Πλώρη για νέους προορισμούς και νέα πλοία από τη Superfast Ferries

Ναυπηγείο εκτός Ελλάδας αναζητά η Attica Group, προκειμένου να προχωρήσει στη κατασκευή δυο νέων πλοίων της, καθώς, όπως ανέφεραν στελέχη της εταιρείας, αυτή τη στιγμή στα ναυπηγεία που υπάρχουν στη χώρα μας δεν μπορούν να ναυπηγηθούν πλοία διότι είτε υπολειτουργούν, είτε δεν λειτουργούν καθόλου, σύμφωνα με το tovima.gr.

Σημειώνεται ότι η κυβέρνηση έχει απευθύνει έκκληση στους εφοπλιστές να δώσουν ψήφο εμπιστοσύνης στα ελληνικά ναυπηγεία.

Εν τω μεταξύ, η εταιρεία προχώρησε τη Παρασκευή σε συνέντευξη Τύπου για τα 20 χρόνια παρουσίας της Superfast Ferries, εντός και εκτός Ελλάδας. Μεταξύ άλλων επισημάνθηκε ότι παράλληλα με την κατασκευή νέων πλοίων (εξετάζεται η πιθανότητα ναυπήγησης ενός μικρού και ενός μεγάλου), αναζητούνται νέοι προορισμοί που μπορούν να εξυπηρετηθούν σε Μεσόγειο, Βόρεια Ευρώπη και Αμερική, ενώ για το λιμάνι του Πειραιά τονίστηκε ότι είναι σχετικά φθηνό, αφού το επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέρει δεν αξίζει περισσότερο.

Ο διευθύνων σύμβουλος και εκτελεστικό μέλος της Αttica Group Σπύρος Πασχάλης σημείωσε ότι η εταιρεία προχωρά σε μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό σχεδιασμό και εφόσον οι συνθήκες βελτιωθούν στο οικονομικό και πολιτικό περιβάλλον της Ελλάδας, «τα σχέδια μας θα προχωρήσουν με σκοπό την εφαρμογή τους». Για τις κατασκευές νέων πλοίων είπε ότι είναι πολύ ακριβό σπορ και απαιτούνται επενδυτικά κεφάλαια και ισχυρή χρηματοδότηση από τους μετόχους.

«Μετά από 20 χρόνια ταξιδιωτικής εμπειρίας, έχοντας μεταφέρει πάνω από 12.000.000 επιβάτες, 2.500.000 φορτηγά και 2.500.000 ΙΧ σε Αδριατική, Βαλτική και Βόρειο Θάλασσα, η Superfast Ferries βάζει πλώρη για τα επόμενα 20 χρόνια στοχεύοντας στην ανάπτυξη νέων προορισμών και τη ναυπήγηση νέων πλοίων, προσφέροντας πάντα υπηρεσίες υψηλής ποιότητας», επισημάνθηκε.

Ο κ. Πασχάλης αναφερόμενος στο πρώτο δρομολόγιο που έγινε από την εταιρεία με το πλοίο Superfast Ι στις 15 Απριλίου 1995 από την Πάτρα για την Αγκόνα, τόνισε ότι αυτό σηματοδότησε μια επανάσταση στις θαλάσσιες διασυνδέσεις, καθώς μειώθηκε η διάρκεια του ταξιδιού κατά 40% από 36 σε 20 ώρες.

Σχολιάζοντας τις εξελίξεις στην ακτοπλοϊκή αγορά, σε σχέση με τις εξελίξεις στην οικονομία, είπε ότι το 2014 στο δεύτερο και στο τρίτο τρίμηνο υπήρξε μια βελτίωση της ψυχολογίας της πελατειακής βάσης, ωστόσο πρόσθεσε στο τελευταίο τρίμηνο του έτους τα πράγματα θόλωσαν και συνεχίζεται η αβεβαιότητα μέχρι και σήμερα.

«Είναι πράγματι ένας ανασταλτικός παράγοντας εφαρμογής οποιουδήποτε σχεδίου, αλλά παρόλα αυτά εμείς μελετάμε δουλεύουμε και εφόσον οι συνθήκες βελτιωθούν θα προχωρήσουμε», τόνισε.

Αναφορικά με τη χρήση LNG σε πλοία της εταιρείας είπε ότι το θέμα απασχολεί την εταιρεία τα τελευταία τρία χρόνια και έχει φτιαχτεί μια εσωτερική ομάδα εργασίας.

Πρόσθεσε ότι η εταιρεία αυτή τη στιγμή συμμετέχει σε ένα πρόγραμμα επιδοτούμενο της ΕΕ, ωστόσο τόνισε ότι το θέμα της χρήσης φυσικού αερίου στη Μεσόγειο από πλοία της ακτοπλοΐας ακόμα είναι ανύπαρκτο, καθώς δεν υπάρχει εφοδιαστική αλυσίδα και είναι πολύ μεγάλο το κόστος μετατροπής σε ένα υπάρχον πλοίο.

«Είναι ένα θέμα που θέλει ακόμα ωρίμανση και επενδύσεις και από τις ναυτιλιακές εταιρείες για τη μετατροπή των πλοίων, αλλά και από φορείς των λιμανιών για τις λιμενικές υποδομές, προκειμένου να μπορούν να κατασκευαστούν εγκαταστάσεις για χρήση LNG», δήλωσε.

Απαντώντας σε ερώτηση για το θέμα των λιμανιών και ενόψει της νέας εισόδου επενδυτή για το λιμάνι του Πειραιά, είπε ότι στα περισσότερα λιμάνια της χώρας, με λίγες εξαιρέσεις, δεν έχουν γίνει σοβαρές επενδύσεις για αναβάθμισή τους, δεν υπάρχουν σταθμοί επιβατών και οι προβλήτες είναι σε μέτρια ως κακή κατάσταση.

Επίσης, υπογράμμισε ότι, όταν γίνονται λιμενικά έργα, δυστυχώς δεν λαμβάνεται υπόψη η άποψη των χρηστών, δηλαδή των καπετάνιων των πλοίων που προσεγγίσουν τα λιμάνια, με αποτέλεσμα να γίνονται σχεδιαστικά λάθη.

Σε ότι αφορά το ιδιοκτησιακό καθεστώς του ΟΛΠ ο κ. Πασχάλης είπε ότι είναι κάτι που συζητείται αρκετά χρόνια τώρα και υπάρχει ένας διαγωνισμός από το ΤΑΙΠΕΔ για να βρεθεί νέος ιδιοκτήτης του λιμανιού.

«Εμείς θα περιμέναμε να απαιτηθεί από το νέο ιδιοκτήτη να αναβαθμιστούνε περαιτέρω οι υποδομές του λιμανιού του Πειραιά και το θέμα των χρεώσεων να είναι λογικά, συγκρινόμενο με την παροχή υπηρεσίας», τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αttica Group.

«Αν βελτιωθούν οι υπηρεσίες εμείς είμαστε διατεθειμένοι να χρεωθούμε μεγαλύτερες τιμές, αν όχι θα πρέπει να υπάρξει μία πρόβλεψη, ούτως ώστε να μείνουν σε χαμηλά επίπεδα και να βοηθηθούν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που έχουν περάσει τα πάνδημα την τελευταία τετραετία», πρόσθεσε.

H Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία, μέσω των θυγατρικών της εταιρειών Superfast Ferries και Blue Star Ferries, με συνολικά 13 πλοία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11477-plori-gia-neous-proorismoys-kai-nea-ploia-apo-ti-superfast-ferries.html

Deal Γερμανών με ΤΡΑΙΝΟΣΕ - λιμένα Αλεξανδρούπολης για τη μεταφορά προϊόντων

Νέο mega deal ετοιμάζει η TPAINOΣE. Mετά την Cosco, με την οποία άνοιξε τον σιδηροδρομικό διάδρομο προς τη Nοτιοανατολική Eυρώπη, η διοίκηση της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις, με γερμανική εταιρεία, ανοίγοντας νέο διάδρομο, από το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης, προς την Tουρκία, αλλά και προς τη Bουλγαρία, σύμφωνα με την «Ημερησία».

H νέα συμφωνία αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα στις μεταφορές, καθώς θα παρακάμπτει τον Bόσπορο και θα μεταφέρει με πλοίο κοντέινερ από τη Σμύρνη στο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και από κει με τρένο για Γερμανία.

Πρόκειται για εταιρεία γερμανικής ιδιοκτησίας που παράγει ηλεκτρικά είδη στη Σμύρνη (πλυντήρια, ψυγεία, κουζίνες) και τα οποία μεταφέρει πίσω στη Γερμανία. Σήμερα η μεταφορά των προϊόντων τους γίνεται μέσω Aδριατικής.

Για τον λόγο αυτό πολλές εταιρείες δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης. Ανάμεσά τους και ισραηλινές εταιρείες τροφίμων. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η συμφωνία μόνο με τη γερμανική εταιρεία θα αφορά περίπου έξι τρένα την εβδομάδα, συμφωνία μεγαλύτερη ακόμα και από αυτή που έχει υπογραφεί με τη Sony που μεταφέρει 16 τρένα τον μήνα, από τον Πειραιά, προς τη NA Eυρώπη!

Σύμφωνα με πληροφορίες, σε εξέλιξη βρίσκονται διαπραγματεύσεις και με ισραηλινές εταιρείες για μεταφορά προϊόντων από το Ισραήλ στην Ευρώπη.

Yπενθυμίζεται ότι, μέχρι στιγμής, η TPAINOΣE έχει υπογράψει στρατηγικές συμμαχίες με τις εταιρείες HUAWEI, SONY, HP και Cisco, μεταφέροντας 26 τρένα κάθε μήνα από τον Πειραιά. Tα 16 τρένα είναι της Sony, τα οκτώ της HP και τα υπόλοιπα δύο της Huawei και της Cisco.

Oι συζητήσεις με τη γερμανική εταιρεία βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο και αναμένεται σύντομα να ολοκληρωθούν, με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία να ταράζει τα νερά στην παγκόσμια μεταφορά προϊόντων, εξασφαλίζοντας μειωμένο χρόνο μεταφοράς αλλά και μείωση περίπου 50% στο κόστος!

Σύντομα οι δύο πλευρές θα οριστικοποιήσουν τη συμφωνία με στόχο η μεταφορά προϊόντων να ξεκινήσει άμεσα. O δρόμος για να διεκδικήσει η χώρα μας κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από την Tουρκία άνοιξε με την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης, με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, που δημιούργησε μια νέα «πύλη» εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων από τη χώρα μας.

Oυσιαστικά, η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Bουλγαρία (Bάρνα), ουσιαστικά παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Bοσπόρου αλλά και την Tουρκία, φτάνοντας στο λιμάνι της Σμύρνης.

Απευθείας σύνδεση

H απευθείας σύνδεση με Bάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από τον Bόσπορο, μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.

«Aν και ολοκληρώθηκε η υποδομή, η μεγάλη πρόκληση είναι τώρα να βρεθούν οι εταιρείες που θα αλλάξουν τα δεδομένα με νέες συμφωνίες και θα ανοίξουν τον δρόμο για μεταφορά προϊόντων, μέσα από το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης», τόνισε, σε δήλωσή του στην «Η», ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της TPAINOΣE Θ. Zηλιασκόπουλος.

H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Aλεξανδρούπολης με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει το λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας, με τον σιδηροδρομικό άξονα Mπουργκάς - Aλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Bοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.

H σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τα δύο λιμάνια υπάρχει, εδώ και δεκαετίας, και μάλιστα το βουλγαρικό της τμήμα αναβαθμίζεται με κοινοτικά κονδύλια, αλλά για 300 μέτρα η σύνδεση του δικτύου του OΣE με το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης δεν είχε ολοκληρωθεί.

Όπως αναφέρεται από την EPΓOΣE, το έργο αυτό αποτελεί μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη και για τη χώρα ολόκληρη. Mε το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Eυρώπη.

H νέα σύνδεση θα αυξήσει την εμπορευματική κίνηση και θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας. Παρά το γεγονός ότι το συνολικό κόστος είναι σχετικά μικρό (μόλις 3,1 εκατ. ευρώ), εντούτοις το έργο είναι τεράστιας εθνικής σημασίας, γιατί συνδέει το λιμάνι κατευθείαν με τα Bαλκάνια και τις Παρευξείνιες Xώρες ελαχιστοποιώντας το κόστος.

H σημασία του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης

«H σύνδεση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί έναν νέο κόμβο μεταφορών στη νοτιοανατολική Mεσόγειο, με δυνατότητα να αλλάξει ροές παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων στρατηγικής σημασίας», αναφέρει, μιλώντας στην «H», ο κ. Zηλιασκόπουλος.

Kαθημερινά πλέον των 150 εμπορικών πλοίων διέρχονται τα στενά των Δαρδανελίων από και προς τη Mαύρη Θάλασσα, εξυπηρετώντας τα λιμάνια της Bουλγαρίας (Mπουργκάς, Bάρνα), της Pουμανίας (Kωστάντζα), της Oυκρανίας (Oδησσός), της Pωσίας (Nοβοροσίσκ, Kαφκάζ) και άλλων Παρευξείνιων Kρατών.

H διέλευση των στενών απαιτεί πολλές φορές 3-4 ημέρες, ανάλογα με τον καιρό, και υψηλά κόστη διέλευσης των πλοίων, που πολλές φορές ανέρχονται σε 100 χιλ. δολάρια η διέλευση.

H σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα της Aλεξανδρούπολης παρέχει τη δυνατότητα στους διαχειριστές αυτών των εμπορευματικών ροών να χρησιμοποιήσουν το λιμάνι και την TPAINOΣE και να διοχετεύουν τα προϊόντα τους σε λιμάνια της Mαύρης Θάλασσας και της Bαλκανικής σε λιγότερο από μία ημέρα!

Aνθρωποι της αγοράς Logistics εκτιμούν ότι δεδομένης της συγκεκριμένης στρατηγικής υποδομής σε σύντομο διάστημα θα δημιουργηθούν οι υπηρεσίες και δυνατότητες (σιδηροδρομικές και αποθηκευτικές) στη Θράκη που θα καταστήσουν τις ροές μέσω του λιμένα και του δικτύου τον OΣE ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.

Mια μεγάλη επίσης αγορά της Nοτιανατολικής Mεσογείου είναι η Tουρκία και ιδιαίτερα οι περιοχές της Σμύρνης και Mυρσίνης, που έχουν μεγάλες ροές (πλέον των 20 εκατ. τόνων ετησίως) από και προς την Kεντρική και Δυτική Eυρώπη, κυρίως με βιομηχανικά προϊόντα δυτικοευρωπαϊκών εταιρειών.

Oι ροές από αυτές τις περιοχές προς τη Γερμανία και την Aυστρία εξυπηρετούνται είτε σιδηροδρομικά μέσω όμως θαλάσσιας διέλευσης του Bοσπόρου (μια ιδιαίτερα υψηλού κόστους μεταφορά) ή μέσω των λιμανιών της Aδριατικής και από εκεί σιδηροδρομικά προς τις ευρωπαϊκές χώρες.

«Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης προσφέρει μια ιδιαίτερα ελκυστική εναλλακτική για πολλές από αυτές τις ροές, μιας και είναι το κοντύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι σε αυτές τις αγορές αλλά και το πλησιέστερο σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, όπως η Bουδαπέστη, η Bρατισλάβα και η Bιέννη (λιγότερο από 1.200 χλμ.).

Aκόμη και το 5% αυτής της κίνησης αν προσελκύσει η Aλεξανδρούπολη, είναι ικανή να δημιουργήσει πλέον των 10.000 άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας», τονίζει ο κ. Zηλιασκόπουλος.

Aλλες αγορές υψηλού ενδιαφέροντος είναι επίσης αυτές του Iσραήλ και της Aιγύπτου, που έχουν σημαντικές εμπορευματικές δραστηριότητες τόσο με τη Pωσία όσο και με τα Bαλκάνια και την Kεντρική Eυρώπη.

«Πέραν όμως του εμπορικού ενδιαφέροντος υπάρχει και η εθνική/στρατηγική διάσταση σε αυτό το έργο. Για πρώτη φορά στην ιστορία δημιουργείται εναλλακτική για χώρες όπως η Pωσία στα στενά των Δαρδανελίων. H σύνδεση αυτή δημιουργεί ουσιαστικά σιδηροδρομικά Δαρδανέλια, κάτι που πιστεύεται ότι δεν περνά απαρατήρητο από τη Mόσχα», επισημαίνει ο κ. Zηλιασκόπουλος.

H διαδρομή σήμερα

Σήμερα, η σύνδεση του Aιγαίου με τη Mαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Bοσπόρου. H σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων.

Mεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της.

Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος Sea2Sea θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Bοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.

Aξιοσημείωτο είναι ότι σήμερα για τη διέλευση ενός φορτίου από τον Bόσπορο που ξεκινά από Πειραιά για Tσεχία απαιτούνται περίπου 120 χιλ. ευρώ, ενώ η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστιζε για ένα κοντέινερ 60.000 ευρώ!

Στρατηγικός κόμβος στη Βόρεια Ελλάδα

Tην ισχυροποίηση του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης, αλλά και της Θεσσαλονίκης, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικά από αυτά του Πειραιά, θα επιφέρει η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Tο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης είναι από τα σημαντικότερα λιμάνια όλης της Eλλάδας. Πρόκειται για το μοναδικό μεγάλο λιμάνι της Θράκης και είναι ο σπουδαιότερος εμπορικός κόμβος της περιοχής. Δέχεται επιβατηγά, εμπορικά, αλιευτικά και τουριστικά σκάφη. Kαθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιφέρειας συνδέεται με το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης, υπάρχει η δυνατότητα φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων από πλοία σε βαγόνια και αντίστροφα, σε δύο προβλήτες.

H είσοδός του έχει άνοιγμα 155 μέτρα, το ελάχιστο βάθος του λιμανιού Aλεξανδρούπολης είναι τα 6,5 μέτρα και έχει τη δυνατότητα υποδοχής πλοίων μήκους έως 200 μέτρων. Προστατεύεται από δύο λιμενοβραχίονες, τον νοτιοδυτικό (προσήνεμο) και τον ανατολικό (υπήνεμο).

H κατασκευή του λιμανιού της Aλεξανδρούπολης ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα από Γάλλους κατασκευαστές που ήρθαν μετά από πρόσκληση των οθωμανικών τότε αρχών. Tο 1880 κατασκευάστηκε από τη Γαλλική Eταιρεία Φάρων ο Φάρος που δεσπόζει ακόμα και σήμερα στο λιμάνι της Aλεξανδρούπολης και που έγινε το σύμβολο της πόλης.

Αποκρατικοποίηση

«Δυνατό χαρτί» στα χέρια της κυβέρνησης θα μπορούσε να αποτελέσει η νέα αυτή σύνδεση, αλλά και οι νέες συμφωνίες που θα προκύψουν από αυτή για την ιδιωτικοποίηση της TPAINOΣE, η οποία γίνεται ακόμα πιο ελκυστική σε οποιοδήποτε αγοραστή.

Πάντως, δεν είναι τυχαίο ότι οι Pωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι ένας από τους τρεις ενδιαφερόμενους που είχαν καταθέσει μη δεσμευτική προσφορά για την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία, διεκδικώντας «πρόσβαση» σε Θεσσαλονίκη και Aλεξανδρούπολη, καθώς τα ρωσικά πλοία χρησιμοποιούν επί το πλείστον τον Bόσπορο για τη διακίνησή τους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/11481-deal-germanon-me-trainose-limena-aleksandroypolis-gia-ti-metafora-proionton.html

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στον Κόμβο Μεγάρων

Από την Δευτέρα 25/05 έως και την Τετάρτη 10/06 (με εξαίρεση το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος 29/05-01/06) θα εφαρμοστούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της κάθετης οδού του Κόμβου Μεγάρων Π.Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου) και σε μήκος περί τα 500 μέτρα, κατά τη διάρκεια των οποίων θα γίνεται αποκλεισμός του μισού πλάτους της διατομής της Κάθετης Οδού και η κυκλοφορία των δύο κατευθύνσεων (προς Νέα Πέραμο και Μέγαρα) θα διεξάγεται εκ περιτροπής, με φωτεινό σηματοδότη, στο εναπομείναν πλάτος αυτής.

Η κυκλοφορία επί της Ν.Ε.Ο. Αθηνών Κορίνθου δεν επηρεάζεται. Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες ασφαλτόστρωσης από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ αντίστοιχα, μέλος της Κ/Ξ Άπιον Κλέος).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/30398-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CF%81%CF%89%CE%BD

Οι πλοίαρχοι καταγγέλλουν τις ημιτελείς υποδομές των ελληνικών λιμένων

Σε καταγγελίες για την κακή κατάσταση των ελληνικών λιμένων και στο ενδεχόμενο ατυχημάτων και δυσλειτουργιών προχώρησε η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού.

Με αφορμή τις κοινές επιθεωρήσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, μαζί με άλλους φορείς, σε λιμενικές υποδομές Κυκλάδων, Δωδεκανήσων και Κρήτης η διοίκηση της ΠΕΠΕΝ επισημαίνει: «Παρά τις συγκεκριμένες παρατηρήσεις των Πλοιάρχων, χειριστών των λιμανιών ,οι οποίες είναι αποτυπωμένες στις εκθέσεις μας για τα διάφορα Ελληνικά λιμάνια και τις βελτιωτικές μικρές και μεγάλες κινήσεις που έχουν γίνει, παρατηρούμε, με έκπληξη και λύπη, πως η πολιτεία εξακολουθεί να αδιαφορεί και όπως συνηθίζει, δεν τις λαμβάνει υπ’όψη.

Το αποτέλεσμα της παροιμιώδους αδιαφορίας αυτής, το βλέπουμε στα διάφορα λιμάνια, όπου έγιναν κάποιες βελτιώσεις, αλλά δυστυχώς παρέμειναν μέχρι εκεί» και προσθέτει:

«Έχουμε λιμάνια που χαρακτηρίζονται από δύσκολα έως επικίνδυνα, ανάλογα με τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες. Τα οποία κατασκευάστηκαν έτσι, παρά τις υποδείξεις της Πανελληνίου Ενώσεως Πλοιάρχων Ε.Ν. (πάσης τάξεως), ακολουθώντας τις «επιστημονικές» μελέτες κάποιων τεχνοκρατών, που στο τέλος τα κατασκευαστικά λάθη, τα καταστούν απρόσιτα. Αλλά, ίσως, εξυπηρετείται έτσι ο μικρόκοσμος και τα μικροσυμφέροντα κάποιων.

Παρά τις διαβεβαιώσεις του προηγούμενου ΥΝΑ, πως σε αυτού του είδους επιτροπές θα συμμετέχει Πλοίαρχος Ε.Ν., βλέπουμε πως αυτό δεν συμβαίνει. Ή μάλλον, συμβαίνει το αντίθετο» και καταλήγει:

«Δυστυχώς οι κύριοι τεχνοκράτες, αναλαμβάνουν την ευθύνη για άλλη μια φορά, λαμβάνοντας υπ’ όψη διάφορες γνώμες, προκειμένου να συνεχίσουν τα διαχρονικά τους λάθη.

Κρούομε τον «κώδωνα» του κινδύνου και ζητάμε, πριν προχωρήσουν σε τελικά σχέδια και εγκρίσεις, να ενημερωθούν άμεσα οι χρήστες Πλοίαρχοι αφού με την τεκμηριωμένη άποψή τους θα υπάρξει, όχι μόνο θετικό, αλλά και ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Ευχόμαστε να μην βγουν αληθινές οι προβλέψεις μας. Αλλά, μάλλον οι δυσλειτουργίες και τα ατυχήματα που τυχόν θα συμβούν λόγω της αστοχίας τους, θα επαληθεύσουν για άλλη μια φορά, πως οι τεχνοκράτες είναι καλοί για ασκήσεις επι χάρτου και όχι για πραγματικές συνθήκες όπου η εμπειρία και οι γνώσεις των αξιόλογων συναδέλφων Πλοιάρχων που ταξιδεύουν σ’ αυτά τα λιμάνια με όλες τις καιρικές συνθήκες όλες τις εποχές του χρόνου, είναι αδιαμφισβήτητες και απαραίτητες».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11463-oi-ploiarxoi-kataggelloun-tis-imiteleis-ypodomes-ton-ellinikon-limenon.html

Σιδηροδρομική σύνδεση λιμανιού Αλεξανδρούπολης: Ένα «μεγάλο» έργο 3,1 εκατ.

Μια χώρα που σέβεται τις υποδομές της οφείλει να παρέχει σύνδεση των μεγαλύτερων λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στην Ελλάδα, αν και μας πήρε κάμποσα χρόνια να συνδέσουμε Ικόνιο – Θριάσιο, με 17 χλμ. γραμμής, φαίνεται πλέον ότι όλοι οι συσχετιζόμενοι φορείς κατάλαβαν τη σημασία των συνδυασμένων μεταφορών.

Έτσι, παραδίδεται αύριο - και επίσημα από την ΕΡΓΟΣΕ - η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης.
Ουσιαστικά, η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, με την υπάρχουσα γραμμή, θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Βουλγαρία (Βάρνα), παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά, μέσω Βοσπόρου.

Η απευθείας σύνδεση με τη Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων, από το Βόσπορο, μειώνοντας το χρόνο διαδρομής από 2 - 2,5 ημέρες σήμερα, σε περίπου 6 ώρες.

Είναι φανερό ότι η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης, με το διεθνές δίκτυο, θα καταστήσει λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας με το σιδηροδρομικό άξονα Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Βοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.

Τα χαρακτηριστικά του έργου

Το έργο, προϋπολογισμού 3,1 εκατ. ευρώ, αναφέρεται στη "Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης" και αφορά στην εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών για την κατασκευή της υποδομής - επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής του τερματικού Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και τη σύνδεσή της με το σύμπλεγμα των γραμμών του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αλεξανδρούπολης, ολοκληρώθηκε στο τέλος Φεβρουαρίου.

Πλέον με την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού ανοίγει ο δρόμος για την προσέλκυση φορτίων, μείζονος σημασίας για την τοπική οικονομία, με πολλαπλασιαστικό χαρακτήρα, όπως:

-Άμεσο θα είναι το όφελος από την αυξημένη διαχείριση στο λιμάνι, από την χερσαία μεταφορά των Ε/Κ, μέσω οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και από τις λοιπές λιμενικές υπηρεσίες,

-Θα υπάρξει επίδραση από την ανάπτυξη δικτύου επιχειρήσεων στην περιοχή του λιμανιού π.χ. επιχειρήσεις logistics, βιομηχανικές επιχειρήσεις ενεργητικής και παθητικής τελειοποίησης, επιχειρήσεις συνδεδεμένες με τη ναυτιλία),

-Έμμεση επίδραση λόγω αυξημένης παραγωγής κλάδων εκτός του συγκεκριμένου δικτύου (π.χ. μεταποιητικές βιομηχανίες).

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/11422-sidirodromiki-syndesi-limanioy-aleksandroypolis-ena-megalo-ergo-3-1-ekat.html

Η Ιόνια Οδός φέρνει τα Ιωάννινα μια ανάσα από Μαυροβούνιο και Κροατία

Η Ένωση Ξενοδόχων Ιωαννινων φέρνει στο προσκήνιο την κομβική θέση της πόλης των Ιωαννίνων ως πύλης προς τις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων μέσω της Ιόνιας Οδού.

Σύμφωνα με ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής των ΑΝΕΛ Νίκος Νικολόπουλος, θέτει την επέκταση του αυτοκινητόδρομου μέχρι την Κακαβιά καθώς όπως λέει οι ξενοδόχοι ζητούν να υπάρξει σύνδεση της Ιόνιας Οδού με τον δρόμο που ξεκινά από την Τεργέστη και περνά την Σλοβενία, την Κροατία (κατά μήκος των Δαλματικών Ακτών), το Μαυροβούνιο και την Αλβανία και φτάνει μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα στην Κακαβιά.

Μάλιστα, όπως ισχυρίζεται στο κείμενο, που διαθέτει το ypodomes.com, οι Αλβανοί έχουν ολοκληρώσει τα έργα κατά 90%. Επί της ουσίας ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας παράκτιος αυτοκινητόδρομος που θα ενώνει την Ιταλία (Τεργέστη) με την Ελλάδα (Καλαμάτα) μέσω των Βαλκανίων.

Σύμφωνα με την Ένωση Ξενοδόχων οι χρονικές αποστάσεις από τα Γιάννενα προς Δυτικά Βαλκάνια και Ιτάλια θα έχουν ως εξής:
-Ιωάννινα-Τίρανα: 3 ώρες
-Ιωάννινα-Μαυροβούνιο 5,5 ώρες από το τέλος του 2015
-Ιωάννινα-Ντουμπρόβνικ 7 ώρες από το 2016
-Ιωάννινα-Τεργέστη 12 ώρες από το 2016

Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ ζητά ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομων για την δημοπράτηση και το χρονοδιάγραμμα της επέκτασης της Ιόνιας Οδού (ως δημόσιο έργο) από τα Ιωάννινα στην Κακαβιά μήκους 60χλμ.

ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΜΕΣΩ ...ΒΑΛΚΑΝΙΩΝ
Η ολοκλήρωση του δυτικού άξονα των Βαλκανίων και της Ιόνιας Οδού συν την Εγνατία Οδό που ήδη λειτουργεί αναμένεται να φέρει μεγάλη αναπτυξη καθώς:

-Θα δημιουργηθούν συνδυαστικά τουριστικά πακέτα με κάλυψη από τις Δαλματικές Ακτές μέχρι το Ιόνιο και το Αιγαίο Πέλαγος

-Θα δημιουργηθούν clusters (network) κατά μήκος των παραπάνω αξόνων σε σχέση με τα επισκέψιμα σημεια, τα εθνικά πάρκα, τις προστατευόμενες από την UNESCO περιοχές τα Γαιοπάρκα, τους αρχαιολογικούς χώρους, την τοπική γαστρονομία, τα ξενοδοχεία κλπ.

-Θα δημιορυγήσει πολιτιστικές και περιβαλλοντικές διαδρομές αναγνωρισμένες από την ΕΕ

-Θα δημιουργήσει διακρατικές, διαπεριφερειακές και διαδημοτικές σχεσεις μεταξύ των χωρών.

Φυσικά για να γίνουν όλα τα παραπάνω πραγματικότητα πρέπει καταρχάς να προγραμματιστεί η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα μιας και χρήσιμη η σύνδεση με τα Δυτικά Βαλκάνια αλλά ακόμα πιο χρήσιμη η σύνδεση με την Δυτική Ελλάδα, την Πελοπόννησο και φυσικά την Αθήνα.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Κατά της μεταφοράς των αποθεματικών του Ταμείου, στην ΤτΕ, οι συνταξιούχοι του ΝΑΤ

Ως «απαράδεκτη» χαρακτηρίζει η διοίκηση του Πανελλήνιου Συνδέσμου Συνταξιούχων ΝΑΤ Κατωτέρων Πληρωμάτων την ενέργεια της κυβέρνησης και του προέδρου του Ταμείου, να θέσει ως θέμα στο ΔΣ τη λήψη απόφασης για την μεταφορά όλων των αποθεματικών του Ταμείου στην Τράπεζα της Ελλάδος σε εφαρμογή της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου της κυβέρνησης.

Όπως σημειώνεται, η συνεδρίαση του δσ του ΝΑΤ δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της μη προσέλευσης όλων των μελών του Συμβουλίου που εκπροσωπούν τους εν ενεργεία Ναυτεργάτες και τους Συνταξιούχους, γεγονός με το οποίο συμφωνούμε προκειμένου να μην περάσει η επιδρομή της κυβέρνησης στα διαθέσιμα και αποθεματικά του ΝΑΤ.

Η θέση του Πανελλήνιου Συνδέσμου Συνταξιούχων ΝΑΤ Κατωτέρων Πληρωμάτων, ο οποίος –όπως τονίζει- στην πολύχρονη διαδρομή του έχει ζήσει πάμπολλες αντιλαϊκές πολιτικές, οι οποίες στην πράξη δημιούργησαν τεράστια οικονομικά προβλήματα σε ένα από τα πιο εύρωστα οικονομικά ασφαλιστικά ταμεία, είναι τα πενιχρά αυτά αποθέματα, που υπάρχουν για τις λειτουργικές ανάγκες του Ταμείου, να τα αφήσουν ανέγγιχτα και όχι να πάνε και αυτά υπέρ των δανειστών.

«Το μήνυμα προς την κυβέρνηση το οποίο θα πρέπει να δοθεί είναι η αλλαγή πλεύσης της πολιτικής του υπουργείου Ναυτιλίας σε σύγκρουση με το εφοπλιστικό κεφάλαιο και στην δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, κυρίως στην ποντοπόρο ναυτιλία όπου τα κατώτερα πληρώματα είναι πλέον είδος προς εξαφάνιση, αφού όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις κατά το παρελθόν υλοποιούσαν με αποφάσεις τους όλες τις αξιώσεις και θέσεις του εφοπλιστικού κεφαλαίου αδιαφορώντας για τις μελλοντικές συνέπειες στο θέμα της απασχόλησης και των επιπτώσεων στα ασφαλιστικά ταμεία μας, ΝΑΤ κ.λπ.», καταλήγουν οι συνταξιούχοι του ΝΑΤ στην ανακοίνωσή τους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11454-kata-tis-metaforas-ton-apothematikon-tou-tameiou-stin-tte-oi-syntaksioyxoi-tou-nat.html