Οδηγώντας στο χιόνι - Απλές συμβουλές

Η οδήγηση στο χιόνι, στο πάγο ή σε μεικτές συνθήκες έχει τα δικά της μυστικά. Σας προτείνουμε πρώτα απ’ όλα να το αποφύγετε εάν δεν έχετε τις γνώσεις. Δεύτερον να βάλετε αλυσίδες. Τρίτον να μην προσποιείστε ότι γνωρίζετε ενώ συμβαίνει το αντίθετο… Τέταρτον τα μεγάλα 4χ4 δεν είναι πανάκεια, σκεφτείτε να γλιστρήσει το…περίπτερο σε παγωμένη κατηφόρα, θα σταματήσει…την άνοιξη! Έστω όμως ότι βρισκόμαστε σε μια απρόβλεπτη κατάσταση ή θέλουμε να παίξουμε…

Ξεκινάμε από το πιο βασικό, κάνουμε «reset» στο μυαλό μας και «restart» σε mode «γλιστράει». Σε απλά ελληνικά ξεχνάμε το επίπεδο πρόσφυσης του στεγνού οδοστρώματος, συνειδητοποιούμε ότι η πρόσφυση είναι ελάχιστη ή μηδενική και ότι οποιαδήποτε μεταβολή σε διεύθυνση ή ταχύτητα γίνεται πολύ πιο δύσκολα.

Επιπλέον πολύ βασικό είναι να διαχωρίσουμε τις συνθήκες, άλλο η πούδρα, άλλο ο παγωμένος δρόμος που έχει καθαριστεί από τα μηχανήματα, άλλο ο απάτητος δρόμος, άλλο αυτός που υπάρχουν ροδιές άρα έχει περάσει κάτι…
Ας δούμε σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά μας και που μεταδίδεται η κίνηση στο αυτοκίνητό μας. Υποθέτουμε την πιο συνήθη κατάσταση, κίνηση εμπρός, ελαστικά λίγο φθαρμένα, πούδρα και ανηφόρα. Κινούμαστε διατηρώντας την ταχύτητά μας και  προσπαθούμε να μην τη μεταβάλλουμε καθόλου.

Στρίβουμε με όσο το δυνατόν μικρότερες γωνίες στο τιμόνι και εάν νιώσουμε λίγο σπινάρισμα μειώνουμε γκάζι και τη γωνία στροφής του τιμονιού. Παρότι το αυτοκίνητο έχει ABS στο φρενάρισμα τα πράγματα είναι μάλλον δύσκολα έτσι πρέπει να υπολογίσουμε πολύ πιο μεγάλες αποστάσεις. Έστω και με ABS πατάμε το φρένο προσεκτικά για να μην σπάσουμε την πρόσφυση του ελαστικού που δεν πρόκειται να επανέρθει με την ηλεκτρονική μείωση της πίεσης του φρένου.

Στην κατηφόρα τώρα βάζουμε δεύτερη στο κιβώτιο και την ξεχνάμε, δεν αλλάζουμε σχέση ούτε πατάμε γκάζι, ούτε συμπλέκτη, ούτε φρένο. Εάν χρειαστεί να σταματήσουμε πολύ απαλά, προσεκτικά φρένο και αν γλιστρήσει, που θα γλιστρήσει… προσπαθούμε από πριν να δώσουμε πορεία προς το χαντάκι και όχι προς το γκρεμό.

Στον πάγο
Καταρχήν το αποφεύγουμε. Εάν είναι απόλυτη ανάγκη προσπαθούμε να πατάμε σε σημεία όπου μπορεί να έχει λίγη πρόσφυση, π.χ. στην άκρη που το καθαρισμένο χιόνι έχει σχηματίσει τραχιά επιφάνεια. Σε παγωμένο οδόστρωμα, δεν έχει νόημα να προσπαθούμε να ξεκινήσουμε σε έδαφος με κλίση ή με τους τροχούς στριμμένους.
Εάν ακόμη και στο ίσιωμα είναι αδύνατον – που πάτε, τρελαθήκατε; – πρέπει να δημιουργήσετε πρόσφυση. Μια εύκολη λύση είναι να παρακαλέσετε κάποιον να καθίσει στο εμπρός καπό πάνω από τους κινητήριους τροχούς. Φυσικά χρειάζεται πολύ προσοχή μην κάνετε κάτι απότομα και τον χτυπήσετε. Δεύτερον ξεφουσκώνετε λίγο τα ελαστικά. Τρίτον βάζετε ένα χαρτόνι, ή ξύλο ή ρούχο πίσω από τα εμπρός ελαστικά κάνετε λίγο πίσω για να το πατήσετε και δοκιμάζετε να ξεκινήσετε πάνω του.

Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις ας δούμε ακόμη μια, αυτή του μεγάλου 4χ4 που προσπαθεί να κατέβει μια παγωμένη πλαγιά. Εάν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το ειδικό σύστημα «hill climb» ενεργοποιήστε το! Εάν όχι κινηθείτε ακόμη πιο αργά λόγω υψηλού κέντρου βάρους και μεγάλου βάρους και ει δυνατόν πατήστε τη μια ρόδα στην άκρη μέσα στο χιόνι για καλύτερη πρόσφυση.

Έχετε στο μυαλό σας ότι η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο στον παγωμένο κατήφορο και ένα Panda προσθιοκίνητο κατεβαίνει πολύ πιο άνετα από εσάς, σε μια τέτοια περίπτωση.
Τέλος εάν αποφασίσετε να κινηθείτε σε απάτητο δρόμο έχετε υπόψη σας ότι ο αέρας συσσωρεύει κατά τόπους το χιόνι όπερ μπορεί ξαφνικά το χιόνι να ψηλώσει τόσο που να μην περνάει ο προφυλακτήρας. Σ’ αυτές τις περιπτώσεις ή όπισθεν ή φτυάρι.

Πηγή: http://www.efortiogr.blogspot.gr/2014/12/blog-post_31.html

Από 27 το 2002, 5 σήμερα τα ελληνικά πλοία στην Αδριατική! Κυριαρχία Ιταλών

Η τραγική ιστορία του Norman Atlantic ανέδειξε, μεταξύ άλλων, την κυριαρχία των ιταλικών πλοίων, έναντι των ελληνικών, στην Αδριατική.  

Το 2012, η ΑΝΕΚ αποφάσισε την «υποστολή» της ελληνικής σημαίας, ναυλώνοντας ιταλικά πλοία.  

Η εξήγηση: Πλοία, με ιταλική σημαία, καλύπτουν τα δρομολόγια στην Αδριατική, με κόστος χαμηλότερο κατά 50%. Στα, υπό ιταλική σημαία πλοία, οι ασφαλιστικές εισφορές που επιδοτούνται αποτελούν το 33% του μισθού και το 15% του φόρου, επομένως προκύπτει μια ωφέλεια της τάξης του 50%.

Αποτέλεσμα: Στην Αδριατική υπάρχουν, σήμερα, μόνο 5 πλοία υπό ελληνική σημαία (Superfast XI και XII στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα, τα Superfast I και II στη γραμμή Πάτρα-Μπάρι και το Hellenic Spirit της ΑΝΕΚ στην Ανκόνα), όταν, πριν από 13 χρόνια, ήταν 27!

Η προτίμηση ιταλικών πλοίων έχει να κάνει με τη μείωση του λειτουργικού κόστους, με δεδομένο ότι αρκετές ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες βρίσκονται «στο κόκκινο». Αυτό βέβαια, όπως σημειώνουν στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς, δεν σημαίνει ότι «δικαιολογούνται» εκπτώσεις σε θέματα ασφαλείας.

Για το τελευταίο, δηλαδή για αναφορές - καταγγελίες περί παραμονής οδηγών φορτηγών στα γκαράζ, μη ικανοποιητικές συνθήκες στο πλοίο, έλλειψη πληρωμάτων, διπλο-χρεώσεις στις καμπίνες, διακίνηση παράνομων μεταναστών, κ.α., αρμόδιες είναι η ελληνική και ιταλική δικαιοσύνη. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10042-apo-27-to-2002-5-ta-ellinika-ploia-stin-adriatiki-kyriarxia-italon.html

Αντικατάσταση καρτών ταχογράφου και αδειών οδήγησης επιβατών Norman Atlantic

Υπεγράφη απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλου - σύμφωνα με την οποία - αντιμετωπίζονται και οι περιπτώσεις αντικατάστασης καρτών ψηφιακού ταχογράφου και αδειών οδήγησης, των επιβατών του πλοίου «Norman Atlantic».

Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, τόσο η αντικατάσταση των καρτών ψηφιακού ταχογράφου, όσο και η αντικατάσταση των αδειών ικανότητας οδηγού, θα εκδοθούν αδαπάνως για το Δημόσιο, με μόνη την υποβολή βεβαίωσης της πλοιοκτήτριας εταιρίας ή δημόσιας αρχής, με την οποία επιβεβαιώνεται η επιβίβαση του οδηγού στο πλοίο.

«Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία, αφού διαπιστώθηκε ότι στον πανικό διάσωσης της ανθρώπινης ζωής, πολλά από τα παραπάνω έγγραφα απωλέστηκαν.

Σε κάθε πάντως περίπτωση, θα γίνει και οποιαδήποτε άλλη ενέργεια απαιτηθεί για την διευκόλυνση αυτών των ανθρώπων, που αντιμετώπισαν το τραγικό αυτό συμβάν», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10043-antikatastasi-karton-taxografou-kai-adeion-odigisis-epivaton-tou-norman-atlantic.html

«Σιγά μην αφήσουν τα βαπόρια την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας»

Ποια από τα νέα έργα παραχώρησης οδικών αξόνων, του υπουργείου Υποδομών, θα τύχουν σοβαρού επενδυτικού ενδιαφέροντος; Ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη; Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας ή η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας;

Το πρώτο έργο, σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος εγχώριας κατασκευαστικής εταιρείας, θεωρείται «πολυτέλεια», αφού εκτιμάται ότι δεν θα προσελκύσει αξιοσημείωτο κυκλοφοριακό φόρτο. «Εδώ έχει πέσει η κυκλοφορία στους άλλους αυτοκινητοδρόμους, θα υπάρχουν ΙΧ και φορτηγά για το Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη;», σχολιάζει ενδεικτικά.

Το δεύτερο, η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας, το ίδιο στέλεχος, επισημαίνει ότι «το έργο αυτό είναι μικρό, θα μπορούσε κάλλιστα να το κατασκευάσει το δημόσιο, με δικά του έξοδα».

Το τρίτο, η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας, παρουσιάζει έντονο ενδιαφέρον, εάν και έχει μεγάλο κόστος. «Το έργο αυτό θα χτυπηθεί από τα βαπόρια που κάνουν τα δρομολόγια Πέραμα – Σαλαμίνα», υπογραμμίζει το ίδιο στέλεχος.

Πάντως, άξιο αναφοράς είναι ότι, τα ανωτέρω 3 έργα, λαμβάνουν συνεχώς παρατάσεις, στην φάση της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος. Διεξάγονται με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου, με τους ιδιώτες – παραχωρησιούχους να επωμίζονται το κόστος κατασκευής και λειτουργίας, με αντάλλαγμα τα έσοδα από τα διόδια. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/10035-siga-min-afisoun-ta-vaporia-tin-ypothalassia-zeyksi-salaminas.html

Η οικονομική ανάκαμψη «βγάζει» περισσότερα φορτηγά στους βρετανικούς δρόμους

Αύξηση της κίνησης για όλους τους τύπους οχημάτων παρατηρείται στη Βρετανία σε σύγκριση με πέρυσι, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε το βρετανικό υπουργείο μεταφορών.

Την περίοδο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου 2014, η κίνηση των βαρέων φορτηγών οχημάτων αυξήθηκε κατα 2,2%, στα 77,9 δις οχήματ, σε σχέση με το ίδιο τρίμηνο πέρυσι, το οποίο αποτελεί και την μεγαλύτερη τριμηνιαία αύξηση απο το 2008.
Η αύξηση του ΑΕΠ της χώρας κατα το τρίτο τρίμηνο του 2014 σηματοδότησε και την αύξηση της παραγωγής της βιομηχανίας οχημάτων. Συγκεκριμένα, η κατηγορία των ελαφρώνν φορτηγών συνέχσε να αυξάνεται με υψηλότερο ρυθμό απο οποιαδήποτε άλλη κατηγορία οχήματος, φτάνοντας το 6,9%.
«Η σύνδεση μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης και των επιπέδων κίνησης στους δρόμους της χώρας είναι ξεκάθαρη, με την αύξηση του 2,2% των βαρέων φορτηγών να δείχνει μια ενθαρρυντική αύξηση της οικονομικής δραστηριότητας», εξηγεί ο Σάιμον Γουίλιαμς, εκπ΄ροσωπος της ειταιρείας RAC.
«Εφόσον η ευρύτερη οικονομική ανάκαμψη συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό, αναμένουμε ναδούμε αυξημένα επίπεδα εμπορίου, κάτι που μεταφράζεται σε περισσότερα οχήματα στους δρόμους», καταλήγει. 

 

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2106-i-oikonomiki-anakampsi-vgazei-perissotera-fortiga-stous-vretanikoys-dromous

ΣΕΟΦΑΕ: Ανακοίνωση για Norman Atlantic

Η Διοίκηση του Συνδικάτου για άλλη μια φορά καταγγέλλει την αδράνεια της κυβέρνησης και του Υπουργείου Ναυτιλίας, για τους ελλιπείς ελέγχους στα πλοία των εξωτερικών γραμμών που μεταφέρουν εμπορεύματα διαμέσου φορτηγών και επιβάτες.

Για ακόμα μία φορά γίναμε μάρτυρες της ανευθυνότητας του υπουργείου αλλά και εν γένει της κυβέρνησης με το τραγικό δυστύχημα του RoRo N. ATLANTIC ελληνικών συμφερόντων (ANEK LINES) και την απώλεια 10 συνανθρώπων μας και
αρκετών αγνοούμενων αλλά και τις χαμένες περιουσίες αρκετών οδηγών φορτηγών και λοιπών επιβαινόντων.
Η Διοίκηση του Συνδικάτου για ακόμη μία φορά θέτει τα εξής ερωτήματα:
1) Αν λειτούργησαν τα μέσα πυρόσβεσης στα γκαράζ του πλοίου και αν λειτούργησαν οι ανιχνευτές καπνού
2) Αν το πλοίο ήταν υπέρβαρο και υπεράριθμο σε αυτοκίνητα, φορτηγά και επιβάτες
3) Οι καμπίνες του πλοίου επαρκούσαν για το σύνολο των επιβατών (475 άτομα) ώστε να καλύψουν τις ανάγκες τους για ένα ταξίδι 25 ωρών και άνω;
4) Γιατί επετράπη η διανυκτέρευση των επιβατών και οδηγών φορτηγών στις καμπίνες των αυτοκινήτων εφόσον απαγορεύεται κατά τον πλου του πλοίου να βρίσκονται άτομα στο γκαράζ;
5) Πώς σε ένα πλοίο RoRo το οποίο μεταφέρει φορτηγά αυτοκίνητα με επικίνδυνα και εύφλεκτα προϊόντα επετράπη η επιβίβαση επιβατών; Κύριοι του Υπουργείου Ναυτιλίας, είστε υπόλογοι έναντι του ελληνικού λαού για τα ελλιπή μέτρα προστασίας επιβατών και εμπορευμάτων. Όσο δεν εφαρμόζονται οι νόμοι που αφορούν την χερσαία και θαλάσσια εμπορευματική μεταφορά θα συνεχίσουμε να θρηνούμε ανθρώπινες ζωές.


Σ.Ε.Ο.Φ.Α.Ε.
ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ
ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
Δ. ΟΜΗΡΙΔΟΥ ΣΚΥΛΙΤΣΗ 19, ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ε.Κ.Π. Τ.Κ. 18531 (6ος ΟΡΟΦΟΣ)
210-4119922 FAX:210-4170113
E-mail:seof@otenet.gr / http:www.seofae.gr
Πειραιάς, 30/12/2014

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/2103-seofae-anakoinosi-gia-norman-atlantic

Τα δικαιολογητικά για την αντικατάσταση - διαγραφή αυτοκινήτων που καταστράφηκαν κατά το ναυτικό δυστύχη μα της 28- 12-2014

Για την αντιμετώπιση της αντικατάστασης ΦΔΧ τα οποία μεταφέρονταν με το πλοίο «Norman Atlantic» κατά το ναυτικό δυστύχηα της 28-12-2014, καθώς όπως είναι ευνόητο δεν είναι δυνατή η υποβολή υπεύθυνης δήλωσης με το αποτύπωmα του αριθμού πλαισίου , καθορίζονται τα εξής δικαιολογητικά :
α . Υπεύθυνη δήλωση του ιδιοκτήτη ή των ιδιοκτητών με την οποία δηλώνει το γεγονός καθώς και αν μαζί με το όχημα απωλέσθηκαν η άδεια κυκλοφορίας και το βιβλιάριο μεταβολών .
β . Βεβαίωση της πλοιοκτήτριας εταιρίας με την οποία επιβεβαιώνεται η φόρτωση του οχήματος στο πλοίο .
γ . Κατάθεση της άδειας κυκλοφορίας και του βιβλιαρίου μεταβολών εφόσον αυτά δεν απωλέσθηκαν .
Αναφορικά με τη διαδικασία της αντικατάστασης , διευκρινίζονται τα εξής :
α . Κατά την ταξινόμηση του οχήματος χορηγείται ο ίδιος αριθμός κυκλοφορίας ( ανταλλακτικές πινακίδες ) χωρίς την καταβολή του σχετικού παραβόλου .
β . Το όχημα διαγράφεται από το μηχανογραφικό σύστημα .
γ . Ενημερώνεται ο φάκελος του οχήματος .
Εφόσον το φορτηγό έχει τεθεί σε κυκλοφορία με τις διατάξεις των άρθρων 4 και 5 του ν .3887/2010 ( αρχική χορήγηση ) δίδεται νέος αριθμός κυκλοφορίας χωρίς να απαιτείται η καταβολή της εισφοράς του άρθρου 5 του ν . 3887/2010 των 500 ευρώ .
2. Σε περίπτωση που το φορτηγό αυτοκίνητο είναι ιδιωτικής χρήσης θα ακολουθείται ανάλογη όπως παραπάνω διαδικασία αντικατάστασης ,( θα χορηγείται όμως διαφορετικός αριθμός κυκλοφορίας ) χωρίς να αναζητάται το προβλεπόμενο ύψος των ακαθαρίστων εσόδων .
3. Σε όλες τις περιπτώσεις ( επιβατικών και φορτηγών μικτού βάρους μέχρι 4 τόνους ) η διαγραφή των αυτοκινήτων αυτών από τα μητρώα θα πραγματοποιείται με την προσκόμιση στις υπηρεσίες Μεταφορών των περιφερειακών ενοτήτων της χώρας με την υποβολή αποδεικτικών επιβίβασης των οχημάτων στο πλοίο

Πηγή: http://troxoikaitir.gr/article/ta-dikaiologitika-gia-tin-antikatastasi-diagrafi-aytokiniton-poy-katastrafikan-kata-naytiko