Το 2020 η ολοκλήρωση των έργων στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

Το 2020 θα είναι έτοιμο το πρώτο τμήμα της Δυτικής Ολυμπίας Οδού που αφορά τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος. Από έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών που διαθέτει το ypodomes.com, σε απάντηση ερώτησης θα το θέμα του βουλευτή των ΑΝΕΛ Νίκου Νικολόπουλου, προκύπτει πως τα έργα θα απαιτήσουν 3,5 χρόνια από τη στιγμή που θα υπογραφούν.

Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα βγουν το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους

Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών στη Βουλή καθώς έχει δεχθεί σωρεία ερωτήσεων από όλα τα κόμματα. Η επιλογή της ακύρωσης και επαναδημοπράτησης με "σπάσιμο" των εργολαβιών σε 8-9 τμήματα είναι μία κίνηση υψηλού ρίσκου.

Αν πετύχει θα δικαιώσει την συνολική πολιτική που επιλέγει ο κος Σταθάκης με τον κο Σπίρτζη. Αν αποτύχει θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε μία κατάσταση παρόμοια με τα έργα του Άκτιο-Αμβρακία (που έχουμε σαλαμοποίηση των εργολαβιών) που τα έργα έχουν καθυστέρηση ήδη 2 ετών και προβλέπεται η ολοκλήρωση σε συνολική καθυστέρηση 5 και πλέον ετών.

ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ
Στο έγγραφο του Υπουργείου αναφέρεται και το αίτημα για την αλλαγή χάραξης στο τμήμα μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Αυτή την εποχή γίνεται μία διερεύνηση της πιθανότητας αυτή που όμως καθιστά απαγορευτική την δημοπράτηση του έργου μέχρι το 2020 καθώς όπως αναφέρεται η ωρίμανση των απαιτούμενων μελετών της νότιας χάραξης θα απαιτήσει κατ`ελάχιστο 3,5  χρόνια (προετοιμασία μελέτης, διαγωνισμό μελέτης, ανάθεση και εκπόνηση κύριων και υποστηρικτικών μελετών και έκδοση νέων περιβαλλοντικών όρων).

Αυτό σημαίνει πως αν τελικά το Υπουργείο κατέληγε σε αυτή τη λύση θα υπήρχε μία "τρύπα" στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος και θα χανόταν και η χρηματοδότηση από τον ΣΕΣ 2014-2020.

Οι πιθανότητες ως εκ τούτου να δούμε νέα χάραξη σε αυτό το τμήμα παραμένουν ελάχιστες.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Νέα επιστολή ΕΒΕΠ, σε ΤΑΙΠΕΔ, για την αγορά του 16% των μετοχών του ΟΛΠ

Την πρόθεση του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ) να αγοράσει μετοχές του ΟΛΠ, επανέλαβε, με επιστολή του προς το ΤΑΙΠΕΔ, ο πρόεδρός του, Βασίλης Κορκίδης.

Σημειώνεται ότι το ΕΒΕΠ έχει ήδη προτείνει την αγορά ποσοστού του ΟΛΠ από κοινοπρακτικό σχήμα ΟΤΑ, Επιμελητηρίων και θεσμικών φορέων.

Όπως τονίζεται στην επιστολή, «ως γνωστό το διοικητικό συμβούλιο του Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ αποφάσισε την περασμένη εβδομάδα και επισήμως, την επανέναρξη των διαδικασιών και των διαπραγματεύσεων, του διαγωνισμού μεταξύ του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου και υποψήφιων επενδυτών για την αξιοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.) Α.Ε. Το Ταμείο αποφάσισε να προχωρήσει με τη διάθεση του 51% του μετοχικού κεφαλαίου και όχι του 67%, που είχε αρχικά προσφερθεί.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα το υπόλοιπο 16% αναμένεται μεν να διατεθεί, αλλά σε ορίζοντα πενταετίας και κατά προτεραιότητα στον επενδυτή, που θα αναδειχθεί προτιμητέος. Ο τρόπος, που θα καταστεί αυτό δυνατόν δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί επακριβώς, αλλά θα συνδεθεί άμεσα με την ολοκλήρωση των επενδύσεων, που θα συμφωνηθούν. Σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες, ο προτιμητέος επενδυτής, με την υπογραφή της σύμβασης αγοράς του 51% των μετοχών του Ο.Λ.Π. θα αναλάβει τη δέσμευση για επενδύσεις ύψους 350 εκατ. ευρώ στην τετραετία, ενώ μετά την ολοκλήρωση της συμφωνίας, θα διαθέτει όλα τα δικαιώματα ψήφου του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της επιχείρησης.

Το Τ.Α.Ι.ΠΕΔ. ενημέρωσε επισήμως με επιστολές όλους τους υποψηφίους επενδυτές, που συμμετέχουν στην τρέχουσα φάση του διαγωνισμού για την επανέναρξή του. Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών προσδιορίζεται για το Σεπτέμβριο και στόχος του Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ. είναι η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών και ανάδειξης προτιμητέου επενδυτή να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη του ίδιου μήνα, ώστε η συναλλαγή να κλείσει στο πρώτο τρίμηνο του 2016.

Τους επόμενους μήνες, μέχρι την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών στις αρχές Σεπτεμβρίου, Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ. και συμμετέχοντες στον διαγωνισμό επενδυτές, θα πρέπει να λύσουν μια σειρά σημαντικών θεμάτων, που συνδέονται με τη συγκεκριμένη αξιοποίηση και θα κρίνουν και το τίμημα.

Μεταξύ αυτών, είναι το ετήσιο αντάλλαγμα, που καταβάλλει η Ο.Λ Π. Α.Ε. στο ελληνικό Δημόσιο, οι όροι που θα εξασφαλίσουν βέλτιστες πρακτικές της διεθνούς αγοράς, οι ευαίσθητες κοινωνικά υπηρεσίες, όπως τα τιμολόγια ακτοπλοΐας και γενικότερα όλα εκείνα τα ζητήματα, τα οποία αφορούν στη συνολική λειτουργία του λιμανιού του Πειραιά και τη γεωοικονομική του υπόσταση.

Η γεωγραφική θέση της Χώρας μας, σε συνδυασμό με την αναβάθμιση των υποδομών στο λιμάνι του Πειραιά και τη βούληση για καλύτερη αξιοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προσελκύουν τα τελευταία χρόνια μεγάλες εταιρείες (HUAWEI, ZTE, SONY, HP, CISCO), ενώ ζωηρό παραμένει το ενδιαφέρον πολυεθνικών εταιρειών, που θέλουν να χρησιμοποιήσουν την Ελλάδα, ως διαμετακομιστικό κόμβο για τη φθηνότερη διακίνηση προϊόντων τους από τις αγορές της Ασίας στην Ευρώπη και αντίστροφα (η πτώση κατά 13,2% στη διακίνηση των κοντέινερ, που παρατηρήθηκε τον Απρίλιο χαρακτηρίζεται συγκυριακή, αφού από τις αρχές του έτους, το ποσοστό αυξήθηκε κατά 1,8% σε σχέση με πέρυσι).

Επιπροσθέτως, σημαντική για την ανάπτυξη της Ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, θα είναι η δημιουργία επισκευαστικής βάσης, σε συνεργασία με μικρομεσαίες ελληνικές επιχειρήσεις και η αγορά τριών πλωτών δεξαμενών, AFROMAX, PANAMAX και HANDY SIZE.

Υπενθυμίζεται ότι σε συνέντευξη, που παραχώρησε, αναφορικά με αυτό το θέμα στον τηλεοπτικό σταθμό CCTV News- America, ο κ. Κορκίδης δήλωσε ότι «…η πάγια θέση του επιχειρηματικού κόσμου της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά έγκειται στο να παραμείνει ένα εύλογο ποσοστό του μεγαλυτέρου λιμανιού της χώρας στην ιδιοκτησία του Δημοσίου, με τη συμμετοχή τόσο των θεσμικών φορέων των χρηστών, της τοπικής αυτοδιοίκησης, όσο και του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς. Εφόσον, μάλιστα βαίνει προς το συμφέρον της εθνικής μας οικονομίας και της ευρύτερης περιοχής, να παραχωρηθούν λιμενικές δραστηριότητές, μέσω της συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.

Γι’ αυτό και έχουμε ήδη προτείνει στην Κυβέρνηση τη δημιουργία ενός κοινοπρακτικού σχήματος από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του λιμανιού για την αγορά του 16% των μετοχών του ΟΛΠ, ώστε να περιοριστεί το ποσοστό πώλησης στον επενδυτή-διαχειριστή.

Το κοινοπρακτικό σχήμα μπορεί να είναι ένα σχήμα Νομικών Προσώπων Δημοσίου Δικαίου, και παραδοσιακά ισχυρών φορέων της ελληνικής ναυτιλίας, που θα πλαισιώσει το management του ιδιώτη επενδυτή, ακριβώς όπως λειτουργεί με επιτυχία, σε άλλα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, όπως της Βαρκελώνης και της Μασσαλίας και στο 96% των ευρωπαϊκών λιμένων. Η συμμετοχή του Ε.Β.Ε.Π. μπορεί, σύμφωνα με την ομόφωνη απόφαση του Δ.Σ. της 30/3/15, να γίνει άμεσα με την αξιοποίηση του "κουρεμένου" ομολόγου, που διαθέτει στην Τράπεζα της Ελλάδος, με αξία κτήσης μερίδας 3.784.810,24 ευρώ, διαδικασία που προβλέπεται από την Επιμελητηριακή Νομοθεσία.

Επισημαίνω ακόμη, ότι ο Μάιος 2015, αναμφίβολα, είναι ο μήνας, που η καρδιά της Ευρώπης χτυπάει στην πόλη και το λιμάνι του Πειραιά, καθώς θα πραγματοποιηθούν η Γενική Συνέλευση και το Συνέδριο της ESPO, τα «Ποσειδώνια Κρουαζιέρας» και η «Ευρωπαϊκή Ημέρα Θάλασσας», αποδεικνύοντας ότι ο Δήμος Πειραιά σε συνεργασία με τους φορείς της πόλης μας, έχει τη δυνατότητα να ανταποκριθεί σε τέτοιου είδους, μεγάλες διοργανώσεις.

Ολοκληρώνοντας, το Ε.Β.Ε.Π. θα παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση του Ο.Λ.Π., συμμετέχοντας, τόσο στη Γενική Συνέλευση του Ο.Λ.Π., στις 13 Ιουνίου 2015, όσο και στη συνάντηση που διοργανώνει η ΟΜ.Υ.Λ.Ε. στις 26 Μαΐου 2015 με την Περιφέρεια, τους επιλιμένιους Δήμους και άλλους φορείς του Λιμανιού, με την ελπίδα ότι, θα συνεχιστούν, ώστε να εξελιχθούν σε κερδοφόρες συμφωνίες για την ελληνική επιχειρηματικότητα και βέβαια πάντα επ´ ωφελεία της Χώρας μας. Άλλωστε, οι προϋποθέσεις για την επιτυχή ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης παραμένουν ακόμη ανεπαρκείς, αφού έχει καθυστερήσει η πιο σημαντική εξ αυτών, η ενεργοποίηση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων.

Η ευρύτερη προσπάθεια της Διοίκησης του Ε.Β.Ε.Π. είναι να στηρίξει κάθε αναπτυξιακή πρωτοβουλία, ώστε να εξελιχθεί το λιμάνι και η ευρύτερη περιοχή του Πειραιά στο μεγαλύτερο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο, σε Κέντρο "Logistics", αλλά και σε ένα παγκόσμιο κόμβο θαλάσσιων μεταφορών, Kρουαζιέρας, Ναυπηγοεπισκευής και διαμετακομιστικού εμπορίου …». 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11439-epistoli-evep-se-taiped-gia-tin-agora-tou-16-ton-metoxon-tou-olp.html

Συνέδριο «Harmony in Blue», μεταξύ 27-29/5, με εφαρμογές του έργου MEDNET

Στο πλαίσιο του εορτασμού της European Maritime Day, σε μια εβδομάδα αφιερωμένη στον Πειραιά και την ελληνική ναυτιλία, το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο –Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής, εταίρους του ευρωπαϊκού έργου MEDNET, διοργανώνει, μεταξύ 27-29 Μαΐου, το συνέδριο “Ηarmony in Blue”, στο οποίο θα παρουσιαστούν εκτενώς οι πιλοτικές εφαρμογές του έργου MEDNET.

Το έργο “MEDNET- Μεσογειακό Δίκτυο για τελωνειακές διαδικασίες και την απλούστευση των διατυπώσεων στους λιμένες” αποτελεί στρατηγικό έργου του προγράμματος MED της Ε.Ε. και στοχεύει στην ανάπτυξη ενός μεσογειακού δικτύου λιμένων. Λιμενικών αρχών και οργανισμών που ασχολούνται με τη μεταφορική αλυσίδα.

Το συνέδριο “Harmony in Blue” εστιάζει στις Λιμενικές λειτουργίες και Συνδέσεις Λιμένων με την ενδοχώρα, στη διαχείριση της ασφάλειας και των επιπτώσεων στους λιμένες και τις τελωνειακές διαδικασίες.

Το συνέδριο “Harmony in Blue” θα διεξαχθεί στις 27/5/2015 στο Συνεδριακό Χώρο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και στις 28-29/5/2015 στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών, Περίπτερο 1 – στο πλαίσιο της εκδήλωσης European Maritime Day.

Κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου θα πραγματοποιηθούν συζητήσεις στρογγυλής τραπέζης και συνομιλίες μεταξύ ειδικών / εμπειρογνωμόνων και ενδιαφερόμενων φορέων, καθώς και παρουσίαση και επίδειξη των πιλοτικών δράσεων του έργου, του Παρατηρητηρίου Λιμενικών Διαδικασιών και των προτάσεων του έργου για την ανάπτυξη μιας απρόσκοπτης εφοδιαστικής αλυσίδας (seamless logistics).

Η συμμετοχή στο συνέδριο είναι δωρεάν. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προεγγραφούν ηλεκτρονικά μέσω του ηλεκτρονικού συνδέσμου: http://harmonyinblue.eu/register.php 

Το πρόγραμμα του συνεδρίου είναι διαθέσιμο εδώ: https://gallery.mailchimp.com/91d63e5774e5d87a3e2e52cce/files/Agenda_Harmony_in_Blue_Event_01.pdf 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11427-synedrio-harmony-in-blue-metaksy-27-29-5-me-efarmoges-tou-ergou-mednet.html

Τα πλοία που θα καλύψουν τις άγονες ακτοπλοϊκες γραμμές μέχρι τον Οκτώβριο

Κατακυρώθηκαν τα αποτελέσματα για πολλές άγονες γραμμές μεταξύ των νησιών μας. Πρόκειται για εποχικά δρομολόγια που στόχο έχουν να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες λόγω τουρισμού σε νησιά με δυσκολη πρόσβαση.

Σήμερα το ypodomes.com  σας παρουσιάζει όλες τις γραμμές όπου το Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας, και Τουρισμού.

Δρομολογιακή γραμμή «ΠΑΤΜΟΣ-ΑΡΚΙΟΙ–ΛΕΙΨΟΙ-ΛΕΡΟΣ-ΦΑΡΜΑΚΟΝΗΣΙ-ΑΓΑΘΟΝΗΣΙ-ΠΥΘΑΓΟΡΕΙΟ»: ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ABP SINGLE MEMBER PRIVATE COMPANY
πλοιοκτήτρια του ANNA ΕΞΠΡΕΣ Ν.Χ.444 , για το χρονικό διάστημα μέχρι και 31/10/2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΠΥΘΑΓΟΡΕΙΟ-ΠΑΤΜΟΣ-ΛΕΙΨΟΙ-ΛΕΡΟΣ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΚΩΣ": ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ ΤΟΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΠΕΙΡΑΙΑΣ ή ΛΑΥΡΙΟ-ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΚΩΣ-ΝΙΣΥΡΟΣ-ΤΗΛΟΣ-ΡΟΔΟΣ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: BLUE STAR FERRIES ME TO ΠΛΟΙΟ ΔΙΑΓΟΡΑΣ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΠΕΙΡΑΙΑΣ ή ΛΑΥΡΙΟ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΚΩΣ-ΝΙΣΥΡΟΣ-ΤΗΛΟΣ-ΣΥΜΗ-ΡΟΔΟΣ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: BLUE STAR FERRIES ME TO ΠΛΟΙΟ ΔΙΑΓΟΡΑΣ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΡΟΔΟΣ-ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ ΑΝΑΔΟΧΟΣ: BLUE STAR FERRIES ME TO ΠΛΟΙΟ ΔΙΑΓΟΡΑΣ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΠΕΙΡΑΙΑΣ ή ΛΑΥΡΙΟ-ΠΑΤΜΟΣ-ΛΕΙΨΟΙ-ΛΕΡΟΣ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΚΩΣ-ΣΥΜΗ-ΡΟΔΟΣ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: BLUE STAR FERRIES ME TO ΠΛΟΙΟ ΔΙΑΓΟΡΑΣ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΠΕΙΡΑΙΑΣ ή ΛΑΥΡΙΟ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ-ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙΑ-ΚΑΤΑΠΟΛΑ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: BLUE STAR FERRIES ME TO ΠΛΟΙΟ BLUE STAR NAXOS μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΠΕΙΡΑΙΑΣ ή ΛΑΥΡΙΟ-ΝΑΞΟΣ-ΔΟΝΟΥΣΑ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: BLUE STAR FERRIES ME TO ΠΛΟΙΟ BLUE STAR NAXOS μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΚΥΜΗ-ΣΚΥΡΟΣ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΣΚΥΡΟΣ Ν.Ε ME TO ΠΛΟΙΟ ΑΧΙΛΛΕΑΣ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Δρομολογιακή γραμμή: "ΑΓΙΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ-ΠΑΛΑΙΟΚΑΣΤΡΙΤΣΑ-ΕΡΕΙΚΟΥΣΑ-ΜΑΘΡΑΚΙ-ΟΘΩΝΟΙ". ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΑΣΠΙΩΤΗΣ ΛΑΙΝΣ Ν.Ε ME TO ΠΛΟΙΟ ΠΗΓΑΣΟΣ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Οι δρόμοι της ανάπτυξης ανοίγουν με τους οδικούς άξονες

Σημαντικές επενδύσεις σε όλους τους τομείς των υποδομών, τόσο από την Ελλάδα, όσο και από το εξωτερικό, μπορεί να προσελκύσει η οικονομία, όταν βγει από το σημερινό καθεστώς αβεβαιότητας, με τους αυτοκινητοδρόμους και τα μεγάλα έργα παραχώρησης να δημιουργούν ιδανικές συνθήκες αυτοτροφοδοτούμενης ανάπτυξης. 

«Οι οδικοί άξονες είναι ένας τρόπος για να έχεις σύντομη ανάπτυξη και μάλιστα, αυτοτροφοδοτούμενη ανάπτυξη, καθώς μεταφέρουν παντού, δυνατότητα περαιτέρω αναπτυξιακής δυναμικής και δευτερογενώς, επειδή ακριβώς συνεισφέρουν ώστε να υπάρξουν περαιτέρω αναπτυξιακές δράσεις στην περιφέρεια», όπως επισήμανε ο πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, Γιώργος Συριανός, στο πρόσφατο συνέδριο «Υποδομές, Επενδύσεις, Ανάπτυξη». 

Μάλιστα, όπως τονίζει, «υπάρχει η ανάγκη ενός εθνικού σχεδιασμού, ισόρροπης και αειφόρου ανάπτυξης, για την περιφερειακή σύγκλιση. Είναι δεδομένο όμως ότι αυτή η αρμοδιότητα ανήκει σε μεγάλο βαθμό στην πολιτεία, η οποία θα πρέπει να την υλοποιήσει και να τη σχεδιάσει και με τη συνεργασία τη δική μας, γιατί έχουμε συγκεκριμένες απόψεις και προτάσεις πάνω στη στρατηγική». 

Οι οδικοί άξονες είναι ένας τρόπος για να έχεις σύντομη ανάπτυξη και μάλιστα, αυτοτροφοδοτούμενη 

Σύμφωνα με τον Γ. Συριανό, βρισκόμαστε σε μια περίοδο ιδιότυπου χαρακτήρα, στην Ελλάδα της κρίσης, που ανέτρεψε τους αρχικούς σχεδιασμούς για τα έργα, καθώς υπήρξε ένα χρονικό διάστημα περίπου δυόμισι χρόνων, όπου οι οικονομικές επιπτώσεις οδήγησαν σε διακοπή εργασιών, μη επιτρέποντας στα έργα να προχωρήσουν, όπως ήταν σχεδιασμένα.

«Στα έργα παραχώρησης υπήρχαν προβλέψεις για συγκεκριμένες καταβολές του Δημοσίου, της χρηματοδοτικής συμβολής του, σε συγκεκριμένους χρόνους. Αν αυτή η καταβολή καθυστερήσει κατά κάποιο χρονικό διάστημα, τότε οι τράπεζες έχουν δικαίωμα να προχωρήσουν σε draw stop, σε διακοπή χρηματοδότησης, ή ακόμα, μέσω μιας συγκεκριμένης διαδικασίας, και στην καταγγελία της σύμβασης», όπως προειδοποιεί ο Γ. Συριανός, επισημαίνοντας πως «εκείνο που πρέπει να είναι γνωστό είναι ότι υπουργοί Υποδομών υπογράφουν, οι αποφάσεις μπαίνουν στη Διαύγεια, πηγαίνουν στην τράπεζα της ελλάδος και το Γενικό Λογιστήριο δεν επιτρέπει την πληρωμή».

Την ίδια στιγμή, ο Γ. Συριανός, αναφορικά με το κόστος των διοδίων στην Ελλάδα, τονίζει ότι «υπάρχει αυτός ο μύθος που ακούγεται και επαναλαμβάνεται... Ακόμα και στην Πορτογαλία και στην Ισπανία που είναι πολύ κοντά σε εμάς, θα δείτε ότι τα διόδια είναι κατά τι μεγαλύτερα. Στην Ισπανία έχει δύο δρόμους που είναι χαμηλότερα, έχει όμως και δύο που είναι πολύ υψηλότερα», καταλήγοντας - ωστόσο - πως «είμαστε κάτω από τον μέσο όρο».

Παράλληλα, ο πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, υπογραμμίζοντας ότι εκπροσωπεί τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες, επισημαίνει πως «δεν είναι δυνατόν να θεωρείται ψόγος το να είσαι μεγάλη εταιρεία. Υπάρχει μια διάχυτη αντίληψη στην κοινή γνώμη, η οποία εκπαιδεύεται κατάλληλα από διάφορους καλοθελητές που διαμορφώνουν συνείδηση, αλλά και πολιτική συνείδηση.

Και εδώ είναι το πρόβλημα... Οι μεγάλες εταιρείες παράγουν έργο, συνεισφέρουν στην ανάπτυξη, συνεργάζονται με ξένες εταιρείες σε μια αγαστή συνεργασία και αξιόμαχα, ανταγωνίζονται στο εξωτερικό, αντίπαλα συμφέροντα με ένα τρόπο που είναι καθοριστικός.

Εάν πληγούν αυτές οι εταιρείες, και υπάρχουν κάποιες κινήσεις, οι οποίες γίνονται από συγκεκριμένα κέντρα συχνά με αφετηρία το εξωτερικό - είναι δεδομένο ότι θα διαμορφωθεί ένα κενό στην Ελλάδα.

Και είναι προφανές ότι, όταν κάποια στιγμή επιστρέψουμε στην ανάπτυξη, το κενό αυτό θα καλυφθεί από κάπου και κάποιους ενδιαφερόμενους, όχι από τους συνεργάτες μας προφανώς, με τους οποίους έχουμε στενή σχέση, αλλά από άλλους παράγοντες, που τους ενδιαφέρει πάρα πολύ να μην υπάρχει ανταγωνισμός στο εξωτερικό. Ο τεχνικός κλάδος, οι κατασκευαστικές εταιρείες και μάλιστα οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες είναι συναρτημένες με τον πυρήνα της ανάπτυξης της χώρας.

Κάθε κτύπημα ανοίκειο σε αυτές, τελικά καταλήγει να είναι κτύπημα, πλήγμα στην ίδια την ανάπτυξη της χώρας».

Γεώργος Συριανός

(πρόεδρος ΣΤΕΑΤ), αναδημοσίευση από την «Ημερησία»

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/11398-oi-dromoi-tis-anaptyksis-anoigoun-me-tous-odikoys-aksones.html#sthash.dzlxTo8n.dpbs

Το Taxibeat συμπλήρωσε τέσσερα χρόνια, από την ίδρυσή του, στην Αθήνα

Το Taxibeat γιορτάζει 4 χρόνια από την ίδρυσή του στην Αθήνα, κατά την διάρκεια των οποίων αναδιαμόρφωσε ριζικά τον κλάδο του ταξί, τις συνήθειες του κοινού και, τελικά, την ίδια την μετακίνηση στην πόλη. Η διαδρομή αυτή συνεχίζεται, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.

Σε σύγκριση με τον Μάιο του 2014, δηλαδή κατά τους τελευταίους 12 μήνες, οι μετακινήσεις με Taxibeat στην Αθήνα έχουν αυξηθεί κατά 100%. Από τον Μάιο του 2011, όταν και ξεκίνησε να λειτουργεί η εφαρμογή, περισσότεροι από 300.000 χρήστες έχουν εγγραφεί στην υπηρεσία, ενώ το Taxibeat έχει εξυπηρετήσει περισσότερους από 150.000 επιβάτες.

Σε σχέση με το προφίλ των επιβατών, οι iOS χρήστες είναι περισσότεροι από τους Android χρήστες, με ποσοστό 55% και 43,5% αντίστοιχα, ενώ μόλις το 1,5% των επιβατών καλεί Taxibeat από τον υπολογιστή του. Φαίνεται έτσι, ότι οι επιβάτες επιλέγουν ολοένα και περισσότερο την άνεση του να καλέσουν οδηγό από το κινητό τους τηλέφωνο, με το πάτημα ενός κουμπιού. Αναφορικά με το φύλο των χρηστών του Taxibeat, οι γυναίκες έχουν το προβάδισμα (60%), ενώ οι ηλικίες που χρησιμοποιούν την εφαρμογή είναι συνήθως 24 και άνω.

Τον Μάιο του 2011, ο αρχικός στόλος του Taxibeat αριθμούσε μόλις μόνο 85 οδηγούς ταξί, ενώ προοδευτικά περισσότεροι απο 10.500 οδηγοί έχουν κάνει αίτηση για να ενταχθούν σε αυτόν. Σήμερα ο στόλος απαρτίζεται από 3.500 συνεργαζόμενους οδηγούς. Η έκταση του στόλου δίνει τη δυνατότητα στους επιβάτες του Taxibeat να επωφελούνται από τον πολύ μικρό χρόνο αναμονής, καθώς ο οδηγός που καλούν μέσω του Taxibeat φτάνει στην πόρτα τους, κατά μέσο όρο, μόλις σε 4 λεπτά. Ο χρόνος αυτός μειώνεται δραστικά, σε μόλις 1-2 λεπτά, όταν η κλήση πραγματοποιείται στο κέντρο της Αθήνας.

Το Taxibeat δίνει στους επιβάτες τη δυνατότητα να επιλέξουν τον οδηγό με τον οποίο θέλουν να ταξιδέψουν. Σημαντικό ρόλο στην επιλογή τους παίζει η βαθμολογία που έχει συγκεντρώσει ο κάθε οδηγός από προηγούμενους επιβάτες. Οι επιβάτες και μόνον αυτοί αξιολογούν τον επαγγελματισμό και την εξυπηρέτηση των οδηγών, σε κάθε διαδρομή τους. Το σύστημα αξιολόγησης επιδρά καταλυτικά στην ποιοτική αναβάθμιση της υπηρεσίας καθώς η μέση βαθμολογία όλων των συνεργαζόμενων οδηγών είναι σήμερα 4.8 στα 5.

Το Taxibeat μεγαλώνει κυρίως με τη βοήθεια των ίδιων των επιβατών του, οι οποίοι το συστήνουν ανεπιφύλακτα σε φίλους τους, για την ευκολία, την ποιότητα, την ασφάλεια και την εξοικονόμηση χρόνου στις διαδρομές τους. Σύμφωνα τις απαντήσεις που δίνουν σε σχετική έρευνα, συντριπτικό ποσοστό των νέων χρηστών, το οποίο ξεπερνά το 60% απαντά ότι ενημερώθηκε για την εφαρμογή από κάποιον φίλο, ήδη χρήστη της υπηρεσίας.

Οργανώνοντας τα επόμενα βήματά της, η εταιρεία θα δοκιμάσει νέες ιδέες και υπηρεσίες, πέρα από τις μετακινήσεις με ταξί, στο πλαίσιο της αναδυόμενης on demand οικονομίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/11410-to-taxibeat-symplirose-tessera-xronia-apo-tin-idrysi-tou-stin-athina.html#sthash.HhD1s5jQ.dpbs

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Νεα 5μηνη παράταση για τη μεταλλική γέφυρα της Τσακώνας

Νέα πεντάμηνη παράταση έδωσε το Υπουργείο Υποδομών στην ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ για την ολοκλήρωση ενός ακόμα "αιώνιου έργου", που αφορά την μεταλλική γέφυρα Τσακώνας, τμήμα του έργου Παραδείσια-Τσακώνα.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης που διαθέτει το ypodomes.com το έργο παρατείνεται λόγω των δυσμενών καιρικών φαινομένων του χειμώνα που περάσε καθώς όπως αναφέρεται είχε ως αποτέλεσμα "σχεδόν την διακοπή των έργασιών του έργου, η διεξαγωγή των οποίων λόγω της μορφής του έργου, απαιτούσε ήπιες καιρικές συνθήκες (χαμηλή ταχύτητα ανέμου, απουσία βροχόπτωσης). Η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι στις 30 Σεπτεμβρίου 2015.

Να θυμίσουμε πως το έργο Παραδείσια-Τσακώνα ξεκίνησε να κατασκευάζεται από τις 28 Ιουνίου 2006 με αρχική προθεσμία ολοκλήρωσης το 2009 και ολοκλήρωθηκε πλην της μεταλλικής γέφυρας Τσακώνας, το 2012.

Το κόστος του έργου ήταν 110εκ.ευρώ και με την έκπτωση ξεκίνησε με 83,1εκ.ευρώ. Ωστόσο στην πορεία του έργου υπήρξαν συμπληρωματικές συμβάσεις της τάξεως των 31εκ.ευρώ(2010) και 6,24εκ.ευρώ (2012) ανεβάζοντας τελικά το κόστο στα 120εκ.ευρώ. Σε αυτό το ποσό πρέπει να προστεθεί και ποσό 3,7εκ.ευρώ για συμβουλευτικές υπηρεσίες άλλης εταιρείας στο ΥΠΟΜΕΔΙ.

Σήμερα αποτελεί τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα ενώ στην κατασκευή του τμήματος παρατηρείται έλλειψη ΛΕΑ και είναι εμφανώς πιο στενο το τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα από τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο.

ΛΙΓΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΛΛΙΚΗ ΓΕΦΥΡΑ ΤΣΑΚΩΝΑΣ
Η γέφυρα της Τσακώνας, μήκους 390 μέτρων στηρίζεται σε τρία σημεία: ένα σε κάθε άκρο της (ακρόβαθρα) και ένα που βρίσκεται πλησιέστερα στην αρχή της (μεσόβαθρο).

Αυτό το τελευταίο είναι και το σημαντικότερο: πρόκειται ουσιαστικά για μια γιγάντια «πρόκα», η οποία θα εξασφαλίσει τη σταθερότητα της γέφυρας. Από το μεσόβαθρο ξεκινά το τοξωτό μέρος της γέφυρας, μέγιστου ύψους 30 μέτρων, που καταλήγει στην απέναντι άκρη. Στα δύο τόξα, ένα σε κάθε πλευρά, στηρίζεται το μεταλλικό κομμάτι της γέφυρας, πάνω στο οποίο βρίσκεται το οδόστρωμα.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com