Ημερίδα για την οδική ασφάλεια, την 1η Δεκεμβρίου, στη Θεσσαλονίκη

Ημερίδα για την «Οδική ασφάλεια: Αναβάθμιση μέσω δράσεων εκπαίδευσης - ενημέρωσης» διοργανώνουν το υπουργείο Μακεδονίας και Θράκης και το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ).

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 1 Δεκεμβρίου 2014 και ώρα 9.30 το πρωί, στο αμφιθέατρο Βεργίνα του ΕΚΕΤΑ.

Το «παρών» θα δώσουν εκπρόσωποι από τις Ένοπλες Δυνάμεις, την Ελληνική Αστυνομία (Τροχαία), το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, το εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής του ΑΠΘ, την Εγνατία Οδό, την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση και την πανελλήνια ομοσπονδία εκπαιδευτών οδήγησης. Κατά τη διάρκεια της ημερίδας, θα γίνει αναφορά επάνω σε θέματα σχετικά με την οδική ασφάλεια – στα προβλήματα που υπάρχουν και στους τρόπους αντιμετώπισής τους.

Στην ημερίδα θα παραστούν ο υπουργός Μακεδονίας – Θράκης Γεώργιος Ορφανός, ο διοικητής του Γ΄ Σώματος Στρατού Αντιστράτηγος Ηλίας Λεοντάρης, ο γενικός αστυνομικός διευθυντής Θεσσαλονίκης, υποστράτηγος Βάιος Χονδρός και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Εγνατίας Οδού Δρ. Γεώργιος Σκόδρας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/9656-imerida-gia-tin-odiki-asfaleia-tin-1i-dekemvriou-sti-thessaloniki.html

Εσπερίδα «Οδική Μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων» στις 10 Δεκεμβρίου

Εσπερίδα με θέμα «Οδική Μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων και Ασφαλής Μεταφορά (Μικτή μεταφορά με φορτηγό αυτοκίνητο και πλοίο – Ευθύνες παραγγελιοδόχου μεταφοράς)», διοργανώνει, την Τετάρτη 10 Δεκεμβρίου 2014 και ώρες 16:00 – 21:00, σε αίθουσα του Ξενοδοχείου Metropolitan, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος.

«Γνωρίζοντας πολύ καλά πόσο σημαντικό και ευαίσθητο είναι το θέμα της μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων, ιδίως στην οδική μικτή μεταφορά όπου ναι μεν υπάρχει αναλυτική νομοθεσία όμως στην εφαρμογή, διαπιστώνονται καθημερινά ελλείψεις στην γνώση των στελεχών και ανάγκη αναζήτησης απαντήσεων σε θέματα καθημερινής πρακτικής.

Για τους λόγους αυτούς θεωρούμε ιδιαίτερα σημαντική τη διοργάνωση μίας εσπερίδας όπου θα συνυπάρχουν ειδικοί (σύμβουλος μεταφοράς, νομικός σύμβουλος και ασφαλιστικός σύμβουλος) και  θα κληθούν να καλύψουν το ευρύ αντικείμενο της μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων, των υποχρεώσεων και των ευθυνών του διαμεταφορέα. Παράλληλα θα δοθούν και απαντήσεις σε ερωτήματα / προβληματισμούς που θα τεθούν από τους συμμετέχοντες», αναφέρει ο σύνδεσμος.

Για συμμετοχή στην γραμματεία του ΣΥΝΔΔΕ & L: τηλ. 210 9317 941, 2.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9654-esperida-odiki-metafora-epikindynon-emporevmaton-stis-10-dekemvriou.html

Δημιουργία ποινολογίου για τις ναυτιλιακές που ρυπαίνουν το περιβάλλον

Για πρώτη φορά, ο τομέας της ναυτιλίας θα πρέπει να παρακολουθεί τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, σύμφωνα με νέο νόμο που συμφωνήθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση την Τετάρτη (26 Νοεμβρίου), ένα βήμα για την αντιμετώπιση της αυξανόμενης πηγής των ρύπων, που σχετίζεται με την κλιματική αλλαγή, σύμφωνα με το euractiv.

Η διεθνής ναυτιλία αντιπροσωπεύει περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ποσοστό που θα μπορούσε να αυξηθεί στο 18% μέχρι το 2050, αν ο κανονισμός δεν τεθεί σε ισχύ, σύμφωνα με το Διεθνή Οργανισμό Ναυτιλίας (ΙΜΟ).

Ο νόμος δεν εντάσσει τη ναυτιλία στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών, αλλά Ευρωπαίοι αξιωματούχοι επισημαίνουν ότι πρόκειται για ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. Ο Ιταλός υπουργός περιβάλλοντος, Gian Luca Galletti, τόνισε ότι η συμφωνία έχει «τεράστια πολιτική αξία καθώς και τεχνική».

Εισάγει έναν μηχανισμός επιτήρησης, αναφοράς και ελέγχου των εκπομπών της ναυτιλίας, ύστερα από τη συμφωνία του Οκτωβρίου για νέους στόχους αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής και «πρόδρομος» των προσπαθειών του ΟΗΕ για την επίτευξη παγκόσμιας συμφωνίας το 2015.

Διατηρώντας την ανωνυμία τους, διπλωμάτες από Ελλάδα, Κύπρο, Μάλτα και Πολωνία ψήφισαν κατά του νόμου, αλλά δεν μπόρεσαν να τον μπλοκάρουν. Ακτιβιστές οικολόγοι λένε ότι ο νέος νόμος της ΕΕ είναι αδύναμος, διότι μετρά μόνο τις εκπομπές, ωστόσο χαιρέτησαν την «πρόοδο» που επετεύχθη.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9650-dimiourgia-poinologiou-gia-tis-naftiliakes-pou-rypainoun-to-perivallon.html

Μαλιακός: Θέμα λίγων εβδομάδων η λειτουργία των παρακάμψεων Λαμίας και Στυλίδας

Ολοκληρώθηκαν τα 2 μεγάλα οδικά έργα που θα μετατρέψουν πλήρως τον Μαλιακό Κόλπο σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Τις ημέρες αυτές μπαίνουν οι τελευταίες πινελιές και γίνονται οι δοκιμές των συστημάτων ασφαλείας των σηράγγων. Το νέο τμήμα έχει μήκος 19,2 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει 6 σήραγγες, από 280 μ. έως 700 μέτρα μήκος και τέσσερα ζευγάρια κοιλαδογέφυρες. Τα έργα που ξεκίνησαν το 2007 με σκοπό να έχουν ολοκληρωθεί το 2010, αντιμετώπισαν σωρεία προβλημάτων και τελικά οι εργολαβίες έμειναν μετέωρες για σχεδόν 3 χρόνια.

 

Σταδιακά, το 2012 τα δύο έργα ξανάρχισαν με άλλους αναδόχους, με την μέθοδο της αντικατάστασης. Τα έργα είναι ολοκληρωμένα αλλά η απόδοση τους στην κοινοπραξία Νέα Οδός, έχει δημιουργήσει μικρή καθυστέρηση στην παράδοση των οδικών τμημάτων στην κυκλοφορία. Το σημαντικό είναι πως η διαδικασία αυτή ολοκληρώνεται και τα οχήματα θα διασχίζουν τα νέα τμήματα τις προσεχείς εβδομάδες.

ΤΑ ΔΥΟ ΕΡΓΑ
Είναι η παράκαμψη Λαμίας, ενά έργο που εκτός από οδικό είναι και αντιπλημμυρικό. Το έργο έχει τίτλο "κατασκευή του αυτοκινητόδρομου με τα σύνοδα του έργα στο τμήμα Νέα Κοίτη Σπερχειού-Α/Κ Ροδίτσας. Το έργο με μήκος (για τα οδικά έργα) είναι 4χλμ και ο ανάδοχος του έργου από το 2012 είναι η ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ενώ συνολικά η πρόοδος του έργου έχει φτάσει το 50%.

Η σύμβαση αναφέρει ως προθεσμία υλοποίησης το καλοκαίρι του 2014  όμως οι μεγάλες καθυστερήσεις λόγω γραφειοκρατίας οδήγησαν το έργο σε παράταση το καλοκαίρι του 2015. Ωστόσο το οδικό μέρος της σύμβασης που ενδιαφέρει περισσότερο τους οδηγούς αναμένεται να είναι έτοιμο το αμέσως επόμενο διάστημα.

ΣΤΥΛΙΔΑ-ΡΑΧΕΣ
Το δεύτερο έργο είναι η παράκαμψη Στυλίδας και Καραβόμυλου. Το έργο έχει τίτλο "κατασκευή του αυτοκινητόδρομου με τα σύνοδα του έργα στο τμήμα Α/Κ Αγίας Μαρίνας Στυλίδας-Α/Κ Ραχών. Το μήκος του έργου είναι περιπου 17χλμ ενώ ο νέος ανάδοχος είναι η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ. Το έργο έχει αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων και το τελευταίο διάστημα έχει αρχίσει να ξεμπλοκάρει.

Η πρόοδος του έργου είναι περίπου στο 80%. Σήμερα έχει δοθεί συμπληρωματικά και ένα ποσό 31εκ.ευρώ φτάνοντας την συνολική του δαπάνη στα 154εκ.ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου υπολογίζεται να είναι άμεση και ήδη τα έργα είναι σε τελικό στάδιο.

 

Να σημειώσουμε πως όλος ο Μαλιακός Κόλπος από τα Σκάρφεια μέχρι τις Ράχες με την ολοκλήρωση των δύο έργων θα περάσουν στην κοινοπραξία "Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας" που κατασκευάζει τον Ε65.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/27765-%CE%BC%CE%B1%CE%BB%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CE%B8%CE%AD%CE%BC%CE%B1-%CE%BB%CE%AF%CE%B3%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CE%B2%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AC%CE%B4%CF%89%CE%BD-%CE%B7-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%BA%CE%AC%CE%BC%CF%88%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%84%CF%85%CE%BB%CE%AF%CE%B4%CE%B1%CF%82

Η Cisco εξετάζει τη δημιουργία κέντρου logistics στον Πειραιά

Ανοικτό παραμένει το ενδεχόμενο ένας ακόμη κολοσσός από τον χώρο των ψηφιακών τεχνολογιών να χρησιμοποιήσει, το λιμάνι του Πειραιά, για τη διακίνηση των προϊόντων του προς την ευρωπαϊκή αγορά, σύμφωνα με την «Ημερησία».

Ο λόγος για την αμερικανική Cisco, η οποία έκανε πριν από περίπου δύο χρόνια τις πρώτες επαφές με την κινεζική Cosco, προκειμένου να δημιουργήσει διαμετακομιστικό κόμβο στον Πειραιά.

Όπως ανέφερε ο γενικός διευθυντής της εταιρείας για την Ελλάδα και την Κύπρο, Αντώνης Τσιμπούκης, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο πλαίσιο του Cisco Connect Greece 2014, οι τότε επαφές δεν είχαν κάποια κατάληξη, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σχέδιο έχει εγκαταλειφθεί.

Σύμφωνα με τον κ. Τσιμπούκη, η Cisco επεξεργάζεται τα σχετικά δεδομένα, ενώ τόνισε πως οι διαδικασίες λήψης αποφάσεων για τέτοιου είδους θέματα είναι συνήθως ιδιαίτερα χρονοβόρες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9628-i-cisco-eksetazei-ti-dimiourgia-kentrou-logistics-ston-peiraia.html

Οι ρυθμίσεις για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές του πολυνομοσχεδίου

Οι αλλαγές στα Μεικτά Κλιμάκια Ελέγχου, με τη δυνατότητα επιτόπιων ελέγχων και από τους δήμους παραμεθόριων περιοχών, η τροποποίηση διατάξεων του ν.3446/2006 και η ρύθμιση θεμάτων, σχετικών με τη χρήση και τον αποτελεσματικότερο έλεγχο των φορτηγών ΔΧ, συγκαταλέγονται, μεταξύ, των κυριότερων ρυθμίσεων του νομοσχεδίου «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών», στην ενότητα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.  

Οι ακόλουθες ρυθμίσεις είναι οι κυριότερες του νομοσχεδίου «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών», που αφορούν τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.

Άρθρο 35: Σύσταση Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου σε Δήμους

Ενίσχυση καθ' οδόν ελέγχων – Θέσπιση Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου των Δήμων Παραμεθόριων Περιοχών.

Άρθρο 36: Τροποποίηση διατάξεων του ν.3446/2006

Εισαγωγή ρυθμίσεων για την ομοιογενοποίηση του συστήματος οδικών ελέγχων για όλους τους τομείς της νομοθεσίας οδικών μεταφορών. Καθορισμός αρμόδιων αρχών ελέγχου, κριτήριων για την κατάταξη των παραβάσεών σε κατηγορίες ανάλογα με τη σοβαρότητά τους και ανώτατων και κατώτατων ορίων διοικητικών προστίμων για κάθε κατηγορία – Παροχή εξουσιοδοτήσεων σε συναρμόδιους Υπουργούς, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, για τον καθορισμό των παραβάσεων και των  σχετικών προστίμων.

Άρθρο 37: Εξαιρέσεις από την εφαρμογή του Κανονισμού(ΕΚ)561/2006

Παροχή εξουσιοδότησης για την έκδοση απόφασης του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ περί καθορισμού εξαιρέσεων από την εφαρμογή ορισμένων άρθρων του κανονισμού 561/2006 σε συγκεκριμένες κατηγορίες μεταφορών, σύμφωνα με τα άρθρα 3, 13 παράγραφος 1 και 14 αυτού.

Άρθρο 38: Χορήγηση αδειών κυκλοφορίας Φ.Ι.Χ.Αυτοκινήτων

Πρόβλεψη χορήγησης άδειας κυκλοφορίας φορτηγού ιδιωτικής χρήσης σε ιδιώτες, για την εξυπηρέτηση των προσωπικών αναγκών τους, χωρίς τον έλεγχο συνδρομής των προϋποθέσεων σχετικά με την ύπαρξη μεταφορικού έργου που προβλέπονται στο ν.δ. 49/1968 (Α' 294). Παροχή εξουσιοδότησης σε Υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ.

Παροχή εξουσιοδότησης στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να καθορίσει  τους όρους και τις προϋποθέσεις έλξης ελαφρών ρυμουλκουμένων (μπαγκαζιέρες, τρέιλερ) 01 με ΜΑΜΦΟ η οποία δεν υπερβαίνει τα 750 kg καθώς και τροχόσπιτων ανεξαρτήτου ΜΑΜΦΟ καθώς και τροχοσπίτων.

Άρθρο 39: Συμπληρωματικές Ρυθμίσεις για Φ.Ι.Χ.Αυτοκίνητα

Στο νόμο 1959/1991 ο όρος μικτό βάρος αντικαθίσταται από τον όρο «μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος» (ΜΑΜΦΟ)», οι όροι «κάτω των τεσσάρων χιλιάδων χιλιογράμμων» και «άνω των τεσσάρων χιλιάδων χιλιογράμμων», αυτοί αντικαθίστανται με τους όρους «κάτω των τρεισήμισι χιλιάδων χιλιογράμμων» και «άνω των τρεισήμισι χιλιάδων χιλιογράμμων» με βάση τη διάκριση των οχημάτων  βάσει ΜΑΜΦΟ- Διεύρυνση του όρου «φορτηγό αυτοκίνητο» ώστε να περιλαμβάνει και περιπτώσεις των φορτηγών αυτοκινήτων και τα οχήματα της κατηγορίας L7e-C U (βαριά τετράκυκλα) που προορίζονται αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Παροχή δυνατότητας μεταφοράς περισσότερων προσώπων με οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων.

Άρθρο 40: Κατάταξη εγκαταστάσεων επιθεωρήσεων οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων

Κατάταξη των εγκαταστάσεων επιθεωρήσεων οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων που χρησιμοποιούνται από φορείς επιθεώρησης ADR ως  επαγγελματικά εργαστήρια χαμηλής όχλησης.

Άρθρο41: Τροποποίηση του άρθρου 11 του ν.3887/2010

Προσδιορισμός του είδους της συμφωνίας για τη χερσαία μεταφορά ως σύμβασης μεταφοράς αγαθών και εμπορευμάτων. Εφαρμογή διατάξεων  του Εμπορικού Νόμου, συμπεριλαμβανομένης της σύνταξης αγωγιαστηρίου (φορωτικής). Ρύθμιση θεμάτων κόστους μεταφοράς.

Άρθρο 47: Παράταση εγκρίσεων τύπου για ταξινόμηση οχημάτων και θέματα εφαρμογής της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας της Γενεύης (1970) για την Εργασία των Πληρωμάτων Οχημάτων που εκτελούν Διεθνείς Οδικές Μεταφορές (AETR)

Αντιμετώπιση προβλήματος μη δυνατότητας κυκλοφορίας οχημάτων εισαγωγής τα οποία είναι προς πώληση και για τα οποία έχει λήξει η έγκριση τύπου το πολύ προ πενταετίας. Προβλέπεται ταξινόμηση αυτών με απόφαση του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ.

Πρόβλεψη επιβολής προστίμων και διοικητικών κυρώσεων για παραβάσεις των ωρών οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών ελληνικών και αλλοδαπών οχημάτων, καθώς και για τον ταχογράφο (παραβάσεις για την Εργασία των Πληρωμάτων των Οχημάτων που εκτελούν Διεθνείς Οδικές Μεταφορές).

Καθορισμός έναρξης ισχύος των άρθρων 4 και 25 της ΚΥΑ 29949/1841/28.9.2009 (Β' 2112) «Προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 05.09.2007 για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά» την 01.02.2015.

Άρθρο48: Ρυθμίσεις θεμάτων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Τροποποίηση έννοιας των ρυμουλκούμενων οχημάτων – εξαίρεση, σύμφωνα με τις κοινοτικές επιταγές, των τροχοφόρων  εξοπλισμών για τη μεταφορά φορτίου που έλκεται ή ρυμουλκείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού αποκλειστικά εντός κλειστού χώρου, και αποτελείται από άκαμπτο οριζόντιο επίπεδο αμάξωμα επί συμπαγών τροχών μικρής διαμέτρου χωρίς αεροθάλαμο. (οχήματα roll trailer ή MAFI trailer) λόγω βιομηχανικής χρήσης αυτών.

Καθορισμός του μέγιστου επιτρεπόμενου προεξέχοντος από την αυτοκινηφόρα οχήματος – φορτίου. Αύξηση διαθέσιμου χώρου φόρτωσης.

Καθορισμός των θέσεων στάσης, αφετηρίας των λεωφορείων που διενεργούν διεθνείς λεωφορειακές γραμμές  για τις Περιφέρειες Αττικής και Θεσσαλονίκης και ειδικών τουριστικών λεωφορείων δημόσιας χρήσης ανοικτού τύπου αστικής περιήγησης πόλεων ομοίως με αστικά, υπεραστικά, ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, τροχιοδρομικά οχήματα ως και επιβατικά αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης. Στόχος είναι να δοθεί η δυνατότητα καθορισμού θέσεων στάσης παρά την οδό και κατ’ επέκταση η δυνατότητα χρήσης αυτών ως σημεία αφετηρίας για την ασφαλέστερη διακίνηση των επιβατών

Θέσπιση δυνατότητας θέσης πιλοτικά για ερευνητικούς σκοπούς και για ορισμένο χρονικό διάστημα σε κυκλοφορία λεωφορείων χωρίς την φυσική παρουσία οδηγού επί του οχήματος μετά από απόφαση του οικείου Δημοτικού Συμβουλίου και σύμφωνη γνώμη της τροχαίας. Λειτουργία εξ αποστάσεως ειδικού κέντρου ελέγχου αυτών. Εξουσιοδοτική διάταξη για τον καθορισμό διαδικαστικών προϋποθέσεων για την κυκλοφορία αυτών με σκοπό τη διασφάλιση αυξημένου επιπέδου οδικής ασφάλειας. Μέριμνα  διαμόρφωσης ειδικού περιβάλλοντος κυκλοφορίας (εκπόνηση ειδικής κυκλοφοριακής μελέτης).

Σε συμμόρφωση με τις αποφάσεις του ΣτΕ, τροποποιείται το αρ. 52 του Κ.Ο.Κ και καθορίζονται σαφείς διαδικασίες για τη λήψη μέτρων ρύθμισης της κυκλοφορίας με σαφή καταμερισμό αρμοδιοτήτων μεταξύ των επιμέρους κρατικών οργάνων (Υπουργεία, Αποκεντρωμένη Διοίκηση) και των αιρετών  οργάνων (Δήμοι, Περιφέρειες).

Προστίθεται στην περ. β της παρ. 6 του αρ. 94 του ν.2696/1999  εξουσιοδότηση για καθορισμό μεταξύ άλλων και των ασυμβιβάστων σχετικά με την  άσκηση του επαγγέλματος του εκπαιδευτή υποψηφίων οδηγών και της λειτουργίας των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψήφιων Οδηγών (ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο.)με την έκδοση Προεδρικού Διατάγματος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9631-oi-rythmiseis-gia-tis-odikes-emporevmatikes-metafores-tou-polynomosxediou.html

ΚΟΚ: Αλλαγές στα πρόστιμα φορτηγών και λεωφορείων

Την εξομοίωση των προστίμων ελληνικών και αλλοδαπών φορτηγών αλλά και λεωφορείων σε περιπτώσεις παραβάσεων προβλέπει άρθρο του σχεδίου νόμου για τις μεταφορές που κατατέθηκε στη βουλή.

Οι παραβάσεις κατατάσσονται ανάλογα με τον βαθμό σοβαρότητάς τους στις εξής κατηγορίες: ιδιαζόντως σοβαρή παράβαση, πολύ σοβαρή παράβαση, σοβαρή παράβαση και ελαφρά παράβαση.

Η σοβαρότητα μιας παράβασης καθορίζεται με βάση τα εξής κριτήρια: την πιθανότητα να δημιουργήσει κίνδυνο θανάτου ή τραυματισμού, βλάβης στην περιουσία του παραβάτη ή τρίτων ή όχληση, την πιθανότητα να προκαλέσει ζημία του περιβάλλοντος ή του οδικού δικτύου, τη δυνατότητά της να εμποδίσει τον έλεγχο τήρησης της νομοθεσίας οδικών μεταφορών από τα αρμόδια όργανα ή να αλλοιώσει τα αποτελέσματα του ελέγχου και τέλος τη δυνατότητά της να προκαλέσει διατάραξη της αγοράς των εθνικών εμπορευματικών και/ή επιβατικών μεταφορών.
Το ύψος του προστίμου είναι ανάλογα με την παράβαση.
Με την προτεινόμενη ρύθμιση εξαιρείται από την έννοια των ρυμουλκούμενων ο τροχοφόρος εξοπλισμός για τη μεταφορά φορτίου που έλκεται ή ρυμουλκείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού αποκλειστικά εντός κλειστού χώρου, και αποτελείται από άκαμπτο οριζόντιο επίπεδο αμάξωμα επί συμπαγών τροχών μικρής διαμέτρου χωρίς αεροθάλαμο.
Τα εξαιρούμενα οχήματα roil trailer ή MAFI trailer (από το όνομα της εταιρείας που το πρώτο κατασκεύασε) προορίζονται για την κυκλοφορία εντός λιμένων, πλοίων (RO-RO) ή για βιομηχανική χρήση.
Η εν λόγω δε εξαίρεση καλύπτει τις κοινοτικές επιταγές καθώς (α) σύμφωνα με τις διατάξεις της Οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η οποία εναρμονίστηκε στο εσωτερικό μας δίκαιο με την κυα απ. 29949/1841/09, τα οχήματα αυτού του τύπου δεν υποχρεούνται να έχουν έγκριση τύπου και (β) σύμφωνα με την Οδηγία 2006/42/ΕΚ τα οχήματα αυτού του τύπου εντάσσονται στις μηχανές αρμοδιότητας του Υπουργείου Ανάπτυξης και απαιτείται η εφαρμογή της προβλεπόμενης σε αυτή διαδικασίας.
Σύμφωνα με τα οριζόμενα στην οδηγία 96/53/ΕΚ το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος οδικού συρμού ορίζεται στα 18,75m.
Ωστόσο, στην πλειοψηφία τους τα κράτη μέλη της Ε.Ε έχουν θεσπίσει εθνικές νομοθεσίες, που για την περίπτωση των οδικών συρμών μεταφοράς οχημάτων (αυτοκινητοφόρες) διαφοροποιούν τις μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις (κυρίως μήκος) σε σχέση με τα αναφερόμενα στην οδηγία.
Οι διαφοροποιήσεις αυτές τροποποιούν τις επιτρεπόμενες διαστάσεις των έμφορτων οχημάτων και όχι των άφορτων (όπου παραμένουν τα ανώτατα όρια της οδηγίας), με τον καθορισμό του μέγιστου επιτρεπόμενου προεξέχοντος από την αυτοκινηφόρα οχήματος - φορτίου.
Η προκαλούμενη με τον τρόπο αυτό αύξηση του διαθέσιμου χώρου φόρτωσης και κατ' επέκταση του μεταφορικού έργου των εν λόγω οχημάτων, δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού μεταξύ των οχημάτων που ταξινομήθηκαν στη χώρα μας και για τα οποία ισχύουν τα ανώτατα όρια της οδηγίας, και όσων προέρχονται από χώρες της Ε.Ε..
Επισημαίνοντας ότι οι κατασκευαστές των αυτοκινητοφόρων έχουν προσαρμόσει την κατασκευή των οχημάτων αυτών ανάλογα με τις «παρεκκλίσεις» αυτές, είναι εμφανές ότι δημιουργούνται συνθήκες καλύτερης χρήσης του χώρου φόρτωσης, ενώ υφίσταται θετική επίδραση στο περιβάλλον, μέσω της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και κατ' επέκταση της προκαλούμενης ρύπανσης.
Με τη διάταξη αυτή επιχειρείται η προσαρμογή της εθνικής μας νομοθεσίας με αυτή (του μέσου όρου) των άλλων κρατών - μελών στο μέτρο του δυνατού και με γνώμονα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της χώρας μας, όπως π.χ την ποιότητα του εθνικού οδικού δικτύου, με στόχο την άρση των ανισοτήτων.
Με την παρούσα νομοθετική ρύθμιση συμπληρώνεται το άρθρο 34 του ν. 2696/99 (Α' 57) με στόχο οι παρεκκλίσεις να εφαρμόζονται και για τον καθορισμό των θέσεων στάσης, αφετηρίας των λεωφορείων που διενεργούν διεθνείς λεωφορειακές γραμμές και ειδικών τουριστικών λεωφορείων δημόσιας χρήσης ανοικτού τύπου αστικής περιήγησης πόλεων.
Στόχος είναι να δοθεί η δυνατότητα καθορισμού θέσεων στάσης παρά την οδό και κατ/ επέκταση η δυνατότητα χρήσης αυτών ως σημεία αφετηρίας των διεθνών λεωφορειακών γραμμών καθώς επίσης και για τις στάσεις και τις αφετηρίες των λεωφορείων ανοικτού τύπου, με βάση τις ίδιες προϋποθέσεις και διαδικασίες που ισχύουν για τα αστικά, τα υπεραστικά και τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία.
Με αυτό τον τρόπο θα διασφαλιστεί η ασφαλέστερη διακίνηση επιβατών χωρίς να παρακωλύεται η συγκοινωνία και χωρίς να επικρέμαται το ενδεχόμενο ατυχήματος.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/2027-kok-allages-sta-prosima-fortigon-kai-leoforeion