Σύμφωνο συνεργασίας ανάμεσα στο ΙΜΕΤ – ΕΚΕΤΑ και την ΟΦΑΕ

Σύμφωνο συνεργασίας ανάμεσα στο Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών - ΙΜΕΤ του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) και της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ) υπέγραψαν τη Δευτέρα, 2 Μαρτίου 2015, ο Διευθυντής του ΙΜΕΤ ομ. Καθ. Γεώργιος Γιαννόπουλος και ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της ΟΦΑΕ κ. Απόστολος Κενανίδης, στις εγκαταστάσεις του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ στη Θεσσαλονίκη.

Το Σύμφωνο Συνεργασίας που έχει διάρκεια μέχρι το τέλος του 2017, περιλαμβάνει σειρά δράσεων και συνεργασιών των δύο φορέων και τη συστηματική συνεννόηση και αλληλοενημέρωση σε θέματα κοινού ενδιαφέροντος, καθώς και ανάληψη κοινών δράσεων στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Η ΟΦΑΕ, ως δευτεροβάθμια επαγγελματική οργάνωση που εκπροσωπεί τους Έλληνες ιδιοκτήτες φορτηγών διεθνών μεταφορών, επιδιώκει μέσα από την συνεργασία με το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ που επικυρώθηκε με την υπογραφή του Συμφώνου, τη συμμετοχή της σε πρωτοβουλίες που αποσκοπούν στην μελέτη και αντιμετώπιση προβλημάτων του κλάδου και στην αναβάθμιση του τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.

Το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, ως ερευνητικός φορέας στον τομέα των μεταφορών, έχει ως στόχο τη διεξαγωγή εφαρμοσμένης έρευνας σε θέματα λειτουργίας και οργάνωσης των εμπορευματικών μεταφορών και διαμόρφωσης πολιτικής σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10779-symfono-synergasias-anamesa-sto-imet-eketa-kai-tin-ofae.html

Σημάδια σταθεροποίησης δείχνει ο δείκτης ναυλαγοράς BDI. O ρόλος της Κίνας

Σε χαμηλά, αλλά με σημάδια σταθεροποίησης, συνεχίζει να κινείται ο δείκτης BDI, ελπίζοντας πως από την επόμενη εβδομάδα, όπου θα τελειώσουν οι αργίες στη Κίνα, να αρχίσουμε να βλέπουμε και τα πρώτα σημάδια οριακής ανόδου, ύστερα από ένα συνεχόμενο πτωτικό σερί που ξεκίνησε από την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου του 2014, που ο δείκτης βρισκότανε στις 1484 μονάδες, σύμφωνα με τον οίκο G. Moundreas.

Την προηγούμενη εβδομάδα αναφερθήκαμε σε μια αισιόδοξη πρόβλεψη για την αγορά από την Drewry, η οποία εν περιλήψει έλεγε ότι η αγορά θα ανακάμψει το 2015 και ομολογουμένως είναι από τις εξαιρέσεις στον κανόνα, καθώς οι πλειοψηφία της ναυτιλιακής κοινότητας διατηρεί επιφυλάξεις.

Υπό αυτό το πρίσμα, η εισηγμένη στο Όσλο, Νορβηγική εταιρεία πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, Jinhui Shipping, σε πρόσφατη δήλωση της, η οποία συνόδευε τα αρνητικά αποτελέσματα της εταιρείας για το 4ο τρίμηνο του 2014, εκτιμά ότι το 2015 θα είναι μία ακόμη δύσκολη χρονιά.

Συγκεκριμένα αναφέρει πως το 2014 ήταν μία χρονιά πρόκληση, ιδιαίτερα προς τα τέλη του χρόνου, όπου η αγορά προς έκπληξη των περισσοτέρων, όχι μόνο δεν έφερε την αναμενόμενη βελτίωση, αλλά αντίθετα είχε αρνητική πορεία.

Αξίζει να αναφέρουμε πως η εταιρεία ανακοίνωσε ζημία $ 68,4 εκ. το 4ο τρίμηνο του 2014 συγκριτικά με $ 2,9 εκ. ζημία το αντίστοιχο τρίμηνο του 2013. Για το σύνολο
του 2014, η ζημία ανήλθε στα $ 86,8 εκ., ενώ το 2013 είχε αναγνωρίσει κέρδη $ 25,4 εκ.

Χαρακτηριστικά αναφέρει ότι τα ημερήσια TCE rates για τα Post-Panamax και Panamax το 4ο τρίμηνο του 2014 μειώθηκαν στα $ 8,308 από $ 17,837 το αντίστοιχο τρίμηνο του 2013 και για τα Supra, Handymax και Handysize στα $ 8,355 από $ 13,680 αντίστοιχα τα 2 τρίμηνα.

Αναφορικά με την πορεία της αγοράς φέτος, η Jinhui Shipping, εκτιμά πως ο συνδυασμός διαφόρων παραγόντων θα κρατήσει την αγορά πιεσμένη, ιδιαίτερα για τους επόμενους μήνες, όπως η μείωση της ζήτησης για εμπορεύματα από την Κίνα και η πτώση των τιμών του πετρελαίου που λειτουργεί ανασταλτικά στο Slow Steaming, έχοντας σαν αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας, το οποίο έμμεσα αυξάνει την προσφορά των πλοίων σε έναν ήδη επιβαρυμένο κλάδο από θέμα αύξησης τονάζ.

Παράλληλα, αναφέρει ότι μετά από το 2015 ενδεχομένως η Κίνα θα αναλάβει δράση, ώστε να ενισχύσει την ανάπτυξη της, γεγονός που θα επιδράσει θετικά στην ναυλαγορά και χαρακτηρίζει την παρούσα αρνητική συγκυρία της αγοράς σαν ευκαιρία για να αναπτύξουν περαιτέρω τον στόλο τους, λόγω των χαμηλών τιμών των πλοίων και των ευκαιριών που θα παρουσιαστούν το επόμενο διάστημα.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10772-simadia-statheropoiisis-deixnei-o-deiktis-navlagoras-bdi-o-rolos-tis-kinas.html

Κατά του γερμανικού νόμου, που «φρενάρει» τις μεταφορές, η ΟΦΑΕ

Στην Πολωνία συναντήθηκαν εκπρόσωποι των αυτοκινητιστών φορτηγών από την Ελλάδα, την Πολωνία, την Εσθονία, την Ουγγαρία, την Τσεχία, την Λιθουανία, την Λετονία, την Ρουμανία, την Σλοβακία και την  Σλοβενία, ενώ επιστολή υποστήριξης στους συναδέλφους τους αυτοκινητιστές φορτηγών έστειλαν και οι Βούλγαροι και οι Κροάτες, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΟΦΑΕ. 

Σημαντικοί σύμμαχοι στην προσπάθεια αυτή, είναι και οι Ισπανοί, οι οποίοι έχουν εκφράσει έντονα την δυσαρέσκεια τους για αυτές τις εξελίξεις, και την ανησυχία τους για το μέλλον των οδικών μεταφορών στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Όπως σημειώνει η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), «το γνωστό πρόβλημα, που ούτε λίγο, ούτε πολύ αναγκάζει, μόνο στην Γερμανία, τους αυτοκινητιστές φορτηγών διεθνών μεταφορών να καταβάλουν κατώτατο ωρομίσθιο ύψους 8,5 ευρώ για όλες τις οδικές μεταφορές, έχει σημάνει συναγερμό. Παράλληλα, αίσθηση προκαλεί το γεγονός ότι οι υπόλοιπες μορφές μεταφοράς (ναυτιλία, αερομεταφορές, σιδηρόδρομος) έχουν εξαιρεθεί από την εφαρμογή αυτού του μέτρου, αποδεικνύοντας για ακόμα μια φορά ότι οι οδικές μεταφορές δεν λαμβάνουν καμία στήριξη.

Εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκινητιστές φορτηγών αγωνιούν ιδιαίτερα, καθώς φαίνεται πως, αν η Γερμανία καταφέρει να επιβάλλει την θέληση της, θα ακολουθήσουν και άλλοι!

Ήδη, η Γαλλία κινείται σε ανάλογη με την Γερμανία κατεύθυνση, έχοντας προχωρήσει σε σχετική συζήτηση στο κοινοβούλιο της, ενώ ακούγεται πως θα ακολουθήσουν και η Δανία, η Νορβηγία και η Ιταλία πράγμα, που θα σημάνει τον αφανισμό του μεταφορικού έργου για τους αυτοκινητιστές φορτηγών, που έχουν ως έδρα τους τις «φτωχότερες» χώρες τις Ευρώπης και όχι μόνο.

Αυτή η προοπτική της δημιουργίας μεταφορικού έργου «δύο ταχυτήτων» έχει θορυβήσει μάλιστα και αξιωματούχους της Πολωνίας, που έδωσαν το παρών στην συνάντηση που οργάνωσε η Ομοσπονδία της Πολωνίας ZMPD, αφού παρευρέθηκε ακόμα και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών της Πολωνίας, ο οποίος τόνισε πως η Πολωνική κυβέρνηση στηρίζει 100% τις προσπάθειες της Ομοσπονδίας και πως έχει ήδη ξεκινήσει σειρά συζητήσεων με την γερμανική κυβέρνηση.

Σημαντικός μοχλός πίεσης για τους μεταφορείς, όλης της Ευρώπης, είναι η ενότητα τους αφού τα προβλήματα που επιφέρει ο νόμος είναι κοινά για όλες τις χώρες.

Άλλωστε η Γερμανία με την μονομερή της ενέργεια στρέφεται ευθέως ενάντια στους κανόνες της ελεύθερης και ενιαίας ευρωπαϊκής αγοράς, παραβιάζοντας τους όρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αφού βάζει ένα τεχνητό εμπόδιο στους μεταφορείς φορτηγών, που θα αναγκαστούν να χάσουν μεταφορικό έργο, γιατί δεν θα μπορούν να ανταποκριθούν στα τεχνητά αυξημένα κόστη.

Αυτή η αντιευρωπαϊκή διάσταση είναι ξεκάθαρη, αν κανείς υπολογίσει πως η Γερμανία δεν έχει πάρει καμία πρωτοβουλία για να υπάρξει ενιαία ευρωπαϊκή τιμολόγηση του έργου των μεταφορών, ώστε να αυξηθούν τα έσοδα  των αυτοκινητιστών φορτηγών».

Πρωταγωνιστικός o ρόλος της ΟΦΑΕ

Στην συνάντηση επιβεβαιώθηκε η ανάγκη για άμεση κινητοποίηση των μεταφορέων φορτηγών αυτοκινήτων διεθνών μεταφορών ώστε να διασφαλιστεί η επιβίωση του κλάδου και η ΟΦΑΕ ενημέρωσε τους συναδέλφους από τις υπόλοιπες χώρες πώς ήδη έχουν γίνει συναντήσεις με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών και του υπουργείου Εργασίας, ενώ επίκεινται ραντεβού με τους νέους υπουργούς το επόμενο διάστημα.

Παράλληλα ο πρόεδρος, Απόστολος Κενανίδης, και το ΔΣ της ΟΦΑΕ συναντήθηκε με την Μόνιμη Αντιπροσωπεία της χώρας μας στις Βρυξέλλες, με τους Έλληνες Ευρωβουλευτές που συμμετέχουν στην Επιτροπή Μεταφορών, και μάλιστα απέσπασε την υπόσχεσή τους για κατάθεση σχετικής ερώτησης στην Ευρωβουλή.

Συνάντηση υπήρξε και με τον επικεφαλής του τμήματος οδικών μεταφορών στην DG MOVE, κ. Eddy Liegieois, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο οποίος έστειλε μήνυμα αποκλειστικά στην ΟΦΑΕ ζητώντας στην συμβολή της στην έρευνα που διεξάγουν για την εκτίμηση των αποτελεσμάτων που θα φέρει ο νόμος αυτός σε οικονομικό, σε κοινωνικό, σε διοικητικό αλλά και σε περιβαλλοντικό επίπεδο.

Η ΟΦΑΕ με την σειρά της κάλεσε και τις υπόλοιπες χώρες να υποβάλλουν αντίστοιχα στοιχεία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ζήτησε από τους συναδέλφους από χώρες που βρίσκονται σε στρατηγική θέση ανάμεσα στην Γερμανία και την Ρωσία να πιέσουν τις κυβερνήσεις τους να πάρουν ανάλογα με τους Γερμανούς μέτρα σε βάρος των Γερμανών μεταφορέων ώστε να αναλογιστούν και οι ίδιοι τα προβλήματα που επιφέρουν σε εμάς.

Το επόμενο διάστημα η ομάδα εργασίας της ΟΦΑΕ θα βρίσκεται συνεχώς σε επαφές για την ανατροπή του γερμανικού «εμπάργκο», με προτάσεις και επιστολές στα ευρωπαϊκά όργανα και θα προβεί σε συντονισμένες και ταυτόχρονες ενέργειες διαμαρτυρίας τόσο σε εθνικό όσο και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Δέσμευση μας είναι να συμμετέχουμε ενεργά και συντονισμένα ως μέλη της IRU, με σκοπό να αποκτήσουμε πιο δυναμικό ρόλο μέσα σε αυτή και να πιέσουμε να λάβει άμεσα ενέργειες και μέτρα, ενώ θα οργανώσουμε και νέα συνάντηση τον Μάιο.

Η στήριξη της ΟΦΑΕ στην πρώτη διαμαρτυρία που θα κάνουν οι Ρουμάνοι και οι Πολωνοί έξω από τις Πρεσβείες της Γερμανίας και της Γαλλίας στο Βουκουρέστι και στην Βαρσοβία, αντίστοιχα, θεωρείται δεδομένη.

Η Ομοσπονδία σημειώνει ότι, σε κοινή ημερομηνία που θα ανακοινωθεί, με κοινά συνθήματα διαμαρτυρίας, θα γίνει κάλεσμα από όλους τους Ευρωπαίους μεταφορείς προς τους Γερμανούς να ανακαλέσουν την απόφαση τους. Μάλιστα, αν χρειαστεί θα οργανωθεί και μια κοινή διαμαρτυρία μπροστά στο Ευρωκοινοβούλιο στις Βρυξέλλες.

Χρειάζεται εγρήγορση και στην Ρωσία

Εκτός από το βασικό θέμα της συνάντησης που ήταν ο απαράδεκτος γερμανικός νόμος που «σκοτώνει» τις μεταφορές είχαμε τον χρόνο να μιλήσουμε και για τα κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην Ρωσία, τόσο με την λειτουργία του TIR στα ρωσικά σύνορα. Η πλήρης συναδελφική σύμπνοια μεταξύ των  παρευρισκόμενων χωρών είναι δεδομένη και σε αυτό το πρόβλημα και όλοι μαζί αποφασίσαμε στην επόμενη συνάντηση της ομάδας να κληθεί και η Ρωσική Ομοσπονδία για να δώσει πληροφορίες για τις κινήσεις της κυβέρνησής τους αλλά και να καταθέσουμε προτάσεις για τις ενέργειες  που πρέπει να κάνουμε για να διαφυλάξουμε την δουλειά μας.

Οι Πολωνοί επεσήμαναν μάλιστα πως οι Ρώσοι συμμετέχουν πολύ ενεργά και δυναμικά στις ομάδες εργασίες των Ηνωμένων Εθνών και πως θα πρέπει και οι χώρες μας να ενεργοποιηθούν και να συμμετέχουν, πρόταση που η ΟΦΑΕ θα εξετάσει προς την κατεύθυνση της εντονότερης εκπροσώπησης των Ελλήνων μεταφορέων.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10775-kata-tou-germanikoy-nomou-pou-frenarei-tis-metafores-i-ofae.html

Αμβρακία Οδός: Έρχεται νέα εργολαβία σκούπα

Συνεχίζεται το γαϊτανάκι των εξελίξεων στα έργα του δρόμου Άκτιο-Αμβρακία, γνωστού ως Αμβρακία Οδός. Όπως ενημέρωσε το ypodomes.com πηγή από το Υπουργείο Υποδομών, τα έργα μετά από διευθέτηση του θέματος κάποιων πληρωμών των εργαζομένων παίρνει πάλι μπρος.

Η σχεδόν ανά δίμηνο παύση εργασιών λόγω προβλημάτων δεν εκπλήσσει πλέον καθώς είναι ένα φαινόμενο που στο συγκεκριμένο έργο υφίσταται από το 2012.

Η μεγάλη είδηση όμως έρχεται από άλλο μέτωπο. Οι 4 εργολαβίες θα τελειώσουν όπως έχουν τους επόμενους 12 μήνες και ότι υπόλοιπο μείνει θα δημοπρατηθεί με νέα έργολαβία-σκούπα. Αυτή η εργολαβία θα περιλαμβάνει ότι έχει μείνει υπόλοιπο από τις παρούσες εργολαβίες ολοκληρώνοντας τη μετατροπή του δρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο 2 κατευθύνσεων.

ΤΙ ΠΑΡΑΔΙΔΕΤΑΙ
Από το σύνολο των 48χλμ αυτό που αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2016 είναι οι εργολαβίες 3 και 4, δηλαδή το τμήμα που έχει ονομαστεί ως "παράκαμψη Αμφιλοχίας" και έχει χαρακτηριστεί ως το πλέον κρίσιμο για το έργο.

Επίσης θα δοθεί "μάχη" για να δοθούν στην κυκλοφορία 9-10χλμ από την 1η εργολαβία που ξεκινά από το Άκτιο. Για τα υπόλοιπα τμήμα που είναι περίπου 15-16χλμ δεν προβλέπεται πάντα σύμφωνα με την πηγή ολοκλήρωση των εργασιών.

Με αυτά τα δεδομένα το καλό νέο είναι πως σε 1 έτος περίπου θα υπάρχουν κάποια τμήματα, τα πιο κρίσιμα, στην κυκλοφορία, όμως το κακό νέο είναι πως η πλήρης λειτουργία του αυτοκινητόδρομους παραπέμπεται οριστικά για το 2018.

Αυτό γιατί θα πρέπει να συνταχθούν εκ νέου τεύχη δημοπράτησης, να εξασφαλιστούν οι απαραίτητες χρηματοδοτήσεις, να δημοπρατηθεί, να ανατεθεί και να κατασκευαστεί. Όλες οι παραπάνω διαδικασίες για εκείνους που γνωρίζουν από "τεχνικούς χρόνους" απαιτούν τουλάχιστον 3 χρόνια.

Κάτοικοι της περιοχής που επικοινώνησαν με το ypodomes.com σημείωσαν πως μέχρι και εχθές δεν υπήρχε κάποια δραστηριότητα στα εργοτάξια.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Μετά από 5 χρόνια, επέστρεψε σε κέρδη ο όμιλος Attica (BlueStar, Superfast)

Mετά από πέντε ζημιογόνες χρήσεις, σε κέρδη επέστρεψε ο όμιλος της Attica. Tα Κέρδη μετά από φόρους, του 2014, έφθασαν τα 4,27 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 10,13 εκατ. το έτος 2013.

Επίσης, άνοδο εμφάνισαν οι ενοποιημένες Πωλήσεις στα 266,66 εκατ. ευρώ (έναντι 260,16 εκατ. ευρώ το έτος 2013) και τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) 42,35 εκατ. ευρώ, έναντι αντίστοιχων κερδών 27,15 εκατ. ευρώ το έτος 2013.

Στα ενοποιημένα αποτελέσματα της Attica Group περιλαμβάνονται έκτακτα κέρδη 4,0 εκατ. ευρώ από την πώληση του Blue Star Ithaki, καθώς και μη επαναλαμβανόμενη ζημία 1,45 εκατ. ευρώ από τη συναλλαγματική διαφορά που προέκυψε από την πλήρη εξόφληση αγοράς του πλοίου Blue Star Patmos σε Δολάρια Η.Π.Α. Αντίστοιχα, τα αποτελέσματα της χρήσης 2013 περιλαμβάνουν κέρδη από συναλλαγματικές διαφορές Ευρώ 1,65 εκατ.

Μετά από πέντε ζημιογόνες χρήσεις, απόρροια αφενός της παρατεταμένης οικονομικής ύφεσης που έπληξε την Ελληνική οικονομία και αφετέρου της αύξησης τιμών των καυσίμων, ο Όμιλος, στα πλαίσια πρωτοβουλιών και ενεργειών της διοίκησης της MIG με στόχο την πλήρη αναδιάρθρωση των θυγατρικών του Ομίλου MIG, κατάφερε να αναδιαρθρώσει το μοντέλο λειτουργίας του, στο πλαίσιο των προκλήσεων που επικρατούν στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας και να επιστρέψει στην κερδοφορία, διατηρώντας παράλληλα το υψηλό επίπεδο υπηρεσιών που πάντα προσφέρουν τα πλοία Blue Star και Superfast.

Οι παράγοντες που συνέβαλαν καθοριστικά στην επάνοδο στην κερδοφορία είναι η αύξηση του κύκλου εργασιών και η αποτελεσματική μείωση του λειτουργικού κόστους, καθώς και των εξόδων διοίκησης και διάθεσης.

Στη μείωση του λειτουργικού κόστους συνέβαλε η αποτελεσματική διαχείριση των δρομολογίων των πλοίων που είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση του μεταφορικού έργου ανά δρομολόγιο, καθώς και η υποχώρηση των τιμών των καυσίμων κατά το δ' τρίμηνο του έτους.

Επισημαίνεται ότι η σημαντική βελτίωση των αποτελεσμάτων του Ομίλου επετεύχθη σε ένα αβέβαιο και υφεσιακό οικονομικό περιβάλλον, με συνεχώς επιδεινούμενες συνθήκες ρευστότητας, γεγονός που δεν βοηθά την κατανάλωση και πολύ περισσότερο την ανάπτυξη της εγχώριας τουριστικής κίνησης. Στις 31.12.2014, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε 23,94 εκατ. ευρώ (24,89 εκατ. ευρώ την 31η Δεκεμβρίου 2013).

Ο συνολικός δανεισμός του Ομίλου στη χρήση 2014 ανέρχεται σε 282,16 εκατ. ευρώ από τα οποία 270,80 εκατ. ευρώ αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις και 11,36 εκατ. ευρώ βραχυπρόθεσμες. Στη χρήση 2013 ο συνολικός δανεισμός ανέρχονταν στα 289,94 εκατ. ευρώ και το μεγαλύτερο μέρος του αποτελούσε βραχυπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις. Τα ίδια κεφάλαια του Ομίλου ανήλθαν στις 31.12.2014 σε 339,82 εκατ. ευρώ και αντιστοιχούν σε 1,77 ευρώ ανά μετοχή της Εταιρίας.

Μεταφορικό έργο

Κατά τη διάρκεια του έτους 2014 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με δεκατρία ιδιόκτητα επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία από τα οποία τα τέσσερα δρομολογήθηκαν στην Αδριατική και τα εννέα στην Ελληνική Ακτοπλοΐα. Τον Νοέμβριο 2014, επωλήθη το Blue Star Ithaki και ο Όμιλος δραστηριοποιείται πλέον με δώδεκα πλοία.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2014 διακινήθηκαν με τα πλοία του Ομίλου συνολικά 4,13 εκατ. επιβάτες, έναντι 3,76 εκατ. το 2013, 537,65 χιλ. Ι.Χ. οχήματα έναντι 503,42 χιλ. το 2013 και 263,96 χιλ. φορτηγά οχήματα έναντι 258,82 χιλ. αντίστοιχα το 2013.

Στην αγορά της Αδριατικής και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Ανκόνα (σε κοινοπραξία με ένα πλοίο της ΑΝΕΚ) και Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Μπάρι το μεταφορικό έργο των πλοίων Superfast XI, Superfast XII, Superfast I και Superfast II, με 1,8% λιγότερα δρομολόγια από το έτος 2013, μειώθηκε κατά 0,2% στους επιβάτες, αυξήθηκε κατά 1,7% στα Ι.Χ. οχήματα και μειώθηκε κατά 4,8% στα φορτηγά οχήματα.

Στις γραμμές εσωτερικού Πειραιάς– Κυκλάδες, Πειραιάς – Δωδεκάνησα, Πειραιάς – Ηράκλειο (σε κοινοπραξία με ένα πλοίο της ΑΝΕΚ) και Πειραιάς– Χίος – Μυτιλήνη, το έτος 2014, εκτελώντας συνολικά 7,1% περισσότερα δρομολόγια από το 2013, το μεταφορικό έργο του Ομίλου αυξήθηκε κατά 11,4% στους επιβάτες, κατά 8,2% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 7,3% στα φορτηγά οχήματα.

Σημαντικά νέα / τρέχουσες εξελίξεις

Τον Σεπτέμβριο του 2014 ο Όμιλος ολοκλήρωσε τη συμφωνία με τη δανείστριες τράπεζες για την πλήρη και μακροπρόθεσμη αναχρηματοδότηση του υφιστάμενου δανεισμού καθώς και τη συμφωνία με επενδυτικά κεφάλαια υπό τη διαχείριση της Fortress Investment Group για επένδυση ύψους Ευρώ 75 εκατ., με την έκδοση ομολογιακών δανείων από τον Όμιλο Attica.

Την 1η Νοεμβρίου 2014 ο Όμιλος διεύρυνε τη συνεργασία του με την ΑΝΕΚ, στα πλαίσια της Κοινοπραξίας «ΑΝΕΚ Α.Ε – SUPERFAST ENDEKA (HELLAS) INK & ΣΙΑ» για την εκτέλεση συνδυασμένων δρομολογίων από πλοία των δύο εταιριών στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής καθώς και στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Κρήτης.

Τον Νοέμβριο 2014 ολοκληρώθηκε η πώληση του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου Blue Star Ithaki στην κυβέρνηση του Καναδά, έναντι συνολικού τιμήματος Ευρώ 31,2 εκατ. καταβληθέντος τοις μετρητοίς. Το καθαρό κέρδος για τον Όμιλο Ευρώ 4 εκατ. συμπεριλήφθηκε στα αποτελέσματα του 2014. Οι δρομολογιακές υποχρεώσεις του Blue Star Ithaki έχουν ήδη καλυφθεί με μεταδρομολογήσεις άλλων νεώτερων και μεγαλύτερων πλοίων του Ομίλου, οι οποίες ενισχύουν την παρουσία της Attica και αναβαθμίζουν τις παρεχόμενες υπηρεσίες σε όλες τις γραμμές του Αιγαίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10764-meta-apo-5-xronia-epestrepse-se-kerdi-o-omilos-attica-bluestar-superfast.html

Η αποτροπή περαιτέρω ρύπανσης των ευρωπαϊκών θαλασσών ζητείται από την ΕΕ

Η εκπόνηση ενός ολοκληρωμένου προγράμματος , που θα αποσκοπεί στην αποτροπή της περαιτέρω ρύπανσης των ευρωπαϊκών θαλασσών , ζητείται μέσω ψηφίσματος, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ειδικότερα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά κάτι τέτοιο λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ευρωπαϊκές θάλασσες είναι γεμάτες από εγκαταλειμμένα όπλα από τον Πρώτο και Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, και από τον πιο πρόσφατο πόλεμο στα Βαλκάνια. Επίσης, όπως σημειώνει, υπάρχει μεγάλη συγκέντρωση χημικών και συμβατικών όπλων.

Εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ύπαρξη 900.000 θαλάσσιες νάρκες, 1,6 εκατ. τόνους συμβατικών όπλων και 220.000 τόνους χημικών όπλων στη Βαλτική Θάλασσα και τη Βόρειο Θάλασσα, καθώς και 15.551 βόμβες υπερίτη, 2.533 κιβώτια πυρομαχικών, 20.000 τόνους χημικών εκρηκτικών και χιλιάδες βομβίδια από βόμβες θρυμματισμού στην Αδριατική Θάλασσα.

Επιπροσθέτως, εξάρει τον κίνδυνο που παρουσιάζουν αυτά τα όπλα για την προστασία του θαλάσσιου οικοσυστήματος, καθώς και τον επικίνδυνο αντίκτυπό τους σε οικονομικές δραστηριότητες όπως η αλιεία, ο τουρισμός, η ενεργειακή υποδομή (αιολικές φάρμες, καλώδια τροφοδοσίας ρεύματος, αγωγοί) και οι μεταφορές.

Οπότε, καταλήγει το ψήφισμα, το Ευρωκοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή να προετοιμάσει, σε συνεργασία με τα κράτη-μέλη, τις τοπικές και περιφερειακές αρχές και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη, ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που να αποσκοπεί στην αποτροπή περαιτέρω ρύπανσης των ευρωπαϊκών θαλασσών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10750-i-apotropi-peraitero-rypansis-ton-evropaikon-thalasson-ziteitai-apo-tin-ee.html

Το 45% των εμπορευμάτων διακινείται οδικώς, εντός της ΕΕ, και το 40% δια θαλάσσης

Οδικώς μεταφέρεται σχεδόν το 45%  των εμπορευμάτων που διακινούνται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με τις θαλάσσιες μεταφορές να ακολουθούν κατά πόδας με ποσοστό της τάξης του 40%, ενώ όπως σημειώνει το Euractiv Γαλλίας, το υπόλοιπο 15% μοιράζεται ανάμεσα στις σιδηροδρομικές και τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές.

Όπως προκύπτει, οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι ο «ηγέτης» των ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών, παρά το "βαρύ" αποτύπωμα άνθρακα που αφήνουν. Ο τομέας έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων του, υπό την έννοια ότι δεν πληρώνει άμεσα για την υποδομή που χρησιμοποιεί, τη ρύπανση που εκπέμπει ή τα ατυχήματα που προκαλεί. 

«Η μεταστροφή στις καθαρές μεταφορές είναι μία από τις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών. Όμως οι στόχοι δεν έχουν επιτευχθεί ακόμη», δήλωσε ο Eric Banel, εκπρόσωπος της Ένωσης Γάλλων Εφοπλιστών. Και συνεχίζει, «δεν έχουμε ακόμα βρει έναν τρόπο για να εκτιμηθεί η πραγματική προστιθέμενη αξία από τις θαλάσσιες μεταφορές, και το θέμα δεν έχει αντιμετωπιστεί από τις ευρωπαϊκές πολιτικές». 

Εκ μέρους της περιβαλλοντικής ΜΚΟ Surfrider, η Antidia Citorès, σχολιάζει ότι «παρά τα ορισμένα μειονεκτήματα, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι οι πιο καθαρές από την άποψη των εκπομπών CO₂».

Η μεταβαλλόμενη φύση της ΕΕ μπορεί να εξηγήσει ως ένα βαθμό τη στασιμότητα του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Ο Jean-Marie Millour, από το Κέντρο Προώθησης Short Sea, εξήγησε ότι «η στασιμότητα του μεριδίου αγοράς του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών θα πρέπει να εξεταστεί μαζί με τη διεύρυνση της ΕΕ στην ηπειρωτική Ευρώπη και τις χώρες που είναι σε μεγάλο βαθμό μεσόγειες».

Στο πλαίσιο αυτό, το γεγονός ότι οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν διατηρήσει το μερίδιό τους στην αγορά θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μια σχετική επιτυχία για την ευρωπαϊκή πολιτική.

Μεταξύ των προκλήσεων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μικρής απόστασης είναι το χαμηλό κύρος του στην πολιτική ατζέντα. «Δυστυχώς, οι θαλάσσιες μεταφορές δεν είναι ψηλά στην λίστα των πολιτικών προτεραιοτήτων», δηλώνει ο Millour και προσθέτει ότι «η πλειονότητα των ευρωπαϊκών επιδοτήσεων σε υποδομές μεταφορών απορροφάται από τον σιδηροδρομικό τομέα».

Πράσινος φόρος VS πράσινο μπόνους

Πέρα από την αποτυχία των πολιτικών να αναγνωρίσουν τα οφέλη των θαλάσσιων μεταφορών, ο τομέας έχει επίσης τεθεί σε μειονεκτική θέση από την ευνοϊκή μεταχείριση των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών. «Μπορούμε να πούμε ότι οι οδικές μεταφορές ενθαρρύνονται και όχι ότι οι θαλάσσιες μεταφορές αποθαρρύνονται», είπε ο Dominique Riquet, αντιπρόεδρος της Επιτροπής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τις μεταφορές.

Τα σχέδια για να αναγκάσουν τον κλάδο των οδικών μεταφορών να απορροφήσει το εξωτερικό κόστος του, με την θέσπιση επιπλέον οικολογικών φόρων σε φορτηγά, έχουν σημειώσει πρόοδο στην Ευρώπη. Αλλά η εγκατάλειψη του οικολογικού φόρου της γαλλικής κυβέρνησης είχε άμεσες αρνητικές συνέπειες για τις οικονομικά προβληματικές θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές της ΕΕ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10747-to-45-ton-emporevmaton-diakineitai-odikos-entos-tis-ee-kai-to-40-dia-thalassis.html