Cosco και Maersk θα καταθέσουν προσφορά για τον ΟΛΠ, αναφέρει η WSJ

Την πρόθεσή τους να καταθέσουν προσφορές για τον ΟΛΠ γνωστοποίησαν, στην WSJ, η κινεζική Cosco και η δανική Maersk.

Όπως αναφέρει η αμερικανική εφημερίδα, η ελληνική πλευρά θα πωλήσει το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και όχι το 67,7% που σχεδίαζε η προηγούμενη κυβέρνηση. Παρά την αλλαγή αυτή, οι εταιρείες εμφανίζονται έτοιμες να συνεχίσουν στο διαγωνισμό, αναπροσαρμόζοντας το τίμημα.

Σύμφωνα με Ελληνα αξιωματούχο, η νέα προκήρυξη θα σταλεί, σε όσους επενδυτές είχαν  προκριθεί στη short list, στα μέσα της επόμενης εβδομάδας. Όπως είναι φυσικό, τα έσοδα αναμένεται να είναι μικρότερα (για το δημοσίευμα, πατήστε εδώ).

Το ανωτέρω δημοσίευμα έρχεται σε συνέχεια αντίστοιχου του Reuters, το οποίο είχε αναφέρει ότι, το ενδεχόμενο πώλησης μέρους των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης φέρεται να εξετάζει η κυβέρνηση της Ελλάδας, ως αντάλλαγμα για την επίτευξη συμφωνίας με τους δανειστές.

«Η διαπραγματευτική ομάδα θέλει να έρθει σε συμφωνία με τους δανειστές και είμαστε πρόθυμοι να παραχωρήσουμε το 51% των λιμένων, σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη», ανέφερε ο ίδιος αξιωματούχος σε δημοσιογράφους, σύμφωνα με το Reuters.

Όπως σημείωσε ο ίδιος αξιωματούχος, δεν υπάρχει κάποια οριστική απόφαση μέχρι στιγμής, ωστόσο είναι κάτι που θα μπορούσε να κάνει η κυβέρνηση, προκειμένου να επιτευχθεί μία συμφωνία.

Υπενθυμίζεται ότι η προηγούμενη κυβέρνηση προωθούσε την πώληση του 67,7% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, με τις διοικήσεις των δυο λιμένων να απορρίπτουν αυτό το μοντέλο, προκρίνοντας τη μέθοδο των επιμέρους παραχωρήσεων δραστηριοτήτων (κρουαζιέρα, car terminal, Σ.ΕΜΠΟ., κ.α.).

Πάντως, όπως σχολιάζουν στελέχη του ΟΛΠ, «εάν η κυβέρνηση αποφασίσει την πώληση του 51%, δεν διαφέρει και πολύ από την πώληση του 67,7%».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11351-cosco-kai-maersk-tha-katathesoun-prosfora-gia-ton-olp-anaferei-i-wsj.html

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στους Κόμβους Μάνδρας και Κινέτας

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν:
-στην περιοχή του Κόμβου της Μάνδρας από την Δευτέρα 04/05 έως και την Παρασκευή 08/05 κάθε βράδυ από τις 20:00 ως τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία θα περιορίζεται σε τμήμα του πλάτους της κάθετης οδού Ελευσίνας - Θήβας και των κλάδων εισόδου/εξόδου από και προς της ΝΕΟ Αθηνών – Κορίνθου.

-στην περιοχή του κόμβου της Κινέτας από την Δευτέρα 04/05 έως και το Σάββατο 09/05 με ολικό αποκλεισμό του κλάδου εισόδου στη ΝΕΟ Αθηνών – Κορίνθου με κατεύθυνση προς Αθήνα, κατά τη διάρκεια του οποίου η είσοδος των οχημάτων προς τη ΝΕΟ με κατεύθυνση προς Αθήνα θα εξυπηρετείται προσωρινά μέσω της ΠΕΟ Αθηνών-Κορίνθου και του Κόμβου Πανοράματος (ΧΘ 53,5).

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες ασφαλτόστρωσης από τους αρμόδιους Κατασκευαστές (J&P και ΑΚΤΩΡ αντίστοιχα, μέλη της Κ/Ξ Άπιον Κλέος).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/30093-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CF%84%CE%B1%CF%82

Έκτακτη γενική συνέλευση της ΟΦΑΕ, στις 6 Μαΐου, στη Θεσσαλονίκη

Την Τετάρτη 6 Μαΐου, στα γραφεία της ΟΦΑΕ στη Θεσσαλονίκη, θα πραγματοποιηθεί Έκτακτη Γενική Συνέλευση, με θέμα συζήτησης την ψήφιση του νόμου Ν.4321/15 και συγκεκριμένα, το άρθρου 21 που αφορά στις συναλλαγές με μη συνεργάσιμα κράτη και με κράτη με προνομιακό φορολογικό καθεστώς.

Επίσης, στην συνέλευση, για ακόμα μία φορά, θα τεθεί το θέμα των ελέγχων από μικτά κλιμάκια στις εισόδους και εξόδους της χώρας και τις εθνικές οδούς.

Στην συνέλευση, θα συζητηθεί εκτενώς ο τρόπος λειτουργίας όλων των μεταφορικών επιχειρήσεων που εδρεύουν στην Βουλγαρία και στην Κύπρο.

Το ΔΣ της ΟΦΑΕ τονίζει πως στην γενική συνέλευση θα τεθεί και η πιθανότητα κινητοποιήσεων του κλάδου, προκειμένου να υπερασπιστούν τα συμφέροντά του. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11337-ektakti-geniki-synelefsi-tis-ofae-stis-6-maiou-sti-thessaloniki.html

Εσπερίδα, στις 13/5, με θέμα «CMR: νόμος 559/1977, πρακτικές εφαρμογές»

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος διοργανώνει - την Τετάρτη 13 Μαΐου 2015 - και ώρες 16:30 – 21:00, στο Ξενοδοχείο Metropolitan, ενημερωτική εσπερίδα με θέμα «CMR_ Νόμος 559/1977, Πρακτικές εφαρμογές // Νομολογιακή προσέγγιση // Ασφαλιστική Κάλυψη».

Το θέμα της σωστής και υπεύθυνης διαχείρισης των εγγράφων της μεταφοράς είναι ιδιαίτερα σημαντικό και τα στελέχη των εταιρειών θα πρέπει να εξειδικεύουν τις γνώσεις τους για τις υποχρεώσεις και κυρίως τις ευθύνες που απορρέουν από τα έγγραφα αυτά.

Εισηγητές στην εσπερίδα θα είναι ο κ. Γεράσιμος Μαλλιαρίτσης, Νομικός Σύμβουλος του Συνδέσμου και άριστος γνώστης του αντικειμένου και εκπρόσωπος από την GRAS SAVOYE WILLIS.

Για την συμμετοχή σας μπορείτε να επικοινωνήσετε με την Γραμματεία του Συνδέσμου στο τηλ. 210 9317 941, 2.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11345-esperida-stis-13-5-me-thema-cmr-nomos-559-1977-praktikes-efarmoges.html

Υπό «γερμανική εποπτεία» η εφοδιαστική αλυσίδα της Ελλάδας

Ποιοι είναι οι βασικοί πυλώνες της Ελλάδας; Ποιοι κλάδοι της οικονομίας μπορούν να «ανεβάσουν» τη χώρα ένα και δυο επίπεδα;

Τουρισμός, ναυτιλία και… συνδυασμένες μεταφορές. Η Ελλάδα οφείλει να εκμεταλλευτεί, όσο μπορεί, τη γεωστρατηγική της θέση.

Αρκετοί το έχουν καταλάβει, όπως η κινεζική Cosco που πρόκειται να αναπτύξει περαιτέρω το μοντέλο συνδυασμένων μεταφορών, που έχει συγκροτήσει με τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, διευρύνοντάς το με οδικές και αεροπορικές μεταφορές.

Στο πάζλ της εφοδιαστικής αλυσίδας, στην ευρύτερη περιοχή της Ελλάδας, εμπλέκονται (κυρίως) γερμανικές εταιρείες (η DB Schenker δημοσιοποίησε τα σχέδιά της στην Ελλάδα, μέσω του metaforespress.gr) .

Αξιοσημείωτο είναι ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Γιάννης Δραγασάκης διαπίστωσε, με έκπληξη, κατά τη διάρκεια των πρόσφατων συνομιλιών, που είχε στο Πεκίνο, ότι κάτι συμβαίνει με τους Κινέζους και τους Γερμανούς, με… menu την Ελλάδα.

Αυτό για κάποιους, είναι κακό. Για άλλους όχι, φτάνει η Ελλάδα και οι ελληνικές εταιρείες να «μπουν πιο δυνατά στο παιχνίδι», μεγιστοποιώντας τα οφέλη τους.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/11339-ypo-germaniki-epopteia-i-efodiastiki-alysida-tis-elladas.html

ΒΟΑΚ: Ούτε το 2025 δεν θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός οδικός άξονας της Κρήτης

Στους δρόμους όλους του κόσμου έχουμε μάθει να μετράμε το μήκος του δρόμου με τα χιλιόμετρα. Στην Κρήτη τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης τον μετράμε με εικονοστάσια. Η μακάβρια αυτή κατάσταση επικρατεί εδώ και χρόνια και σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου κατά μήκος του δρόμου-καρμανιόλα υπάρχουν 4.000 εικονοστάσια. Κάθε ένα από αυτά είναι και ένα θύμα του δρόμου που παραμένει από τους πιο επικίνδυνους στην Ευρώπη και προς το παρόν αποτελεί την οδικό ντροπή της χώρας.

Στην Κρήτη των 4 εκατομμυρίων τουριστών, των 700.000 κατοίκων και των εκατοντάδων χιλιάδων Κρητικών που επιστρέφουν κάθε καλοκαίρι ο ΒΟΑΚ είναι η μοναδική οδική πύλη μετακίνησης ανατολής-δύσης και σημείο μετακίνησης στις μεγάλες πόλεις του νησιού.

Με την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι ο ΒΟΑΚ θα μένει ένα έργο ορφανό χωρίς "ανάδοχο" την ίδια ώρα που οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ηπειρωτικής Ελλάδας ολοκληρώνονται και πλέον στρέφουμε το ενδιαφέρον μας σε οδικούς άξονες δευτερύουσας σημασίας όπως οι κάθετοι της Εγνατίας, η Αμβρακία Οδός που είναι επίσης υπό κατασκευή.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης, σύμφωνα με τπληροφορίες του ypodomes.com  έχει σχέδιο πρότασης για την μετατροπή του δρόμου σε κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο και περιμένει τα ευήκοα ώτα της πρωτεύουσας που φαίνεται ότι ήδη έχει δείξει κάποιο ενδιαφέρον καθώς πρόσφατα σε απάντηση ερώτησης για το θέμα στη Βουλή ο αν.Υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης ανέφερε πως είναι αναγκαία η εκπόνηση Μελέτης Στρατηγικού Σχεδιασμού

Όπως λέει ο Υπουργός «Από τη μελέτη αυτή θα προκύψουν ο ενιαίος σχεδιασμός, οι βασικές προτεραιότητες με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και οι εναλλακτικοί τρόποι κατασκευής και χρηματοδότησης».

Αυτό σημειολογικά μας κρατά σε επαφή με το πρόβλημα αλλά δεν διαφαίνεται προς το παρόν καμία ουσιαστική πρωτοβουλία έτσι ώστε το έργο να ξεκολλήσει και να οδεύσει προς υλοποίηση, τουλάχιστον μέσα στην επόμενη τριετία.

Με δεδομένη την παθογένεια των έργων, με τις βιβλικές καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογία, κακές μελέτες κλπ είναι σχεδόν απίθανο να δούμε ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο μέσα στην επόμενη δεκαετία. Όλα αυτά την ώρα που η Κρήτη τουριστικά "δίνει τα ρέστα της".

Χωρίς ένα βασικό κλειστό αυτοκινητόδρομο και χωρίς ένα σύγχρονο αεροδρόμιο.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα πλοία προωθεί το ΕΚ

Ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός θα υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες πλοίων που χρησιμοποιούν τα λιμάνια της ΕΕ να παρακολουθούν και να αναφέρουν σε ετήσια βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των πλοίων τους.

Ο κανονισμός που υπερψήφισε το ΕΚ θα τεθεί σε ισχύ από το 2018 για όλα τα πλοία άνω των 5.000 μικτών τόνων (GT), ανεξάρτητα από τη χώρα στην οποία είναι εγγεγραμμένα. Αυτό αποτελεί το πρώτο βήμα για τον περιορισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Ο κανονισμός θεσπίζει ένα πανευρωπαϊκό σύστημα για την παρακολούθηση, την υποβολή αναφορών και την επαλήθευση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου των πλοίων, προκειμένου να βελτιωθεί η πληροφόρηση σχετικά με την αποδοτικότητά τους και να ενθαρρυνθεί η μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης καυσίμων.

"Οι θαλάσσιες μεταφορές δεν περιλαμβάνονται στα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου", δήλωσε ο εισηγητής José Inácio Faria (Φιλελεύθεροι, Πορτογαλία) προσθέτοντας τα εξής:

"Αυτό που ψηφίσαμε σήμερα είναι ένα πρώτο βήμα για τη μείωση αυτών των εκπομπών. Εάν δεν αναλάβουμε δράση, οι εκπομπές της ναυτιλίας θα αυξηθούν κατά περίπου 50% μέχρι το 2030.

Η νομοθεσία αυτή θα ισχύει για όλα τα πλοία που διέρχονται από τα ευρωπαϊκά λιμάνια, και θα μας δώσει τη δυνατότητα να επηρεάσουμε τις διαπραγματεύσεις στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.

Θα πρέπει να διατηρήσουμε τη συνεργασία με τους διεθνείς εταίρους μας και να εξασφαλίσουμε ότι αυτά τα βήματα θα οδηγήσουν στην επίτευξη μιας φιλόδοξης διεθνούς συμφωνίας".

Οι απαιτήσεις για παρακολούθηση, αναφορά και επαλήθευση θα ισχύουν για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που προκύπτουν από τη μετακίνηση των πλοίων από, προς, και μεταξύ των λιμένων της ΕΕ. Ο κανονισμός καλύπτει όλα τα πλοία άνω των 5.000 μικτών τόνων (GT), με εξαίρεση τα εξής πλοία:

-αλιευτικά σκάφη (αλίευσης ή / και μεταποίησης),

-πολεμικά πλοία,

-βοηθητικά πολεμικά πλοία,

-ξύλινα πλοία πρωτόγονης κατασκευής,

-στα σκάφη χωρίς μηχανική πρόωση, και

-στα πλοία που ανήκουν σε δημόσιες αρχές και χρησιμοποιούνται για μη εμπορικούς σκοπούς.

Μείωση του διοικητικού φόρτου για τις επιχειρήσεις

Ο κανονισμός αποσκοπεί στην ελαχιστοποίηση του διοικητικού φόρτου για τις επιχειρήσεις κάνοντας τις μετρήσεις όσο το δυνατόν πιο ακριβείς. Η αναφορά για την αποδοτικότητα των πλοίων, η οποία μετράται σε σχέση με την ποσότητα του φορτίου που μεταφέρουν, θα γίνεται για όλες τις κατηγορίες πλοίων.

Ωστόσο, περιλαμβάνονται λεπτομερείς ειδικοί κανόνες για κάθε κατηγορία πλοίου. Όταν η αναφορά του ιδιοκτήτη για τις εκπομπές του πλοίου πληροί τις απαιτήσεις, ένας ανεξάρτητος ελεγκτής θα παραδίδει ειδικό έγγραφο που θα βεβαιώνει τη συμμόρφωση με τους νέους κανόνες.

Τα πλοία θα πρέπει να φέρουν αυτά τα έγγραφα επί του σκάφους και θα υπόκεινται σε έλεγχο από τα κράτη μέλη της ΕΕ, τα οποία θα καθορίζουν τις κυρώσεις για τυχόν παραβάσεις.

Ιστορικό

Η διεθνής ναυτιλία παραμένει το μόνο μέσο μεταφοράς που δεν έχει ακόμη περιληφθεί στα μέτρα της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών προκαλεί το 4% του συνόλου των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην ΕΕ, ενώ οι προβλέψεις δείχνουν ότι το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σημαντικά στο μέλλον.

Επόμενα βήματα

Το κείμενο θα τεθεί σε ψηφοφορία στην προσεχή συνεδρίαση του Συμβουλίου Υπουργών, προκειμένου να τεθεί σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11327-meiosi-ton-ekpompon-diokseidiou-tou-anthraka-gia-ta-ploia-proothei-to-ek.html