Reuters: Δεσμευτικές προσφορές για το 51% του ΟΛΠ ζήτησε η κυβέρνηση

Δεσμευτικές προσφορές από τρεις εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Cosco, για το 51% του ΟΛΠ ζήτησε η κυβέρνηση, σύμφωνα με όσα μετέδωσε το Reuters.
Το ΤΑΙΠΕΔ άναψε το «πράσινο φως» για την πώληση του 51% του ΟΛΠ, αντί για το 67,7% της αρχικής προκήρυξης, ζυγίζοντας τις αντιδράσεις υπουργών και συνδικαλιστών από τη μία και τις πιέσεις των εταίρων και του Πεκίνου από την άλλη.

Σε συνεδρίαση του, το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ εξέτασε τους νέους όρους της προκήρυξης του διαγωνισμού, τους οποίους γνωστοποίησε σε όλους τους επενδυτές που είχαν περάσει στη β΄ φάση του διαγωνισμού. Υπενθυμίζεται ότι στη β' φάση είχαν περάσει η κινεζικών συμφερόντων Cosco, η ολλανδική APM Terminals (θυγατρική της δανέζικης Maersk), η Ports of America, η ICTS και η Utilico.

Οι αλλαγές στους όρους της προηγούμενης προκήρυξης, σύμφωνα με πληροφορίες, αφορούν, με βάση τα μέχρι στιγμής δεδομένα, τη διάθεση του 51% του ΟΛΠ, έναντι του 67,7% του αρχικού διαγωνισμού, χωρίς να αποκλείεται να υπάρχει ρήτρα ότι η διάθεση του υπόλοιπου 16,7% θα γίνει σταδιακά και θα συνδεθεί με την πρόοδο στις επενδύσεις, που θα δεσμευθεί να υλοποιήσει ο προτιμητέος επενδυτής, το τίμημα και το ετήσιο μίσθωμα. Επιπλέον αλλαγή, πέραν του ποσοστού πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ, φέρεται να είναι και η αύξηση του ετήσιου μισθώματος που θα καταβάλλει ο πλειοδότης επενδυτής στο Δημόσιο.

Ιδιωτικοποιήσεις για να έρθει συμφωνία

Με τους δανειστές να επιμένουν πολύ στο θέμα των ιδιωτικοποιήσεων και τα κρατικά ταμεία να ξεμένουν από ρευστότητα η κυβέρνηση, παρά τις προεκλογικές αναφορές της -ενίοτε και δεσμεύσεις- τις έντονες αντιδράσεις στο εσωτερικό της, αλλά και των συνδικαλιστών, αποφάσισε το ξεπάγωμα μεγάλων ιδιωτικοποιήσεων που είχαν ξεκινήσει, ως δείγμα καλής θέλησης, έναντι των πιστωτών και με απώτερο στόχο να υπάρξει συμφωνία άμεσα. 

Όπως δήλωναν, στις αρχές του μήνα, πηγές του ΤΑΙΠΕΔ με «πολιτική απόφαση» θα κινηθούν οι μεγάλοι διαγωνισμοί σε αεροδρόμια, ΟΛΠ, ΟΛΘ και τραινοσε, αλλά και ο ΔΕΣΦΑ, όπου παρατηρείται έντονη κινητικότητα σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11472-reuters-desmeftikes-prosfores-gia-to-51-tou-olp-zitise-i-kyvernisi.html

Παραμένει το πρόβλημα στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της Λήμνου με το Λαύριο

Το θέμα της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Λήμνου συζητήθηκε εκ νέου στο υπουργείο Ναυτιλίας. Ειδικότερα ο δήμαρχος Λήμνου κ. Δημήτρης Μαρινάκης  και οι εκπρόσωποι των φορέων της Λήμνου κ. Παναγιώτης Τσανταρλιώτης και κ. Μιχάλης Χρυσάφης συναντήθηκαν, την Τρίτη, με τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, αρμόδιο για θέματα ναυτιλίας, κ. Θεόδωρο Δρίτσα στο γραφείο του στο υπουργείο, ενώ στη συνέχεια συμμετείχαν στη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, ο δήμαρχος και οι εκπρόσωποι των φορέων επεσήμαναν για άλλη μία φορά στον κ. Δρίτσα τις σοβαρές επιπτώσεις της διακοπής της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λήμνου και του Αγίου Ευστρατίου με το Λαύριο για τις τοπικές κοινωνίες των δύο νησιών, εκφράζοντας την αγωνία τους και ζητώντας την επίσπευση των διαδικασιών για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Κατά τη συνάντηση, ο κ. Δρίτσας, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, δεν έδωσε ξεκάθαρη απάντηση για το θέμα, δεδομένου ότι το υπουργείο βρίσκεται στη φάση της εξέτασης του εγγράφου υπομνήματος της αναδόχου εταιρείας της συγκεκριμένης δρομολογιακής γραμμής.

Και σημειώνεται ότι από την τοποθέτηση του κ. Δρίτσα διαπιστώθηκε, πάντως, η πρόθεση από πλευράς του υπουργείου να επιλυθεί το πρόβλημα, εξαντλώντας τα περιθώρια του νομικού πλαισίου που διέπει τις συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ υπουργείου και ακτοπλόων.

Επίσης, στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών τέθηκε προ ημερησίας διατάξεως το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα δύο νησιά εδώ και 24 ημέρες,  αποκλεισμένα από το λιμάνι του Λαυρίου.

Στη συνεδρίαση του Σ.Α.Σ., ο δήμαρχος επεσήμανε ότι δεν είναι δυνατόν το Συμβούλιο να έχει 82 θέματα στην ημερήσια διάταξη και ούτε ένα να μην αφορά τη Λήμνο που αντιμετωπίζει το σοβαρότερο συγκοινωνιακό πρόβλημα. «Βρισκόμαστε στις 15 Μαΐου και ακόμη δεν γνωρίζουμε ποια είναι τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια», είπε ο κ. Μαρινάκης.

Παράλληλα, ζητήθηκε η προέκταση των δρομολογίων από Πειραιά προς Μυτιλήνη μέσω Χίου, που εκτελούν σήμερα ακτοπλοϊκές εταιρείες, έως ότου αποκατασταθεί η σύνδεση με το Λαύριο.

Το αίτημα αυτό τέθηκε και στον κ. Δρίτσα, ο οποίος απάντησε ότι το συγκεκριμένο αίτημα έχει εξεταστεί και στο παρελθόν, αλλά δεν ικανοποιήθηκε από πλευράς των ακτοπλόων. Δεσμεύθηκε πάντως ότι θα το θέσει εκ νέου.

Ο δήμαρχος Λήμνου τόνισε για το θέμα ότι: «Λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική συγκυρία και σε συνεννόηση με τον Έπαρχο και τη Δήμαρχο Αγίου Ευστρατίου, θα αναμένουμε έως την ερχόμενη Παρασκευή 15 Μαΐου τα αποτελέσματα των χειρισμών του υπουργού και όποιας παρέμβασης του Σ.Α.Σ. προς τον υπουργό, εξαντλώντας με αυτόν τον τρόπο κάθε περιθώριο ανοχής προς το υπουργείο».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11467-paramenei-to-provlima-sti-aktoploiki-syndesi-tis-limnou-me-to-layrio.html

Ανησυχία ΣΕΒΕ για τις καθυστερήσεις στην ανάπτυξη του λιμανιού Θεσσαλονίκης

Την ανησυχία και τον έντονο προβληματισμό του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ) για τις νέες καθυστερήσεις στην όποια αναπτυξιακή προσπάθεια σχετικά με το λιμάνι Θεσσαλονίκης εκφράζει ο Πρόεδρός του Δρ Κυριάκος Λουφάκης. Η ανησυχία αυτή επιτάθηκε από τις χθεσινές ανακοινώσεις του Προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ κ. Στέργιου Πιτσιόρλα στη Γενική Συνέλευση της ΟΛΘ ΑΕ για την εκλογή νέας διοίκησης ότι, σε αντίθεση με τις εξελίξεις στον ΟΛΠ, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν εντάσσεται σήμερα στην πρώτη γραμμή προτεραιότητας των θεμάτων που θα προχωρήσουν, αλλά θα εξεταστεί σε έτερο χρόνο, ώστε να υπάρχουν χρονικά περιθώρια για να εξεταστούν όλες οι λεπτομέρειες. Συνεπώς, η όποια απόφαση για το λιμάνι μετατίθεται και είναι άμεσα συναρτημένη με την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων της Ελληνικής Κυβέρνησης με τους θεσμούς και την επίτευξη ή όχι συμφωνίας.

Λυπούμαστε πραγματικά, διότι αποδεικνύεται εκ των πραγμάτων ότι η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ δεν έχουν συνειδητοποιήσει τη σημασία και την προοπτική ανάπτυξης του λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς διαδραματίζει ουσιαστικό ρόλο στην προσπάθεια της Βόρειας Ελλάδας, και δη της Θεσσαλονίκης, να εδραιωθεί ως οικονομικό σταυροδρόμι στην Ανατολική Μεσόγειο και αποτελεί ένα από τα βασικά εργαλεία των επιχειρήσεών της περιοχής, εξαγωγικών και μη. Δεν γίνεται αντιληπτή η  δυνατότητα της ανάπτυξης του λιμανιού να αλλάξει την μελλοντική οικονομική ιστορία της περιοχής. Διότι δεν υπάρχει άλλο λιμάνι με τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα και την ενδοχώρα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης που φτάνει στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.

Όπως έχουμε επανειλημμένα επισημάνει, η ανάπτυξη του Λιμένα της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικό κέντρο και η απορρόφηση φορτίου 1 εκατ. TEUs μπορεί μεσοπρόθεσμα να αποφέρει συνολικό οικονομικό όφελος της τάξης των €1,5-2,5 δις, που ισοδυναμεί με το 6-10% του ΑΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας. Ειδικότερα η Θεσσαλονίκη, λόγω γεωγραφικής θέσης, έχει σημαντικές προοπτικές να καταστεί διαμετακομιστικός σταθμός (transit) για τις αγορές της Νοτιοανατολικής αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης. Η εγγύτητά της σε μεγάλες πόλεις της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης της δίνει σαφές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και την καθιστά ελκυστική για εταιρίες που θέλουν να προσεγγίσουν με τα προϊόντα τους τις παραπάνω αγορές.

Αντίθετα με την αναβλητικότητα στην όποια απόφαση για το μέλλον του λιμανιού Θεσσαλονίκης, προχωρά σήμερα η λήψη οριστικών αποφάσεων από την Κυβέρνηση για τη διαδικασία για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, με τη Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ να προτείνει, σύμφωνα με σχετικά δημοσιεύματα, εναλλακτικές λύσεις για τη συνέχιση του διαγωνισμού.

Πιστεύουμε ότι με την απόφαση αυτή «θυσιάζεται» η Θεσσαλονίκη και ένα μεγάλο όφελος για την περιοχή και την χώρα για ένα μικρότερο όφελος που θα προκύψει από την περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά. Θα χαθεί και η τελευταία ευκαιρία για το λιμάνι Θεσσαλονίκης, το οποίο θα απαξιωθεί πλήρως και θα παραμείνει, συνεχώς αποδυναμωμένο, ένα περιφερειακό λιμάνι ήσσονος σημασίας για τη Μεσόγειο.Διότι η Θεσσαλονίκη πλεονεκτεί έναντι του Πειραιά για τα transit φορτία (αυτά που φθάνουν ως το λιμάνι και μετά με χερσαία μέσα στον τελικό προορισμό τους).

Αντίθετα  ο Πειραιάς είναι ένα λιμάνι μεταφόρτωσης (τα φορτία μεταφορτώνονται από μεγάλα πλοία σε άλλα μικρότερα για να φθάσουν σε άλλα λιμάνια-τελικούς προορισμούς). Φιλοδοξεί όμως ο Πειραιάς να παίξει και τον ρόλο του λιμανιού transit. Σήμερα στην προσπάθειά του αυτή έχει το τεράστιο πρόβλημα της κακής σιδηροδρομικής σύνδεσης. Αν ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου προηγηθεί της αξιοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, το συγκριτικό του πλεονέκτημα μειώνεται σημαντικά έναντι του Πειραιά, με ορατό τον κίνδυνο απαξίωσής του.

Η σημερινή δυναμική του λιμανιού με την ετήσια διακίνηση 400.000 containers που, χάρη και στις προσπάθειες της προηγούμενης διοίκησης, επανήλθε στα προ κρίσης όρια και η προοπτική της ετήσιας διακίνησης 2εκ. containers, όπως είχε εκτιμηθεί από την Hutchison το 2008 δείχνουν την απόλυτη αναγκαιότητα σύμπραξης με μεγάλο πάροχο του εξωτερικού. Και επειδή η θαλάσσια μεταφορά είναι ολιγοπωλιακή, η Θεσσαλονίκη δεν θα μπορέσει ποτέ να αποκτήσει τον όγκο διακίνησης που από τη θέση της δικαιούται, χωρίς στρατηγική συνεργασία με διεθνή εταιρία του κλάδου.

Ζητούμε η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ να αντιληφθούν την κρισιμότητα της κατάστασης για το λιμάνι Θεσσαλονίκης και το ρόλο του για την τοπική και περιφερειακή οικονομία, την παραγωγή, τις εξαγωγές, τις μεταφορές-logistics και την απασχόληση και να προχωρήσουν άμεσα την όποια αναπτυξιακή διαδικασία παράλληλα με το λιμάνι του Πειραιά. Σε αυτή την προσπάθεια ελπίζουμε ότι θα συμβάλλει στο μέγιστο δυνατό βαθμό και η νέα Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ στην οποία ο ΣΕΒΕ εύχεται κάθε επιτυχία στο έργο της.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11475-anisyxia-seve-gia-tis-kathysteriseis-stin-anaptyksi-tou-limanioy-thessalonikis.html

«Όχι» σε ενδεχόμενη αύξηση του ΦΠΑ στις μεταφορές από τους ιδιοκτήτες ταξί

Αντιτάσσεται σε μια ενδεχόμενη αύξηση του ΦΠΑ στις υπηρεσίες μεταφορών η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ).

Όπως επισημαίνουν οι ιδιοκτήτες ταξί, οποιαδήποτε αύξηση του ΦΠΑ αυτόματα σημαίνει αύξηση του τιμολογίου. «Αυτό από μόνο του θα είναι καταστροφικό αφού θα λειτουργήσει αποτρεπτικά στη ζήτηση υπηρεσιών ταξί» τονίζουν, προσθέτοντας ότι ήδη ο κλάδος έχει υποστεί τεράστιες οικονομικές ζημιές λόγω της οικονομικής κρίσης.

Καταλήγοντας, η Ομοσπονδία σημειώνει ότι έχει εμπιστοσύνη στην κυβέρνηση και θεωρεί ότι «δεν θα προχωρήσει στη λήψη ενός μέτρου που θα καταδικάσει έναν ολόκληρο κλάδο».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/11452-oxi-se-endexomeni-ayksisi-tou-fpa-stis-metafores-apo-tous-idioktites-taksi.html

Για πρώτη φορά, από την είσοδο στο ΧΑ, κέρδη στο α΄τρίμηνο για τις Μινωικές

Αυξημένες κατά 2,8 εκατ. ευρώ ήταν οι ενοποιημένες πωλήσεις των Μινωικών Γραμμών, στο α’ τρίμηνο του έτους, φτάνοντας τα 34,1 εκατ. Αντίστοιχα, τα EBITDA ανήλθαν σε 7,1 εκατ. παρουσιάζοντας αύξηση 5,4 εκατ., ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 2,4 εκατ.

Όπως σημειώνεται στη χρηματιστηριακή ανακοίνωση, ο κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα με το α’ τρίμηνο παραδοσιακά να εμφανίζει το χαμηλότερο επίπεδο κίνησης και εσόδων από τα άλλα τρίμηνα του έτους. Εντούτοις, οι Μινωικές Γραμμές για πρώτη φορά, μετά την είσοδό τους στο Χρηματιστήριο, Αθηνών παρουσίασαν κερδοφόρο α’ τρίμηνο.

Στα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου 2015 περιλαμβάνονται χρεωστικοί τόκοι και συναφή έξοδα 0,8 εκατ. έναντι 1,7 εκατ. το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους και συνολικές αποσβέσεις 3,9 εκατ. έναντι 3,8 εκατ.

Επιπρόσθετα, στις 31 Μαρτίου, τα συνολικά ίδια κεφάλαια της εταιρείας σε ενοποιημένο επίπεδο ανέρχονταν σε 244,2 εκατ. (€ 2,28 ανά μετοχή). Ο τραπεζικός δανεισμός διαμορφώθηκε σε 211,4 εκατ. ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθαν σε 14,0 εκατ.

Οι θετικές οικονομικές επιδόσεις, σχολιάζει η εταιρεία, οφείλονται κυρίως στην αύξηση των εσόδων, στη μείωση του κόστους καυσίμων συνέπεια της πτώσης των διεθνών τιμών πετρελαίου και στη μείωση των χρηματοοικονομικών εξόδων. Επιπλέον, η εταιρεία κατά την διάρκεια της εξαετούς ύφεσης έλαβε μια σειρά αποφάσεων με στόχο τον περιορισμό των εξόδων και την αποδοτικότερη εκμετάλλευση του στόλου της γεγονός που συνέβαλε σημαντικά στην διαμόρφωση της καθαρής κερδοφορίας κατά το α’ τρίμηνο του 2015.

Ενισχυμένη η θέση της εταιρείας στη γραμμή Αγκώνα και Τεργέστη

Κατά εξεταζόμενο τρίμηνο, οι Μινωικές Γραμμές δραστηριοποιήθηκαν στη γραμμή της βόρειας Αδριατικής (Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Αγκώνα-Τεργέστη) ενισχύοντας περαιτέρω την θέση τους επιτυγχάνοντας υψηλά μερίδια αγοράς σε μια πολύ ανταγωνιστική αγορά.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία διακίνησε 53.000 επιβάτες, 11.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 20.000 φορτηγά.

Τα μερίδια αγοράς στην αγορά της Αγκώνα ανήλθαν σε 60,1% για τους επιβάτες, 58,4% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 57,4% για τα φορτηγά αυτοκίνητα. Στο λιμάνι της Τεργέστης δεν δραστηριοποιείται άλλη εταιρεία.

Γραμμή Ηράκλειο-Πειραιάς

Στη γραμμή «Ηράκλειο-Πειραιάς», η Εταιρεία διατήρησε την ισχυρή θέση που παραδοσιακά κατέχει στην αγορά αυτή. Το α’ τρίμηνο του έτους, η εταιρεία διακίνησε 136.000 επιβάτες, 13.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 14.000 φορτηγά. Τα μερίδια αγοράς στην εν λόγω γραμμή ανήλθαν σε 68,0% για τους επιβάτες, 64,9% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 46,6% για τα φορτηγά αυτοκίνητα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11453-sta-34-1-ekat-evro-o-kyklos-ergasion-ton-minoikon-grammon-to-a-trimino-tou-2015.html

Oι Δανοί της Maersk συναντήθηκαν με τον Γ.Σταθάκη, με menu ΟΛΠ-ΟΛΘ

Μετά το θόρυβο που δημιούργησαν οι δηλώσεις του υπ. Οικονομίας και Ναυτιλίας Γιώργου Σταθάκη περί «απευθείας διαπραγματεύσεων με την Cosco για τον διαγωνισμό του ΟΛΠ», ο οποίος προκάλεσε την «πυροσβεστική» τοποθέτηση του ΤΑΙΠΕΔ (εξέδωσε δελτίο Τύπου, σημειώνοντας ότι το Ταμείο τηρεί απαρέγκλιτα τους όρους διαφάνειας και ίσης μεταχείρισης των επενδυτών), ο υπουργός συναντήθηκε σήμερα με τον μεγάλο «αντίπαλο» της Cosco: την APM Terminals, η οποία είναι θυγατρική της Maersk.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του υπουργείου, ο κ. Σταθάκης συναντήθηκε με τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας ΑPM Terminals / Maersk Francois Xavier Delenclos και Sander Riemersma, αλλά και την πρέσβειρα της Δανίας στην Ελλάδα, Mette Knudsen.

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας παρουσίασαν στον υπουργό Οικονομίας τα σχέδιά τους, αναφορικά με την παραχώρηση των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο των αντίστοιχων δύο διαγωνισμών που διενεργούνται, αυτό το διάστημα, από το ΤΑΙΠΕΔ.

Υπενθυμίζεται ότι οι Δανοί της Maersk συμμετέχουν στους διαγωνισμούς εξαγοράς του 67%, τόσο του ΟΛΠ, όσο και του ΟΛΘ, οι οποίοι βρίσκονται στη φάση της εκδήλωσης των δεσμευτικών προσφορών. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11441-oi-danoi-tis-maersk-synantithikan-me-ton-g-stathaki-me-menu-olp-olth.html

Ο ΟΛΠ «οδεύει» στην Cosco και ο OΛΘ στη Maersk; Οι προσφορές θα δείξουν

Την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ αναμένεται να ξεκλειδώσει, σε κάποια από τα επερχόμενα διοικητικά συμβούλια (ίσως και το σημερινό) το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Για τον ΟΛΠ, αλλά και τον ΟΛΘ, ο πλειοδότης του διεθνούς διαγωνισμού θα εξαγοράσει, σε πρώτη φάση, το 51%. Το υπόλοιπο 16% θα «σπάσει» σε τέσσερα κομμάτια του 4% και θα πωληθεί, ανάλογα με την πορεία των προγραμματισμένων επενδύσεων που θα κάνει ο ανάδοχος.

Για τον ΟΛΠ φαίνεται ότι στο «μπουκέτο» της πώλησης συμπεριλήφθη η ακτοπλοΐα, παρά το γεγονός ότι διεξάγονται προσπάθειες να εξαιρεθεί.

Οι διαγωνισμοί για τα δυο λιμάνια βρίσκονται στη β’ φάση και αυτό που αναμένεται να καθοριστεί είναι η ημερομηνία κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών. Ο ΟΛΠ προηγείται (ίσως τον Σεπτέμβριο κατατεθούν οι προσφορές) και ακολουθεί, περίπου μετά από ένα μήνα, ο ΟΛΘ.

Για τον ΟΛΠ δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικής πρότασης έχουν πέντε σχήματα: APM Terminals (θυγατρική της Maersk), Cosco, International Container Terminal Services, Ports America και Utilico.

Αντίστοιχα, για τον ΟΛΘ οχτώ σχήματα: APM Terminals, deutsche Invest Equity Partners, Duferco Particiption Holding, International Container Terminal Services, Mitsui & Co., DP World, Russian Railways JSC / GEK TERNA S.A., Yilport Holding.

Το ΤΑΙΠΕΔ, για λόγους ανταγωνισμού, θέλει τα δυο λιμάνια να εξαγοραστούν από διαφορετικές εταιρείες. Ήδη, αρκετοί ποντάρουν ότι, εάν προχωρήσουν οι διαγωνισμοί, φαβορί για τον ΟΛΠ είναι η Cosco και για τον ΟΛΘ η Maersk / APM Terminals, στην περίπτωση που δεν κινηθεί "επιθετικά" για τον ΟΛΠ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11442-o-olp-odeyei-stin-cosco-kai-o-olth-sti-maersk-oi-prosfores-tha-deiksoun.html