Στα τάνκερς στρέφονται οι Ελληνες εφοπλιστές, λόγω των ναύλων στο ξηρό φορτίο

Σε αλλαγή στρατηγικής οδηγεί τον εφοπλιστικό κόσμο σε Ελλάδα και εξωτερικό η παρατεταμένη κάμψη των ναύλων, ειδικά στα πλοία ξηρού φορτίου και η προοπτική επιβράδυνσης των ρυθμών ανάπτυξης της κινέζικης οικονομίας, η οποία θεωρείται «βαρόμετρο» για την πορεία του θαλάσσιου εμπορίου, σύμφωνα με την «Ημερησία».

Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, τους τελευταίους μήνες αρκετοί πλοιοκτήτες έχουν «μετατρέψει» τις παραγγελίες των πλοίων ξηρού φορτίου (Capes) σε τάνκερς, προκειμένου να περιορίσουν τις ζημιές και ταυτόχρονα να εκμεταλλευθούν τη βελτίωση που υπάρχει στην αγορά των τάνκερς. Είναι ενδεικτικό πως οι παραγγελίες των τάνκερς το πρώτο τρίμηνο έφθασαν στο υψηλότερο επίπεδο από το πρώτο τρίμηνο του 2007.

Υπολογίζεται πως από τις 280 παραγγελίες για νέα πλοία που έγιναν από την αρχή του έτους έως το τέλος Μαρτίου, τα 114 αφορούσαν δεξαμενόπλοια, τα 80 μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα 50 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα υπόλοιπα τους λοιπούς τομείς, με το μεγαλύτερο ποσοστό να ανατίθενται στα ναυπηγεία της Κορέας.

Την ίδια στιγμή, σημαντική αύξηση παρατηρείται στις διαλύσεις των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, με τον έως τώρα αριθμό των Capes που έχουν διαλυθεί να υπερβαίνει τα 35, αρκετά περισσότερα από τον συνολικό αριθμό που διαλύθηκαν το σύνολο του 2014.

Δεδομένου όμως του μεγάλου όγκου των πλοίων που ήδη έχει οδηγηθεί προς διάλυση τους πρώτους 3 μήνες και με την υπόθεση ότι ο ρυθμός αυτός θα συνεχιστεί, ο συνολικός όγκος φέτος θα μπορούσε να φτάσει σε διπλάσια επίπεδα από αυτά του 2014, υπερβαίνοντας τους 35 εκ. τόνους DWT, εκτιμά ο Γιώργος Λογοθέτης, αναλυτής της G.Moundreas και τονίζει πως λόγω των διαλύσεων δεν έχει υπάρξει αύξηση του στόλου των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, κάτι θετικό για τη ζήτηση.

Ο ρόλος της Κίνας

Σε κάθε περίπτωση, η ανάκαμψη των ναύλων ξηρού φορτίου προβλέπεται να αργήσει. Η απογοήτευση στην αγορά, είναι πλέον έκδηλη καθώς όπως επισημαίνει ο κ. Λογοθέτης «έχουμε φτάσει σχεδόν στα τέλη Απριλίου και δεν έχει εκδηλώσει καμία δυναμική, ενώ κινείται σε χαμηλότερα επίπεδα από την αντίστοιχη περίοδο του 2014».

Συγκεκριμένα, το 2014 η χρονιά ξεκίνησε με τον BDI στις 2.113 μονάδες και στις 17 Απριλίου βρισκότανε στις 930 μονάδες ενώ το 2015 ξεκίνησε με τον BDI στις 771 μονάδες, 1.342 μονάδες χαμηλότερα από την αντίστοιχη του 2014 και πλέον κυμαίνεται κάτω από τις 600 μονάδες, δηλαδή περίπου 350 μονάδες χαμηλότερα από την ίδια ημερομηνία του 2014.

Καταλυτικό ρόλο παίζει η Κίνα, η ανάπτυξη της οποίας την τελευταία δεκαετία συντέλεσε σημαντικότατα στην ανάπτυξη της ναυτιλίας σε όλους τους κλάδους. Τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου και τα δεξαμενόπλοια επωφεληθήκανε από την μεγάλη αύξηση των εισαγωγών από την Κίνα και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αντίστοιχα επωφεληθήκανε από την μεγάλη αύξηση των εξαγωγών από την Κίνα.

Όπως όλα δείχνουν, υπογραμμίζει ο αναλυτής της G. Moundreas, η Κίνα αρχίζει να κάνει προσπάθειες για αλλαγή του «μοντέλου» ανάπτυξης της οικονομίας της, το οποίο θα βασίζεται περισσότερο στην αύξηση της εσωτερικής ζήτησης και λιγότερο στην εξωτερική ζήτηση, κίνηση η οποία θα επηρεάσει αρνητικά την ναυτιλία.

Ευκαιρίες για τους ισχυρούς

Παρά την πτώση των ναύλων και τη μείωση των εσόδων, παράγοντες της αγοράς θεωρούν πως υπάρχουν ακόμη ευκαιρίες για όσους εφοπλιστές διαθέτουν την απαραίτητη ρευστότητα.

Αυτές αφορούν πρωτίστως την απόκτηση μεταχειρισμένων πλοίων, σύγχρονης τεχνολογίας, οι τιμές των οποίων έχουν υποχωρήσει σημαντικά. Μπορεί, όπως λένε οι αναλυτές για ένα με δυο χρόνια να μην παράγουν κέρδη, ή μπορεί και να εμφανίσουν ζημιές ωστόσο, σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα η αγορά τους συμφέρει και είναι πολύ προσοδοφόρα. «Άλλωστε, η ναυτιλία είναι μια δραστηριότητα που αποδίδει σε βάθος χρόνου, και όχι βραχυπρόθεσμα», σημειώνουν οι ίδιοι.

Μια τέτοια ευκαιρία έσπευσε να εκμεταλλευθεί και η Αγγελική Φράγκου, η οποία μέσω της κοινοπραξίας «Navios JV» κατέθεσε δεσμευτική προσφορά για να αγοράσει από τη γερμανικών συμφερόντων τράπεζα HSH Nordbank AG στόλο που αποτελείται από 14 πλοία, έναντι 14 εκατομμυρίων δολαρίων.

Ο στόλος περιλαμβάνει επτά φορτηγά και επτά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με μέσο όρο ηλικίας τα τέσσερα έτη και τα οποία ανήκαν σε οφειλέτες της τράπεζας ενώ η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2015.

«Είναι η δεύτερη συναλλαγή που κάνουμε με την HSH , η οποία καταδεικνύει την ικανότητά μας να εντοπίζουμε και να ολοκληρώνουμε προνομιακές συμφωνίες σε πολύ δύσκολη αγορά» δήλωσε σχετικά η Αγγελική Φράγκου πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος. «Αυτές οι συναλλαγές μας διαφοροποιούν από τους ανταγωνιστές μας αφού αποκτούμε μεγάλους στόλους με χαμηλό επενδυτικό κεφάλαιο και χωρίς επιβαρύνσεις στους μετόχους μας. Η συμφωνία αυτή προσθέτει μια τρομερή αξία στην Navios», ανέφερε η ίδια.

Νέες αποχωρήσεις από Ελλάδα

Έντονο προβληματισμό και ανησυχία προκαλεί στην ναυτιλιακή αγορά, η πληροφορία που είδε το φως της δημοσιότητας πριν από λίγο καιρό ότι η RBS (Royal Bank of Scotland) σχεδιάζει να πουλήσει και το ναυτιλιακό κομμάτι του χαρτοφυλακίου της στην Ελλάδα. Παρά τις αρχικές διαβεβαιώσεις πληροφορίες θέλουν υψηλόβαθμα στελέχη της βρετανικής τράπεζας να συζητάνε καθημερινά με πελάτες τους την πώληση ναυτιλιακών δανείων, και μάλιστα αναφέρουν πως έχουν προχωρήσει κάποιες ήδη σε κάποιες συμφωνίες.

Η ολοκληρωτική έξοδος της RBS από την ελληνική αγορά αναμένεται να δημιουργήσει κάποια προβλήματα στους μικρότερες παίκτες του κλάδου, οι οποίοι αντιμετωπίζουν ήδη σοβαρές δυσκολίες εξαιτίας της πτώσης των ναύλων. Η βρετανική τράπεζα, η οποία βρίσκεται στην ελληνική αγορά από τη δεκαετία του 1950 και έχει στενούς δεσμούς με τους Έλληνες εφοπλιστές έχει προαναγγείλει την αποχώρησή της από την χώρα στο πλαίσιο της στρατηγικής συρρίκνωσης των εργασιών της παγκοσμίως. Το ύψος των ναυτιλιακών δανείων που έχει χορηγήσει στους Έλληνες εφοπλιστές υπολογίζεται ότι ανέρχονταν σε 8,6 δισ. δολάρια τον Δεκέμβριο του 2013.

Η αποχώρηση της RBS έρχεται σχεδόν ταυτόχρονα με τις πληροφορίες ότι κορυφαία ονόματα του εφοπλιστικού κόσμου βρίσκονται προ των πυλών της εξόδου από την Ελλάδα. Ήδη δύο από αυτά φέρονται, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, να έχουν λάβει την απόφαση να μεταφέρουν τα γραφεία και την έδρα των ναυτιλιακών τους σε ξένη χώρα, όπου το επιχειρηματικό και φορολογικό περιβάλλον είναι πολύ πιο ανταγωνιστικό και κυρίως πολύ πιο σταθερό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11350-sta-tankers-strefontai-oi-ellines-efoplistes-logo-ton-naylon-sto-ksiro-fortio.html

Cosco και Maersk θα καταθέσουν προσφορά για τον ΟΛΠ, αναφέρει η WSJ

Την πρόθεσή τους να καταθέσουν προσφορές για τον ΟΛΠ γνωστοποίησαν, στην WSJ, η κινεζική Cosco και η δανική Maersk.

Όπως αναφέρει η αμερικανική εφημερίδα, η ελληνική πλευρά θα πωλήσει το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και όχι το 67,7% που σχεδίαζε η προηγούμενη κυβέρνηση. Παρά την αλλαγή αυτή, οι εταιρείες εμφανίζονται έτοιμες να συνεχίσουν στο διαγωνισμό, αναπροσαρμόζοντας το τίμημα.

Σύμφωνα με Ελληνα αξιωματούχο, η νέα προκήρυξη θα σταλεί, σε όσους επενδυτές είχαν  προκριθεί στη short list, στα μέσα της επόμενης εβδομάδας. Όπως είναι φυσικό, τα έσοδα αναμένεται να είναι μικρότερα (για το δημοσίευμα, πατήστε εδώ).

Το ανωτέρω δημοσίευμα έρχεται σε συνέχεια αντίστοιχου του Reuters, το οποίο είχε αναφέρει ότι, το ενδεχόμενο πώλησης μέρους των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης φέρεται να εξετάζει η κυβέρνηση της Ελλάδας, ως αντάλλαγμα για την επίτευξη συμφωνίας με τους δανειστές.

«Η διαπραγματευτική ομάδα θέλει να έρθει σε συμφωνία με τους δανειστές και είμαστε πρόθυμοι να παραχωρήσουμε το 51% των λιμένων, σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη», ανέφερε ο ίδιος αξιωματούχος σε δημοσιογράφους, σύμφωνα με το Reuters.

Όπως σημείωσε ο ίδιος αξιωματούχος, δεν υπάρχει κάποια οριστική απόφαση μέχρι στιγμής, ωστόσο είναι κάτι που θα μπορούσε να κάνει η κυβέρνηση, προκειμένου να επιτευχθεί μία συμφωνία.

Υπενθυμίζεται ότι η προηγούμενη κυβέρνηση προωθούσε την πώληση του 67,7% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, με τις διοικήσεις των δυο λιμένων να απορρίπτουν αυτό το μοντέλο, προκρίνοντας τη μέθοδο των επιμέρους παραχωρήσεων δραστηριοτήτων (κρουαζιέρα, car terminal, Σ.ΕΜΠΟ., κ.α.).

Πάντως, όπως σχολιάζουν στελέχη του ΟΛΠ, «εάν η κυβέρνηση αποφασίσει την πώληση του 51%, δεν διαφέρει και πολύ από την πώληση του 67,7%».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11351-cosco-kai-maersk-tha-katathesoun-prosfora-gia-ton-olp-anaferei-i-wsj.html

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στους Κόμβους Μάνδρας και Κινέτας

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν:
-στην περιοχή του Κόμβου της Μάνδρας από την Δευτέρα 04/05 έως και την Παρασκευή 08/05 κάθε βράδυ από τις 20:00 ως τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία θα περιορίζεται σε τμήμα του πλάτους της κάθετης οδού Ελευσίνας - Θήβας και των κλάδων εισόδου/εξόδου από και προς της ΝΕΟ Αθηνών – Κορίνθου.

-στην περιοχή του κόμβου της Κινέτας από την Δευτέρα 04/05 έως και το Σάββατο 09/05 με ολικό αποκλεισμό του κλάδου εισόδου στη ΝΕΟ Αθηνών – Κορίνθου με κατεύθυνση προς Αθήνα, κατά τη διάρκεια του οποίου η είσοδος των οχημάτων προς τη ΝΕΟ με κατεύθυνση προς Αθήνα θα εξυπηρετείται προσωρινά μέσω της ΠΕΟ Αθηνών-Κορίνθου και του Κόμβου Πανοράματος (ΧΘ 53,5).

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες ασφαλτόστρωσης από τους αρμόδιους Κατασκευαστές (J&P και ΑΚΤΩΡ αντίστοιχα, μέλη της Κ/Ξ Άπιον Κλέος).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/30093-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CF%84%CE%B1%CF%82

Έκτακτη γενική συνέλευση της ΟΦΑΕ, στις 6 Μαΐου, στη Θεσσαλονίκη

Την Τετάρτη 6 Μαΐου, στα γραφεία της ΟΦΑΕ στη Θεσσαλονίκη, θα πραγματοποιηθεί Έκτακτη Γενική Συνέλευση, με θέμα συζήτησης την ψήφιση του νόμου Ν.4321/15 και συγκεκριμένα, το άρθρου 21 που αφορά στις συναλλαγές με μη συνεργάσιμα κράτη και με κράτη με προνομιακό φορολογικό καθεστώς.

Επίσης, στην συνέλευση, για ακόμα μία φορά, θα τεθεί το θέμα των ελέγχων από μικτά κλιμάκια στις εισόδους και εξόδους της χώρας και τις εθνικές οδούς.

Στην συνέλευση, θα συζητηθεί εκτενώς ο τρόπος λειτουργίας όλων των μεταφορικών επιχειρήσεων που εδρεύουν στην Βουλγαρία και στην Κύπρο.

Το ΔΣ της ΟΦΑΕ τονίζει πως στην γενική συνέλευση θα τεθεί και η πιθανότητα κινητοποιήσεων του κλάδου, προκειμένου να υπερασπιστούν τα συμφέροντά του. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11337-ektakti-geniki-synelefsi-tis-ofae-stis-6-maiou-sti-thessaloniki.html

Εσπερίδα, στις 13/5, με θέμα «CMR: νόμος 559/1977, πρακτικές εφαρμογές»

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος διοργανώνει - την Τετάρτη 13 Μαΐου 2015 - και ώρες 16:30 – 21:00, στο Ξενοδοχείο Metropolitan, ενημερωτική εσπερίδα με θέμα «CMR_ Νόμος 559/1977, Πρακτικές εφαρμογές // Νομολογιακή προσέγγιση // Ασφαλιστική Κάλυψη».

Το θέμα της σωστής και υπεύθυνης διαχείρισης των εγγράφων της μεταφοράς είναι ιδιαίτερα σημαντικό και τα στελέχη των εταιρειών θα πρέπει να εξειδικεύουν τις γνώσεις τους για τις υποχρεώσεις και κυρίως τις ευθύνες που απορρέουν από τα έγγραφα αυτά.

Εισηγητές στην εσπερίδα θα είναι ο κ. Γεράσιμος Μαλλιαρίτσης, Νομικός Σύμβουλος του Συνδέσμου και άριστος γνώστης του αντικειμένου και εκπρόσωπος από την GRAS SAVOYE WILLIS.

Για την συμμετοχή σας μπορείτε να επικοινωνήσετε με την Γραμματεία του Συνδέσμου στο τηλ. 210 9317 941, 2.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11345-esperida-stis-13-5-me-thema-cmr-nomos-559-1977-praktikes-efarmoges.html

Υπό «γερμανική εποπτεία» η εφοδιαστική αλυσίδα της Ελλάδας

Ποιοι είναι οι βασικοί πυλώνες της Ελλάδας; Ποιοι κλάδοι της οικονομίας μπορούν να «ανεβάσουν» τη χώρα ένα και δυο επίπεδα;

Τουρισμός, ναυτιλία και… συνδυασμένες μεταφορές. Η Ελλάδα οφείλει να εκμεταλλευτεί, όσο μπορεί, τη γεωστρατηγική της θέση.

Αρκετοί το έχουν καταλάβει, όπως η κινεζική Cosco που πρόκειται να αναπτύξει περαιτέρω το μοντέλο συνδυασμένων μεταφορών, που έχει συγκροτήσει με τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, διευρύνοντάς το με οδικές και αεροπορικές μεταφορές.

Στο πάζλ της εφοδιαστικής αλυσίδας, στην ευρύτερη περιοχή της Ελλάδας, εμπλέκονται (κυρίως) γερμανικές εταιρείες (η DB Schenker δημοσιοποίησε τα σχέδιά της στην Ελλάδα, μέσω του metaforespress.gr) .

Αξιοσημείωτο είναι ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Γιάννης Δραγασάκης διαπίστωσε, με έκπληξη, κατά τη διάρκεια των πρόσφατων συνομιλιών, που είχε στο Πεκίνο, ότι κάτι συμβαίνει με τους Κινέζους και τους Γερμανούς, με… menu την Ελλάδα.

Αυτό για κάποιους, είναι κακό. Για άλλους όχι, φτάνει η Ελλάδα και οι ελληνικές εταιρείες να «μπουν πιο δυνατά στο παιχνίδι», μεγιστοποιώντας τα οφέλη τους.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/11339-ypo-germaniki-epopteia-i-efodiastiki-alysida-tis-elladas.html

ΒΟΑΚ: Ούτε το 2025 δεν θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός οδικός άξονας της Κρήτης

Στους δρόμους όλους του κόσμου έχουμε μάθει να μετράμε το μήκος του δρόμου με τα χιλιόμετρα. Στην Κρήτη τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης τον μετράμε με εικονοστάσια. Η μακάβρια αυτή κατάσταση επικρατεί εδώ και χρόνια και σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου κατά μήκος του δρόμου-καρμανιόλα υπάρχουν 4.000 εικονοστάσια. Κάθε ένα από αυτά είναι και ένα θύμα του δρόμου που παραμένει από τους πιο επικίνδυνους στην Ευρώπη και προς το παρόν αποτελεί την οδικό ντροπή της χώρας.

Στην Κρήτη των 4 εκατομμυρίων τουριστών, των 700.000 κατοίκων και των εκατοντάδων χιλιάδων Κρητικών που επιστρέφουν κάθε καλοκαίρι ο ΒΟΑΚ είναι η μοναδική οδική πύλη μετακίνησης ανατολής-δύσης και σημείο μετακίνησης στις μεγάλες πόλεις του νησιού.

Με την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι ο ΒΟΑΚ θα μένει ένα έργο ορφανό χωρίς "ανάδοχο" την ίδια ώρα που οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ηπειρωτικής Ελλάδας ολοκληρώνονται και πλέον στρέφουμε το ενδιαφέρον μας σε οδικούς άξονες δευτερύουσας σημασίας όπως οι κάθετοι της Εγνατίας, η Αμβρακία Οδός που είναι επίσης υπό κατασκευή.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης, σύμφωνα με τπληροφορίες του ypodomes.com  έχει σχέδιο πρότασης για την μετατροπή του δρόμου σε κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο και περιμένει τα ευήκοα ώτα της πρωτεύουσας που φαίνεται ότι ήδη έχει δείξει κάποιο ενδιαφέρον καθώς πρόσφατα σε απάντηση ερώτησης για το θέμα στη Βουλή ο αν.Υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης ανέφερε πως είναι αναγκαία η εκπόνηση Μελέτης Στρατηγικού Σχεδιασμού

Όπως λέει ο Υπουργός «Από τη μελέτη αυτή θα προκύψουν ο ενιαίος σχεδιασμός, οι βασικές προτεραιότητες με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και οι εναλλακτικοί τρόποι κατασκευής και χρηματοδότησης».

Αυτό σημειολογικά μας κρατά σε επαφή με το πρόβλημα αλλά δεν διαφαίνεται προς το παρόν καμία ουσιαστική πρωτοβουλία έτσι ώστε το έργο να ξεκολλήσει και να οδεύσει προς υλοποίηση, τουλάχιστον μέσα στην επόμενη τριετία.

Με δεδομένη την παθογένεια των έργων, με τις βιβλικές καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογία, κακές μελέτες κλπ είναι σχεδόν απίθανο να δούμε ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο μέσα στην επόμενη δεκαετία. Όλα αυτά την ώρα που η Κρήτη τουριστικά "δίνει τα ρέστα της".

Χωρίς ένα βασικό κλειστό αυτοκινητόδρομο και χωρίς ένα σύγχρονο αεροδρόμιο.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com