Συνάντηση ΕΕL με στελέχη του υπ.Οικονομίας-Υποδομών, με επίκεντρο τα logistics

Στο πλαίσιο των δράσεων εξωστρέφειας για το 2015, αλλά και ενημέρωσης της νέας κυβέρνησης για τη σημασία του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας στην εθνική και παγκόσμια οικονομία, πραγματοποιήθηκε προγραμματισμένη συνάντηση, μεταξύ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και του υπουργείου Οικονομίας Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού.

Την Ελληνική Εταιρεία Logistics εκπροσώπησε ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, ενώ από την πλευρά του υπουργείου συμμετείχαν, οι κκ. Μιχάλης Νικολακάκης, Διευθυντής Γραφείου του Υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργου Σταθάκη και η κ. Έλλη Παπακοσμά, σύμβουλος του θπουργείου σε θέματα Μεταφορών.

Η συζήτηση έγινε σε μία ιδιαίτερα θερμή ατμόσφαιρα. Ο κ. Μ. Νικολακάκης, ιδιαίτερα ενημερωμένος στα θέματα Εφοδιαστικής Αλυσίδας, άκουσε με προσοχή τις θέσεις της ΕΕL.

Τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν:

-Η εφαρμογή του νόμου για την εφοδιαστική 4302/2014, καθώς και

-Η υποστήριξη του Υπουργείου στις δράσεις της EEL, με κυρίαρχη την αιγίδα στο 19ο Πανελλήνιο Συνέδριο.

Πρόθεση της νέας κυβέρνησης, όπως ανάφερε χαρακτηριστικά ο κ. M. Νικολακάκης, κατά τη διάρκεια των συνομιλιών, είναι η ενίσχυση της εφοδιαστικής αλυσίδας και η προώθηση των σχετικών θεμάτων, με στόχο την ανάπτυξή της.

Από την πλευρά του, ο κ. N. Ροδόπουλος έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στους πυλώνες ανάπτυξης της εφοδιαστικής αλυσίδας (υποδομές, κίνητρα, απλοποίηση διαδικασιών κτλ.), καθώς και στο Master Plan της EEL που αποτελεί τη βασική δομή του Ν4302.

Επεσήμανε δε τον ρόλο των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των logistics, σημειώνοντας ότι η περιπόθητη ανάπτυξη μπορεί και πρέπει να ξεκινήσει από τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, μειώνοντας την ανεργία και επανεκκινώντας την παραγωγικότητα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10998-synantisi-eel-me-stelexi-tou-yp-oikonomias-ypodomon-me-epikentro-ta-logistics.html

Στα 29 εκατ. δολ. τα κέρδη της Cosco, στον Πειραιά, το 2014.+14,8% τα έσοδα

Ο Πειραιάς ενίσχυσε τα μεγέθη της Cosco Pacific το 2014. Σύμφωνα με τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις, η εταιρεία ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), θυγατρική της Cosco Pacific, παρουσίασε κέρδη 28,98 εκατ. δολαρίων, έναντι 23,05 εκατ. το 2013, ήτοι αύξηση 25,7%.

Αντίστοιχα, σε επίπεδο εσόδων, η ΣΕΠ σημείωσε έσοδα 178,46 εκατ. δολ., έναντι 155,42 εκατ. το 2013, ήτοι αύξηση 14,8%.

Σε επίπεδο εμπορευματοκιβωτίων, η ΣΕΠ, η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, διακίνησε 2,98 εκατ. teu, έναντι 2,51 εκατ. teu το 2013, σημειώνοντας αύξηση 18,5%.

Ο εφετινός στόχος, σύμφωνα με εκτιμήσεις, είναι τα 3,25 εκατ. teu, ενώ όταν ολοκληρωθούν τα έργα στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ, η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ θα φτάσει τα 6,2 εκατ. teu.

Σε επίπεδο ομίλου, η Cosco Pacific σημείωσε έσοδα 870,0 εκατ. δολ., έναντι 798,6 εκατ. το 2013 και αντίστοιχα, κέρδη 312,8 εκατ., έναντι 717,2 εκατ. το 2013. Συνολικά, τα terminals της Cosco Pacific διακίνησαν πέρσι 67,32 εκατ. teu, έναντι 61,28 εκατ. το 2013, κάτι το οποίο σημαίνει ότι τα εμπορευματοκιβώτια αυξήθηκαν 9,9%.

Σύμφωνα με την Drewry και την έκθεση "Global Container Terminal Operators - Ετήσια Ανασκόπηση και Πρόβλεψη», που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο του 2014, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, των terminals της Cosco Pacific, αντιπροσώπευε περίπου το 9,3% του παγκόσμιου συνόλου, σημειώνοντας αύξηση 0,3% από το 2013.

Ως εκ τούτου, η Cosco Pacific, η οποία κατέχει την 4^η θέση μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, ενισχύθηκε οριακά.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10983-sta-29-ekat-dol-ta-kerdi-tis-cosco-ston-peiraia-to-2014-14-8-ta-esoda.html

Online Data: Σύστημα πιστοποίησης διακίνησης εμπορευμάτων σε smartphones-tablets

H ONLINE DATA δημιούργησε μια καινοτόμο εφαρμογή για τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, με κατεύθυνση την πιστοποίηση ποιότητας υπηρεσιών στη διανομή και συλλογή των εμπορευμάτων και φορτίων.

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα διαμορφώνεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα σε smartphones και tablets, το Proof of Quality Services (PQS), το οποίο πιστοποιεί την διακίνηση εμπορευμάτων από το αρχή έως την τελική τους παράδοση.

Μέχρι σήμερα, η παραλαβή των εμπορευμάτων γίνονταν με ειδικά RF τερματικά, τα οποία κάλυπταν την καθημερινή εργασία, παρουσιάζοντας όμως δύο βασικά μειονεκτήματα:

-Το υψηλό κόστος απόκτησης,

-Την έλλειψη πιστοποίησης ποιότητας των παραληφθέντων εμπορευμάτων.

Οι κύριοι άξονες, πάνω στους οποίους κινείται η υλοποίηση της πιστοποίησης ποιότητας υπηρεσιών Proof of Quality Services (PQS) της ONLINE DATA, είναι οι ακόλουθες:

-Παραλαβή Εμπορευμάτων / Πιστοποίηση Παραλαβής,

-Παράδοση Εμπορευμάτων / Πιστοποίηση Παράδοσης,

-Ευκολία εντοπισμού θέσης οχήματος,

-Pull and Push Notifications προς και από οδηγούς,

-Παραλαβή Εμπορευμάτων / Πιστοποίηση Παραλαβής.

Με την εφαρμογή της λύσης PQS, το λογισμικό χρησιμοποιείται από απλές tablet συσκευές, με μικρό όγκο και ιδιαίτερα χαμηλό κόστος.

Επιπρόσθετα, ο χειριστής έχει τη δυνατότητα να φωτογραφήσει τα εμπορεύματα πιστοποιώντας 100% την ποιότητα παραλαβής. Ταυτόχρονα οι φωτογραφίες που λαμβάνονται αποθηκεύονται στο ειδικό portal που λειτουργεί στην εκάστοτε εταιρία και απευθύνεται στους πελάτες της.

Ο πελάτης μπορεί ανά πάσα στιγμή να συνδεθεί και να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις εκφορτώσεις που τον αφορούν εμφανίζοντας τις ληφθείσες φωτογραφίες έχοντας έτσι πλήρη γνώση, ακόμα και σε περίπτωση προβλήματος.

Οφέλη από την χρήση του PQS της ONLINE DATA

Η εφαρμογή του PQS σε κάθε οργανισμό Logistics Provider απελευθερώνει σημαντική δυναμική και προσφέρει μεγάλη μείωση κόστους στη καθημερινή λειτουργία, καθώς επιτυγχάνεται:

-Χαμηλό κόστος συσκευών και λογισμικού- Μείωση 90%

-Online / Offline λειτουργία- Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Ευελιξία στις διαδικασίες         

-Πιστοποίηση των παραλαβών- Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Αποφυγή διενέξεων / αστικής ευθύνης  - Μείωση 70%

-Αρτιότερη και πιστοποιημένη εξυπηρέτηση των πελατών - Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Μείωση χρόνου λειτουργιών και αύξηση της παραγωγικότητας - Μείωση Χρόνου 50%

-Μείωση τηλεπικοινωνιακού κόστους - Μείωση Κόστους 25%

-Απόλυτη γνώση θέσης οχημάτων - Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Μείωση κόστους περισυλλογής - Μείωση Κόστους 50%

-Μείωση εκπομπής ρύπων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10991-online-data-systima-pistopoiisis-diakinisis-emporevmaton-se-smartphones-tablets.html

Στην Τράπεζα Πειραιώς το 23,56% του μετοχικού ποσοστού της ΑΝΕΚ

Η εταιρεία ΑΝΕΚ ανακοίνωσε ότι η εταιρεία «ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.» απέκτησε την 19/03/2015 την κυριότητα 43.685.197 κοινών ονομαστικών μετοχών της εταιρείας, ήτοι ποσοστό 23,5661% επί των συνολικών δικαιωμάτων ψήφου των κοινών ονομαστικών μετοχών της εταιρείας, λόγω πλειστηριασμού των ως άνω μετοχών που κατείχε η εταιρεία «SEA STAR CAPITAL PLC».

Όπως αναφέρει η ANEK, σε ανακοίνωσή της στο χρηματιστήριο, μετά την συγκεκριμένη γνωστοποίηση η Τράπεζα Πειραιώς κατέχει:

α) 43.685.197 κοινές ονομαστικές μετοχές που αντιστοιχούν σε ποσοστό 23,5661% του κοινού μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας και των αντίστοιχων δικαιωμάτων ψήφου

β) έμμεσα 1.929.210 δικαιώματα ψήφου που αντιστοιχούν σε ποσοστό 1,0407% επί των συνολικών δικαιωμάτων ψήφου των κοινών ονομαστικών μετοχών της εταιρείας μας, (ήτοι συνολικά 24,1788% επί των συνολικών δικαιωμάτων ψήφου της εταιρείας).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10973-stin-trapeza-peiraios-to-23-56-tou-metoxikoy-posostoy-tis-anek.html

Διευκρινίσεις ΟΛΠ για την απόφαση της ΕΕ σχετικά με επιδοτήσεις στην Cosco

Ενημερώνοντας τους μετόχους του και το επενδυτικό κοινό, σχετικά με την απόφαση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού (καταγγελία κρατικής ενίσχυσης  CP/202/2009) για ορισμένους όρους της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ-COSCO, ο ΟΛΠ Α.Ε. κάνει γνωστά τα ακόλουθα:

H Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ (COSCO), η οποία κυρώθηκε με το Ν.3755/2009, αποτελείται από δύο μέρη:

(α) Το κείμενο της Συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και COSCO, που αφορά την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ και την κατασκευή του ανατολικού Προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, που υπογράφτηκε στις 25.11.2008 και

(β) τις διατάξεις των άρθρων 2 και 3 του Ν. 3755/09, οι οποίες προστέθηκαν στο νόμο από το Υπουργείο Οικονομικών.

Η απόφαση της Γενικής Δ/νσης Ανταγωνισμού, αφορά αποκλειστικά το άρθρο 2 (οικονομικά και φορολογικά θέματα) και όχι το άρθρο 1, το οποίο και αποτελεί το συμβατικό μέρος της Σύμβασης ΟΛΠ/ COSCO.

Η Απόφαση αυτή δεν αφορά σε κανένα σημείο της την πρόσφατη επέκταση της Σύμβασης Παραχώρησης, μέσω φιλικού διακανονισμού, για το δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ που κυρώθηκε με το Ν. 4315/14.

Υπ’ αυτές τις συνθήκες, η απόφαση δεν επηρεάζει τις οικονομικές σχέσεις ΟΛΠ/ΣΕΠ και επομένως και τα αποτελέσματα του ΟΛΠ Α.Ε. Αποτελεί αποκλειστικά θέμα της ΣΕΠ, σε σχέση με το Ελληνικό Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10968-diefkriniseis-olp-gia-tin-apofasi-tis-ee-sxetika-me-epidotiseis-stin-cosco.html

ΠΕΝΕΝ: Η έλλειψη ουσιαστικών ελέγχων οδηγεί στα ναυτικά ατυχήματα

Για άλλη μια φορά η ναυτεργατική οικογένεια θρηνεί την απώλεια ναυτεργάτη από την εκδήλωση πυρκαγιάς στο «HIGH SPEED 5» στις 23/3/2015, το οποίο βρισκόταν για επισκευή στην Δραπετσώνα, σύμφωνα με την ΠΕΝΕΝ.

Όπως αναφέρει σχετικά, «το ατύχημα αυτό αποτελεί συνέχεια της πολύνεκρης τραγωδίας στο «NORMAN ATLANTIC» στο οποίο έχασαν την ζωή τους δεκάδες επιβάτες από την φωτιά που ξέσπασε στο γκαράζ του πλοίου ενώ κινδύνευσαν δεκάδες ακόμη Ναυτεργάτες και επιβάτες του ίδιου πλοίου.

Είναι επίσης συνέχεια πολλών ακόμη ναυτικών ατυχημάτων που έχουν γίνει σε διάφορα ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία που δυστυχώς περνούν στα ψιλά των εφημερίδων.

Τα ατυχήματα αυτά στο σύνολό τους οφείλονται σε τραγικές ελλείψεις στην λήψη και τήρηση των κανόνων ασφαλείας των πλοίων και της ναυσιπλοΐας. Από αυτήν την σκοπιά οι ευθύνες του εφοπλιστικού κεφαλαίου και των αρμόδιων αρχών του Υπουργείου Ναυτιλίας είναι σοβαρότατες. Οφείλονται επίσης στην έλλειψη βούλησης των αρμόδιων αρχών του Υπουργείου Ναυτιλίας να προβαίνουν σε ουσιαστικούς ελέγχους που αφορούν την προστασία της ανθρώπινης ζωής στα πλοία και την θάλασσα.

Ταυτόχρονα οι ελεγκτικοί και εποπτικοί μηχανισμοί του Υπουργείου Ναυτιλίας έχουν σοβαρές ελλείψεις αλλά και ανεπάρκεια του κατάλληλου και αναγκαίου προσωπικού για να διεξάγουν συστηματικούς ελέγχους στην ασφάλεια και την υγιεινή.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της απαράδεκτης κατάστασης που επικρατεί είναι η έλλειψη στατιστικών στοιχείων που αφορούν τα ναυτικά ατυχήματα αλλά και τα στοιχεία που αφορούν τις αιτίες πρόκλησης των ατυχημάτων.

Η ΠΕΝΕΝ απαιτεί να γίνει ουσιαστικός έλεγχος αναφορικά με τις αιτίες του χθεσινού θανατηφόρου ατυχήματος και  να αποδοθούν επιτέλους ευθύνες σε όσους έχουν εμπλοκή σε αυτό».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10969-penen-i-elleipsi-ousiastikon-elegxon-odigei-sta-naftika-atyximata.html

Ξεκολλάει ο Μορέας;

Να απεμπλέκεται φαίνεται, αργά αλλά σταθερά, σε νομοτεχνικό επίπεδο, ο οδικός άξονας Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και ο κλάδος Λεύκτρο-Σπαρτη (Μορέας), ένα από τα μεγάλα έργα, του οποίου η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης βρίσκεται προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Ύστερα από ένα συνεχές “πηγαινέλα” από το Ελεγκτικό Συνέδριο προς  τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών, η σύμβαση του έργου έχει καταλήξει στο ανώτατο δικαστήριο για την τελική εξέτασή της. Ενημερωμένες πηγές κάνουν λόγο για αστοχίες και παραλείψεις της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών με αποτέλεσμα να μην είναι εφικτό η σύμβαση παραχώρησης να κατατεθεί στη Βουλή ως “πακέτο” με τις υπόλοιπες τέσσερις συμβάσεις το χειμώνα του 2013.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού και Ναυτιλίας επιθυμεί την επίσπευση της διαδικασίας προκειμένου η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης του άξονα να κατατεθεί προς συζήτηση και ψήφιση στη Βουλή.

Ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος έχει αποπερατωθεί σε ποσοστό 95% και υπολείπεται η κατασκευή τμήματος 5% του άξονα Λεύκτρο - Σπάρτη και η ολοκλήρωση του περιφερειακού Καλαμάτας. Η έγκριση της σύμβασης παραχώρησης θα καλύψει χρηματοδοτικό κενό της τάξης των 250-300 εκατ. ευρώ που προκλήθηκε λόγω της μείωσης του κυκλοφοριακού όγκου το 2012 οπότε η οικονομική κρίση βρισκόταν στο peak.

“Reset”
Όπως επισημαίνεται σε έγγραφο (Οκτώβριος 2014) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, από το δεύτερο τρίμηνο του 2011, ο οδικός άξονας βρέθηκε αντιμέτωπος με μία σημαντική υποχώρηση του κυκλοφοριακού φόρτου ως συνέχεια της σημαντική μείωση του ΑΕΠ από το 2008 και της υψηλής ανεργίας. Ενδεικτικά, η κίνηση οχημάτων υποχώρησε 11,7% το 2011 συγκριτικά με το 2010, 9,2% το 2012 έναντι του 2011 και 2,4% το 2013 έναντι του 2012.

Με στόχο την αντιμετώπιση της υποχώρησης των εσόδων, η κοινοπραξία παραχώρησης (Άκτωρ, J&P Άβαξ, Intrakat) πραγματοποίησε “ένεση” ρευστότητας 7 εκατ. ευρώ, εξορθολογίζοντας, ταυτόχρονα, το λειτουργικό κόστος. Ωστόσο, οι κινήσεις αυτές δεν ήταν επαρκείς για την διατήρηση στη “ζωή” του έργου και ως αποτέλεσμα οι τράπεζες έπαψαν να χρηματοδοτούν το έργο.

Στο πλαίσιο του “reset” του έργου, που έχει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το Δημόσιο θα ενισχύσει το έργο με κεφάλαια έως 330 εκατ. ευρώ, ποσό που θα καταβάλλεται σταδιακά βάσει της περιόδου αποπληρωμής των δανείων.

Η ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί κρίσιμη την αποπεράτωση του έργου, καθώς θα επιτρέψει τη διασύνδεση της Τρίπολης, της Καλαμάτας και της Σπάρτης με έναν αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών όπως και την καλύτερη πρόσβαση στα λιμάνια της Αθήνας και της Πάτρας και στο αεροδρόμιο των Σπάτων.

Πηγή: Δημήτρης Δελεβέγκος - capital.gr