Sarmed: H εταιρεία logistics που διπλασίασε προσωπικό στην κρίση!

Τα καλά πρέπει να λέγονται και να δημοσιοποιούνται. Η εταιρεία logistics Sarmed διπλασίασε σχεδόν το προσωπικό της στα χρόνια της κρίσης. Έτσι, ενώ το 2010 απασχολούσε 112 άτομα προσωπικό, το 2014 αυξήθηκε σε 197.

«Σε πείσμα των καιρών, η εταιρεία διπλασίασε το προσωπικό. Αυτό οφείλεται, κυρίως, στις επιτυχείς κινήσεις αναδιοργάνωσης, σε συνδυασμό με την είσοδο σε νέες αγορές», επισήμανε ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Sarmed Γιάννης Σαραντίτης, στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου.  

Ο κ. Σαραντίτης αναφέρθηκε στα οικονομικά και επιχειρησιακά αποτελέσματα της τελευταίας χρήσης, αλλά και στους στρατηγικούς στόχους της εταιρείας. Πέρσι, η Sarmed διαχειρίστηκε 22.000 κωδικούς, με δυνατότητα αποθήκευσης 75.000 παλετών. Επίσης, 1.100 γραμμές παραγγελιών, διανέμοντας 17.000.000 κιβώτια.

Συνοπτικά, το πελατολόγιο της Sarmed αυξήθηκε με 11 νέες συνεργασίες το 2013 και 17 το 2014, ενώ σύμφωνα με εκτιμήσεις της, η εταιρεία διαθέτει μερίδιο αγοράς 4,5% στο γενικό φορτίο και 53% στα logistics οχημάτων.

«Υπάρχει διεθνώς μια τάση καθετοποίησης δραστηριοτήτων. Οι 3PL providers μετατρέπονται σε 3PL integrators. Οι εταιρείες έχουν την ανάγκη να απευθύνονται σε έναν πάροχο, από το σημείο της παραγωγής έως την τελική παράδοση», υπογράμμισε ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Sarmed, στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου.   

Η στρατηγική του 2015

Η στρατηγική της Sarmed, για το 2015, συνοψίζεται στη διαρκή αναζήτηση για καινοτομίες, σε συνδυασμό με την προσφορά οικονομικών λύσεων, στην ενίσχυση του χαρτοφυλακίου των υπηρεσιών, στην αύξηση του πελατολογίου, αλλά και στην αναγνώριση και αποδοχή από το σύνολο της αγοράς.

«Το πελατολόγιο μας αποτελείται από διάφορους κλάδους. Τα τελευταία 2 χρόνια μπήκαμε δυναμικά στον κλάδο διαχείρισης τροφίμων και ποτών και δη, στο ψυχώμενο φορτίο που βλέπουμε μεγάλη ανάπτυξη», ανέφερε ο κ. Σαραντίτης.

Παράλληλα, η εταιρεία στοχεύει να προχωρήσει σε διεθνή επέκταση με το μοντέλο κοινοπραξίας, με τοπικούς εταίρους, σε επιλεγμένες αγορές στη Ν.Α. Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή, αλλά και σε εγχώρια επέκταση, αναπτύσσοντας στόλο και τοπικά κέντρα διανομής (hubs), σε κομβικές πόλεις.

Ήδη, η εταιρεία συνεργάζεται με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για συνδυασμένες μεταφορές και παραδόσεις, μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου και του κέντρου διανομής, στο Τρίγωνο Θεσσαλονίκης.

Στα 1,54 εκατ. τα κέρδη του 2014

Η εταιρεία εκτιμάται ότι έκλεισε το 2014 με κέρδη προ φόρων ύψους 1,54 εκατ. ευρώ, έναντι 1,69 εκατ. το 2013. Ωστόσο, ο κύκλος εργασιών εμφανίζεται αυξημένος στα 20,9 εκατ. ευρώ, έναντι 16,320 εκατ. το 2013.

«Η κερδοφορία είναι ίδια, καθώς έχουν συμπιεστεί τα περιθώρια κέρδους», σχολίασε ο κ. Σαραντίτης.

Όχι σε μονοπώλιο στο Θριάσιο εμπορευματικό

Συνθήκες μονοπωλίου θεωρεί η Sarmed ότι θα δημιουργήσει τυχόν παραχώρηση του νέου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, σε ένα μόνο κοινοπρακτικό σχήμα.

Η Sarmed συμμετείχε στη πρώτη φάση της εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος του σχετικού διαγωνισμού της ΓΑΙΑΟΣΕ, στην οποία κατέθεσαν προτάσεις σημαντικές εταιρείες του χώρου, όπως: Cosco, Grivallia (πρώην Eurobank Properties), Goldair, MedLog, FoodLink, RedePlan.

Ο κ. Σαραντίτης τάχθηκε υπέρ της κατάτμησης της έκτασης του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, αποκαλύπτοντας ότι δεν έχει έρθει σε επαφή με τις υπόλοιπες εταιρείες για την σύσταση κοινοπραξίας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11110-sarmed-h-etaireia-logistics-pou-diplasiase-prosopiko-stin-krisi.html

Θεσσαλία: Στην κυκλοφορία οι παράδρομοι του οδικού τμήματος Καραβοπόρος-Λυγαριά

Στην κυκλοφορία δόθηκαν οι παράδρομοι του νέου οδικού άξονα Τρικάλων – Πύλης, από τη Γέφυρα του Καραβόπορου έως τη Λυγαριά, ο οποίος αναμένεται να παραδοθεί πλήρως προς χρήση στις αρχές του ερχόμενου καλοκαιριού.

Το συγκεκριμένο έργο που αφορά τμήμα του οδικού άξονα διπλής κυκλοφορίας υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών μήκους 13 χιλιομέτρων μαζί με τους παραδρόμους, αγγίζει σε προϋπολογισμό τα 21 εκ. ευρώ, δίνοντας νέα δυναμική στον τουρισμό, την τοπική οικονομία αλλά και ασφάλεια στις μεταφορές, με παράλληλη ευεργετική δράση στο περιβάλλον.

Τις εν εξελίξει εργασίες επιθεώρησε ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός, μαζί με τον αντιπεριφερειάρχη Τρικάλων κ. Χρήστο Μιχαλάκη και το δήμαρχο Τρικκαίων κ. Δημήτρη Παπαγεωργίου.

Ο κ. Αγοραστός σε δηλώσεις του στάθηκε για μία ακόμη φορά στη βαρύτητα του έργου για την τοπική οικονομία αλλά και την ασφάλεια των μεταφορών. «Σήμερα, παραδίδονται στην κυκλοφορία οι παράδρομοι ενός νέου οδικού άξονα που με την ολοκλήρωσή του θα δώσει νέα πνοή στην περιοχή.

Βρισκόμαστε στην τελική ευθεία ενός έργου το οποίο πέραν από την ασφάλεια των μετακινήσεων των ανθρώπινων κοινοτήτων και της διακίνησης των εμπορευμάτων, δίδει προστιθέμενη αξία στο τουριστικό προϊόν της ευρύτερης περιοχής.

Παράλληλα, αλλάζει και την περιβαλλοντική εικόνα με τις παρεμβάσεις που έγιναν δίπλα στο ποτάμι και σε όσα ακόμη σημεία χρειάστηκε. Ευελπιστούμε να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι εργασίες ώστε μέσα στον ερχόμενο Ιούνιο, ο νέος δρόμος να δοθεί προς χρήση» δήλωσε ο κ. Αγοραστός.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/29682-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B2%CE%BF%CF%80%CF%8C%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%BB%CF%85%CE%B3%CE%B1%CF%81%CE%B9%CE%AC

H Attica Group εξετάζει επέκταση της παρουσίας της σε ΗΠΑ και Γαλλία

Με δεδομένο τον κορεσμό της εγχώριας ακτοπλοϊκής αγοράς, αλλά και τον σκληρό ανταγωνισμό στις γραμμές της Αδριατικής, η Attica Group εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο επέκτασης των εργασιών της σε νέες περιοχές του εξωτερικού, όπως μετέδωσε η «Ημερησία».  

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντός της βρίσκεται η αγορά των ΗΠΑ, όπου υπάρχουν σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης. Ισχυρό της ατού αποτελεί και η στήριξη του αμερικάνικου ομίλου της Fortress, ο οποίος έχει επενδύσει στην εταιρεία στο πλαίσιο της συμφωνίας που υπέγραψε στα μέσα του 2014 με τις πιστώτριες τράπεζες για την αναδιάρθρωση του δανεισμού της.

Παράλληλα, εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για δραστηριοποίηση στη Γαλλία, όπου διεκδικεί την υπό εκκαθάριση γαλλική ακτοπλοϊκή εταιρεία Nationale Maritime Corse Mediterranee, θυγατρική της Veolia -αν και προς το παρόν η σχετική διαδικασία πώλησης έχει «παγώσει». Να σημειωθεί πως η Attica Group ολοκλήρωσε το 2014 με πωλήσεις ύψους 266 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 4,27 εκατ. ευρώ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11088-h-attica-group-eksetazei-epektasi-tis-parousias-tis-se-ipa-kai-gallia.html

Η ΟΦΑΕ υπέρ της ρύθμισης του ΥΠΟΙΚ για τις τριγωνικές εμπορικές συναλλαγές

Η ΟΦΑΕ χαιρετίζει τη ρύθμιση του υπουργείου Οικονομικών, η οποία εξαιρεί από τις εκπιπτόμενες επιχειρηματικές δαπάνες, αυτές που καταβάλλονται σε επιχειρήσεις που εδρεύουν σε χώρες με προνομιακό φορολογικό καθεστώς ή τις υποχρεώνει να καταβάλλουν παρακρατούμενο φόρο, με συντελεστή ίδιο με αυτόν που ισχύει στην Ελλάδα, προκειμένου να αποφύγουν την εξαίρεση.

Η ρύθμιση αυτή περιέχεται στον πρόσφατο νόμο 4321/2015, το άρθρο  21 παρ. 1, το οποίο τροποποιεί και συμπληρώνει σχετικά τον Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (άρθρο 23 ν. 4172/2013).

Όπως αναφέρει η ΟΦΑΕ, «χρόνια ολόκληρα ο χώρος των αυτοκινητιστών διαμαρτύρεται, σε όλες τις κυβερνήσεις που πέρασαν από τη χώρα, για την λεηλασία που υφίσταται από τον αθέμιτο ανταγωνισμό μεταφορικών εταιριών, συχνά ελληνικών συμφερόντων που εδρεύουν τυπικά στον «φορολογικό παράδεισο» της Βουλγαρίας, της Κύπρου και τρίτων χωρών, για την ελλιπή φορολόγηση και υποχρέωση καταβολής ασφαλιστικών εισφορών των εταιριών αυτών προς ζημιά του Ελληνικού Δημοσίου και των ασφαλιστικών ταμείων.

Η απάντηση όλων ήταν «έχετε δίκιο, θα το δούμε», αλλά κανείς δεν έκανε τίποτα. Αντίθετα η φορολογική μεταχείριση των επιχειρήσεων αυτών επιβράβευε τις επιλογές τους, ζημίωνε το Δημόσιο και τα ασφαλιστικά ταμεία, ενθάρρυνε τη φυγή κεφαλαίων και ευνοούσε την παράνομη μεταφορά, την υποβάθμιση των Ελλήνων αυτοκινητιστών και οδηγών και την υφαρπαγή του έργου τους. Και όλα αυτά σε περίοδο οξύτατης οικονομικής και κοινωνικής κρίσης.

Η πρόσφατη ρύθμιση αποτελεί σπουδαίο βήμα στην κατεύθυνση για την οριστική άρση αυτής της αδικίας. Καλούμε τους αυτοκινητιστές να στηρίξουν αποφασιστικά την επιλογή αυτή, ενάντια στα συμφέροντα όσων τις κομπίνες δυσκολεύει και την κυβέρνηση να συνεχίσει δυναμικά για την πάταξη του αθέμιτου ανταγωνισμού και της παράνομης μεταφοράς μέχρι το τέλος».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11083-i-ofae-yper-tis-rythmisis-tou-ypoik-gia-tis-trigonikes-emporikes-synallages.html

Αύξηση 156 πλοίων στον ελληνόκτητο στόλο. Ελέγχει το 15,9% της αγοράς

Πέρασε και πάλι τα 4.000 πλοία ο ελληνόκτητος στόλος το 2015, παρουσιάζοντας σημαντική αύξηση σε αριθμό πλοίων, αλλά και μεταφορική ικανότητα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε χθες η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».  

Ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος πλοίων 1.000 gt και άνω, περιλαμβάνει στις 10 Μαρτίου 2015 4.057 πλοία, 314.456.451 dwt (μεταφορική ικανότητα) και 184.063.875 gt (χωρητικότητα).

Σε σύγκριση με πέρυσι ο στόλος αυξήθηκε κατά 156 πλοία, 23.609.319 dwt και 13.079.191 gt. Επίσης στα στοιχεία περιλαμβάνονται και 374 πλοία 38.039.275 dwt και 23.515.651 gt. τα οποία είναι υπό ναυπήγηση. Επίσης, αύξηση κατά 20 πλοία παρουσίασε και ο υπό ελληνική σημαία στόλος, ο οποίος αποτελείται τώρα από 839 πλοία 47.185.619 gt και 80.472.189 dwt.

Ανά κατηγορία

Ανά κατηγορία πλοίων ο ελληνόκτητος στόλος αποτελείται από 221 cargo ships (12.579), 571 product και chemical δεξαμενόπλοια (7.150), 196 μεταφοράς αερίου (1.803), 709 μεταφοράς αργού (2.615), 1.856 ore and bulk (11.944), 92 επιβατηγά (1.885), 347 containerships (5.354) και 65 οther cargo ships (9.656).

Συνολικά τα ελληνόκτητα πλοία αποτελούν το 7,6% του παγκόσμιου στόλου με βάση τον αριθμό των πλοίων, το 13,5% με βάση τους gt και το 15,9% με βάση τη μεταφορική ικανότητα (dwt). Από τα παραπάνω στοιχεία είναι φανερό ότι ο ελληνικός εφοπλισμός δίνει έμφαση στην αγορά και ναυπήγηση πλοίων μεγάλου μεγέθους για να επιτυγχάνει οικονομίες κλίμακος και να παραμένει ανταγωνιστικός. 

Τα ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια αποτελούν με όρους dwt το 26,6% του παγκόσμιου στόλου της κατηγορίας, τα πλοία μεταφοράς χημικών και προϊόντων το 13%, τα πλοία μεταφοράς αερίου το 10,4% ενώ τα bulk carriers αποτελούν το 16,9% του παγκόσμιου στόλου της κατηγορίας.

Ο υπό ελληνική σημαία στόλος αποτελεί το 1,6% του παγκόσμιου με βάση τον αριθμό των πλοίων, το 3,5% με βάση τους gt και το 4,1% με βάση τους dwt. Ωστόσο, στα δεξαμενόπλοια ο υπό ελληνική σημαία στόλος αποτελεί το 9,8% του παγκόσμιου με βάση τον αριθμό των πλοίων και το 10,1% με βάση τους dwt.

H ηλικία

Αξιοσημείωτη είναι και η επίδοση που αφορά τη μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου. Παρά το γεγονός ότι αυξήθηκε κατά 0,1 έτος σε σύγκριση με πέρυσι, εν τούτοις βρίσκεται 2,5 χρόνια κάτω από τη μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου, με βάση υπολογισμού τον αριθμό των πλοίων. Επίσης, η μέση ηλικία του υπό ελληνική σημαία στόλου μειώθηκε λίγο ακόμη στις αρχές του 2015, στα 11,4 χρόνια από 11,5 χρόνια που ήταν ένα χρόνο πριν.

Η νηολόγηση

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ελληνόκτητος στόλος είναι νηολογημένος σε 46 σημαίες συνολικά.

Στην πρώτη θέση βρίσκεται η ελληνική σημαία με 839 πλοία, 80.472.189 dwt, που σημαίνει ότι πάνω από το 25% των συνολικών dwt είναι στο ελληνικό νηολόγιο. Ακολουθεί η σημαία της Λιβερίας με 739 πλοία 54.034.080 dwt και στην τρίτη θέση βρίσκονται τα Marshall Islands με 697 πλοία 54.806.342 dwt. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Μάλτα με 606 πλοία 48.550.930 dwt και την πρώτη πεντάδα συμπληρώνει το νηολόγιο του Παναμά με 398 πλοία 25.210.082 dwt.

Στην έκτη και έβδομη θέση βρίσκονται τα νηολόγια της Κύπρου και των Bahamas, αντιστοίχως με 53 πλοία, 17.689.741 dwt και 243 πλοία, 17.527.315 dwt. Τέλος, ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος είναι ταξινομημένος κατά πλειοψηφία στους μεγαλύτερους νηογνώμονες του κόσμου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11073-ayksisi-156-ploion-ston-ellinoktito-stolo-elegxei-to-15-9-tis-agoras.html

Ημερίδα της ΟΦΑΕ, στη Θες/νίκη, με θέμα την εφαρμογή TIR-EPD στις 9/4

Ημερίδα διοργανώνει η ΟΦΑΕ, σε συνεργασία με την IRU, με θέμα την εφαρμογή του TIR-EPD, στην Ελλάδα, για την ηλεκτρονική υποβολή προ-δήλωσης στα τελωνεία.

Το TIR EPD εφαρμόζεται πλέον και την Ελλάδα, παρέχοντας διευκόλυνση, επιτάχυνση, ασφάλεια και χαμηλότερο κόστος στην διεξαγωγή των τελωνειακών διαδικασιών μιας μεταφοράς.

Η ΟΦΑΕ θα είναι αυτή, που θα το προωθήσει στα μέλη της, ξεκινώντας με την παρουσίαση του στις 9 Απριλίου, όπου κάθε συσχετιζόμενος θα έχει την ευκαιρία να μάθει για τα οφέλη της εφαρμογής και για τον τρόπο χρήσης της.

Το προσχέδιο του προγράμματος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11070-imerida-tis-ofae-sti-thes-niki-me-thema-tin-efarmogi-tir-epd-stis-9-4.html

Η ΕΕ απαγορεύει τo «αίσχος» της διάλυσης πλοίων σε παραλίες

Νέος κανονισμός που προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση θα απαγορεύσει την «αισχρή πρακτική» της διάλυσης ευρωπαϊκών πλοίων σε παραλίες της Νοτιοανατολικής Ασίας, μια πρακτική που μολύνει τις ακτές και τα νερά και θέτει σε κίνδυνο τους ντόπιους εργάτες, σύμφωνα με το in.gr. 

Από τα 1.026 ποντοπόρα πλοία που ανακυκλώθηκαν το 2014, τα 641 διαλύθηκαν σε παραλίες της Ινδίας, του Μπαγκλαντές και του Πακιστάν, δείχνουν τα στοιχεία της μη κυβερνητικής οργάνωσης Shipbreaking Platform, η οποία ασκεί πιέσεις για τον τερματισμό της επικίνδυνης πρακτικής.

Δεξαμενόπλοια, αλιευτικά, κρουαζιερόπλοια και άλλα γερασμένα πλοία προσαράζουν σε ακτές και διαλύονται από εκατοντάδες ανειδίκευτους εργάτες με πρόχειρα εργαλεία. Όταν έρθει η παλίρροια, τα χημικά διαρρέουν στο νερό.

Και δεν είναι μόνο το περιβάλλον που απειλείται: περίπου 470 εργάτες έχουν σκοτωθεί την τελευταία 20ετία στα πρόχειρα διαλυτήρια των ακτών του Αλάνγκ Σόσια στο κρατίδιο του Γκουτζαράτ στην Ινδία, σύμφωνα με εκτίμηση του Ινστιτούτου Κοινωνικών Επιστημών «Τάτα» στο Μουμπάι. Περίπου 35.000 εργάτες, οι περισσότεροι ανειδίκευτοι μετανάστες, εργάζονται εκεί.

Όπως αναφέρει το Reuters, ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός θα επιτρέπει τη διάλυση πλοίων ευρωπαϊκής σημαίας μόνο σε εγκεκριμένα διαλυτήρια, των οποίων η λίστα αναμένεται να δημοσιευτεί του χρόνου. Πιθανότατα θα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις της Κίνας, της Τουρκίας, της ΕΕ και της Βορείου Αμερικής, όχι όμως και της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Η απόφαση έρχεται έπειτα από δηλώσεις του Καρμένου Βέλα, ευρωπαίου επιτρόπου Περιβάλλοντος, Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, ο οποίος έκανε λόγο για την «αισχρή πρακτική της διάλυσης ευρωπαϊκών πλοίων σε παραλίες».

Η αλήθεια είναι ότι τα κίνητρα των εφοπλιστών για τη διάλυση πλοίων στη ΝΑ Ασία είναι μεγάλα. Οι κανόνες για την απόρριψη του αμιάντου, για παράδειγμα, είναι σε γενικές γραμμές λιγότερο αυστηροί και αυξάνουν τα κέρδη.

Ανάλογα με τις τρέχουσες τιμές των πρώτων υλών, το σκραπ χάλυβα από διαλυτήρια στην Ινδία αποφέρει έως και 500 δολάρια ανά τόνο, συγκριτικά με 300 δολάρια στην Κίνα και μόλις 150 στην ΕΕ. Λιγότερο από 4% των ποντοπόρων πλοίων που αποσύρθηκαν το 2014 πέρασαν από διαλυτήρια στην Ευρώπη.

Ως αντιστάθμισμα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει να προσφέρει κίνητρα στους πλοιοκτήτες, τα οποία όμως δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Οι νέοι κανόνες, επισημαίνει το Reuters, αφήνουν ανοιχτό ένα παραθυράκι, δεδομένου ότι οι πλοιοκτήτες μπορούν να αλλάζουν τις σημαίες των παλιών πλοίων, ή να τα πωλούν σε τρίτους, οι οποίοι μπορούν στη συνέχεια να τα διαλύσουν όπου θέλουν.

Ωστόσο οι πλοιοκτήτες θα αντιμετωπίζουν σκληρές επικρίσεις αν καταφύγουν σε αυτή την πρακτική. Μεγάλοι ναυτιλιακοί όμιλοι στην ΕΕ, όπως η δανέζικη Maersk και η γερμανική Hapag-Loyd, έχουν ήδη υιοθετήσει την πρακτική της διάλυσης των πλοίων τους μόνο σε εγκαταστάσεις που πληρούν διεθνείς περιβαλλοντικές προδιαγραφές.

Στο διαλυτήριο της Γάνδης στο Βέλγιο, το μεγαλύτερο της Ευρώπης, ο όγκος του παραγόμενου σκραπ έχει τετραπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία στους 35.000 τόνους χάλυβα το χρόνο.

«Οι μεγάλες εταιρείες έχουν αρχίσει να φέρνουν τα πλοία τους σε εμάς» ανέφερε στο Reuters ο Πέτερ Ουίντιν, επικεφαλής ανακύκλωσης. «Δεν μπορούν πια να αντέξουν την κακή δημοσιότητα από τη διάλυση πλοίων σε κάποια παραλία» είπε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11058-i-ee-apagoreyei-to-aisxos-tis-dialysis-ploion-se-paralies.html