σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι μηδενική και έκανε λόγο για άνευ προηγουμένου χτύπημα στους συνταξιούχους ναυτικούς, λέγοντας ότι «ένας συνταξιούχος πλοίαρχος σε ετήσια βάση (αρχής γενομένης από το καταστροφικό 2009 έως σήμερα), έχει χάσει το 60% του ποσού που ελάμβανε κατά μέσο όρο».

Για την κατάσταση στα λιμάνια, ο κ. Βλάχος τόνισε ότι δεν λαμβάνονται υπόψη οι παρατηρήσεις των πλοιάρχων και πως οι βελτιωτικές κινήσεις που έχουν γίνει είναι ελάχιστες.

Μίλησε, επίσης, για απαράδεκτη ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος που έχει ως αποτέλεσμα οι ναυτικοί να αντιμετωπίζονται σαν κοινοί εγκληματίες.

Τέλος, έθεσε το φαινόμενο της πειρατείας στην περιοχή του Κόλπου του 'Αντεν, της Σομαλίας (του Ινδικού ωκεανού γενικότερα) καθώς και στη Δυτική Αφρική, υπογραμμίζοντας ότι η διεθνής αντιμετώπιση του επικίνδυνου αυτού φαινομένου, είναι εντελώς επιφανειακή.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10162-pepen-kataggellei-tin-ayksisi-tis-forologias-ton-ellinon-naftikon.html

16 & 17/2 σεμινάριο με θέμα «Κανόνες ορθής διακίνησης εμπορευμάτων»

Σεμινάριο με θέμα «Κανόνες ορθής διακίνησης εμπορευμάτων» διοργανώνει ο Όμιλος MF Οικονομοτεχνική στις 16 και 17 Φεβρουαρίου, 17:00 – 22:00, στις αίθουσες εκπαίδευσης του στην οδό Πανεπιστημίου 58 στην Αθήνα. Ο εισηγητής του σεμιναρίου θα είναι ο κ. Ιωάννης Σιαμάς,  μέλος της Μόνιμης Επιτροπής Logistics του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και πρόεδρος της Πανελλήνιας  Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς.

Σκοπός του σεμιναρίου είναι η ενημέρωση στελεχών επιχειρήσεων για την καλύτερη διαχείριση της διακίνησης εμπορευμάτων και η επίλυση προβλημάτων διακίνησης. Αναλύεται ο σταθερός προβληματισμός «ιδιόκτητα ή όχι οχήματα» και η σχέση τελικού προσωπικού παράδοσης κι εταιρείας.  Το σεμινάριο απευθύνεται σε υπεύθυνους διανομής & διαχείρισης στόλου, δρομολογητές και στελέχη επιχείρησης στα γραφεία κίνησης.

Μετά τη λήξη του σεμιναρίου οι συμμετέχοντες θα έχουν μάθει:

• Τρόπους διακίνησης σύμφωνα με τις πρόσφατες οικονομικές συνθήκες.
• Τρόπους εξοικονόμησης κόστους και χρηματοοικονομικού οφέλους.
• Οικονομικότερη διαχείριση εμπορευμάτων. 

Θεματολογία του προγράμματος

• Οργάνωση δικτύου διανομής.
• Μεταφορά.
• Συστήματα Μεταφορών.
• Σχέση αποθηκών με τα συστήματα μεταφορών.
• Επιλογή μεταφορικού μέσου.
• Ιδιόκτητα μέσα ή όχι;
• Μείωση κόστους διανομής.
• Σύνδεση εκπτώσεων με δίκτυο διανομής.
• Αξιολογήσεις οδηγών.
• Κανόνες δρομολόγησης - Πληρότητα φορτίου και οχήματος.
• KPI παρακολούθησης διανομής.
• Συμμετοχή διακίνησης στην κοστολόγηση.
• Σύνδεση αποθήκης και διακίνησης.
• Διαφοροποίηση επιστροφών και εμπορεύσιμων.
• Διαχείριση εισερχόμενων στην αποθήκη
• Διαχείριση επιστροφών.
• Εισαγωγές και στοιχεία ελέγχου.
• Εξυπηρέτηση πελατών (Customer Service).
• Απόδοση κυκλώματος εξυπηρέτησης πελατών.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/articles.php?artic=4792#.VLWQF3u2TuM

Ενδείξεις για ομαλοποίηση της αγοράς logistics– μεταφορών το 2014 “βλέπει” η IBHS

Ο εγχώριος κλάδος των μεταφορών & logistics εξετάζεται σε πρόσφατη μελέτη της ΙΒΗS, σύμφωνα με την οποία η οικονομική ύφεση και τα μέτρα δημοσιονομικής εξυγίανσης περιόρισαν σημαντικά την κατανάλωση, την παραγωγή και συνεπώς το εξαγωγικό και εισαγωγικό εμπόριο. Άμεση συνέπεια αποτέλεσε ο σημαντικός περιορισμός του μεταφορικού έργου και των υπηρεσιών logistics.

Η υποχώρηση είναι εμφανής και από την κάμψη του δείκτη κύκλου εργασιών που καταρτίζει η ΕΛΣΤΑΤ για την αποθήκευση και τις υποστηρικτικές δραστηριότητες: ο εν λόγω δείκτης το 2013 μειώθηκε κατά 7%, σημειώνοντας επιτάχυνση του ρυθμού κάμψης σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αντιθέτως, το πρώτο εξάμηνο της φετινής χρονιάς έγιναν εμφανείς οι πρώτες ενδείξεις ανάκαμψης, καθώς παρατηρήθηκε αύξηση 3,7% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Η πτώση της αγοράς ξεκίνησε από το 2009, όταν και εκδηλώθηκε σημαντική μείωση στο εισαγωγικό εμπόριο λόγω της φθίνουσας κατανάλωσης. Η αξία των εισαγωγών τα τελευταία 5 χρόνια εμφάνισε υποχώρηση 10%, γεγονός που μεταφράστηκε σε χαμηλότερη ζήτηση για υπηρεσίες διαχείρισης.

Οι εταιρείες που βιώνουν μεγαλύτερα προβλήματα είναι αυτές που συνεργάζονται με πελάτες από τους κλάδους οικιακών συσκευών, ειδών ένδυσης / υπόδησης, αυτοκινήτων και οικοδομικών υλικών. Αντιθέτως, οι εταιρείες που μεταφέρουν και διαχειρίζονται τρόφιμα, φάρμακα και προϊόντα που έχουν να κάνουν με την πράσινη τεχνολογία επηρεάστηκαν λιγότερο.

Σύμφωνα με τον κ. Χρυσόστομο Κάτση, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Infobank Hellastat, «Η βελτίωση των μακροοικονομικών συνθηκών της χώρας και η αναμενόμενη –έστω και οριακή- άνοδος του ΑΕΠ το 2014, μετά από 6 χρόνια συνεχούς ύφεσης, δημιουργεί προσδοκίες για ομαλοποίηση της αγοράς. Ο κλάδος θα ευνοηθεί από την οικονομική ανάπτυξη των ασιατικών χωρώn ενώ θα αναζητούν πύλες εισόδου για τα προϊόντα τους στην ευρωπαϊκή αγορά, με την προϋπόθεση όμως ότι η Ελλάδα θα αυξήσει σημαντικά την ανασυναρμολόγηση ή μεταποίηση των διερχόμενων φορτίων, ώστε να λαμβάνει μέρος της υπεραξίας τους».

Χρηματοοικονομική ανάλυση του κλάδου

Στη μελέτη της IBHS αναλύονται οι οικονομικές καταστάσεις 246  επιχειρήσεων. Τα βασικά συμπεράσματα συνοψίζονται στα εξής:

• Ο Κύκλος Εργασιών τo 2013 εμφάνισε άνοδο 1,8%, στα €1,04 δισ., λόγω κυρίως της εισόδου στην αγορά ορισμένων νέων επιχειρήσεων (εξαιρουμένων αυτών, προκύπτει οριακή κάμψη).
• Τα ΚΠΤΦΑ αυξήθηκαν κατά 12,8%, στα €68,81 εκ. Τα προ φόρων κέρδη διαμορφώθηκαν €2,53 εκ., έναντι ζημιών €1,62 εκ. το 2012.
• Tο περιθώριο ΚΠΤΦΑ αυξήθηκε στο 7,3%, ενώ το περιθώριο ΚΠΦ ανέκαμψε στο 2,1%.
• Η κεφαλαιακή μόχλευση βελτιώθηκε οριακά σε 1,6 προς 1.
• Οι Απαιτήσεις την τελευταία τριετία εισπράττονται κάθε 4 μήνες.
• Η αποδοτικότητα Ιδίων Κεφαλαίων (RoE) αυξήθηκε στο 9%, έναντι 7% το προηγούμενο έτος.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/articles.php?artic=4750#.VLWP8Xu2TuM

Απόφαση για τη διευκόλυνση της μεταφοράς αθλητικού κι άλλου εξοπλισμού

Υπεγράφη από τον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο, απόφαση η οποία εκδόθηκε, κατ΄ εξουσιοδότηση του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου, με την οποία τα ελαφρά ρυμουλκούμενα μικτού βάρους μέχρι 750 κιλά, καθώς και τα τροχόσπιτα, επιτρέπεται να έλκονται με επιβατικά αυτοκίνητα εκτός του ιδιοκτήτη και από άλλα πρόσωπα, με μια απλή υπεύθυνη δήλωση, με την οποία παραχωρεί ο ιδιοκτήτης, τα παραπάνω οχήματα.

Με τα ρυμουλκούμενα αυτά, επιτρέπεται η μεταφορά χωρίς κόμιστρο, πραγμάτων που ανήκουν στον ιδιοκτήτη ή στο πρόσωπο, στο οποίο έχει παραχωρηθεί η δυνατότητα έλξης (σκαφών κωπηλασίας των Αθλητικών Ομοσπονδιών, κυνηγετικά είδη, σκυλιά, άλογα, αγωνιστικές μοτοσικλέτες, βάρκες, και άλλα), εφόσον το αυτοκίνητο, το οποίο θα έλξει τα παραπάνω οχήματα, έχει την κατάλληλη ελκτική ικανότητα.

«Η ρύθμιση αυτή, η οποία σημειωτέον ισχύει σε όλη την Ευρώπη, εξυπηρετεί τόσο τους απλούς πολίτες, όσο και τις διάφορες αθλητικές οργανώσεις, οι οποίες με την γραφειοκρατία που ίσχυε, για να μεταφέρουν τα είδη, τα οποία ήταν απαραίτητα για την διεξαγωγή προπονήσεων ή αγώνων, έπρεπε να διαθέτουν αποκλειστικά ο καθένας δικό τους ρυμουλκούμενο», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10155-apofasi-gia-ti-diefkolynsi-tis-metaforas-athlitikoy-ki-allou-eksoplismoy.html

Κεντρική Οδός Ε65: Στο Κηπουριό Γρεβενών θα καταλήγει μελλοντικά ο αυτοκινητόδρομος

Στο Κηπουριό Γρεβενών τελικά θα καταλήγει ο Ε65 και θα συνδέεται με την Εγνατία οδό, σύμφωνα με όσα απάντησε ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης στην ερώτηση των βουλευτών Τρικάλων της ΝΔ, Μιχάλη Ταμήλου και Ηλία Βλαχογιάννη, καθώς και άλλων επτά συναδέλφων τους.

Το θέμα όμως είναι ότι ο κ. Χρυσοχοΐδης απάντησε ότι το τμήμα θα κατασκευαστεί «σε μελλοντική αναθεώρηση του προγράμματος και εφόσον εξασφαλιστούν πρόσθετοι πόροι για τις μεταφορές». Οι πολλές… συνθήκες που βάζει ο υπουργός στην απάντησή του δεν είναι και ιδιαίτερα ενθαρρυντικές για το έργο που «καίει» τόσο τη δυτική Θεσσαλία όσο και την Ήπειρο, ειδικά μετά την αφαίρεσή του από τις επαναδιαπραγματευμένες συμβάσεις των οδικών αξόνων.

Το συγκεκριμένο τμήμα έμεινε «ορφανό», καθώς οι ανάδοχοι έκριναν ότι είναι και ιδιαίτερα δύσκολο και ακριβό, αλλά και ασύμφορο. Υπήρχε όμως η πρόβλεψη ότι οψέποτε, θα ενταχθεί σε χρηματοδοτικά προγράμματα για να κατασκευαστεί. Έκτοτε, το νεότερο που υπήρξε ήταν ότι η χρηματοδότηση του έργου θα ενταχθεί στα 174 επενδυτικά σχέδια, συνολικού προϋπολογισμού 41,4 δις ευρώ που έχει προτείνει η Ελλάδα για το «πακέτο Γιούνγκερ». Από αυτά όμως τα έργα, δεν είναι ακόμα γνωστό ποια θα ενταχθούν.

Στον αέρα…
Άρα πρακτικά, αυτή τη στιγμή οποιαδήποτε εκτίμηση για τη σύνδεση του Ε65 με την Εγνατία είναι πρώιμη και παρακινδυνευμένη. Ο κ. Χρυσοχοΐδης απάντησε στους ερωτώντες βουλευτές ότι «λόγω των εξαιρετικά περιορισμένων διαθέσιμων πόρων, δεν έχουν περιληφθεί στον κατάλογο μεγάλων έργων του νέου Επιχειρησιακού Προγράμματος Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη» 2014-2020, που υποβλήθηκε στην Κομισιόν.

Έτσι, σε μελλοντική αναθεώρηση του προγράμματος και εφόσον εξασφαλιστούν πρόσθετοι πόροι για τις μεταφορές» αναφέρει ο υπουργός Υποδομών, θα προωθηθεί η ένταξη των έργων στο συγκεκριμένο επιχειρησιακό πρόγραμμα. Η απάντηση του υπουργού έχει προκαλέσει αντιδράσεις στους βουλευτές Τρικάλων της ΝΔ.

Σύνδεση στο Κηπουριό
Αυτό που ίσως λειτουργήσει θετικά για την κατασκευή του έργου, είναι η αλλαγή της χάραξης και η σύνδεση στο Κηπουριό και όχι στο ύψος της Παναγιάς, όπως ήταν η αρχική πρόβλεψη. Την αλλαγή της χάραξης επικαλείται η εφημερίδα «Το Βήμα» σε δημοσίευμά της και αναφέρει ότι έχει ήδη κατατεθεί από τον παραχωρησιούχο στο υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με την εφημερίδα, στο Κηπουριό θα γίνει ανισόπεδος κόμβος που θα συνδέσει τους δύο οδικούς άξονες.

Πηγή: agon.gr

Πάτρα-Πύργος: Για τις 31 Μαρτίου παρατάθηκε η δημοπράτηση του μεγάλου οδικού έργου

Γεγονός είναι η πρώτη μετάθεση ημερομηνίας της δημοπράτησης του τμήματος της Δυτικής Ολυμπίας Οδού Πάτρα-Πύργος. Το έργο των 443εκ.ευρώ που ήταν προγραμματισμένο να δημοπρατηθεί στις 27 Ιανουαρίου, είχε την ατυχία να πέσει ακριβώς πάνω στις εκλογές και έτσι η μετάθεση ήταν αναμενόμενη.

Η νέα ημερομηνία για τη δημοπράτηση είναι στις 31 Μαρτίου με όλα τα ενδεχόμενα να είναι πλέον ανοιχτά και στα χέρια της Κυβέρνησης που θα προκύψει από τις εκλογές της 25ης Ιανουαρίου.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης από το Υπουργείο Υποδομών η μετάθεση της ημερομηνίας έγινε λόγω υποβολής ερωτημάτων αλλά και παράτασης χρόνου από ενδιαφερόμενα σχήματα. Παράλληλα έχει ζητηθεί και η χορήγηση στοιχείων της μελέτης που υπάρχει από την Ολυμπία Οδό.

Τέλος ένα ακόμα πρόβλημα που έχει προκύψει είναι η μη λειτουργία της πλατφόρμας των ηλεκτρονικών δημοπρατήσεων "λόγω αλλαγής της βάσης δεδομένων για λόγους ασφαλείας".

Η νέα παράταση οδηγεί μαθηματικά το έργο σε μεγάλες καθυστερήσεις με τη λειτουργία του να πηγαίνει κατ` ελάιχιστο το 2019 καθώς σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού ο χρόνος υλοποίησης της σύμβασης έχει οριστεί σε 36 μήνες (δηλαδή 3 χρόνια).

Τώρα το ενδιαφέρον εστιάζεται και σε άλλα έργα που είναι προγραμματισμένη η δημοπράτηση τους για τις επόμενες ημέρες και βδομάδες.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Το 36% δεν επιστρέφει προϊόντα, που δεν το ικανοποιούν, λόγω μεταφορικού κόστους

Προϊόντα, τα οποία δεν ανταποκρίνονταν στις προσδοκίες τους, έχουν παραλάβει τέσσερις στους δέκα Έλληνες. Αν και ξεκινούν νωρίς την αναζήτηση των καλύτερων δώρων για τα αγαπημένα τους πρόσωπα, την περίοδο των εορτών, δυστυχώς το 40% των Ελλήνων καταναλωτών έχει να αντιμετωπίσει μία με δύο περιπτώσεις, όπου παρέλαβαν ένα προϊόν, το οποίο δεν ανταποκρινόταν στις προσδοκίες τους.

Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα, που διεξήχθη από την Gemius για την PayPal, παρά το γεγονός ότι 9 στους 10 Ευρωπαίους αντιμετωπίζουν την περίοδο των εορτών με θετική διάθεση και το 85% χαρακτηρίζει τον εαυτό του ως “ενθουσιώδη”, απολαμβάνοντας την αγορά δώρων, είναι φυσικό οι προσδοκίες ως προς τα χριστουγεννιάτικα δώρα να τείνουν να είναι πολύ μεγάλες.

Και ενώ όλοι προσπαθούν να επιλέξουν κάτι πραγματικά πρωτότυπο και μοναδικό, τελικά υπάρχει το ρίσκο να μην ευχαριστήσουν τον αποδέκτη. Φαινομενικά, ο πιο εύκολος τρόπος για να αντιμετωπίσει κανείς το πρόβλημα του ανεπιθύμητου δώρου θα ήταν να επιστρέψει το προϊόν στο μαγαζί.

Ωστόσο, το 36% των Ελλήνων δεν επιστρέφει τα προϊόντα που δεν τον ικανοποιούν - κυρίως για τα μεταφορικά έξοδα επιστροφής, την περίπλοκη διαδικασία (22%) ή επειδή είναι μια χρονοβόρα ενέργεια (10%).

Σύμφωνα με την έρευνα της PayPal, ο πιο δημοφιλής τρόπος αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος είναι να μεταποιήσουμε το προϊόν, ώστε να καλύψει τις ανάγκες μας (32%). Μια άλλη ιδέα, που πολλοί προτιμούν, είναι να χαρίσουν το συγκεκριμένο δώρο σε κάποιον άλλο (23%).

Επιπλέον, το 11% το αποθηκεύει στο υπόγειο, ενώ το 26% το πουλάει στο Διαδίκτυο, που αποτελεί εξαιρετική ευκαιρία, όχι μόνο για τον άτυχο κάτοχο του δώρου, αλλά και για όλους εκείνους, που αναζητούν τις καλύτερες προσφορές τον Ιανουάριο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/taxidromia/item/10138-to-36-den-epistrefei-proionta-pou-den-to-ikanopoioyn-logo-metaforikoy-kostous.html