Τέλη κυκλοφορίας: Υπολογισμός βάσει χρήσης. Η πρόταση του ΣΤΕΕΑΕ

Ο Σύνδεσμος Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεως Αυτοκίνητων Ελλάδος (ΣΤΕΕΑΕ), ανταποκρινόμενος στην απόφαση της κυβέρνησης να βρεθεί ένας πιο δίκαιος τρόπος προσδιορισμού των τελών κυκλοφορίας κατέθεσε στον αν. υπουργό Οικονομικών Τρύφωνα Αλεξιάδη εναλλακτική πρόταση – σχέδιο.

Συγκεκριμένα, η πρόταση του συνδέσμου προβλέπει όλα τα οχήματα, χωρίς καμία εξαίρεση, να καταβάλουν ένα ετήσιο Ελάχιστο Τέλος Κυκλοφορίας (Ε.Τ.Κ), ανάλογα με τον τύπο οχήματος (ΕΙΧ, ΕΔΧ, Φορτηγά ΙΧ-ΔΧ κ.α.).

Ενδεικτικά, το Ε.Τ.Κ θα κυμαίνεται από 10€  το έτος για ένα  επιβατικό Ι.Χ έως 50€ για φορτηγά Ι.Χ- Δ.Χ και λεωφορεία. Αντισταθμιστικά, το υπολειπόμενο ποσό θα μπορεί να καλυφθεί μέσω μιας μικρής αύξησης, η οποία θα ενσωματωθεί στην τιμή του καυσίμου.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, η προτεινομένη αύξηση θα είναι της τάξης των 0.06 – 0.09€/ λίτρο.

Μέσω της επιστολής του, προς τον Υπουργό, ο Πρόεδρος του ΣΤΕΕΑΕ Δημήτρης Μαγγιώρος δήλωσε τα ακόλουθα: «Η εφαρμογή της πρότασης μας εξασφαλίζει μια πιο δίκαιη κατανομή του κόστους των Τελών Κυκλοφορίας.

Αφενός, οι ιδιοκτήτες που κινούν ελάχιστα τα οχήματά τους  και που με το ισχύον καθεστώς ήταν αδικημένοι θα καταβάλλουν ένα μικρό ποσό σαν αντίτιμο για το χώρο που καταλαμβάνουν στο οδόστρωμα, αφετέρου όσοι κάνουν μεγαλύτερη χρήση του οχήματός τους που αυτό συνεπάγεται αυξημένους ρύπους και χρήση των σχετικών υποδομών, θα κληθούν να σηκώσουν  μεγαλύτερο βάρος.

Κυρίως όμως, θα μειωθούν κατακόρυφα οι καταθέσεις  πινακίδων, πάγια τακτική τα τελευταία χρόνια, και άρα θα αυξηθούν τα κρατικά έσοδα αφού οι ιδιοκτήτες των οχημάτων δεν θα κληθούν να πληρώσουν το ποσό των υπέρογκων για τα σημερινά δεδομένα Τελών Κυκλοφορίας.

Επιπλέον, το κράτος θα ωφεληθεί και από την αύξηση των εσόδων που συνδέονται με την χρήση αυτών των αυτοκινήτων (ασφάλιση, συντήρηση, επισκευή, ΚΤΕΟ, κλπ)».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13471-teli-kykloforias-ypologismos-vasei-xrisis-i-protasi-tou-steeae.html

Για τις 31 Μαϊου παρατάθηκε η δημοπράτηση για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο

Η πρώτη παράταση σε δημοπράτηση για το 2016 είναι γεγονός. Η ημερομηνία για την παραχώρηση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο μεταφέρθηκε από τις 31 Μαρτίου στις 31 Μαϊου 2016. Το έργο θα γίνει με τη μέθοδο της παραχώρησης για διάστημα 50 ετών και αναμένεται να δημιουργήσει 3.000 νέες θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με τον Υπουργό ο διαγωνισμός θα διαρκέσει 4 μήνες, χρόνος που θεωρείται ικανός για να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερες προσφορές. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η ΓΑΙΑΟΣΕ. Να θυμίσουμε πως στον τελευταίο διαγωνισμό (που πλέον δεν ισχύει) είχαν ενδιαφερθεί για τον χώρο των 558 στρεμμάτων οι παρακάτω εταιρείες: COSCO, MEDLOG, FOODLINK, GOLDAIR, SARANTITIS, EUROBANK PROPERTIES, REDEPLAN

Ο διαγωνισμός για την εκμετάλλευση του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου εκτιμάται πως  θα προσελκύσει κεφάλαια της τάξεως των 250-300εκ.ευρώ. Είναι μία από τις πιο μεγάλες επενδύσεις στο χώρο των logistics ενώ το ενδιαφέρον ανεβαίνει από το γεγονός πως δεν περιορίζεται σε χρήση logistics.

Ο χώρος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από πολυεθνικές εταιρείες ως χώρος συναρμολόγησης προϊόντων, που αποτελεί ίσως το μεγαλύτερο παράγοντα συμπίεσης του κόστους των προϊόντων που θα μπορούν να εισάγονται σε πολύ μικρά κομμάτια και να συναρμολογούνται στη χώρα μας και να συνεχίζουν το ταξίδι τους στην Ευρώπη.

Αυτό από την πλευρά του θα έφερνε ευεργετικές επιδράσεις όχι μόνο στο χώρο του Θριασίου με την αύξηση της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης αλλά θα προσέλκυε πολλές άλλες παρόμοιες επιχειρήσεις στη γύρω ζώνη επαφής με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο.

Άλλες δυνατότητες που θα έχει το ΘΕΚ είναι η διαχείριση χύδην φορτίων αλλά και η διαλογή από τα containers.

Πρακτικά θα δημιουργήσει μία νέα βιομηχανική ζώνη η οποία θα έχει αμφίδρομη σχέση με τη λογική λιμάνι Πειραιά-Σιδηρόδρομος-Θριάσιο-Ευρώπη. Όπως γίνεται αντιληπτό πρόκειται για ένα εξαιρετικά μεγάλο επιχειρηματικό σχέδιο, εξ ου και η συμμετοχή της COSCO.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Στις 31 Μαΐου μετατέθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για το Θριάσιο και έως τις 4 Μαρτίου η υποβολή σχολίων.

Μέχρι στιγμής, το σχετικό φάκελο έχουν παραλάβει εταιρείες, όπως: Cosco, ΟΛΠ, Grivalia, AKTOR, METKA, DAMCO ENERGY, ΠΑΕΓΑΕ, Goldair, Lamda, Quest, ACS, Χαλυβουργική, Ορ. Βεϊνόγλου, Κ+Ν, Εθνική Πανγκαία, Diakinisis, Sarmed, Alpha Bank και Foodlink.  

Σημειώνεται ότι το έργο ανάπτυξης Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο θα υλοποιηθεί, μέσω σύμβασης παραχώρησης.

Το κριτήριο κατακύρωσης του διαγωνισμού είναι αποκλειστικά η συμφερότερη οικονομική προσφορά.

Ο ανάδοχος που θα προκύψει από το Διαγωνισμό, θα συστήσει ανώνυμη εταιρεία ειδικού σκοπού (Παραχωρησιούχος), που θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση για 50 έτη του Εμπορευματικού Κέντρου συνδυασμένων μεταφορών που θα κατασκευαστεί, με ταυτόχρονη καταβολή οικονομικού ανταλλάγματος προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε.

Στους όρους προκήρυξης του διαγωνισμού προβλέπεται, υπέρ του δημοσίου, η καταβολή ποσοστού επί του ετήσιου τζίρου της επένδυσης.

Το ποσοστό ορίζεται με μαθηματικό τύπο, ενώ σε κάθε περίπτωση διασφαλίζεται ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα του δημοσίου από την επένδυση, το οποίο είναι:

-Για τα πρώτα 12 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του Εμπορευματικού Κέντρου ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα του δημοσίου, ύψους 500.000 ευρώ ετησίως.

-Από  το 13ο χρόνο και έως το τέλος της παραχώρησης προβλέπεται εγγυημένο εισόδημα του δημοσίου ύψους 1.500.000 ευρώ ετησίως.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/13474-stis-31-maiou-oi-prosfores-gia-to-thriasio-i-lista-ton-etaireion-pou-ekdilose-arxiko-endiaferon.html

Η πτώση των τιμών του πετρελαίου απρόσμενη ευκαιρία για τους ιδιοκτήτες tanker

Η πιο καταστροφική πτώση των τιμών του πετρελαίου, εδώ και μια γενιά, αποτελεί μια απρόσμενη ευκαιρία για τους πλοιοκτήτες, σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg.

Με τον Οργανισμό Πετρελαιοεξαγωγικών Κρατών να απέχει από τον καθορισμό ανώτατων ορίων στην παραγωγή, σε μια προσπάθεια να αυξήσει το μερίδιό του στην αγορά, τα πλοία που μπορούν να μεταφέρουν έως και 2 εκατ. βαρέλια, σε κάθε ταξίδι, βρίσκονται σε μεγάλη ζήτηση, προκειμένου να μεταφέρουν αργό από τη Μέση Ανατολή στην Ασία και τη Βόρεια Αμερική.

Ενώ οι τιμές του πετρελαίου υποχώρησαν κατά 35% περίπου το 2015, ο μέσος όρος κερδών για αυτά τα πλοία ανήλθε στα 67.366 δολάρια την ημέρα, το υψηλότερο επίπεδο τουλάχιστον από το 2009, σύμφωνα με τον Clarkson, τον μεγαλύτερο ναυλομεσιτικό οίκο στον κόσμο.

«Τα άστρα τώρα μας ευνοούν», δήλωσε ο Νικόλας Τσάκος, διευθύνων σύμβουλος της «Tsakos Energy Navigation» σε συνέντευξή του στο Bloomberg, προσθέτοντας ότι η υποχώρηση των τιμών του «μαύρου χρυσού» πιθανόν να ενισχύσει τη ζήτηση την επόμενη χρονιά.

Οι αναλυτές προβλέπουν πως αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης θα διατηρηθεί για περίπου τους ίδιους λόγους που κάποιοι εμφανίζονται απαισιόδοξοι, σε σχέση με την τιμή του πετρελαίου.

Ο ΟΠΕΚ δεν δείχνει τάσεις αντιστροφής της στρατηγικής του, ενώ το Ιράν έχει ήδη παρουσιάσει τα σχέδιά του για αύξηση των εξαγωγών, μόλις αρθούν οι διεθνείς κυρώσεις σε βάρος της χώρας λόγω του πυρηνικού του προγράμματος.

Παράλληλα, οι ΗΠΑ μόλις κατήργησαν το όριο για τις εξαγωγές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13462-i-ptosi-ton-timon-tou-petrelaiou-aprosmeni-efkairia-gia-tous-idioktites-tanker.html

Τα εμπορεύματα ακολουθούν την ανοδική πορεία του «Ελ. Βενιζέλος». Σε πτώση το ταχυδρομείο

Μπορεί η άνοδος να μην είναι τόσο εντυπωσιακή όσο των επιβατών, παρόλα ταύτα, σε αναπτυξιακή τροχιά, κινούνται και τα εμπορεύματα στο «Ελ. Βενιζέλος».

Έτσι, στο 10μηνο του 2015, το αεροδρόμιο διακίνησε 65,5 χιλιάδες τόνους εμπορευμάτων, σημειώνοντας αύξηση 2,3%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014 (το 2014 διακινήθηκαν συνολικά 77,3 χιλιάδες τόνοι).

Ανά κατηγορία, το φορτίο παρουσίασε άνοδο 3,8%, αντίθετα με το ταχυδρομείο (περιλαμβάνει μόνο τη διακίνηση των ΕΛΤΑ), το οποίο γνώρισε πτώση 9%.

Για το 2016, η εντατικοποίηση της συνεργασίας με την ΣΕΠ (Cosco) για την αεροπορική προώθηση προϊόντων της Hewlett Packard, αλλά και η διεύρυνση συνδυασμένων αεροπορικών - οδικών μεταφορών, με διασύνδεση της Μέσης Ανατολής/ Σιγκαπούρης, με το Βουκουρέστι, μέσω Αθηνών, περιλαμβάνονται στις προτεραιότητες του τμήματος Cargo του ΔΑΑ.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/13457-ta-emporeymata-akolouthoyn-tin-anodiki-poreia-tou-el-venizelos-se-ptosi-to-taxydromeio.html

Η ζήτηση για θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι στα χαμηλότερα επίπεδα από το 2009

Η ανάπτυξη της ζήτησης για θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι στα χαμηλότερα επίπεδά της από το 2009.

Για το τρίτο τρίμηνο του 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphaliner που δημοσίευσαν τα «Ναυτικά Χρονικά», τα 30 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως παρουσίασαν μείωση διακίνησης κατά 0,8%, παρά το γεγονός ότι η διακίνηση κινήθηκε αυξητικά, κατά τα δύο πρώτα τρίμηνα με 5,1% και 0,6% αντίστοιχα. Είναι η πρώτη φορά από το 2009 που μειώνεται η διακίνηση.

Να σημειωθεί ότι η πορεία της αγοράς έχει επηρεαστεί και από τον μεγάλο αριθμό παραδόσεων νέων πλοίων εμπορευματοκιβωτίων. Μόνο για το 2015 παραδόθηκαν 212 πλοία με συνολική χωρητικότητα 1,71 εκ. TEU.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13463-i-zitisi-gia-thalassia-metafora-emporevmatokivotion-einai-sta-xamilotera-epipeda-apo-to-2009.html

O ΟΛΠ διατηρεί σταθερά τα τιμολόγια της κρουαζιέρας για 5η συνεχή χρονιά

Το πρώτο κρουαζιερόπλοιο του 2016, το “Costa Neoclassica”, υποδέχθηκε το Σάββατο 2 Ιανουαρίου, η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. στο λιμάνι του Πειραιά, παραδίδοντας στον πλοίαρχο cpt. Mario Moretta την αναμνηστική πλακέτα του λιμανιού.

Το “Costa neoClassica” με 1680 επιβάτες και 900 άτομα πλήρωμα, της ιταλικής εταιρίας Costα η οποία έχει 53 προγραμματισμένες αφίξεις για το 2016, αντί 37 το 2015,  προσεγγίζει και τη χειμερινή περίοδο το λιμάνι του Πειραιά.

Όπως δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής του ΟΛΠ κ. Σταύρος Χατζάκος : “Ο ΟΛΠ Α.Ε. θα διατηρήσει σταθερά τα τιμολόγια για πέμπτη συνεχή χρονιά στην κρουαζιέρα και το 2016, η οποία θα είναι μια σημαντική χρονιά για την κρουαζιέρα, αφού με νέες συνεργασίες και με την υποδοχή του Carnival Vista, το οποίο τον Ιούνιο δρομολογείται στην ανάπτυξη του homeporting σε νέες βάσεις μεγάλων αριθμών.

Επίσης, θα συμμετέχει στο Miami Seatrade, τη μεγαλύτερη έκθεση κρουαζιέρας στον κόσμο αλλά και στη διεθνή έκθεση των Ποσειδωνίων τον Ιούνιο στην Ελλάδα ”. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13452-o-olp-diatirei-stathera-ta-timologia-tis-krouazieras-gia-5i-synexi-xronia.html

«Μαύρος» τζίρος 120 εκ ευρώ στα διπλώματα

Τις διαστάσεις του πλέον διαχρονικού σκανδάλου διαφθοράς με ετήσιο τζίρο πάνω από 120 εκατ. ευρώ, στο οποίο συμμετέχουν σχεδόν αναγκαστικά η πλειονότητα των ελλήνων πολιτών, οι περισσότεροι αρμόδιοι δημόσιοι υπάλληλοι και ιδιαίτερα σημαντικό ποσοστό των «ενδιάμεσων» προσώπων, επιχειρεί να καταγράψει πολύμηνη έρευνα του υπουργείου Μεταφορών που παρουσιάζει «Το Βήμα».
Πρόκειται για τις διαβλητές διαδικασίες έκδοσης αδειών οδήγησης που έχουν αφεθεί, παρά τις δεκάδες εξαγγελίες μέτρων, για σχεδόν 50 χρόνια στα «χέρια» ενός πολυσύνθετου κυκλώματος περίπου 3.000 ιδιωτικών και δημοσίων υπαλλήλων οι οποίοι χρηματίζονται και εκβιάζουν τους υποψήφιους οδηγούς. Παράλληλα δημιουργούν έναν τεράστιο κύκλο παρανομίας αλλά και μεγάλα προβλήματα στην οδική ασφάλεια, με επακόλουθο εκατοντάδες σοβαρά τροχαία ατυχήματα ετησίως.
Είναι μια σκανδαλώδης κατάσταση που έχει αναδειχθεί τουλάχιστον 30 φορές την τελευταία 35ετία, με τους παρανομούντες ωστόσο να παραμένουν στο «απυρόβλητο», εκμεταλλευόμενοι τον «νόμο της σιωπής και του συμφέροντος» και τους πολύχρονους κληροδοτούμενους «δεσμούς διαφθοράς» που δημιουργούνται σε ιδιώτες και υπαλλήλους που σχετίζονται με αυτές τις εξετάσεις. Μια πρωτοφανής περίπτωση «μόνιμης, ανεξέλεγκτης παρανομίας» που αποκαλύπτει τις παθογένειες της ελληνικής κοινωνίας και τη νοοτροπία των πολιτών που την αποδέχονται και συμπράττουν. Σε ένα κύκλωμα διαφθοράς με… μαζική, αν όχι καθολική, συμμετοχή που χαρακτηρίζεται ένα από τα πιο μεγάλα και «ενδεικτικά» σε όλη την Ευρώπη.
Ο τζίρος της διαφθοράς υπερβαίνει τα 120 εκατ. ευρώ
Οπως λοιπόν επισημαίνεται στη μελέτη στελεχών των αρμοδίων κρατικών υπηρεσιών, «ετησίως εκδίδονται περίπου 400.000 διπλώματα οδήγησης και ο τζίρος του κυκλώματος υπερβαίνει τα 120 εκατ. ευρώ. Είναι ενδεικτικό ότι το ποσοστό επιτυχίας στις ήδη μηχανογραφημένες θεωρητικές εξετάσεις (για τα σήματα, τη δομή του αυτοκινήτου κ.τ.λ.) είναι περίπου 50%, στις πρακτικές φτάνει το 75% για την Αθήνα και σκαρφαλώνει ως το 95% (!) σε ορισμένες επαρχιακές πόλεις. Οι εξεταστές είναι 1.300, οι υπάλληλοι βοηθητικού έργου 900 και το ετήσιο κόστος εξετάσεων υπολογίζεται σε 5,5-6 εκατ. ευρώ. Επιπλέον κάθε χρόνο συστήνονται περίπου 50.000 επιτροπές για εξέταση υποψηφίων οδηγών».
Στη συνέχεια της σχετικής μελέτης υπάρχει η παραδοχή ότι «το θέμα της αδιαφάνειας και διαφθοράς έχει προσλάβει τεράστιες διαστάσεις. Ο χρηματισμός θεωρείται δεδομένος και αυτονόητος. Είναι έτσι οργανωμένο το σύστημα που όσοι τυχόν έχουν αναστολές στο να δωροδοκήσουν τελικά κάμπτονται και «υποχρεώνονται» να ενδώσουν καθ” ότι κόβονται στις εξετάσεις δύο η περισσότερες φορές».
Επιπλέον στην ίδια έκθεση προσδιορίζεται ότι «κατά καιρούς έγιναν προσπάθειες για εξυγίανση, ωστόσο όλες στην πράξη απέτυχαν. Αποσπασματικές προσπάθειες που προσέθεταν επιπλέον διαδικασίες και νέα δικαιολογητικά, που ουσιαστικά περιέπλεκαν τα πράγματα και διευκόλυναν πολύ περισσότερο τη διαφθορά. Παρά το γεγονός ότι σε όλη τη «σάπια» διαδικασία συμμετέχουν οι υποψήφιοι οδηγοί, οι εκπαιδευτές και οι εξεταστές, εν τούτοις θα πρέπει να παραδεχθούμε ότι είναι ζήτημα κουλτούρας και μιας κοινωνικής πραγματικότητας».
Στο ίδιο έγγραφο επισημαίνεται ότι στο Διαδίκτυο διαφημίζονται εξαιρετικά χαμηλά δίδακτρα στις σχολές οδηγών, γεγονός που σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το «κέρδος» προέρχεται – και η απώλεια ισοσκελίζεται – από τη συμφωνία για «πληρωμένα διπλώματα οδήγησης» τα οποία μοιράζονται εξεταστές και εκπαιδευτές οδηγών.
Επίσης υπάρχει επισήμανση ότι στις καταγγελίες στο Ιnternet για κρούσματα διαφθοράς ο χρηματισμός για παραλαβή διπλωμάτων οδήγησης είναι της τάξεως του 15%. Στη συγκεκριμένη ιστοσελίδα που επικαλείται η μελέτη του υπουργείου Μεταφορών μνημονεύονται τα εξής από διάφορους καταγγέλλοντες: «Την πρώτη φορά κόπηκα για ασήμαντο λόγο και τη δεύτερη επειδή «έπεσε το ρευστό». Ούτε που κοίταζαν τι έκανα».
Ενας άλλος σημειώνει: «Πήρα το δίπλωμα αλλά λάδωσα. Εντάξει, τι να κάνουμε, όλοι το κάνουν. Χαζός είμαι να μην το κάνω κι εγώ; Για να λέμε και την αλήθεια, όλοι μας θα το κάναμε αν ήμασταν στη θέση τους. Διακόσια ευρώ στο χέρι και θα πεις όχι; Πρέπει να είσαι χαζός! Εκανα αρκετά λάθη, άλλα επίτηδες και άλλα όχι, αλλά who cares? (ποιος νοιάζεται;). Πάω IKEA για κόντρες!».
Ενας τρίτος καταγράφει: «Μόλις μπήκα στο αυτοκίνητο για να περάσω την πρακτική εξέταση του διπλώματος οδήγησης ο ένας από τους δύο εξεταστές με ρώτησε «με ή χωρίς;» και επειδή δεν καταλάβαινα κοίταξα τον καθηγητή μου, ο οποίος απάντησε «χωρίς» και μου ψιθύρισε «για το λάδωμα λένε…», ενώ οι εξεταστές απάντησαν «καλά». Τελικά δεν έδωσα φακελάκι, κάτι που οδήγησε στο να περιπλανιέμαι για 45 λεπτά στο Χαλάνδρι και να μου έχουν ζητηθεί οι ίδιες δοκιμασίες πολλές φορές και όχι μία, όπως απαιτεί η εξέταση».
Επιπλέον ένας άλλος υποψήφιος δηλώνει την αγανάκτησή του: «Είναι αλήτες. Το μετάνιωσα που τα έδωσα, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν σκέφτεσαι λογικά. Ζήτησε 350 ευρώ, έλεος, τέτοιες εποχές τόσα χρήματα. Εκανα μαθήματα πάνω από 40 για δική μου ασφάλεια. Πιστεύω ότι είναι και η σχολή στο κόλπο και αυτό πρέπει να σταματήσει. Και όταν στο τέλος είπα ότι με εκνεύρισαν, μου είπε ο δάσκαλος «έλα τώρα», βάλε την υπογραφή. Ξέχασέ το. Είναι κλίκα όλοι…».
Είναι ενδεικτικό ότι στις τελευταίες ετήσιες εκθέσεις του γενικού επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης επισημαίνεται ότι ποσοστό 3%-10% του συνόλου των υποθέσεων που τον απασχόλησαν αφορούσε τις θεωρητικές και γραπτές εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών, την έκδοση αδειών οδήγησης και τις σχολές οδηγών.
Στην έκθεση του υπουργείου Μεταφορών γίνεται αναφορά σε όσα συμβαίνουν στο εξωτερικό, όπου, εκτός των άλλων, χώρες της Βόρειας Ευρώπης ανταλλάσσουν πληροφορίες και δεδομένα για να κάνουν πιο αδιάβλητες και πλήρεις αυτές τις εξετάσεις. Επιπλέον προσδιορίζεται «αδυναμία του υφιστάμενου μηχανισμού ελέγχου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών και έλλειψη ποιοτικής και επαρκούς εκπαίδευσης και εξέτασης ανάδειξης νέων εξεταστών».
Η διαχρονικότητα του σκανδάλου
Για να γίνει αντιληπτή η διαρκής δράση του κυκλώματος και η «ανθεκτικότητά» του μνημονεύεται ότι από τον Οκτώβριο του 1980 είχε καταγραφεί μεγάλη έρευνα στα «Νέα» με τίτλο «Οποιον πάρει ο Χάρος: Από τους 230 εξεταστές μόνο οι 30 αδιάβλητοι».
Τον Μάρτιο του 1982 υπήρξε άλλη αποκάλυψη για «όργιο λαδωμάτων και κύκλωμα νονών» που είχε δικτυωθεί με τις τέσσερις διευθύνσεις του υπουργείου Συγκοινωνιών σε Χολαργό, Μπραχάμι, Αιγάλεω και Αγία Παρασκευή.
Τον Ιούνιο του 1982 είχε ανακύψει σκάνδαλο με την «κατ” οίκον διανομή αδειών οδήγησης με την εμπλοκή 28 υπαλλήλων του τότε υπουργείου Συγκοινωνιών».
Τον Ιούλιο του 1991 επίσης υπήρχε μεγάλη έρευνα βάσει σχετικών καταγγελιών για «οδηγούς-φονιάδες με διπλώματα-μαϊμούδες». Ενας φόνος στις αρχές της δεκαετίας του ’90 ιδιοκτήτη σχολής οδηγών που είχε αποδοθεί στο «συνδικάτο του εγκλήματος» πιθανολογείται ότι σχετιζόταν με κύκλωμα έκδοσης παράτυπων αδειών οδήγησης.
Παρόμοιo κύκλωμα με παράνομες άδειες οδήγησης ανακαλύφθηκε τον Νοέμβριο του 1993 στη Θεσσαλονίκη. Τον Ιούνιο του 1999 είχε ανακαλυφθεί άλλο σκάνδαλο με οδηγούς επαγγελματικών οχημάτων με πρόβλημα… τυφλότητας που έπαιρναν παρανόμως άδεια οδήγησης.
Τον Ιανουάριο του 2001 μία υπάλληλος του υπουργείου Μεταφορών που εθεωρείτο «έντιμη» και είχε βραβευθεί σχετικά συνελήφθη για χρηματισμό.
Την περίοδο 2011-2014 στη Θεσσαλονίκη, στο Ηράκλειο, στην Αλεξανδρούπολη και στη Δωδεκάνησο ανακαλύφθηκαν τέσσερα μεγάλα κυκλώματα εμπορίας αδειών οδήγησης.
Προτάσεις για επιπλέον μέτρα
Ως μέτρα που μπορεί να ληφθούν προτείνονται «η θεσμοθέτηση του πόθεν έσχες και αυστηροποίηση των ποινών-κυρώσεων για όλους τους εξεταστές υπαλλήλους, η αναμόρφωση και αυστηροποίηση των τυπικών προσόντων στη διαδικασία επιλογής της πιστοποίησης των υποψήφιων οδηγών και η θεσμοθέτηση βιντεοσκόπησης θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης με την παράλληλη χρήση και άλλων οπτικοακουστικών μέσων εντός και εκτός του εκπαιδευτικού οχήματος».
Επίσης θεωρείται σκόπιμη «η τροποποίηση του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου με σκοπό η επιλογή του ζευγαριού των εξεταστών να διενεργείται μόλις μισή ώρα πριν από την έναρξη της πρακτικής εξέτασης έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται το χρονικό διάστημα που θα υπάρξει επαφή-συνεννόηση με τον υποψήφιο οδηγό και τον εκπαιδευτή του».
Ακόμη προτείνεται «να κατασκευασθούν πίστες συγκεκριμένων προδιαγραφών για την εξέταση οδηγών σε κάθε δήμο της χώρας αλλά και η εποπτεία του εκπαιδευτικού έργου κάθε σχολής μέσω μηχανογραφικών εφαρμογών».
Σύμφωνα με πληροφορίες, στο πλαίσιο αυτής της έρευνας είχε εξετασθεί το ενδεχόμενο η εξέταση των υποψηφίων οδηγών να ανατεθεί σε ιδιώτες ή ακόμη και να εκδιωχθούν όλοι ανεξαιρέτως οι εξεταστές και να ανανεωθεί πλήρως το σχετικό προσωπικό.
Σε αυτές τις περιπτώσεις όμως κρίθηκε ότι «η διαφθορά θα επανέλθει λόγω προβληματικών διαδικασιών», ενώ υπήρξαν φόβοι για τις αντιδράσεις που μπορεί να προκληθούν λόγω «διασυνδέσεων» ορισμένων μελών του τεράστιου κυκλώματος.

Βασίλης Λαμπρόπουλος (Το Βήμα)


Πηγή: http://93.186.251.243/%CE%BC%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B6%CE%AF%CF%81%CE%BF%CF%82-120-%CE%B5%CE%BA-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CF%80%CE%BB%CF%8E%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1/