Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις από 24 Νοεμβρίου-12 Δεκεμβρίου στον κόμβο Τριπόλεως

Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου στην κατεύθυνση προς Πάτρα, στην περιοχή του Κόμβου Τριπόλεως περί τη ΧΘ 82+200 έως τη ΧΘ 84+850, προκειμένου να εκτελεστούν ασφαλτικές εργασίες αποκατάστασης του ασφαλτικού τάπητα, από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Οι εργασίες θα εκτελεστούν σε 3 διαδοχικές φάσεις από τη Δευτέρα 24/11/2014 έως την Παρασκευή 12/12/2014, κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία της κάθε κατεύθυνσης θα περιορίζεται σε 1 ή 2 λωρίδες, σύμφωνα με τη προσωρινή σήμανση που θα υλοποιηθεί για κάθε φάση ξεχωριστά.

Καλό θα ήταν οι οδηγοί που θα χρησιμοποιήσουν στα παραπάνω χρονικά όρια το συγκεκριμένο τμήμα να είναι προσεκτικοί, να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/27704-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-24-%CE%BD%CE%BF%CE%B5%CE%BC%CE%B2%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85-12-%CE%B4%CE%B5%CE%BA%CE%B5%CE%BC%CE%B2%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF-%CF%84%CF%81%CE%B9%CF%80%CF%8C%CE%BB%CE%B5%CF%89%CF%82

Nέα μεγάλη συμφωνία της Cosco στον Πειραιά, μετά τις Huawei, ZTE και HP

Ο αριθμός των μεγάλων πολυεθνικών εταιρειών που διακινούν τα εμπορεύματά τους, με τρένο στην κεντρική Ευρώπη, μέσω του λιμένα του Πειραιά, αυξήθηκε από τα μέσα του έτους, καθώς προστέθηκε και μία τέταρτη ασιατική εταιρεία, ενισχύοντας τον στόχο του να γίνει η κύρια πηγή εισόδου για το εμπόριο στην Ευρώπη, δήλωσε ο εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ (θυγατρικής της κινεζικής Cosco) Τάσος Βαμβακίδης, σε συνέντευξή του στο πρακτορείο Bloomberg, που αναμετέδωσε το ΑΠΕ.

Ο κ. Βαμβακίδης δήλωσε ότι η νέα εταιρεία προστέθηκε στην ομάδα των τριών που διακινούσαν ήδη τα εμπορεύματά τους, μέσω του Πειραιά - της κινεζικής Huawei Technologies, της ZTE και της αμερικανικής Hewlett - Packard - είναι κατασκευάστρια ηλεκτρονικών ειδών και δεν έχει έδρα την Κίνα, σημειώνοντας ότι θέλει να διατηρήσει την ανωνυμία της, λόγω ανησυχίας της για το ενδεχόμενο κλοπής προϊόντων της. «Μιλάμε για προϊόντα υψηλής αξίας» πρόσθεσε.

Η ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά) βασίζεται στη ζήτηση για μεταφορές, μέσω θαλάσσης και σιδηροδρομικά για να επεκτείνει τις εργασίες της στον Πειραιά, ο οποίος είναι το πρώτο μεγάλο ευρωπαϊκό λιμάνι διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων για τα πλοία που εισέρχονται στη Μεσόγειο από τη διώρυγα του Σουέζ.

Το λιμάνι του Πειραιά αύξησε την κίνησή του, μετά την είσοδο της Cosco στην αγορά το 2009 και έχει γίνει το 10ο μεγαλύτερο λιμάνι διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στην ΕΕ, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Στατιστικής Υπηρεσίας (Eurostat).

Τα προϊόντα των τεσσάρων πολυεθνικών επιχειρήσεων που χρησιμοποιούν τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες του ΣΕΠ κατευθύνονται στην Αυστρία, την Ουγγαρία, την Τσεχία και τη Σλοβακία, δήλωσε ο κ. Βαμβακίδης.

Μέσα στον Νοέμβριο, η ΣΕΠ άρχισε, επίσης, να δέχεται εμπορεύματα που φθάνουν σιδηροδρομικά από την κεντρική Ευρώπη για διανομή τους στην Ελλάδα με φορτηγά ή για την περαιτέρω μεταφορά τους σε εξωτερικούς προορισμούς μέσω θαλάσσης.

Πρόκειται για «μία υπηρεσία που προσπαθούμε να επεκτείνουμε» σημείωσε ο κ. Βαμβακίδης, προσθέτοντας ότι στο πλαίσιο αυτό ο Πειραιάς έχει την ευκαιρία να καταστεί κέντρο διανομής για την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

Η επένδυση της κινεζικής εταιρείας Cosco, στο λιμάνι του Πειραιά, κατατάσσεται ως μία από τις πιο επιτυχημένες ιδιωτικοποιήσεις της Ελλάδας των τελευταίων δεκαετιών, αναφέρει δημοσίευμα της εφημερίδας Wall Street Journal.

Όταν η, υπό κρατικό έλεγχο, κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία έφθασε πριν από χρόνια στον Πειραιά, σημειώνει το δημοσίευμα, βρέθηκε αντιμέτωπη με μία απεργία των λιμενεργατών διάρκειας 1,5 μηνών και με ένα πανό στην προκυμαία που έγραφε «Cosco γύρνα πίσω». 

«Σήμερα, η Cosco έχει κατασκευάσει έναν νέο προβλήτα στο λιμάνι που δημιούργησε 1.000 θέσεις εργασίας, καταλαγιάζοντας εν πολλοίς τη συνδικαλιστική αναταραχή. Μετά την επένδυση 1 δισ. δολαρίων και υποσχόμενη περαιτέρω μισό δισ. δολάρια, η Cosco έχει μεταμορφώσει το λιμάνι του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα και ταχύτερα αναπτυσσόμενα της Μεσογείου», σημειώνει η εφημερίδα.

Η εξέλιξη αυτή, προσθέτει το δημοσίευμα, ήταν επίσης μία σπάνια νίκη δημοσίων σχέσεων για το Πεκίνο, καθώς απάντησε στις επικρίσεις ότι οι κρατικά ελεγχόμενες κινεζικές εταιρείες πλήρωναν υπέρ το δέον για μία σειρά μεγάλων επενδυτικών σχεδίων στον αναπτυγμένο κόσμο - από πετρελαιοπηγές στον Καναδά έως ορυχεία στην Αυστραλία - και κατόπιν είχαν προβλήματα με τη διαχείρισή τους. 

«Αναλυτές του κλάδου αναφέρουν ότι η Cosco πιθανότατα πλήρωσε επίσης περισσότερο από το κανονικό στο ελληνικό ρίσκο της», σημειώνει η εφημερίδα, προσθέτοντας: «Η εταιρεία , που ιδρύθηκε το 1961 εν μέσω του μεγάλου λιμού στην Κίνα, επένδυσε στην Ελλάδα μετά από μία δεκαετία επενδύσεων σε μειοψηφικά πακέτα μετοχών σε μερικά ξένα λιμάνια - στη Σιγκαπούρη, το Σουέζ και την Αντβέρπ.

Η επένδυσή της στον Πειραιά συνέβαλε στην εκτόξευση της Cosco στη μεγαλύτερη κατηγορία των παγκόσμιων διαχειριστών λιμανιών, μαζί με εταιρείες - γίγαντες, όπως η δανέζικη ναυτιλιακή A.P. Moeller - Maersk A/S unit APM Terminals και η DP World με έδρα το Ντουμπάι».

Η επένδυση ωφέλησε επίσης τον Πειραιά, επισημαίνει το δημοσίευμα. «Πριν από την κινεζική επένδυση, το λιμάνι ήταν τελματωμένο στην αναποτελεσματικότητά και τις απαρχαιωμένες υποδομές.

Το 2008, ένα χρόνο πριν την άφιξη της Cosco στην πόλη, μόνο 433.582 εμπορευματοκιβώτια διακινούνταν μέσω του Πειραιά, ενώ πέρυσι ο αριθμός αυτός αυξήθηκε περισσότερο από 7 φορές σε 3,16 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια και το 80% αυτής της αύξησης σημειώθηκε χάρη στην Cosco». 

«Έχουμε επιτύχει στον Πειραιά», δήλωσε ο κ. Φου Τσενγ Κιου, Διευθύνων Σύμβουλος της θυγατρικής της Cosco στον Πειραιά, προσθέτοντας ότι τα πράγματα δεν φαινόταν ευοίωνα στο 2009, καθώς «τότε υπήρχε η χρηματοπιστωτική κρίση και δεν είχαμε δουλειές».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9570-nea-megali-symfonia-tis-cosco-ston-peiraia-meta-tis-huawei-zte-kai-hp.html

Η ΕΕ κατηγορεί κατασκευαστές φορτηγών για καρτέλ. Πρόστιμο 10% επί του τζίρου

“Άστραψε και βρόντηξε” η νέα Επίτροπος Ανταγωνισμού της ΕΕ, Μαργκρέτε Βεστάγκερ. Η νέα Επίτροπος ανακοίνωσε χθες την αποστολή αιτιάσεων σε εταιρείες που κατασκευάζουν μεσαία και βαρέα φορτηγά, κατηγορώντας τες για την σύσταση καρτέλ.

Εάν οι αιτιάσεις της ΕΕ κριθούν αποδεκτές, τότε οι αυτοκινητοβιομηχανίες που εμπλέκονται, θα κληθούν να καταβάλουν πρόστιμο έως 10% επί των ετήσιων εσόδων. Αξιοσημείωτο είναι ότι η, εν λόγω έρευνα, εντάθηκε από τον Ιανουάριο του 2011.  

Η νέα επίτροπος της ΕΕ δήλωσε χθες ότι “μεγάλος αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών ενέχεται στο καρτέλ, οι δραστηριότητες του οποίου κορυφώθηκαν πριν από 10 χρόνια και συνεχίζονται μέχρι σήμερα.

Η καταπολέμηση των καρτέλ θα είναι μία από τις προτεραιότητες, κατά τη διάρκεια της θητείας μου, επειδή οι εταιρείες πρέπει να ανταγωνίζονται και να μην συνωμοτούν”. 

Β. Βεγιάζη

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/9571-i-ee-katigorei-kataskevastes-fortigon-gia-kartel-prostimo-10-epi-tou-tzirou.html

Υποχρεωτική αντικατάσταση φορτηγών για την μεταβίβαση της άδειας ΦΔΧ

Από 30 Σεπτεμβρίου του 2015 δεν θα πραγματοποιούνται μεταβιβάσεις αδειών ΦΔΧ εάν το φορτηγό δεν είναι προδιαγραφών τουλάχιστον EURO IV σύμφωνα με εγκύκλιο του υπουργείου Μεταφορών.

Ειδικότερα, όπως είχε ανακοινώσει το υπουργείο ήδη από το 2013, μετά τις 30 Σεπτεμβρίου, όσοι ιδιοκτήτες μεταβιβάσουν την άδεια ΦΔΧ θα πρέπει να προβούν στην υποχρεωτική αντικατάσταση με όχημα τουλάχιστον EURO IV/
Η εγκύκλιος αναφέρει ότι για την ορθή εφαρμογή της ανωτέρω διάταξης, διευκρινίζεται ότι αυτή η υποχρέωση αντικατάστασης αφορά μεταβιβάσεις παλαιών αδειών ΦΔΧ που θα πραγματοποιηθούν μετά τις 30-9-2015. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο αγοραστής, είτε παλαιός είτε νέος μεταφορέας, που αποκτά την παλαιά άδεια ΦΔΧ, θα υποχρεωθεί να αντικαταστήσει το όχημα με άλλο νεότερης τεχνολογίας κατηγορίας εκπομπών τουλάχιστον EURO IV.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/2014-ipoxreotiki-antikatastasi-fortigon-gia-tin-metabibasi-tis-adeias-fdx

Μ. Βαρβιτσιώτης: Το 92% του ελληνόκτητου στόλου στην εθελοντική συνεισφορά

Την επίσημη έναρξη των εργασιών του 14ου συνεδρίου "Navigator 2014 - The Shipping Decision Makers Forum" κήρυξε, σήμερα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης. Στο συνέδριο παρευρέθηκαν επίσημοι προσκεκλημένοι από διάφορες χώρες και εκπρόσωποι φορέων και εταιρειών του ναυτιλιακού γίγνεσθαι.

Στην ομιλία του ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, αρχικά, ευχαρίστησε την οικογένεια Μπεζαντάκου για την διαχρονική προσφορά της, μέσω των ναυτιλιακών συνεδρίων που διοργανώνει, χαρακτηρίζοντας τα «ως ένα θεσμό που διαμορφώνει ουσιαστικά τις νέες τάσεις για τη ναυτιλία».

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, στη συνέχεια της ομιλίας του, στάθηκε στη δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας και στην θετική πορεία των μεγεθών μέσα στη φετινή χρονιά, όπως επιβεβαιώθηκαν άλλωστε και από την τελευταία έκθεση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.

«Σύμφωνα με τα στοιχεία, σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, το ελληνικό νηολόγιο της ποντοπόρου ναυτιλίας καταγράφει καθαρή αύξηση συνολικής χωρητικότητας 1 εκατ. ΚΟΧ.

Και είναι πολύ σημαντικό ότι η πλειονότητα των νέων εγγραφών αφορά σε πλοία υψηλής αξίας και μικρής ηλικίας, καθώς καταγράφονται αρκετά νεότευκτα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και δεξαμενόπλοια τύπου VLCC», σημείωσε σχετικά.

Επιπλέον, τόνισε ότι «βελτιώνεται το ποιοτικό προφίλ του ελληνικού νηολογίου, καθώς με βάση τα σχετικά στοιχεία, υπολογίζεται ότι το 50% του στόλου αφορά πλοία ηλικίας χαμηλότερης των 10 ετών, έναντι 12,7 ετών, που είναι ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου.»

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο κ. Βαρβιτσιώτης, επίσης, στη συνεισφορά της ναυτιλίας στην Εθνική οικονομία της χώρας. «Με βάση τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος για το πρώτο εξάμηνο, προέκυψε ότι το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στη χώρα άγγιξε τα 7,45 δισ. ευρώ, έναντι 5,82 δισ. Ευρώ, κατά το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 28%, σε ετήσια βάση».

Στη συνέχεια της ομιλίας του, ο κ. Βαρβιτσιώτης, υπογράμμισε τη σημασία του φορολογικού πλαισίου για τη ναυτιλία, ώστε, όπως είπε, «να διαφυλαχθεί η βιώσιμη ανάπτυξη της, που συνεπάγεται θετικά οφέλη για την Εθνική Οικονομία».

«Αναλάβαμε μία νομοθετική πρωτοβουλία, την οποία υποστήριξα προσωπικά, που διασφαλίζει την επιπλέον συνεισφορά της ναυτιλιακής κοινότητας στον Εθνικό προϋπολογισμό για τα επόμενα χρόνια, χωρίς να θίγεται, όμως, το συμβόλαιο εμπιστοσύνης Κράτους και Ναυτιλίας που έχει φέρει μέχρι σήμερα τη ναυτιλία σε πρωταγωνιστική τροχιά διεθνώς», τόνισε χαρακτηριστικά και προσέθεσε ότι «περίπου το 92% του ελληνόκτητου στόλου έχει προσέλθει στη διαδικασία της εθελοντικής συνεισφοράς».

Παράλληλα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, χαρακτήρισε ως «κλειδί» για τη ναυτιλία την διαφύλαξη της ανταγωνιστικότητας, που αποτέλεσε άλλωστε σταθερή πολιτική του προτεραιότητα κατά την Ελληνική Προεδρία στην ΕΕ, το προηγούμενο εξάμηνο.

«Η Ευρώπη οφείλει να υπερασπιστεί την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας της και να διατηρήσει εδώ εταιρείες και κεφάλαια προς όφελος των πολιτών της. Με την Διακήρυξη των Αθηνών που υιοθετήθηκε χαράξαμε αυτή την προτεραιότητα για τα επόμενα χρόνια», σημείωσε σχετικά.

Στο ίδιο πλαίσιο ο κ. Βαρβιτσιώτης υποστήριξε ότι πρέπει να αποφευχθούν περιφερειακές πολιτικές ανταγωνιστικές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) που η Ελλάδα παραδοσιακά στηρίζει και τηρεί απαρέγκλιτα τις αρχές και τη νομοθεσία του, «αφού οι κανόνες για τη ναυτιλία πρέπει να ισχύουν για όλους χωρίς να δημιουργείται χάσμα ανταγωνιστικότητας μεταξύ χωρών».

Σε άλλο σημείο της ομιλίας του, έμφαση έδωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, στην ανάπτυξη του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού και συγκεκριμένα στο Γιώτινγκ και την κρουαζιέρα.

«Για το Γιώτινγκ ολοκληρώσαμε ένα νόμο μετά από χρόνια παλινωδιών γύρω από αυτό θέμα και ήδη βλέπουμε τα αποτελέσματα τους, καθώς φέτος είχαμε σημαντική αύξηση στις επισκέψεις στις ελληνικές θάλασσες mega yachts και ευρύτερα σκαφών αναψυχής», σημείωσε συγκεκριμένα.

Αναφορικά με την κρουαζιέρα περιέγραψε ότι με τις νομοθετικές πρωτοβουλίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και την ένταξη νέων περιφερειακών λιμένων στον χάρτη της κρουαζιέρας επιτυγχάνεται το στοίχημα της επιμήκυνσης της τουριστικής περιόδου για τις αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων.

«Μία ματιά στο λιμάνι του Πειραιά μέσα στον Νοέμβρη που διανύουμε πείθει ότι ολοένα και περισσότερα κρουαζιερόπλοια επισκέπτονται την χώρα μας», τόνισε χαρακτηριστικά. 

Καταλήγοντας, ο κ. Βαρβιτσιώτης αναφέρθηκε στην επένδυση της Cosco και τον νέο ρόλο που καλούνται να διαδραματίσουν τα λιμάνια της χώρας «αποκτώντας εξωστρέφεια και χαρακτηριστικά που προσελκύουν επενδύσεις». 

«Θέλουμε τα λιμάνια μας να γίνουν πόλοι προσέλκυσης επενδύσεων και πύλες που θα εξυπηρετούν το διεθνές εμπόριο. Στο λιμάνι του Πειραιά ήδη το πετυχαίνουμε αυτό, καθώς εργαζόμαστε σκληρά για να γίνει πραγματικότητα η νέα επένδυση της COSCO, 230 εκατομμυρίων ευρώ, που θα δυναμώσει ακόμη περισσότερο τον ρόλο του λιμανιού του Πειραιά ως διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο και κορυφαίο λιμάνι της Μεσογείου», κατέληξε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9552-m-varvitsiotis-to-92-tou-ellinoktitou-stolou-prosilthe-stin-ethelontiki-syneisfora.html

Συμμετοχή ΟΛΠ στο CustomMed για τη βέλτιστη διακίνηση εμπορευμάτων

Ο ΟΛΠ ΑΕ και οι διακρατικοί εταίροι του ευρωπαϊκού έργου CustomMed συμμετείχαν στην Τεχνική Ημερίδα του έργου, που οργανώθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2014, στην αίθουσα συνεδριάσεων του ΟΛΠ.

Ο ΟΛΠ συμμετέχει στην υλοποίηση του έργου CUSTOM MED, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο της Γένοβας, τη διοίκηση των Τελωνείων του Λιβάνου, τον Οργανισμό Ανάπτυξης της Άκαμπα της Ιορδανίας, το Ινστιτούτο Λιμενικών Μελετών και Συνεργιών της Βαλένθια της Ισπανίας, και τον Οργανισμό Λιμένος του Αλικάντε της Ισπανίας .

Το έργο CUSTOM MED στοχεύει στη βελτίωση της διακίνησης των εμπορευμάτων σε επιλεγμένα από το έργο λιμάνια της Μεσογείου, μέσω της ανάπτυξης κοινών διασυνοριακών διαδικασιών και την αύξηση της χρήσης των τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνίας (ΤΠΕ).

Αυτό θα συμβάλει μακροπρόθεσμα στη μείωση της γραφειοκρατίας των συναλλαγών και των διαδικασιών εισαγωγών και εκκαθάρισης των εμπορευμάτων ενισχύοντας ταυτόχρονα την ανταγωνιστικότητα των λιμένων.

Τα αναμενόμενα αποτελέσματα του έργου CUSTOM MED είναι:

-Απλοποίηση και εναρμόνιση των διασυνοριακών διαδικασιών διακίνησης των εμπορευμάτων μεταξύ των λιμένων του έργου.

-Αύξηση της ενσωμάτωσης και χρήσης των ΤΠΕ σε λιμενικές διαδικασίες.

-Βελτίωση των ικανοτήτων του εμπλεκομένου προσωπικού των λιμενικών αρχών.

-Μείωση του χρόνου αναμονής των εμπορευμάτων χάρη στην ταχύτερη, ευκολότερη και καλύτερη οργάνωση των διαδικασιών.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης,“ο ΟΛΠ A.E. συνεχίζει να συμμετέχει στην υλοποίηση ερευνητικών Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων, υποστηρίζοντας ενεργά συνεργασίες με λιμενικούς φορείς, Οργανισμούς και εταιρίες Ευρωπαϊκών και Μεσογειακών χωρών, στοχεύοντας στην ανταλλαγή τεχνογνωσίας, εμπειριών και στη βελτίωση των σχέσεων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων, με τελικό στόχο ένα λιμάνι φιλικό προς τους χρήστες και τους πολίτες”.

Η ιστοσελίδα του έργου είναι: http://custommed.eu

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9555-symmetoxi-olp-sto-custommed-gia-ti-veltisti-diakinisi-emporevmaton.html

Οι καινοτομίες του eMAR σε ναυτιλία - μεταφορές στην έκθεση Intermodal Europe

Όλες οι καινοτομίες που φέρνει στη σύγχρονη ναυτιλία και τις συνδυασμένες μεταφορές το ευρωπαϊκό πρόγραμμα eΜAR παρουσιάστηκαν σε ειδικό workshop που έλαβε χώρα στις 11 Νοεμβρίου, στο πλαίσιο της 39ης διεθνούς έκθεσης INTERMODAL EUROPE 2014, στο Ρότερνταμ (Ahoy Expo).

Όπως επισημάνθηκε κατά τη διάρκεια του workshop, η Ευρωπαϊκή Ένωση στηρίζει την οικονομική της ευρωστία σε μεγάλο βαθμό στον τομέα της ναυτιλίας. Στο πλαίσιο αυτό υπάρχει από την ίδια την Ε.Ε. μια τεράστια ώθηση για αύξηση της ανταγωνιστικότητας και της αξίας των υπηρεσιών στο ναυτιλιακό τομέα, ώστε να τον μετατρέψει σε Παγκόσμιο Ηγέτη. Ταγμένο στον σκοπό αυτό, το έργο eMAR στοχεύει στην ενδυνάμωση της ευρωπαϊκής ναυτιλίας μέσω αναβαθμισμένων υποδομών διαχείρισης των πληροφοριών (ict).

O κ. Ιωάννης Κολιούσης, υπεύθυνος Επικοινωνίας του eMAR Project, που συντόνισε το workshop στο πλαίσιο της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής εμπορικής έκθεσης για τη Ναυτιλία και τις Συνδυασμένες Μεταφορές, εξηγεί: «κατά τη διάρκεια του workshop συζητήσαμε αν η αριστεία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα μπορεί να επιτευχθεί μέσω προηγμένων πληροφοριακών υποδομών και τεχνολογικών συστημάτων, διευκολύνοντας την επικοινωνία και ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των εμπλεκομένων αλυσίδων στην ναυτιλιακή κοινότητα και ειδικά μεταξύ των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και των κρατικών φορέων (π.χ. τελωνεία, διαχειρίστριες Αρχές λιμένων)».

Ο ίδιος προσθέτει «μέσα από τις παρουσιάσεις και την συζήτηση που ακολούθησε, επιχειρήσαμε να διερευνήσουμε ποιες είναι οι επιχειρηματικές ευκαιρίες που διανοίγουν τα εργαλεία του eMAR για την ηλεκτρονική διασύνδεση της εφοδιαστικής αλυσίδας στη ναυτιλία, επιχειρήσαμε να βρούμε εναλλακτικές μορφές επιχειρηματικής πρακτικής, αλλά και τρόπους που μειώνουν τη γραφειοκρατία στο ναυτιλιακό supply chain και βελτιώνουν την διεπιχειρησιακή συνεργασία μέσω ανεπτυγμένων συνεργατικών ηλεκτρονικών εργαλείων».

Στο πάνελ των ομιλητών συμμετείχαν η κα Jenny Rainbird, Συντονίστρια του eMAR Project, η οποία ανέλυσε τους σκοπούς του έργου και τα οφέλη που παράγει για την ευρωπαϊκή ναυτιλία, o κ. Δημήτρης Θεοδοσίου, Διευθύνων Σύμβουλος της Danaos Management Consultants, που παρουσίασε το business μοντέλο του έργου μέσω της πλατφόρμας ανταλλαγής πληροφοριών Danaos Platform, ο κ. Angelo Aucilinio, Επικεφαλής της Μονάδας Ανάπτυξης του Interporto Bologna, ο οποίος ανέλυσε τα οφέλη του eMAR στο λιμάνι της Μπολόνια, και ο Dr. Erik Vanem, από την DNV-GL, που ανέλυσε την οπτική μιας μεγάλης ναυτιλιακής για το project.  

H κα Jenny Rainbird είπε χαρακτηριστικά: «έως τώρα όλα τα ευρωπαϊκά προγράμματα για τη ναυτιλία είχαν σαν στόχο να περιορίσουν τη γραφειοκρατία μεταξύ των πλοίων και των κρατικών Αρχών. Εμείς προχωράμε ένα βήμα παρακάτω και μιλάμε για συνεργατικές ηλεκτρονικές πλατφόρμες που διασυνδέουν όλους τους κρίκους της εφοδιαστικής αλυσίδας που αξιοποιούν τη θάλασσα: εταιρείες πελάτες, ναυτιλιακές, τέρμιναλς, λιμενικές Αρχές, τελεωνειακές Αρχές, δημιουργώντας μια πραγματικά ‘συνεχή και απρόσκοπτη’ εφοδιαστική αλυσίδα».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9556-oi-kainotomies-tou-emar-se-naftilia-metafores-stin-ekthesi-intermodal-europe.html