Greek-Transporter Blog Facebook Page

Με μεγαλη μας χαρά, σας ανακοινώνουμε την έναρξη λειτουργίας της σελίδας μας στο Facebook. Θα ήταν μεγάλη μας χαρά να μας επισκέπτεστε και εκεί.

Με τιμή

The Greek-Transporter Blog Team
https://www.facebook.com/GreekTransporterBlog

Ιόνια Οδός: παρέμβαση της Περιφέρειας Ηπείρου για το στρατόπεδο Αβγού και τις απαλλοτριώσεις

Την επιτάχυνση των διαδικασιών για την  παράδοση του στρατοπέδου Αβγού και για τις απαλλοτριώσεις που απαιτούνται για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού στα όρια της Περιφερειακής Ενότητας, ζητά με έγγραφό του προς τα αρμόδια Υπουργεία Εθνικής Άμυνας και Υποδομών - Μεταφορών, ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης, επισημαίνοντας ότι η καθυστέρηση που υπάρχει ενδέχεται να οδηγήσει εκτός χρονοδιαγράμματος την ολοκλήρωση του έργου μέχρι το τέλος του 2015. 

 

 

Όπως ανέφερε σε σημερινές του δηλώσεις στο στρατόπεδο Αβγού εξακολουθούν να υπάρχουν ακόμη και σήμερα πυρομαχικά, τα οποία πρέπει να μεταφερθούν αλλού: "Το Υπουργείο Εθν. Άμυνας - είπε- δεν έκανε τίποτε μέχρι σήμερα για την απομάκρυνσή τους, ώστε στη συνέχεια να παραδοθεί το στρατόπεδο για την εκτέλεση του έργου". Όσον αφορά τις απαλλοτριώσεις, ο Περιφερειάρχης, τόνισε ότι "πρέπει να εφαρμοστεί ο Νόμος της επίταξης για το τμήμα εκτός στρατοπέδου για να μπορέσει να προχωρήσει το έργο. Αλλιώς - κατέληξε- θεωρώ ότι είναι αμφίβολο αν αυτό τελειώσει το 2015". 

 

 

Καταλήγοντας ζήτησε από τα αρμόδια Υπουργεία να κινηθούν πιο δραστήρια  και να τελειώσουν τις διαδικασίες.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/24438-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AD%CE%BC%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CF%82-%CE%B7%CF%80%CE%B5%CE%AF%CF%81%CE%BF%CF%85-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%84%CF%8C%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%BF-%CE%B1%CE%B2%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CF%84%CF%81%CE%B9%CF%8E%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82

M. Βαρβιτσιώτης: «Να γεμίσουμε τις θάλασσες μας με ελληνικές σημαίες»

Ολοκληρώθηκε η εναρκτήρια συνεδρία της διάσκεψης Υψηλού Επιπέδου για τη Νησιωτικότητα , που λαμβάνει χώρα στο Ίδρυμα Ευγενίδη και διοργανώνει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας στο Συμβούλιο της ΕΕ.

Βασικοί εισηγητές της συνεδρίας ήταν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, η Επίτροπος Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας της ΕΕ, κα Μαρία Δαμανάκη, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος και ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, κ. Λεωνίδας Δημητριάδης - Ευγενίδης.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, αφού ευχαρίστησε  τον κ. Ευγενίδη για τη φιλοξενία της εκδήλωσης αλλά και τις δράσεις που έχει αναλάβει για τη Νησιωτικότητα το Ίδρυμα Ευγενίδου, με τελευταία την ανακατασκευή της ΑΕΝ Κεφαλονιάς, αναφέρθηκε στην προσπάθεια του Υπουργείου με την ευκαιρία της Προεδρίας  να προβληθεί η ιδιαιτερότητα της θαλάσσιας πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης και, ειδικότερα, της πολιτικής για τη νησιωτικότητα.

Σημείωσε ότι βασική πολιτική του υπουργείου είναι «τα νησιά  να φτάσουν σε ένα επίπεδο συγκοινωνιακής, οικονομικής, εφοδιαστικής, ενεργειακής, εκπαιδευτικής, ιατροφαρμακευτικής, πολιτιστικής επάρκειας, για να μπορέσουν να μπουν μέσα σε συνθήκες ανταγωνισμού».

Παράλληλα, ο κ. Βαρβιτσιώτης περιέγραψε τις πρωτοβουλίες για τη χάραξη ξεκάθαρης νησιωτικής πολιτικής αναφέροντας την απελευθέρωση της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής από τα διοικητικά πάρεργα, τη συγκρότηση του Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής και την ανάδειξη του θαλάσσιου τουρισμού. Επιπλέον, επεσήμανε ότι με το νέο νομοσχέδιο που ψηφίσθηκε στη Βουλή για τα τουριστικά πλοία, βασικός στόχος του Υπουργείου είναι «να γεμίσουμε τις θάλασσες μας με Ελληνικές Σημαίες και να προσελκύσουμε περισσότερα σκάφη της Ευρώπης και άλλων χωρών σε μας. Να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και να τονωθούν τα νησιά μας». Παράλληλα ο κ. Βαρβιτσιώτης αναφέρθηκε σε ολόκληρο το φάσμα που παρεμβαίνει το Υπουργείο για να ασκήσει πολιτικές νησιωτικότητας, εστιάζοντας την προσοχή του στα 1.000 λιμενικά έργα που εκτελούνται σε όλη την ελληνική επικράτεια ύψους ενός δις. Ευρώ.  

Αναφορικά με την ακτοπλοΐα, ανέλυσε όλες τις δράσεις που έχει αναλάβει το υπουργείο, εστιάζοντας στη μείωση του λειτουργικού κόστους μέσω της χρήσης LNG στα πλοία της ακτοπλοΐας, η αναδιάρθρωση του ακτοπλοϊκού δικτύου αξιολογώντας τη χρησιμότητα όλων των επιδοτούμενων γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας, οι οποίες εξυπηρετούνται με Συμβάσεις Ανάθεσης ΔΥ και οι οποίες αφορούν μικρό κοινό». Επίσης, ανέφερε ως σημαντικό στόχο τις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-20, και στο πλαίσιο, επίσης, της Ελληνικής προεδρίας στην ΕΕ, τη Κοινή Διακήρυξη των Υπουργών Θαλασσίων Μεταφορών στο Ζάππειο στις 7 Μαΐου και τα Συμπεράσματα του Συμβουλίου Γενικών Υποθέσεων για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική τον Ιούνιο.

Η Επίτροπος της ΕΕ, κα Μαρία Δαμανάκη ανέφερε ότι η γεωγραφική κατανομή και απόσταση των περισσοτέρων νησιών από το κέντρο δημιουργεί συνθήκες αποκλεισμού, εξάρτησης και απομόνωσης σε διάφορα επίπεδα, επισημαίνοντας ως κύρια πτυχή του προβλήματος, την οικονομική πλευρά που επηρεάζει τη διασυνδεσιμότητα των νησιών. Έμφαση έδωσε η Επίτροπος στις πρωτοβουλίες που έχε αναλάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα του θαλάσσιου τουρισμού και στο «καθεστώς κρατικών ενισχύσεων σε ότι αφορά επενδύσεις στον τομέα της ενέργειας και του περιβάλλοντος στα νησιά, τη στρατηγική για τη Γαλάζια Ανάπτυξη και το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Στήριξης».

Μάλιστα η κα Δαμανάκη άσκησε κριτική για την απορρόφηση πόρων στα νησιά, καθώς όπως είπε«απορρόφηση των κονδυλίων για τα πιο μικρά και απομακρυσμένα νησιά του Ειδικού Άξονα Προτεραιότητας για το Νότιο Αιγαίο είναι μόλις 50%». Ταυτόχρονα τόνισε ότι η στρατηγική κατεύθυνση των κονδυλίων πλέον έχει αλλάξει από τις παραδοσιακές υποδομές και υπάρχει θεματική συγκέντρωση των δράσεων που θα αφορά την καινοτομία, τις τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών, τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και την οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, κ. Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, επεσήμανε ότι «πρωταρχικό ρόλο στην προσπάθεια εξόδου της χώρας από την οικονομική κρίση και ανάπτυξης θα διαδραματίσει και η σωστή πολιτική τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο σε θέματα νησιωτικότητας». Υπογράμμισε, ταυτόχρονα, ότι «δε νοείται Ευρώπη με νησιά απομονωμένα και χωρίς λογικές ευκαιρίες ανάπτυξης, εξ ου και η ανάγκη ενός ορθολογικού θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού».

Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου χαρακτήρισε ως κομβικό σημείο την αειφορία, τη διεύρυνση της τουριστικής περιόδου, την περαιτέρω ενδυνάμωση κλάδων, όπως η γεωργία, η κτηνοτροφία, καθώς επίσης και τις ήπιες μορφές επεξεργασίας/ συσκευασίας / branding τοπικών προϊόντων, που θα αποτελέσουν, όπως ανέφερε «τη βάση πάνω στην οποία θα στηριχθεί η ανάπτυξη, τόσο των παραδοσιακών όσο και των αναδυόμενων κλάδων»

Αξιοσημείωτη μνείας είναι η έρευνα, που ανακοίνωσε ο κ. Ευγενίδης, ότι θα ξεκινήσει το Ίδρυμα Ευγενίδου σε θέματα νησιωτικότητας, με έμφαση στον πρωτογενή τομέα και, στόχος της οποίας είναι, όπως είπε, «να συνεισφέρουμε σε κοινή προσπάθεια με το Υπουργείο Παιδείας στη διαμόρφωση εκπαιδευτικών πρωτοβουλιών κυρίως στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση». Συγχρόνως, αναφέρθηκε στην απόφαση του Ιδρύματος Ευγενίδου να αναλάβει την αποκατάσταση των ζημιών που υπέστη η ΑΕΝ Ιονίων Νήσων στην Κεφαλονιά και την αναβάθμιση των κτηριακών της εγκαταστάσεων, απόφαση που στηρίζει τη στήριξη της Νησιωτικότητας.

Από την πλευρά του ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, Μιχάλης Παπαδόπουλος, αναφερόμενος στη νησιωτικότητα, τόνισε ότι στο πλαίσιο της Ε.Ε., η έννοια της νησιωτικότητας απουσίαζε για πολλά χρόνια από τα επίσημα έγγραφά της. Ο κ. Παπαδόπουλος, οριοθετώντας τη στρατηγική ανάπτυξης για τα νησιά, ανέφερε την παραχώρηση των αεροδρομίων μέσω ΤΑΙΠΕΔ που θα αναβαθμίσει τις παρεχόμενες προς τους χρήστες υπηρεσίες, την  έναρξη διαγωνιστικής διαδικασίας που θα οδηγήσει στη δημιουργία και λειτουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου του Ηράκλειου στο Καστέλι της Κρήτης που αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2019 και τη λειτουργία των Υδατοδρομίων στα ελληνικά νησιά.

Ιδιαίτερα για τα υδατοδρόμια, ο κ. Παπαδόπουλος, υπογράμμισε ότι ήταν προτεραιότητα,  καθώς το θέμα αυτό είχε ξεκινήσει από το 2004, χωρίς όμως να φέρει τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα. «Σε αγαστή συνεργασία προχωρήσαμε με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθώς και με αλλά συναρμόδια Υπουργεία, στην σύνταξη και υπογραφή  όλων των απαραίτητων ΚΥΑ» και προσέθεσε ο κ. Παπαδόπουλος ότι «τα μηνύματα που λαμβάνουμε είναι ενθαρρυντικά και σύντομα αναμένεται να εκδοθούν οι τρεις πρώτες άδειες λειτουργίας υδατοδρομίων σε Κέρκυρα, Βόλο και Λαύριο και σημειώνει ότι το ενδιαφέρον πολλαπλασιάζεται: Κέρκυρα, Παξοί και Διαπόντιοι Νήσοι, Ηράκλειο, Ζάκυνθος, Πάτρα, Λευκάδα, Μήλος, Σκύρος, Κρήτη, Βεγορίτιδα, Σκιάθος, Κατερίνη, Χαλκιδική και Θεσσαλονίκη είναι μόνο λίγες από τις ενδιαφερόμενες περιοχές».

Επεσήμανε, επιπρόσθετα, ότι το υπουργείο του καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στο έργο για την ανάπτυξη της ευρυζωνικότητας σε μη αστικές περιοχές, ενώ προχωρά κανονικά η ανάπτυξη ενός εθνικού δικτύου με σημεία πρόσβασης σε wi-fi, προκειμένου οι πολίτες και οι τουρίστες να έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο σε σημεία δημόσιου ενδιαφέροντος.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7223-m-varvitsiotis-na-gemisoume-tis-thalasses-mas-me-ellinikes-simaies.html

Παρουσία του υπουργού Μεταφορών Μ. Χρυσοχοΐδη έλεγχοι φορτηγών στην Πάτρα

Ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη σήμερα (04/04/2014) στην Πάτρα , όπου επισκέφτηκε τις κοινές ομάδες ελέγχου φορτηγών, εθνικών και διεθνών οδικών μεταφορών, που υλοποιούν πιλοτικό επιχειρησιακό σχέδιο.

Το τρίμηνης διάρκειας σχέδιο συντονίζεται από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και έχει στόχο την πάταξη τόσο της παραβατικότητας στο μεταφορικό έργο, όσο και του αθέμιτου ανταγωνισμού, καθώς και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Στους στόχους συγκαταλέγεται και η αύξηση των δημοσίων εσόδων από φορολογικές παραβάσεις και μη καταβολή των επιβαλλόμενων προστίμων κυρίως στα φορτηγά διεθνών μεταφορών Ε.Ε. και τρίτων χωρών.

Οι κοινές ομάδες ελέγχου συντονίζονται κατά περίπτωση από την Ελληνική Αστυνομία και το Λιμενικό Σώμα - Ελληνική Ακτοφυλακή. Ειδικότερα στην Πάτρα, οι έλεγχοι ενισχύονται με την συμμετοχή στελεχών της αρμόδιας διεύθυνσης οικείας Περιφέρειας, την Τελωνειακή Αρχή, το ΣΔΟΕ, την Επιθεώρηση Εργασίας και σε συνεργασία με τις ομοσπονδίες του τομέα εθνικών και διεθνών μεταφορών.

Τέλος, ο υπουργός συναντήθηκε με τους επικεφαλής των εμπλεκόμενων φορέων, προκειμένου να συζητήσουν για τις προτεραιότητες του σχεδίου και την περαιτέρω εντατικοποίηση των ελέγχων.

Πηγή:  http://metaforespress.gr/logistics/item/7221-parousia-tou-ypourgoy-metaforon-m-xrysoxoidi-elegxoi-fortigon-stin-patra.html

Σε λειτουργική κερδοφορία επέστρεψε η Foodlink. Οι στόχοι του 2014

Η αύξηση του κύκλου εργασιών, αλλά και η επίτευξη λειτουργικής κερδοφορίας αποτελούν τα κυρίαρχα οικονομικά αποτελέσματα της Foodlink για το 2013.

Της Βάσως Βεγιάζη

Έτσι, η εταιρεία παρουσίασε, σε επίπεδο ομίλου, κύκλο εργασιών 34,4 εκατ., έναντι 32,3 εκατ. το 2012. Σε επίπεδο λειτουργικού αποτελέσματος (κέρδη – ζημιές προ φόρων), παρουσίασε οριακά κέρδη 0,07 εκατ., έναντι ζημιών 1,1 εκατ. το 2012.

Προσανατολισμός της διοίκησης της εταιρείας, κατά τη χρήση του 2013, ήταν η περαιτέρω αύξηση του κύκλου εργασιών, με την προσέλκυση και νέων πελατών/αποθετών, αλλά και η επιστροφή στα κέρδη, βελτιώνοντας την παραγωγικότητα και επανακαθορίζοντας την κοστολογική της βάση, σε νέα χαμηλότερα επίπεδα.

Όπως αναφέρει στην οικονομική έκθεση του 2013, ο πρόεδρος Βασίλειος Καρακουλάκης, “η τελευταία κλαδική μελέτη της ICAP (Οκτώβριος 2013) φέρνει την Foodlink στη δεύτερη θέση της κατάταξης των 3PL εταιρειών, βάσει μεριδίου αγοράς, θέση την οποία η εταιρεία κατέκτησε σε μία καθοδική, όχι μόνο για την αγορά, περίοδο, αλλά και για το σύνολο της ελληνικής οικονομίας”.

Οι στόχοι του 2014

Η διοίκηση του ομίλου της Foodlink, με άξονα την ίδια στρατηγική και για το 2014, θα επιδιώξει την περεταίρω αύξηση του κύκλου εργασιών και της κερδοφορίας, τόσο της εταιρείας, όσο και του Ομίλου.

Η αύξηση του κύκλου εργασιών θα επιδιωχθεί με:

- Ανάπτυξη της κύριας δραστηριότητας της εταιρείας στα Contract Logistics

- Ανάπτυξη του International Forwarding, μέσω της θυγατρικής VELOSTRANS A.E.

- Δυναμική ανάπτυξη στις εθνικές μεταφορές, μέσω των θυγατρικών μεταφορικών εταιρειών TRANSPORT LINK και EXPRESS LINK.

- Γεωγραφική ανάπτυξη στην Κύπρο και στα Βαλκάνια.

- Ανάπτυξη στους άλλου τομείς της αγοράς των Logistics, με εξαγορές και συμμαχίες.

- Ανάπτυξη συμπληρωματικών υπηρεσιών.

Στον χρηματοπιστωτικό τομέα, στόχος της διοίκησης εξακολουθεί να αποτελεί η διατήρηση της καλής συνεργασίας με τα πιστωτικά ιδρύματα που συνεργάζεται και των σχετικά χαμηλών επιτοκίων που έχουν συμφωνηθεί.

Παράλληλα, επιδίωξη αποτελεί η βελτίωση της ταμειακής θέσης και του κεφαλαίου κίνησης της εταιρείας με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των ταμειακών της ροών.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7220-se-leitourgiki-kerdoforia-epestrepse-i-foodlink-oi-stoxoi-tou-2014.html

Προβλήτας ΙΙΙ Ικόνιο: Το μεγάλο έργο των 230εκ.ευρώ από την COSCO

Η μεγάλυτερη (και ιδιωτική μάλιστα) λιμενική επένδυση της χώρας κοστους 230 εκατομμυρίων ευρώ πραγματοποιείται εδώ και καιρό στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, από την COSCO και αφορά την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ.

Η Κινεζική εταιρεία που διαχειρίζεται και τον προβλήτα ΙΙ έχει σε λειτουργία μέρος του προβλήτα ΙΙΙ και συνεχίζει τις κατασκευές.  ΜΙλάμε για την κατασκευή και εκμετάλλευση του δυτικού προβλήτα 3, του προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, αλλά και την αναβάθμιση του λιμανιού με την εγκατάσταση μηχανημάτων τελευταίας τεχνολογίας.

Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, ο Πειραιάς θα καταστεί λιμάνι - κόμβος, καθώς θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία νέας γενιάς με τη δυναμικότητα του λιμανιού να αυξάνεται στα 6,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια από 3,7 που είναι σήμερα.

Αναλυτικά περιλαμβάνεται:

(α) η κατασκευή και εκμετάλλευση του Δυτικού Προβλήτα III του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ Α.Ε. από τη ΣΕΠ Α.Ε,

(β) η κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και

(γ) η αναβάθμιση με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό των Προβλητών II και Ανατολικού Προβλήτα ΙΙΙ ΣΕΜΠΟ.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Τα λιμενικά έργα κατασκευής του Προβλήτα ΙΙΙ ο οποίος βρίσκεται δυτικά του Προβλήτα ΙΙ, στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά στο Ν. Ικόνιο, έχουν αντικείμενο την κατασκευή κρηπιδοτοίχων συνολικού μήκους 803,00m με ωφέλιμο βάθος -18,50m από τη Μέση Στάθμη Θαλάσσης (Μ.Σ.Θ.) και τη δημιουργία χερσαίων χώρων για διακίνηση και στοιβασία Ε/Κ και χερσαίων χώρων για στοιβασία κενών Ε/Κ συνολικής επιφάνειας 152 στρεμμάτων περίπου. Η παρούσα κατασκευή σχεδιάστηκε για χρήση RMGs στοιβασίας (6+1) Ε/Κ σε όλη τη χερσαία ζώνη του Προβλήτα ΙΙΙ.

Με αυτόν τον σχεδιασμό επιτυγχάνεται ο στόχος των 1.100.000 TEU και πιο συγκεκριμένα χωρητικότητα στοιβασίας (RMG stack capacity) στο χώρο των RMGs 1,920 TGS και 2,968 TGS για στοιβασία κενών Ε/Κ συνολικά για τον Προβλήτα ΙΙ και ΙΙΙ.

Κατά μήκος του ανατολικού τμήματος του προβλήτα επάνω στον κρηπιδότοιχο, τοποθετούνται σιδηροτροχιές κύλισης Α120 για SPPs ενώ στο δυτικό τμήμα κατασκευάζεται πρανές θωράκισης. Στον χερσαίο χώρο θα κατασκευαστούν 3 (τρία) ζεύγη σιδηροτροχιών Α100 για την εγκατάσταση και λειτουργία 3 σειρών RMGs.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/24471-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CF%84%CE%B1%CF%82-%CE%B9%CE%B9%CE%B9-%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%84%CF%89%CE%BD-230%CE%B5%CE%BA%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B7%CE%BD-cosco

Μέσω ανταγωνιστικού διαλόγου τα 3 νέα μεγάλα οδικά έργα παραχώρησης

Πρόκειται για τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, την υποθαλάσσια ζεύξη της Σαλαμίνας και την υποθαλάσσια οδική σύνδεση Λευκάδας, τρία projects που, μέχρι σήμερα, παραμένουν «μακέτα», ελλείψει κατασκευαστικού ενδιαφέροντος.

Ωστόσο, παράγοντες της αγοράς, διακρίνουν, πλέον, σοβαρές πιθανότητες για το «ξεπάγωμα» των συγκεκριμένων έργων. Και αυτό λόγω της σταθεροποίησης του οικονομικού κλίματος, της ελαφράς ανάπτυξης και της επανεκκίνησης των  εργοταξίων στους τέσσερις οδικούς άξονες.

Με τους διαγωνισμούς να βρίσκονται ένα βήμα πριν την νέα δημοπράτηση, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταθέσουν προσφορές εκδήλωσης ενδιαφέροντος, σε περίπου ένα μήνς, για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας, για τον υποθαλάσσιο άξονα Σαλαμίνας και για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.

Χρηματοδότηση
Όπως αναφέρουν από το αρμόδιο υπουργείο, δεδομένης της αδυναμίας εξεύρεσης όχι μόνον δημόσιων αλλά και ιδιωτικών κεφαλαίων, η δημοπράτηση των τριών αυτών έργων πραγματοποιείται με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου αντί της ανάθεσης με την κλειστή ή ανοικτή διαδικασία. Πρόκειται, βέβαια, για μία μέθοδο δημοπράτησης χρονοβόρα που αποτελείται από 13 στάδια.

Σε α’ φάση οι υποψήφιοι ανάδοχοι, προχωρούν σε διαβούλευση με την αναθέτουσα αρχή, προτού υποβάλλουν δεσμευτικές προσφορές. Η συγκεκριμένη φάση, μπορεί να διαρκέσει αρκετούς μήνες, εωσότου ο αναθέτων φορέας να αποφασίσει ποια από τις προτεινόμενες λύσεις, στο πλαίσιο του διαλόγου, είναι ικανή να φέρει σε πέρας το έργο.

Με άλλα λόγια, το χρηματοοικονομικό μοντέλο, όπως και ο βασικός σχεδιασμός των τριών οδικών έργων θα προκύψουν μέσω του ανταγωνιστικού διαλόγου, με τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου να ενδέχεται να είναι από περιορισμένη έως ανύπαρκτη.

Η κατασκευή
Ο άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη είναι το πιο «ακριβό» έργο, προϋπολογισμού ύψους 500 εκατ. ευρώ. Θα είναι μήκους 50 χλμ και θα ξεκινάει από τον (σχεδιαζόμενο) ανισόπεδο κόμβο Αγ. Λουκά, επί της Αττικής Οδού και θα ολοκληρώνεται νότια της λίμνης Υλίκη. Τα οφέλη του αυτοκινητοδρόμου θα είναι μεγάλα, καθώς θα μειωθεί ο κυκλοφοριακός όγκος στη Λεωφόρο Κηφισού.

Η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους 1,1 χλμ με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της μήκους 3χλμ από τους κόμβους Περάματος και Παλουκίων και οδικών τμημάτων μήκους 14,5 χλμ. Και για το συγκεκριμένο έργο πολλά τεχνικά ζητήματα (π.χ. η κατασκευή δρόμου που θα συνδέει τον κόμβο Περάματος με την Λεωφόρο Σχιστού) θα προσδιοριστούν στο πλαίσιο του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Ο προϋπολογισμός του συγκεκριμένου έργου είναι 350 εκατ. ευρώ, με την υλοποίηση της υποθαλάσσιας σήραγγας να αυξάνει το κόστος. Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας είναι προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ, με το έργο να αφορά τη δημιουργία υποθαλάσσιας σήραγγας που θα ξεκινάει από την εθνική οδό (Αμφιλοχία-Λευκάδα) και θα καταλήγει στον περιφερειακό δακτύλιο της Λευκάδας.

Τα έργα με τις καλύτερες προϋποθέσεις θα ξεκινήσουν το 2016 και θα ολοκληρωθούν 4 με 5 χρόνια αργότερα.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/nea-megala-erga-se-parahorisi/item/24470-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CF%89-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B1-3-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82