MICHELIN® TWEEL® : Το πρώτο ελαστικό χωρίς αέρα και ζάντα έφτασε!

Στην παραγωγή βρίσκεται πλέον το πρωτοποριακό της Michelin χωρίς αέρα και ζάντα!

Το MICHELIN® TWEEL® παράγεται στο νέο εργοστάσιο της εταιρείας στο Piedmont της Νότιας Καρολίνα των Η.Π.Α, με την Michelin να στοχεύει να επενδύσει συνολικά περίπου 50 εκατομμύρια δολάρια.
Το ελαστικό, όπως είναι φανερό, δεν θα «σκάσει» ποτέ στο δρόμο και υπόσχεται μεγάλη παραγωγικότητα.


Το ρίσκο του «κλαταρίσματος» του ελαστικού εξαφανίζεται πλήρως λόγω της απουσίας αέρα. Η τεχνολογία ουσιαστικά του MICHELIN® TWEEL® βασίζεται σε αυτή των Ράντιαλ ελαστικών με τα εξής όμως πλεονεκτήματα:

• Δεν υπάρχει η ανάγκη ελέγχου της πίεσης του αέρα
• Ευκολία στην τοποθέτηση
• Αντοχή σε χτυπήματα
• Μεγαλύτερη άνεση και ευκολία για τον χρήστη
• Μεγαλύτερη παραγωγικότητα και διάρκεια ζωής σε σύγκριση με συμβατικά ελαστικά

«Το TWEEL, το ελαστικό radial χωρίς αέρα, μας διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό και είναι η πρώτη λύση radial χωρίς αέρα που παράγεται για το εμπόριο, επιβεβαιώνοντας έτσι την ηγετική θέση της Michelin στον σχεδιασμό της κινητικότητας του μέλλοντος» εξήγησε ο Ralph  Dimenna, επικεφαλής των τεχνολογιών Tweel.


«Το ράντιαλ ελαστικό χωρίς αέρα Tweel, επιτρέπει στη Michelin να μπει σε νέες αγορές και να επεκτείνει το μερίδιο αγοράς της στην αγορά των βιομηχανικών εφαρμογών και μηχανημάτων έργων. Η βιομηχανία έχει ανάγκη για λύσεις που θα συμβάλλουν στην παραγωγικότητα, την ασφάλεια και την κερδοφορία. Η εξυπηρέτηση των πελατών μας είναι στο επίκεντρο της στρατηγικής μας για επιτυχία».

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/2065-michelin-tweel-to-proto-elastiko-xoris-aera-kai-zanta-eftase

Το 55% των φορτηγών Δημοσίας Χρήσης έχει ακινητοποιηθεί, καταγγέλλει η ΟΦΑΕ

Μαύρη τρύπα εκατομμυρίων ευρώ δημιουργούν οι ξένοι οδηγοί φορτηγών που εισέρχονται στη χώρα και, ενώ παρανομούν, δεν πληρώνουν ούτε ένα ευρώ από τα πρόστιμα που τους επιβάλλονται.

Σύμφωνα με την Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελλάδας (ΟΦΑΕ), στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών, δεν περιλαμβάνεται πρόβλεψη για επιτόπου καταβολή των προστίμων, όπως σε όλη την Ευρώπη, με αποτέλεσμα να μην υποχρεώνονται στην καταβολή τους.

Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης, κατά την εισήγησή του στο πλαίσιο της εξέτασης του σχεδίου νόμου στη Συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου τόνισε ότι η μεταρρύθμιση που επιχειρήθηκε τα προηγούμενα χρόνια για την απελευθέρωση του κλάδου απέτυχε και είχε ως αποτέλεσμα η ελληνική μεταφορά να βαλτώσει.

Περισσότερο από 55% των οχημάτων έχει ακινητοποιηθεί και ένα πολύ μεγάλο μέρος του έργου, που εκτελούσαν παλιότερα τα ελληνικά φορτηγά, έχει «παραχωρηθεί» στους αυτοκινητιστές γειτονικών χωρών.

Το ν/σ για τις μεταφορές απελευθερώνει περαιτέρω τον κλάδο

Οι αυτοκινητιστές διεθνών μεταφορών υποστηρίζουν ότι οι διατάξεις που προωθούνται με νομοσχέδιο περιέχουν σημαντικούς κινδύνους για το μέλλον του κλάδου τους. Με βάση την υφιστάμενη νομοθεσία, για να έχει κάποιος το δικαίωμα να διαθέτει επαγγελματικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχει δραστηριότητα για την άσκηση της οποίας απαιτείται.

Με τις αλλαγές όμως που φέρνει το νομοσχέδιο, σημειώνει η ΟΦΑΕ, απελευθερώνεται η χορήγηση αδείας φορτηγού Ι.Χ. σε οποιοδήποτε άτομο είναι δηλωμένος κάτοικος Ελλάδας και, όπως υποστηρίζει ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ κ. Απ. Κενανίδης, ανοίγει ο δρόμος για υποκλοπή μεταφορικού έργου.

Το σχέδιο νόμου προβλέπει τη σύσταση Μεικτών Κλιμακίων Ελέγχου (ΜΚΕ) σε Παραμεθόριους Δήμους. Ωστόσο, από την πλευρά της ΟΦΑΕ, σημειώνεται ότι όπως έχει αποδειχθεί από την ως τώρα λειτουργία των ήδη υπαρχόντων κλιμακίων ελέγχου, δεν υπάρχει κάποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα στο μείζον πρόβλημα της παράνομης μεταφοράς, χωρίς αυτό όμως να οφείλεται μόνο στο ότι ο αριθμός τους είναι ανεπαρκής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9807-to-55-ton-fortigon-dx-exei-akinitopoiithei-kataggellei-i-ofae.html

Αρχές του 2016 η Ολυμπία Οδός. Ολοκληρώθηκε το 60% στο Κόρινθος-Πάτρα

Αρχές του 2016 εκτιμάται η ολοκλήρωση των έργων της Ολυμπίας Οδού, δηλαδή του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα.

Του Φώτη Φωτεινού

Σύμφωνα με στελέχη της κοινοπραξίας που κατασκευάζει τον οδικό άξονα, η Ολυμπία Οδός είναι το μοναδικό έργο που κατασκευάζεται σε παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας στο 85% του δρόμου, καθιστώντας το το δυσκολότερο που γίνεται, την περίοδο αυτή, στη χώρα.

Σήμερα, οι εργασίες κατασκευής στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα είναι σε πλήρη εξέλιξη και η συνολική πρόοδος των εργασιών, στα τέλη Νοεμβρίου 2014, έχει φτάσει το 60%. Πάνω από 20 εργοταξιακές ζώνες εκτείνονται σε μήκος 120 χιλιομέτρων και συγκεκριμένα από τον Ανισόπεδο Κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου, μέχρι την Περιμετρική της Πάτρας.

Την περίοδο αυτή κατασκευάζονται πάνω από 16 χλμ. σηράγγων από την Κόρινθο, έως την Πάτρα. Οι βασικότεροι γεωλογικοί σχηματισμοί, μέσα από τους οποίους διέρχονται οι σήραγγες είναι μάργες, χαλαρά κροκαλοπαγή, χαλαροί ψαμμίτες και ασβεστόλιθοι. Η διάνοιξη των σηράγγων, παρά τις δυσκολίες, προχώρησε ικανοποιητικά και σήμερα, η φάση κατασκευής είναι κατά 83% ολοκληρωμένη.  

Η μεγαλύτερη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου είναι στην περιοχή της Παναγοπούλας και έχει μήκος 4.033 χλμ. Μάλιστα, χθες πραγματοποιήθηκε και η διάνοιξη, παρουσία υψηλόβαθμών στελεχών της Ολυμπίας Οδού, τοπικών παραγόντων και του Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολου Κατσιφάρα.   

Όπως αναφέρουν στελέχη της Ολυμπίας Οδού, οι πρωτογενώς εργαζόμενοι στα εργοτάξια του δρόμου αγγίζουν τους 2.200, ενώ σημαντική είναι η τόνωση των τοπικών οικονομιών από τον έμμεσα απασχολούμενο πληθυσμό (τοπικοί προμηθευτές, προσωπικό μικρών υπεργολάβων και άλλες επιχειρήσεις).

Πηγές χρηματοδότησης: Το 23% από τα διόδια

Το συνολικό κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 1,487 δις. ευρώ και χρηματοδοτείται από ένα συνδυασμό ιδιωτικών κεφαλαίων (τραπεζικά δάνεια και ίδια κεφάλαια), ευρωπαϊκών κονδυλίων, τη συμβολή των χρηστών και το ελληνικό Δημόσιο.

Συγκεκριμένα, κατά την περίοδο κατασκευής, το έργο χρηματοδοτείται κατά 38% από ιδιωτικά κεφάλαια (29% τραπεζικά δάνεια - 9% ίδια κεφάλαια), 33% από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 23% από τη συμβολή των χρηστών και 6% από το ελληνικό Δημόσιο.

Για τα διόδια, ανά καιρούς, εκδηλώνονται αντιδράσεις φορέων και χρηστών, με το επιχείρημα ότι «δεν θα πρέπει να πληρώνονται διόδια για ένα έργο που είναι υπό κατασκευή». Από την Ολυμπία Οδό ανταπαντούν ότι «αυτό το μοντέλο επιλέχθηκε για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων».    

Ο άξονας Ελευσίνα – Κόρινθος - Πάτρα συγκεντρώνει εγχώριες και ξένες εταιρείες, ήτοι την Άκτωρ Παραχωρήσεις (17%), τη ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ (17%), την J&P Άβαξ (17%), την Αθηνά (2,1%), τη γαλλική Vinci Concessions (29,9%) και τη γερμανική Hochtief PPP Solutions (17%).

Πιο κοντά η Πάτρα στην Αθήνα έως 20 λεπτά

Όπως αναφέρουν στελέχη της Ολυμπίας Οδού, από την άνοιξη του 2015 θα παραδίδονται στην κυκλοφορία τμήματα μονού κλάδου (δηλαδή η άλλη πλευρά θα κατασκευάζεται), ενώ το μεγαλύτερο μέρος του άξονα θα δοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη του 2015.

Ουσιαστικά, ο νέος αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 200 χιλιομέτρων, θα συρρικνώσει την απόσταση Αθήνα - Πάτρα κατά 15 - 20 λεπτά, ενώ η διαδρομή Κόρινθος -Πάτρα υπολογίζεται ότι θα διανύεται σε περίπου μιάμιση ώρα. Επίσης, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο κόμβος Ρίου θα παραδοθεί στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2016.

Σήμερα λειτουργούν 7 σταθμοί διοδίων, θα προστεθεί ακόμα 1, ενώ κάποιοι σταθμοί θα μετακινηθούν σε κοντινή απόσταση. Η ημερήσια κυκλοφορία στην Αθηνών – Κορίνθου υπολογίζεται στις 20.000 οχήματα και στην Κορίνθου – Πατρών στις 6.000 – 6.500. Το 2014, η κυκλοφορία κυμαίνεται περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρσι.  

Μείωση στα τροχαία

Σύμφωνα με την Ολυμπία Οδό, ο συνολικός αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων και των θυμάτων μειώθηκε περίπου κατά 80% στο σύνολο του άξονα Ελευσίνας - Κορίνθου – Πατρών (λόγω των μέτρων οδικής ασφάλειας που έχουν ληφθεί).

Ειδικά, στο τμήμα Κόρινθος- Πάτρα, όπου η κατασκευή της Ολυμπίας Οδού πραγματοποιείται με παράλληλες συνθήκες κυκλοφορίας,  ο συνολικός αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων και ο αριθμός των θυμάτων μειώθηκε κατά 90% περίπου.

Από την άλλη πλευρά, δεν είναι λίγοι εκείνοι που επισημαίνουν ότι «η μείωση στα τροχαία οφείλεται στο γεγονός ότι, σε πολλά τμήματα, η κυκλοφορία γίνεται αναγκαστικά σε 1 λωρίδα, με μικρές ταχύτητες»

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/9811-arxes-tou-2016-i-olympia-odos-oloklirothike-to-60-sto-korinthos-patra.html

Άνοδος 4% στα logistics το γ΄τρίμηνο. Έπεσαν χερσαίες και αεροπορικές μεταφορές

Μείωση παρουσίασε ο κύκλος εργασιών των τομέων των χερσαίων, πλωτών και αεροπορικών μεταφορών στο γ’ τρίμηνο του 2014, σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2013, παρά την αυξημένη τουριστική κίνηση, σε σύγκριση με πέρυσι.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, ο δείκτης κύκλου εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του γ’ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2013, παρουσίασε μείωση 6,4%, έναντι μείωσης 4,9% που σημειώθηκε, κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2013 προς το 2012.

Ο δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2013, παρουσίασε μείωση 4,6%, έναντι μείωσης 5,9% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2013 προς το 2012.

Επίσης, ο δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2013, παρουσίασε μείωση 7,5%, έναντι αύξησης 33,8% που σημειώθηκε, κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2013, προς το 2012.

Αντίθετα, ο κύκλος εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του γ’ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2013, παρουσίασε αύξηση 4,0%, έναντι μείωσης 8,3% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2013 προς το 2012.

Ανοδικά κινήθηκε και ο δείκτης κύκλου εργασιών στις δραστηριότητες των ταξιδιωτικών πρακτορείων, γραφείων οργανωμένων ταξιδιών, υπηρεσιών κρατήσεων και συναφείς δραστηριότητες του γ’ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2013, παρουσίασε αύξηση 8,7%, έναντι αύξησης 15,4% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2013 προς το 2012.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9808-anodos-4-sta-logistics-to-g-trimino-epesan-xersaies-kai-aeroporikes-metafores.html

Εγνατία: Η ΕΡΓΟΜΠΕΤΟΝ μειοδότης του έργου ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα

Μία ακόμα εργολαβία, προχωρά αναφορικά με το διαγωνιστικό της τμήμα. Η ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα.  Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η εταιρεία ΕΡΓΟΜΠΕΤΟΝ ΑΒΕΤΕΘ με ποσοστό έκπτωσης 38,21%.  Στα έργα περιλαμβάνεται  η ολοκλήρωση του δρόμου και περιλαμβάνει την ανατολική χάραξη (ΧΘ.0-ΧΘ.6.3). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Εγνατία Οδός ΑΕ.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 21εκ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) και η ημέρα δημοπράτησης ήταν στις 25 Νοεμβρίου 2014. Το έργο χρηματοδοτείται (ως ένα από τα τελευταία) από το ΕΣΠΑ 2007-2013 μέσω του επιχειρησιακού προγράμματος Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας και από το ΕΤΠΑ.

Σύμφωνα με τη προκήρυξη το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί σε 12 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Εφόσον το έργο υπογραφεί μέχρι τις αρχές της Άνοιξης τότε μέχρι την Άνοιξη του 2016 θα έχει ολοκληρωθεί. Το έργο τράβηξε το ενδιαφέρον αρκετών εταιρειών καθώς θεωρείται εύκολο καθώς δεν περιλαμβάνει σημαντικά τεχνικά έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Βασικό αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή της ανατολικής χάραξης της οδού Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα από χθ. 0+000 ως χθ. 6+300.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνεται η πλήρης κατασκευή της αρτηρίας μήκους 6,28 χλμ., του ισόπεδου κόμβου σύνδεσης περί τη Χ.Θ. 0+000 του άξονα επί της παλαιάς Εθνικής Οδού Κομοτηνής Αλεξανδρούπολης με τον Κάθετο Άξονα Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, του ανισόπεδου κόμβου Καρυδιάς - Κάλχα περί τη χ.θ. 4+652 του άξονα, η κατασκευή της γέφυρας του ρέματος Τρελοχείμαρρου, 2 άνω διαβάσεων, μίας. κάτω διάβασης για την εξυπηρέτηση των τοπικών κινήσεων, η κατασκευή μικρών τεχνικών έργων, και του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Επίσης στην παρούσα εργολαβία περιλαμβάνεται η αντιολισθηρή στρώση σε όλο το μήκος του κάθετου άξονα συνολικού μήκους 22,35μ. περίπου και η προστασία των πρανών από Χ.Θ. 6+430 έως Χ.Θ. 8+960.

Περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, , οδοστρωσίας, ασφαλτικών, σήμανσης – ασφάλειας, οδοφωτισμού, εργασίες εγκατάστασης φωτεινής σηματοδότησης στον κόμβο σύνδεσης του Κάθετου Άξονα με τον Α/Κ Ανατολικής Κομοτηνής και την Π.Ε.Ο. Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης, η κατασκευή ενός αμφίπλευρου χώρου στάθμευσης και εργασίες επένδυσης πρανών με φυτική γη και υδροσποράς αυτών.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Το ΕΜΠ συμμετέχει σε πανεπιστημιακό πρόγραμμα για τις multimodal μεταφορές

Με τη συμμετοχή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και στο πλαίσιο του προγράμματος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της ΕΕ, θα συγχρηματοδοτηθεί, με το πόσο του 1,5 εκατ. ευρώ, η θέσπιση πανεπιστημιακού προγράμματος διαφόρων επιπέδων στον τομέα των πολυτροπικών θαλάσσιων μεταφορών (multimodal maritime transport).

Το πρόγραμμα θα απευθύνεται σε πτυχιούχους πανεπιστημίου και επαγγελματίες που επιθυμούν να αποκτήσουν ειδικές γνώσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και της διαχείρισής τους.

Ευρωπαϊκά Πανεπιστήμια, εταιρείες πληροφορικής και άλλες οργανώσεις ένωσαν τις δυνάμεις τους για τη δημιουργία ενός προγράμματος σε επίπεδα μάστερ, μεταπτυχιακών σπουδών, αλλά και Συνεχούς Επαγγελματικής Επιμόρφωσης. Μέσω του προγράμματος επιτυγχάνεται περαιτέρω εμβάθυνση της έννοιας του Ευρωπαϊκού Θαλάσσιου Χώρου.

Το πρόγραμμα θα απευθύνεται σε πτυχιούχους πανεπιστημίου και επαγγελματίες των διαφόρων πτυχών του τομέα των multimodal μεταφορών. Θα καλύπτει δηλαδή θέματα όπως εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες και τον αντίκτυπο της χρήσης τους στους λιμένες, τον τομέα της διαχείρισης και του περιορισμού βλαβών και ζημιών, επιχειρήσεις εκκένωσης/διαχείρισης κρίσεων για πολύ μεγάλα επιβατηγά πλοία και την επιρροή τους στις λιμενικές δραστηριότητες κ.λπ.

Το έργο θα ολοκληρωθεί έως τον Δεκέμβριο του 2015.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η επάρκεια του εκπαιδευτικού προγράμματος, θα συμπεριληφθούν επίσης επιμέρους προγράμματα σε τομείς επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης.

Εκτός από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο της Αθήνας, στο πρόγραμμα συμμετέχουν το University of Strathclyde της Γλασκόβης (Ηνωμένο Βασίλειο), το Universidad Politécnica της Μαδρίτης (Ισπανία), το Università degli Studi της Γένοβας (Ιταλία) και το Universidade Nova de Lisboa (Πορτογαλία).

Το περιεχόμενο των μαθημάτων και άλλες σχετικές πληροφορίες είναι διαθέσιμα στο www.onthemosway.eu.

Το έργο επιλέχθηκε για χρηματοδότηση από την Ε.Ε. με τη συνδρομή εξωτερικών εμπειρογνωμόνων, στο πλαίσιο της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων για το πολυετές πρόγραμμα εργασιών ΔΕΔ-Μ 2013, «Θαλάσσιες αρτηρίες». Η εκτέλεση του έργου θα παρακολουθείται από τον INEA, τον Εκτελεστικό Οργανισμό Καινοτομίας και Δικτύων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9796-to-emp-symmetexei-se-panepistimiako-programma-gia-tis-multimodal-metafores.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε Αίγιο-Σελιανίτικα

Ολιγόωρη κυκλοφοριακή ρύθμιση θα ισχύσει στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών από τις 21:00 το βράδυ της Τετάρτης 10.12.2014 ως το αργότερο τις 07:00 το πρωί της Πέμπτης 11.12.2014, κατά τη διάρκεια της οποίας:

-    το ρεύμα κυκλοφορίας προς Πάτρα μεταξύ των κόμβων Ανατολικού Αιγίου (Χ.Θ. 172+500) και Σελιανιτίκων (Χ.Θ. 183+000), θα εκτρέπεται στην Παλαιά Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών.

-    το ρεύμα προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν έκτακτες εργασίες συντήρησης από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ μέλος της Κ/Ξ Άπιον Κλέος).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/27964-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CE%AF%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CE%B5%CE%BB%CE%B9%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%B1