Ολυμπία Οδός: Στην κυκλοφορία κλάδος 9χλμ στο τμήμα Ζευγολατιό-Κιάτο

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του βόρειου (δεξιού) κλάδου του νέου αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Πατρών από το ύψος του Ζευγολατιού (ΧΘ 97,9) έως το Κιάτο (ΧΘ 106,9) μήκους περί τα 9 χλμ., στον οποίο θα εκτραπεί προσωρινά -με τις κατάλληλες προσαρμογές- η κυκλοφορία και των δύο ρευμάτων της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών, ως εξής:

- από τη ΧΘ 97,9 έως τη ΧΘ 105,5 σε μία λωρίδα πλάτους 3,60 μ και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, με σταθερούς εύκαμπτους οριοδείκτες στο ενδιάμεσο,
- από τη ΧΘ 105,5 έως και τη ΧΘ 106,9 σε μια λωρίδα πλάτους 3,25 μ. ανά κατεύθυνση, με κώνους στο ενδιάμεσο, ενώ κατά τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου θα δίδονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση αιχμής.

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν οι απαραίτητες εργασίες κατασκευής του νότιου (αριστερού) κλάδου του νέου αυτοκινητοδρόμου, από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ) και προβλέπεται να διαρκέσουν από 27.01.2015 έως τις 25.09.2015.

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/28524-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%82-9%CF%87%CE%BB%CE%BC-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CE%B6%CE%B5%CF%85%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B9%CF%8C-%CE%BA%CE%B9%CE%AC%CF%84%CE%BF

Ενισχύεται η τελωνειακή συνεργασία Ελλάδας–Κίνας, εξαιτίας (κυρίως) του Πειραιά

Ενισχύεται η τελωνειακή συνεργασία Ελλάδας – Κίνας, εξαιτίας κυρίως του λιμένος Πειραιά και της σημαντικής παρουσίας, σε αυτό, της κινεζικής Cosco (διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ).

Η Γενική Γραμματέας Δημοσίων Εσόδων κ. Αικ. Σαββαΐδου υπέγραψε, πριν από λίγες ημέρες, Μνημόνιο Κατανόησης Ελλάδας - Κίνας για την ενίσχυση της τελωνειακής συνεργασίας των δύο χωρών.

Πρόκειται για κείμενο που υπεγράφη, κατόπιν συντονισμένων διαπραγματεύσεων των Υπουργείων Εξωτερικών και Οικονομικών, με την κινεζική πλευρά και αποσκοπεί στον καλύτερο συντονισμό των αρμόδιων φορέων των δύο χωρών για την, σύμφωνα με τις απαραίτητες προδιαγραφές, διευκόλυνση των εμπορικών ανταλλαγών και της διακίνησης αγαθών σε ολόκληρη την Ευρώπη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά.

Ειδικότερα, προβλέπεται διαδικασία απαλλαγής από το Φ.Π.Α. των εγχώριων εμπορευμάτων (πρώτων και βοηθητικών υλών), που τίθενται σε καθεστώς τελειοποίησης (μεταποίησης), με σκοπό να αποτελέσουν αντικείμενο εξαγωγής ή παράδοσης σε άλλο κράτος μέλος της Ε.Ε., διαδικασία απαλλαγής από το Φ.Π.Α. εμπορευμάτων τρίτων χωρών, που τίθενται σε καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (ενεργητικής τελειοποίησης) και διαδικασία μη κοινοτικών και εγχωρίων εμπορευμάτων (πρώτων και βοηθητικών υλών), που τίθενται σε καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή. 

Με την καθιέρωση των διαδικασιών αυτών εκτιμάται πως εξαλείφεται το μειονέκτημα των ελληνικών παραγωγικών επιχειρήσεων, έναντι των εισαγωγικών, οι οποίες μέχρι σήμερα είχαν το πλεονέκτημα της θέσης των εμπορευμάτων στο τελωνειακό καθεστώς της τελειοποίησης, με απαλλαγή καταβολής του Φ.Π.Α.

«Προστίθεται έτσι, άλλος ένας κρίκος στην αλυσίδα των δράσεων που πρόκειται να μετατρέψουν τον Πειραιά σε διαμετακομιστικό κέντρο πανευρωπαϊκής εμβέλειας, καθώς, μέσω της αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του και της σιδηροδρομικής του σύνδεσης, με τη Βουδαπέστη, θα αποτελέσει μια από τις βασικές πύλες εισόδου προϊόντων προς τις αγορές της Ευρώπης», επισημαίνουν στελέχη εταιρειών εμπορευματικών μεταφορών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10300-enisxyetai-i-teloneiaki-synergasia-elladas-kinas-eksaitias-kyrios-tou-peiraia.html

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το «στοίχημα» του κλάδου εμπορευμάτων. Το άνοιγμα στα Βαλκάνια

Έμφαση στην ανάπτυξη του τομέα των εμπορευματικών μεταφορών συνεχίζει να δίνει και την νέα χρονιά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία καταγράφει υπολογίσιμα αποτελέσματα από την στροφή στο εμπορευματικό κομμάτι, που έχει κάνει τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με το euro2day.gr.

Η συνεργασία της εταιρείας με την Cosco, προκειμένου να προωθούνται στις αγορές της κεντρικής Ευρώπης προϊόντα των πολυεθνικών - συνεργατών της κινεζικής εταιρείας αποτελεί κεντρικό πυλώνα της ανάπτυξης του κομματιού της εμπορευματικής μεταφοράς. Παράλληλα, όμως, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επενδύει ιδιαίτερα και στην καθιέρωση εμπορευματικών γραμμών τρένου με τις γειτονικές χώρες, εκτιμώντας ότι η ενδοχώρα των Βαλκανίων μπορεί να αποτελέσει ένα προνομιακό χώρο για την ελληνική εταιρεία.

Τον επόμενο μήνα ξεκινούν τακτικά δρομολόγια προς τα Σκόπια

Μέσα στον Φεβρουάριο θα ξεκινήσουν τα τακτικά εμπορευματικά δρομολόγια προς τα Σκόπια. Εμπορευματικά τρένα θα αναχωρούν κάθε Τετάρτη και Παρασκευή για την γειτονική χώρα. Το σχέδιο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών από τη Θεσσαλονίκη προς τα Σκόπια μελετάται από την διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ και καιρό.

Μάλιστα, τους προηγούμενους μήνες γίνονταν περιοδικά δρομολόγια, όταν συγκεντρώνονταν τα φορτία. Ωστόσο, εκτιμάται ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για την καθιέρωση τακτικών δρομολογίων. Εξάλλου, η τακτικότητα στην παροχή μιας υπηρεσίας είναι απαραίτητη προκειμένου αυτή να προσελκύσει χρήστες.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την συνεργασία της σκοπιανής εταιρείας ΜΖ έχουν συνεργαστεί το προηγούμενο διάστημα και έχουν επιλύσει τα τεχνικά θέματα, ενώ συμφωνία έχει επιτευχθεί και στα ζητήματα κόστους.

Να σημειωθεί ότι ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσέλκυση των φορτίων από και προς την Σερβία, η οποία αποτελεί μια σημαντική αγορά. Πριν το πόλεμο, το μεγαλύτερο μέρος των εμπορευματικών μεταφορών της τότε Γιουγκοσλαβίας διακινούνταν με τον σιδηρόδρομο, μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Θεωρώντας ότι υπάρχουν μεγάλα περιθώρια για την ανάπτυξη της συνεργασίας των δύο χωρών στο επίπεδο αυτό, εκπρόσωποι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρέθηκαν το προηγούμενο διάστημα στη Θεσσαλονίκη και είχαν συναντήσεις με τοπικούς φορείς-διακινητές, forwarders και πράκτορες. Στόχος των επαφών αυτών ήταν η προσέλκυση της διακίνησης των εμπορευμάτων της χώρας που υπολογίζονται σε περισσότερα από 100.000 κοντέινερ ετησίως.

Με την Θεσσαλονίκη στο επίκεντρο

Η πόλη της Θεσσαλονίκης κατέχει ξεχωριστή θέση στο σχέδιο ανάπτυξης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού θεωρείται στρατηγικό σημείο για την ανάπτυξη των συνδέσεων με όλες τις γειτονικές χώρες όχι μόνο για τις εμπορευματικές αλλά και τις επιβατικές μεταφορές με τρένο. Η δοκιμή που έγινε τον προηγούμενο χρόνο με τα δρομολόγια προς Σκόπια, Σερβία και Βουλγαρία ήταν επιτυχημένη και είχε ανταπόκριση από την πλευρά του επιβατικού κοινού. Κατά κύριο λόγο οι χρήστες των δρομολογίων προέρχονταν από τις χώρες των Βαλκανίων και σε μικρότερο ποσοστό από την Ελλάδα.

Το επόμενο σημαντικό βήμα στα διεθνή επιβατικά δρομολόγια είναι η επαναδρομολόγηση τρένου στην γραμμή Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη. Οι εκτιμήσεις της διοίκησης του ΤΡΑΙΝΟΣΕ συγκλίνουν στο ότι ακόμη και ένα καθημερινό δρομολόγιο μεταξύ Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης, μπορεί να είναι βιώσιμο οικονομικά, καθώς η τουριστική αλλά και η εμπορική κίνηση μεταξύ των δύο χωρών είναι ιδιαίτερα αυξημένη.

Ωστόσο για να ξεκινήσει ένα δρομολόγιο θα πρέπει προηγουμένως να εξασφαλισθούν οι σχετικές άδειες αλλά και να γίνουν, όπου απαιτούνται, βελτιωτικές παρεμβάσεις στην σιδηροδρομική υποδομή, ώστε να επιτυγχάνονται ικανοποιητικές ταχύτητες. Μάλιστα η εξασφάλιση ταχύτητας και αξιοπιστίας του δρομολογίου είναι απαραίτητη προκειμένου αυτό να μπορέσει να αντιμετωπίσει ανταγωνιστικά τις αεροπορικές μεταφορές που τα τελευταία χρόνια έχουν αναπτύξει σημαντική δραστηριότητα μεταξύ των δύο πόλεων.

Μείωση κόστους

Η προηγούμενη χρονιά έκλεισε για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με κύκλο εργασιών κοντά στα 76 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η κερδοφορία της εκτιμάται ότι κινήθηκε ελαφρώς υψηλότερα από τα 2 εκατομμύρια ευρώ. Σημαντική οικονομική ανάσα στην εταιρεία δίνει η μεγάλη πτώση που έχει καταγράψει τους τελευταίους μήνες η τιμή του πετρελαίου μειώνοντας το λειτουργικό κόστος.

Ακόμη, ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου παραμένει ντιζελοκίνητο, καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ηλεκτροκίνησης με συνέπεια το ενεργειακό κόστος να είναι υψηλότερο εν συγκρίσει με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Το πρόβλημα αυτό θα λυθεί οριστικά, εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, στις αρχές του 2017, οπότε και ο σχεδιασμός προβλέπει ότι θα έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολό τους τα έργα που εκτελούνται στο δίκτυο.

Για το τρέχον έτος θεωρείται ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για καλυτέρευση των οικονομικών δεδομένων της εταιρείας, καθώς αναμένεται τουλάχιστον διπλασιασμός των εμπορευματικών μεταφορών. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προχωρήσει σε μια ακόμη συμφωνία, αυτή τη φορά με την εταιρεία Cisco. Επίσης στα σκαριά, σε προχωρημένο στάδιο, υπάρχουν και νέες συνεργασίες για τη διενέργεια μεταφορά προϊόντων και άλλων εταιρειών ηλεκτρονικών και πληροφοριακών συστημάτων.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Α. Ζηλιασκόπουλο, το 2015 αναμένεται να διακινηθούν συνολικά 500 τρένα μέσα από τις συμφωνίες που έχουν προχωρήσει με τις εταιρείες «HUAWEI», «SONY» και «HP» και Cisco. Από την αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών αναμένεται ότι ο τζίρος των εμπορευματικών μεταφορών μπορεί να φτάσει στα 30 εκατομμύρια ευρώ φέτος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/10297-i-trainose-kai-to-stoixima-tou-kladou-emporevmaton-to-anoigma-sta-valkania.html

Τροποποίηση συμφωνίας για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων (ΑΤΡ)

Σε τροποποίηση της οικ.50786/3319/2−9−2014 (ΦΕΚ Β΄ 2418) κ.u.α. «Αποδοχή της Συμφωνίας για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και για τον ειδικό εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται γι’ αυτές τις μεταφορές (ΑΤΡ), όπως υπογράφηκε στη Γενεύη την 1η Σεπτεμβρίου 1970, καθώς και των τροποποιήσεων της που τέθηκαν σε ισχύ έως την 23η Σεπτεμβρίου 2013, λαμβανομένου υπόψη και του διορθωτικού που δημοσιεύτηκε στην σχετική ιστοσελίδα του ΟΗΕ τον Μάιο του 2014», προχώρησαν τα υπουργεία Εξωτερικών και Μεταφορών.

Για περισσότερες πληροφορίες, στο σχετικό ΦΕΚ.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10299-tropopoiisi-symfonias-gia-tis-diethneis-metafores-efpathon-trofimon-atr.html

Διευκρινήσεις Σχετικά με την Εφαρμογή του Νόμου περί Κατώτατου Μισθού στην Γερμανία

Σε συνέχεια της υπ’ αριθμόν Α12/0008-07/01/15 ανακοίνωσης της ΟΦΑΕ, σχετικά με την εφαρμογή του κατώτατου μισθού στην Γερμανία από 01/01/2015, σας κοινοποιούμε περεταίρω πληροφορίες/διευκρινήσεις που λάβαμε από το Κέντρο Πληροφοριών των Γερμανικών Τελωνειακών Αρχών.

Α/       Ειδοποίηση πριν την εκτέλεση δρομολογίου από/προς/μέσω Γερμανίας

Οι παρακάτω πληροφορίες πρέπει να υποβάλλονται από τους ξένους μεταφορείς στην Bundesfinanzdirektion West στην Κολωνία, πριν από την έναρξη μιας μεταφοράς στο γερμανικό έδαφος (με το έντυπο 033037 (Mobil) το οποίο επισυνάπτεται με το παρόν – ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι):
•        Επώνυμο, όνομα και ημερομηνία γέννησης του εργαζομένου
•        Έναρξη και την αναμενόμενη διάρκεια της μεταφοράς στο γερμανικό έδαφος
•        Διεύθυνση όπου τηρούνται τα έγγραφα
•        Μια βεβαίωση (versicherung) που πιστοποιεί ότι, κατόπιν αιτήσεως, οι εργοδότες θα προσκομίσουν  την απόδειξη ότι ο κατώτατος μισθός καταβλήθηκε στον οδηγό.

Παράδειγμα ορθής συμπλήρωσης του εντύπου 033037 (Mobil) επίσης επισυνάπτεται με την παρούσα (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ).
Η συμπληρωμένη φόρμα αποστέλλεται μόνο μέσω φαξ:
Bundesfinanzdirektion West
Wörthstraße 1-3, 50668 Köln
Fax: + 0049 (0) 221/964870

Η ειδοποίηση με τις ανωτέρω πληροφορίες πρέπει να αποστέλλεται γραπτώς και στη γερμανική γλώσσα. Μπορεί να συμπεριλαμβάνονται οι πληροφορίες για όλες τις μεταφορικές εργασίες που είναι προγραμματισμένες  για μια περίοδο έως και 6 μήνες, ασχέτως εάν θα ολοκληρωθούν πλήρως ή μερικώς εντός αυτού του χρονικού πλαισίου.
Έτσι, μπορείτε να κάνετε μια λίστα με ονόματα όλων των οδηγών σας για παράδειγμα από. 01-01-2015 έως 30-06-2015 και όλες οι μεταφορές μεταξύ των ημερομηνιών αυτών θα καλυφθούν.
Θα πρέπει να το στείλετε πριν φτάσετε σε γερμανικό έδαφος. Έτσι, αν η πρώτη παράδοση είναι στις 02/01/2015, μπορείτε να την στείλετε μια ημέρα πριν, ή ακόμη και την ίδια ημέρα πριν από την είσοδό στη Γερμανία. Αρκεί απλά να το στείλετε και δεν θα υπάρξει καμία απάντηση/ έγκριση.
Τροποποιήσεις στις προγραμματισμένες μεταφορικές εργασίες που έχουν δηλωθεί δεν  απαραίτητο να κοινοποιούνται στις γερμανικές τελωνειακές αρχές, εφόσον έχει υποβληθεί η αρχική ειδοποίηση.
Η φόρμα που πρέπει να συμπληρωθεί παρέχεται μόνο στα γερμανικά.

Β/       Καταγραφή ωρών εργασίας ενός οδηγού σε γερμανικό έδαφος και τήρηση των αρχείων καταγραφής

Εάν ένας οδηγός που απασχολείται σε μη γερμανική εταιρία, εισέλθει στην Γερμανία δικαιούται τον κατώτατο μικτό μισθό των 8,50ευρώ ανά ώρα, σύμφωνα με την εθνική τους νομοθεσία, για το χρονικό πλαίσιο που εκτελεί εργασία σε Γερμανικό έδαφος.
Ο εργοδότης είναι υποχρεωμένος να καταγράψει την έναρξη, την διάρκεια και την λήξη των ωρών εργασίας που εκτελέστηκαν στην Γερμανία το αργότερο 7 ημέρες αφού ολοκληρωθεί η συγκεκριμένη εργασία, και να τηρεί τα αρχεία αυτά για 2 έτη.
Σύμφωνα με συγκεκριμένη διάταξη (§1 (1) MiLoAufzV, http://www.gesetze-im-internet.de/miloaufzv/index.html#BJNR182400014BJNE000200000), υπάρχει ένας απλουστευμένος τρόπος καταγραφής μόνο της συνολικής διάρκειας των ωρών εργασίας (χωρίς να ορίζεται η έναρξη και η λήξη), που ισχύει στις παρακάτω περιπτώσεις:

• Εργαζόμενοι σε κινητή δραστηριότητα, η οποία
• δεν ορίζει συγκεκριμένες ώρες εργασίας ανά ημέρα, και που
• ο κάθε εργαζόμενος μπορεί να ορίσει από μόνος του

Όπως για παράδειγμα, είναι ένας οδηγός φορτηγού. Αλλά η συγκεκριμένη απλουστευμένη διαδικασία δεν ισχύει για τον οδηγό ενός λεωφορείου που εργάζεται σε συγκεκριμένα ωράρια εργασίας.
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι όροι για τον τρόπο καταγραφής και τήρησης των αρχείων αυτών. Έχετε έως και 7 ημέρες από την ημέρα εργασίας στην Γερμανία για να καταγράψετε τον συνολικό αριθμό ωρών για εκείνη την ημέρα (π.χ. οι ώρες που εργάστηκε ένας οδηγός στην Γερμανία στις 02 Ιανουαρίου, θα πρέπει να έχουν καταγραφεί από τον εργοδότη του έως τις 09 Ιανουαρίου). Η καταγραφή μπορεί επίσης να γίνεται και από τους ίδιους τους οδηγούς. Προτείνουμε να δώσετε σε κάθε οδηγό από ένα φύλλο με ένα πίνακα που θα συμπεριλαμβάνει τα εξής στοιχεία:

• Ημερομηνία
• Όνομα οδηγού
• Σύνολο ωρών εργασίας στην Γερμανία

Πρόκειται για μια απλή καταγραφή, την οποία μπορούν να συμπληρώνουν οι οδηγοί ενώ βρίσκονται σε δρομολόγιο. Εναλλακτικά, μπορείτε να τηρείτε μια ηλεκτρονική λίστα στον υπολογιστή σας που θα περιλαμβάνει για κάθε οδηγό των συνολικό αριθμό ωρών εργασίας ανά ημέρα.
Τα αρχεία αυτά πρέπει να τα τηρείτε για 2 έτη. Δεν χρειάζεται να τα καταθέσετε στην αρμόδια υπηρεσία της Κολωνίας, εκτός κι αν σας ζητηθούν (π.χ. εάν υπάρξει τελωνειακός έλεγχος και χρειαστούν επιπλέον πληροφορίες). Τα έγγραφα που αφορούν τις ώρες εργασίας, τον καταβεβλημένο μισθό κλπ., μπορούν να τηρούνται στα γραφεία σας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να υπογράφετε στην φόρμα 033037(mobil) και την δεύτερη "Versicherung". Έτσι βεβαιώνετε με την υπογραφή σας ότι θα παρέχετε τα απαραίτητα έγγραφα στην γερμανική γλώσσα, εάν αυτό σας ζητηθεί από τις Γερμανικές Τελωνειακές Αρχές.
Σε αυτή την περίπτωση, θα επικοινωνήσουμε με τον εργοδότη (π.χ. μέσω ταχυδρομείου για να ζητήσουμε για συγκεκριμένα επιπλέον δικαιολογητικά όπως σύμβαση εργασίας, τα αρχεία καταγραφής των ωρών εργασίας στην Γερμανία, αποδείξεις πληρωμής, τα οποία ο εργοδότης πρέπει να αποστείλει στην αρμόδια υπηρεσία των Γερμανικών Τελωνείων σε δ/νση που θα καθορίζεται στην ίδια την επιστολή). Ο διαθέσιμος χρόνος για την ανταπόκριση του εργοδότη δεν είναι προκαθορισμένος, αυτό θα αποφασίζεται κατά περίπτωση.

Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να έχουν μαζί τους κανένα αποδεικτικό/δικαιολογητικό σχετικά με την ειδοποίηση που έστειλε ο εργοδότης τους, ούτε και με τον κατώτατο μισθό τους. Πρέπει όμως να έχουν μαζί τους τα έγγραφα ταυτοποίησης (ταυτότητες/διαβατήρια), όπως ισχύει ανέκαθεν.

Γ/        Υπολογισμός Μισθού/Κατώτατου Ωρομισθίου

Εάν ο οδηγός πληρώνεται με σταθερό μηνιαίο μισθό και όχι με ωρομίσθιο, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι αν το συνολικό ποσό ανά μήνα διαιρεθεί με τον συνολικό αριθμό ωρών εργασίας ανά μήνα , το αποτέλεσμα είναι αρκετό για να καλύψει τα 8,50€/ώρα εργασίας στην Γερμανία.
Π.χ.:

• 160ώρες/μήνα συμπεριλαμβανομένων 4 ωρών εργασίας στην Γερμανία. Εάν ο μικτός μισθός του είναι 1.360€ είναι ΟΚ (160ώρες*8,50€=1.360€)
• 160ώρες/μήνα συμπεριλαμβανομένων 4 ωρών εργασίας στην Γερμανία. Εάν ο μικτός μισθός του είναι 1.000€ είναι ΟΚ εφόσον τα 966€ πληρούν τον κατώτατο μισθό στην χώρα σας (εάν ορίζεται από την νομοθεσία σας) – διότι τα 34€ από τα 1.000€ αφορούν τις 4 ώρες εργασίας στην Γερμανία.

Δ/       Αυτοαπασχολούμενοι Οδηγοί

Σε ότι αφορά τους αυτοαπασχολούμενους ισχύουν τα εξής:

Οι όροι σχετικά με τον κατώτατο μισθό (ειδοποίηση και διαδικασία καταγραφής και τήρησης των αρχείων) δεν αφορούν τους ίδιους τους εργοδότες που είναι ιδιοκτήτες του οχήματος. Επίσης, αυτοί δεν χρειάζονται να έχουν κανένα έγγραφο στο όχημά τους. Σε περίπτωση που τους ζητηθούν δικαιολογητικά θα πρέπει να τα προσκομίσουν.

Όσον αφορά τα κριτήρια για να θεωρείται κάποιος αυτοαπασχολούμενος, ή ιδιοκτήτης εταιρίας και όχι εργαζόμενος, είναι στην Γερμανική δικαιοδοσία και όχι στην δικαιοδοσία της χώρας όπου εδρεύει η επιχείρηση.

Παρακαλούμε πολύ, λάβετε υπόψη σας ότι αυτοαπασχολούμενος θεωρείται μόνο το άτομο το οποίο πράγματι εργάζεται ανεξάρτητα, δηλαδή αναλαμβάνει παραγγελίες για μεταφορά από διαφορετικούς πελάτες (τα έσοδα από έναν πελάτη δεν μπορούν να ξεπερνούν τα 5/6 των συνολικών εσόδων του), μόνο ο χρόνος και ο τόπος παράδοσης που παραδίδονται τα προϊόντα είναι σταθερός. Όλοι οι υπόλοιποι παράμετροι, π.χ. διαλείμματα, δρομολόγια κλπ, μπορούν να καθοριστούν από τον κάθε ένα ξεχωριστά. Οδηγούν το δικό τους φορτηγό, όχι τα φορτηγά πελατών τους. Ένα ακόμα κριτήριο διαχωρισμού ενός αυτοαπασχολούμενου είναι πως πληρώνεται με την παραγγελία και όχι με την ώρα.

Η ΟΦΑΕ διατηρεί επιφυλάξεις σχετικά με την συμβατότητα της Γερμανικής νομοθεσίας με την σχετική Ευρωπαϊκή νομοθεσία και ιδίως με την οδηγία περί απόσπασης εργαζομένων. Το σημαντικό επιπλέον διοικητικό κόστος που θα επιφέρει αυτός ο νόμος στους ξένους μεταφορείς, είναι ακόμα ένας λόγος προβληματισμού.

Η Ομοσπονδία μας έχει ήδη ξεκινήσει να ερευνά αυτές τις αβεβαιότητες και τους προβληματισμούς, και θα κοινοποιεί κάθε σχετική πληροφορία.

Πηγή: http://www.ofae.gr/Item.aspx?iid=1257&page=1&lang=el

Παράταση Προθεσμίας για απόκτηση άδειας Οδικού Μεταφορέα 30/06/2015

Ενημερωθείτε για την Παράταση Προθεσμίας για απόκτηση άδειας Οδικού Μεταφορέα από πρώην Νομαρχιακούς Μεταφορείς

Η ανακοίνωση της Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου ΕΔΩ

Πηγή: http://www.ofae.gr/Item.aspx?iid=1256&page=1&lang=el

Ερωτήματα για την ημερομηνία παράδοσης των έργων στον Μαλιακό

Ολοκληρωμένα, από τα τέλη Σεπτεμβρίου του 2014, αλλά «κλειστά» για τους οδηγούς παραμένουν τα τμήματα Ραχών - Στυλίδας και η παράκαμψη Λαμίας, με τα οποία ολοκληρώνονται τα έργα στην εθνική οδό, κατά μήκος του Μαλιακού Κόλπου, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Στελέχη του υπουργείου Υποδομών υποστηρίζουν ότι η παράδοση του δρόμου καθυστέρησε, προκειμένου να ολοκληρωθεί η κατασκευή των νέων σταθμών διοδίων από την κοινοπραξία «Κεντρική Οδός», επιχείρημα που η εταιρεία απορρίπτει. Πάντως το έργο συνεχίζει να «φουσκώνει», καθώς προ ημερών εγκρίθηκε η δέσμευση 19,8 εκατ. ευρώ για την υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης και την καταβολή πριμ στις κατασκευάστριες εταιρείες.

Η ανακατασκευή των 77,2 χιλιομέτρων της εθνικής οδού στο Πέταλο του Μαλιακού, από τον Αγιο Κωνσταντίνο έως τις Ράχες ξεκίνησε στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας από το (τότε) ΥΠΕΧΩΔΕ.

Τα πρώτα 53,9 χιλιόμετρα του έργου παραδόθηκαν τμηματικά έως τον Σεπτέμβριο του 2008. Τα υπόλοιπα 23,3 χλμ., δηλαδή η παράκαμψη της Λαμίας και η παράκαμψη Στυλίδας και Ραχών, θα έπρεπε να ήταν έτοιμα τον Σεπτέμβριο του 2009 και τον Σεπτέμβριο του 2010, αντίστοιχα.

Δυστυχώς στις αρχές του 2010 τα έργα «πάγωσαν» λόγω της οικονομικής αδυναμίας της εταιρείας που τα είχε αναλάβει να συνεχίσει. Οι διαδοχικές εκλογές επιβάρυναν την κατάσταση και τελικά η υπόθεση απεμπλάκη το 2012 με την ανάθεση της παράκαμψης Στυλίδας (Στυλίδα - Ράχες, 19,2 χλμ.) στην κοινοπραξία των εταιρειών ΑΚΤΩΡ και ΤΕΡΝΑ και της παράκαμψης Λαμίας (Νέα Κοίτη Σπερχειού - κόμβος Ροδίτσας, μήκους 4,1 χλμ.) στην εταιρεία Μοχλός.

Τελικά, οι εργασίες ολοκληρώθηκαν στα τέλη Σεπτεμβρίου του 2014, ενώ ακολούθησαν έλεγχοι στις σήραγγες, παράλληλα με τις εργασίες κατασκευής των νέων σταθμών διοδίων (μετωπικά στην περιοχή Μαυρομαντήλας και πλευρικά σε άλλα 2 σημεία).

Το έργο επρόκειτο να δοθεί στην κυκλοφορία την περίοδο των γιορτών, ωστόσο δεν έχει οριστεί ακόμα συγκεκριμένη ημερομηνία παράδοσης. Στελέχη του υπουργείου υποστηρίζουν ότι το έργο δεν παραδόθηκε καθώς δεν είχε ολοκληρωθεί η κατασκευή των νέων σταθμών διοδίων από την κοινοπραξία «Κεντρική Οδός».

Η εταιρεία απορρίπτει το επιχείρημα, υποστηρίζοντας ότι έχει ολοκληρώσει την κατασκευή των διοδίων από το τέλος του 2014. Πάντως, η «βεβαίωση περαίωσης εργασιών» έχει υπογραφεί, δηλαδή το έργο έχει επισήμως ολοκληρωθεί. 

Αυτό που μένει είναι να γίνει η παράδοση του δρόμου στην Κεντρική Οδό (να υπογραφεί πρωτόκολλο διοικητικής παραλαβής για χρήση).
Πάντως το πολύπαθο έργο συνεχίζει να «φουσκώνει», αυτή τη φορά υπέρ των ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών εγκρίθηκε η διάθεση ακόμα 19,8 εκατ. ευρώ για την υπογραφή της 3ης συμπληρωματικής σύμβασης για το έργο και την καταβολή πριμ στους εργολάβους.

Οι επιπρόσθετες εργασίες αφορούν την τροποποίηση του παράπλευρου δρόμου για τη διατήρηση ενός αρχαίου οικίσκου-οινοποιείου, τη δημιουργία μιας νέας κάτω διάβασης και την τοποθέτηση επιπρόσθετης σήμανσης στις σήραγγες.

Και, το πιο ενδιαφέρον, την αντικατάσταση των πλευρικών στηθαίων ασφαλείας ενός συγκεκριμένου τύπου (την κλασική «μπαριέρα» των εθνικών οδών) με τα πιο προηγμένα «συστήματα αναχαίτισης οχημάτων» σε εφαρμογή κοινοτικής Οδηγίας. Το αξιοσημείωτο στην επιλογή αυτή είναι ότι οι παλαιού τύπου μπαριέρες έχουν ήδη τοποθετηθεί...

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10287-erotimata-gia-tin-imerominia-paradosis-ton-ergon-ston-maliako.html