Εφαρμογή παρακολούθησης παραδόσεων και δρομολογίων από την Foodlink

H εταιρία Foodlink Α.Ε. του ομίλου FDL προχώρησε στην ανάπτυξη του RTMOTO (Real Time Monitoring On Time Orders). Η ανάπτυξη του λογισμικού έγινε από την Dotlink Α.Ε., θυγατρική εταιρία του ομίλου FDL, και παρέχει πληροφορίες τόσο για τα δρομολόγια (Routing) όσο και για την κατάσταση των παραδόσεων (Order Tracking) βελτιώνοντας έτσι τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Το RTMOTO (Real Time Monitoring On Time Orders) είναι μία εφαρμογή για smart phones με Android OS και χρησιμοποιείται ήδη σε πάνω από 60 οχήματα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ενώ αναμένεται σύντομα να εφαρμοστεί και στην περιοχή της Πάτρας, προσφέροντας:

- Βελτιστοποίηση στην διαχείριση των παραδόσεων (real time ενημέρωσης της κατάστασης παράδοσης των παραγγελιών, αιτίες για μερική ή ολική μη-παράδοση και πληροφόρηση σε επίπεδο κωδικού προϊόντος κ.α.).

- Πιο αποτελεσματικό customer service με δυνατότητα για real time πληροφορίες προς όλους τους πελάτες για την κατάσταση παράδοσης των παραγγελιών.

- Καταγραφή ίχνους δρομολογίου και συλλογή στοιχείων για την διάρκεια, την απόσταση και τον υπολογισμό των εκπομπών ρύπων CO2.

- Βελτιστοποίηση της δρομολόγησης μέσω στοιχείων για το σχεδιασμό και την διάρκεια του δρομολογίου και των χρόνων αναμονής ανά σημείο παράδοσης.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρίας, η κίνηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής ανάπτυξης του ομίλου εταιριών FDL για ώθηση και ανάπτυξη των υπηρεσιών logistics στην Ελλάδα, μέσα από ένα ευρύ και ολοκληρωμένο φάσμα αυτοματοποιημένων συστημάτων εξοικονόμησης πόρων, ενέργειας και εκπομπών CO2.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10917-efarmogi-parakoloythisis-paradoseon-kai-dromologion-apo-tin-foodlink.html

Έως τις 8 Απριλίου η υποβολή υποψηφιοτήτων στα Transport & Logistics Awards

Παρατείνεται μέχρι και την Μ. Τετάρτη 8 Απριλίου 2015 η προθεσμία για την υποβολή υποψηφιοτήτων στα Transport & Logistics Awards 2015 και στα 2α Ελληνικά Βραβεία στα Logistics.

Φέτος τα Transport & Logistics Awards φιλοξενούν τα 2α Ελληνικά Βραβεία Αριστείας στα Logistics, που διοργανώνει το ILME, μέσω των οποίων μπορείτε να διεκδικήσετε την εκπροσώπηση της Ελλάδας στον κορυφαίο ευρωπαϊκό θεσμό βραβείων "European Gold Medal in Logistics & Supply Chain" – Project of the Year 2016 – ILME.

Υποβολή υποψηφιοτήτων έως την Μ. Τετάρτη 8 Απριλίου 2015. Τελετή Απονομής Βραβείων: Μάιος 2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10913-eos-tis-8-apriliou-i-ypovoli-ypopsifiotiton-sta-transport-logistics-awards.html

Τρίτο σημαντικότερο ευρωπαϊκό λιμάνι της Μεσογείου ανακηρύχθηκε ο Πειραιάς

Στην 3η θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμανιών της Μεσογείου και στην 4η μεταξύ όλων των μεσογειακών λιμανιών αναρριχήθηκε ο Πειραιάς κατά το 2014, ανεβαίνοντας μια ακόμη θέση στην κατάταξη της Containerisation International, σύμφωνα με την "Καθημερινή". 

Σημείωσε δε τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή δυναμική σε ολόκληρη την περιφέρεια της Μεσογείου με κινητήριο δύναμη τη συνεχιζόμενη αύξηση της διακίνησης στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα ΣΕΠ Α.Ε.

Εμφάνισε επίσης υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης και από τα 5 μεγαλύτερα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης. Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η διεθνής ναυτιλιακή επιθεώρηση Containerisation International, ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά αύξησε κατά 13,3% τους όγκους του και διακίνησε κατά τη χρήση που έληξε τον Δεκέμβριο 3,585 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια (teu) έναντι 3,133 εκατ. το προηγούμενο έτος.

Τα στοιχεία αυτά αφορούν τόσο τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco όσο και τον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται απευθείας η ΟΛΠ Α.Ε. Η επίδοση αυτή κατατάσσει τον Πειραιά στην πρώτη θέση όσον αφορά τον ρυθμό ανάπτυξης μεταξύ όλων των μεσογειακών λιμένων. Σε απόλυτα μεγέθη ο Πειραιάς έπεται μόνον των δύο μεγάλων μεσογειακών λιμανιών της Ισπανίας και συγκεκριμένα του Αλγκεθίρας και της Βαλένθια που κατέλαβαν την 1η και τη 2η θέση αντίστοιχα.

Στο σύνολο της Μεσογείου, εκτός από τους ισπανικούς τερματικούς σταθμούς, προηγήθηκε του Πειραιά και το Πορτ Σάιντ στην Αίγυπτο που παρουσιάζει όμως μηδενική ανάπτυξη. Ο Πειραιάς υπερκέρασε το 2014 τον τουρκικό εμπορευματικό σταθμό στο λιμάνι του Αμπαρλί. Κύκλοι της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας εξηγούν ότι τα μεγέθη αυτά του Πειραιά περιορίζονται κυρίως από την έλλειψη διαθέσιμης δυναμικότητας.

Θέμα δυναμικότητας έχει άλλωστε και ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ. Με απλά λόγια, ενώ η Cosco μπορεί να φέρει επιπλέον φορτία εδώ, δεν υπάρχουν ακόμα οι απαραίτητες επιπλέον υποδομές για να τα διαχειριστεί σύμφωνα με τα διεθνή standard που ακολουθεί. Ζήτημα που συνέβαλε άλλωστε και στην απόφαση της Cosco να επενδύσει άλλα 230 εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή και τον εξοπλισμό του δυτικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ.

Η σχετική συμφωνία με την ΟΛΠ Α.Ε. αναμένεται να αυξήσει τη συνολική δυναμικότητα διακίνησης του Πειραιά στα 7,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια ετησίως, οδηγώντας τον έτσι στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο και σε μια από τις 5 πρώτες σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Ο Πειραιάς έχει ήδη γίνει ένα από τα λιγοστά container terminal στη Μεσόγειο που μπορεί και εξυπηρετεί στις εγκαταστάσεις του τα μεγαλύτερων μεγεθών πλοία. Διαθέτει στον Προβλήτα ΙΙΙ, πέντε Super Post Panamax γερανογέφυρες που είναι οι μεγαλύτερες στον κόσμο αυτή την περίοδο, με δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων πλάτους 26 σειρών container.

Οπως αναφέρουν από τη ΣΕΠ Α.Ε., έχουν κλείσει ήδη περισσότερες από τέσσερις εβδομαδιαίες τακτικές προσεγγίσεις τέτοιων μεγάλων πλοίων από την Ασία, ενώ παράλληλα εξυπηρετούνται κανονικά πλοία με μέσο όρο αφίξεων 6 -7 πλοίων την ημέρα. Υπάρχουν πλέον εβδομαδιαίες συνδέσεις με τις αγορές στην Απω Ανατολή, την Ευρώπη, τη Μαύρη Θάλασσα και την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ, καθώς και με τις αναδυόμενες οικονομίες στη Βόρεια Αφρική.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10928-trito-simantikotero-evropaiko-limani-tis-mesogeiou-anakiryxthike-o-peiraias.html

«Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος – Ε65», Δεκέμβριος 2014 - βιντεο

Βίντεο προόδου κατασκευαστικών εργασιών Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος – Ε65, Δεκέμβριος 2014.

Διοργάνωση ημερίδας για την οδική ασφάλεια, στις 20 Μαρτίου, στην Πάτρα

Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και το ΤΕΙ Δυτ. Ελλάδας σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» διοργανώνουν ημερίδα με θέμα «Ευαισθητοποίηση και Εκπαίδευση Πολιτών – Φοιτητών για την οδική ασφάλεια», την Παρασκευή 20 Μαρτίου και ώρα 10 το πρωί, στο Μεγάλο Αμφιθέατρο του ΤΕΙ (κεντρικός διάδρομος) στην Πάτρα.

Χαιρετισμούς θα απευθύνουν ο σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Πατρών κ.κ. Χρυσόστομος, ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας, ο Δήμαρχος Πατρέων Κώστας Πελετίδης, ο Διοικητής της Τροχαίας Πατρών Γιώργος Μιχαλόπουλος, η πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά και ο πρόεδρος του ΤΕΙ Δυτικής Ελλάδας Σωκράτης Καπλάνης.

«Στόχος μας» όπως τονίζει ο Περιφερειάρχης Απ. Κατσιφάρας, «είναι να ενημερωθούν οι συμπολίτες μας για την επικινδυνότητα των δρόμων, να εκπαιδευτούν ώστε να είναι καλύτεροι και πιο προσεκτικοί οδηγοί, να μπορούν να αντιδράσουν και να έχουν καλύτερα αντανακλαστικά σε περίπτωση ατυχήματος και γενικότερα να μάθουν για την οδική ασφάλεια».

Συντονιστής της εκδήλωσης θα είναι ο Περιφερειακός Σύμβουλος και πρόεδρος του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας Δημήτρης Δριβίλας, ενώ θα μιλήσουν ο εκπαιδευτής του Ι.Ο.ΑΣ. Δημήτρης Χατζηδοπαυλάκης με θέμα «Παρουσίαση προγράμματος για την Οδική Ασφάλεια "Γνώση – Πρόληψη – Ζωή"» και ο Αντιπεριφερειάρχης Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης Αντώνης Χαροκόπος θα ενημερώσει για την κοινωνική πολιτική της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Η ημερίδα θα ολοκληρωθεί με πρακτική εκπαίδευση των συμμετεχόντων σε προσομοιωτές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10907-imerida-gia-tin-odiki-asfaleia-stis-20-martiou-stin-patra.html

Η πτώση της τιμής του «μαύρου χρυσού» θα πλήξει τα κέρδη των πετρελαιοφόρων

Αλυσιδωτές αντιδράσεις στον κλάδο της ναυτιλίας έχει προκαλέσει η μείωση της τιμής του «μαύρου χρυσού», σύμφωνα με το Bloomberg, καθώς η αφθονία χώρου για την αποθήκευση πετρελαίου στην ξηρά, οδηγεί στη μείωση του ενδιαφέροντος για αποθήκευση στη θάλασσα.

Αυτό με τη σειρά του οδηγεί στην υποχώρηση της τιμής των ναύλων στα μεγάλα δεξαμενόπλοια.

Επικαλούμενο έκθεση της εταιρείας ερευνών του κλάδου RS Platou Markets, το Bloomberg αναφέρει πως τα κέρδη των μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων ενδέχεται να περιοριστούν φέτος στα 35.000 δολάρια ημερησίως, ποσό χαμηλότερο κατά 10.000 δολάρια σε σύγκριση με την προηγούμενη εκτίμηση της ίδιας εταιρείας. Η προηγούμενη εκτίμηση βασιζόταν στην υπόθεση πως το 1% του παγκόσμιου στόλου θα αποθήκευε πετρέλαιο, κάτι που δεν έχει έως τώρα επιβεβαιωθεί.

«Αποθηκεύει κανείς σε δεξαμενόπλοιο μόνο όταν είναι πλήρεις οι αποθήκες στην ξηρά», σχολιάζει αναλυτής της Platou Markets, που διαπιστώνει πως είναι χαμηλότερος του αναμενόμενου ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνονται τα αποθέματα πετρελαίου στις αποθήκες της ξηράς.

Σύμφωνα με τον Μάικλ Βίτνερ, επικεφαλής της μονάδας ερευνών αγοράς πετρελαίου στη Societe Generale της Νέας Υόρκης, στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου υπάρχει διαθέσιμος αποθηκευτικός χώρος για 377 δισ. βαρέλια. Στη μέτρηση αυτή συμπεριλαμβάνονται οι μη χρησιμοποιούμενοι αποθηκευτικοί χώροι σε Κίνα και Ινδία, αλλά αφαιρούνται οι αποθηκευτικοί χώροι που υπάρχουν στους αγωγούς των ΗΠΑ και στους οποίους μπορούν να διατηρηθούν 120 εκατ. βαρέλια πετρελαίου.

Σύμφωνα, πάντα, με την ίδια έρευνα, η πτώση της τιμής του πετρελαίου έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η τιμή των εμπορευμάτων άμεσης παράδοσης σε σύγκριση με εκείνη των συμβολαίων για παράδοση μετά την πάροδο μηνών. Αποδεικνύεται έτσι πιο κερδοφόρα επιχείρηση η αποθήκευση του εμπορεύματος, με αποτέλεσμα οι διαπραγματευτές να επιλέγουν να αποθηκεύουν εμπορεύματα.

Αξίζει να αναφερθεί ότι το κόστος αποθήκευσης ενός βαρελιού πετρελαίου σε μεγάλο δεξαμενόπλοιο φτάνει τα 1,10 δολάρια μηνιαίως.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10895-i-ptosi-tis-timis-tou-mayrou-xrysoy-plittei-ta-kerdi-ton-petrelaioforon.html

Αναθεώρηση της πολιτικής των διοδίων επιδιώκει το υπουργείο Υποδομών

Αναθεώρηση της πολιτικής των διοδίων για το σύνολο των δρόμων με σκοπό την καθιέρωση ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος καθώς και μελέτη των συμβάσεων παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, του Ε65 και της Ιόνιας Οδού, με πρόθεση να τις αναθεωρήσει ανακοίνωσε ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού & Ναυτιλίας, Γιώργος Σταθάκης, σύμφωνα με το ΑΠΕ. 

Κατά την ενημέρωση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής σχετικά με τα έργα λειτουργίας και συντήρησης του Δυτικού Τομέα και των κάθετων αξόνων της Εγνατίας οδού, ο κ. Σταθάκης ανακοίνωσε ακόμη ότι θα αναθεωρηθεί και η πολιτική των διοδίων για το σύνολο των δρόμων προς την κατεύθυνση καθιέρωσης ενός ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων ως δικαιότερο σύστημα και με ιδιαίτερη μέριμνα στην καθιέρωση «κοινωνικών διοδίων» (εφαρμογής του μέτρου δηλαδή με κοινωνικά κριτήρια).

Αφού ο αρμόδιος υπουργός ανέφερε ότι η πολιτική των διοδίων σχεδιάστηκε με βάση τις αρχικές συμβάσεις και τις προδιαγραφές της οικονομίας πριν από το 2009, είπε πως «αυτή η δομή είναι εκτός τόπου και χρόνου». Πρόσθεσε πως και με την αναθεώρηση των συμβάσεων πριν από δύο χρόνια πρυτάνευσε η ιδέα ότι τα έργα θα αποσβεσθούν αν εξαντλήσουμε τα ανώτατα όρια των διοδίων, όπως προβλέπονται στις συμβάσεις και αν εφαρμόσουμε την πλήρη ανάπτυξη των διοδίων, και τόνισε ότι «αυτή η πολιτική είναι χωρίς νόημα τελικά».

Αναφορικά με την Εγνατία, η οποία, όπως είπε ο κ. Σταθάκης, έχει χαμηλά διόδια - είναι μόλις το μισό σε σχέση με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες (0,03 ευρώ ανά χλμ έναντι 0,066 ευρώ ανά χλμ) -, υπογράμμισε ότι θα διατηρηθούν τα διόδια με χαμηλές χρεώσεις για τη συντήρηση του δρόμου και ταυτοχρόνως την ανάπτυξη των κάθετων αξόνων.

Δεδομένου ότι τα διόδια των άλλων αυτοκινητόδρομων «είναι εξαιρετικά υψηλά», ο κ. Σταθάκης ενημέρωσε ότι η αναθεώρηση θα εισάγει άλλες μέριμνες: Πρώτον, τη μείωση της προβλεπόμενης απόδοσης και δεύτερον αύξηση του ρόλου του Δημοσίου ως μετόχου. «Για να αποφευχθεί η αύξηση των διοδίων και να κάνουμε μία προσέγγιση η οποία θα αλλάξει πιθανότατα και τη χρονική διάρκεια απόσβεσης, προκειμένου να επιτραπεί μια σημαντική μείωση των διοδίων στο σύνολο των δρόμων με βάση πάντα την αναλογική αρχή η οποία θα πρυτανεύσει» εξήγησε ο υπουργός.

Αναφερόμενος στην παραχώρηση της Εγνατίας οδού, ο κ. Σταθάκης είπε: «Δεν έχει πάει η εταιρεία στο ΤΑΙΠΕΔ ακόμη. Θα εξετάσουμε όλες τις δυνατότητες να βρούμε άλλη λύση, ή μία λύση συμβατή με τις δικές μας προτεραιότητες».

«Όλοι θέλουμε να ολοκληρωθούν τα έργα και θα ολοκληρωθούν» δεσμεύτηκε ο υπουργός, ο οποίος πάντως σημείωσε ότι οι παραχωρήσεις εγείρουν πολλά θέματα, όπως η κοστολόγηση, η ποιότητα των συμβάσεων επίσης, καθώς και το αν διασφαλίζεται η ισότιμη αντιμετώπιση του δημόσιου συμφέροντος και των συμφερόντων των ιδιωτών.

«Προφανώς υπάρχει ένα πεδίο κριτικής στη δομή αυτών των συμβάσεων, στα χαρακτηριστικά, στις προδιαγραφές τους» τόνισε, ανακοινώνοντας την πρόθεση της κυβέρνησης για αναθεώρηση του πλαισίου των συμβάσεων αυτών.

Ειδικότερα, ο υπουργός τόνισε πως το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 7 εκατ. ευρώ ανά χλμ, το κόστος συντήρησης κυμαίνεται από 60.000 έως 250.000 ευρώ ανά χλμ, ενώ σε άλλες συμβάσεις είναι ακόμη πιο υψηλό. Όπως μάλιστα σχολίασε, τα 6,5 δισ. ευρώ που κόστισε η Εγνατία αυτοκινητόδρομος, δεν θα αποσβεστούν ποτέ. «Αυτά είναι πάνω από τους διεθνείς μέσους όρους, κατά τη γνώμη μας» συμπλήρωσε και σημείωσε ότι το κόστος των έργων θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο αν άλλαζε ο τρόπος κοστολόγησης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10903-anatheorisi-tis-politikis-ton-diodion-epidiokei-to-ypourgeio-ypodomon.html