Κίνδυνος και νέας εμπλοκής στους αυτοκινητοδρόμους. Αναζητούνται πόροι 600 εκατ.

«Το νέο ΕΣΠΑ είναι μικρό για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες ολοκλήρωσης των προγραμμάτων κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων και η κυβέρνηση βρίσκεται σε διεθνείς επαφές για να βρεθεί λύση στο θέμα».

Αυτό αποκάλυψε χθες ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης, ο οποίος σημείωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαπραγμάτευση του αρμόδιου υπουργείου με τους παραχωρησιούχους, αλλά και την Κομισιόν, η οποία δεν έχει καταλήξει ακόμη.

Η κατάσταση γίνεται δυσκολότερη, καθώς τα έργα έχουν ήδη μεταφερθεί μία φορά από το Γ’ ΚΠΣ, ως έργα-γέφυρα στην προγραμματική περίοδο 2007 - 2013 και σύμφωνα με τους αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δεν επιτρέπεται να μεταφερθούν εκ νέου.

Με τα έργα να κινδυνεύουν να χαρακτηριστούν εκπρόθεσμα, το υπουργείο ενδέχεται να αναζητήσει την απαραίτητα ρευστότητα από άλλες ευρωπαϊκές πηγές, αφού προχωρήσει η σχετική διαδικασία. Ενδεχομένως, να αξιολογηθούν εναλλακτικές χρηματοδότησης από διαφορετικά κοινοτικά κονδύλια.

Το νέο ΕΣΠΑ, που ακόμα δεν έχει ξεκινήσει (ΕΣΠΑ 2014-2020), έχει περιορισμένα κονδύλια και δεν έχει αρκετούς πόρους για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες χρηματοδότησης για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.

«Οπως ξέρετε, το νέο ΕΣΠΑ έχει λίγα χρήματα για έργα υποδομής. Οι αυτοκινητόδρομοι χρειάζονται αρκετά χρήματα και επομένως εάν μεταφερθούν στο νέο ΕΣΠΑ θα καλύψουν τους πόρους του ισχύοντος, το οποίο έχει και τη γραμμή του μετρό.

Μέχρι τώρα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν. Μπορούν εν δυνάμει να μεταφερθούν μετά μια διαπραγμάτευση, αλλά νομίζω ότι σε αυτή τη φάση πρέπει να αφήσουμε χρόνο να γίνει μια ουσιαστική συζήτηση για το σύνολο των αυτοκινητόδρομων, αναφορικά με τις συμβάσεις, τη διαπραγμάτευση δηλαδή που υπάρχει εν εξελίξει, καθώς και την ολοκλήρωσή τους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, δεδομένου ότι ως κυβέρνηση έχουμε δεσμευθεί ότι θα ολοκληρωθούν», σημείωσε ο υπουργός Οικονομίας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12723-kindynos-kai-neas-emplokis-stous-aftokinitodromous-anazitoyntai-poroi-600-ekat.html

Η εφοδιαστική αλυσίδα εντάχθηκε σε τομεακά προγράμματα του ΕΣΠΑ

Η εφοδιαστική αλυσίδα εντάχθηκε σε τομεακά προγράμματα του ΕΣΠΑ. Ειδικότερα, στο πρόγραμμα «Αναβάθμιση πολύ μικρών & μικρών υφιστάμενων επιχειρήσεων με την ανάπτυξη των ικανοτήτων τους στις νέες αγορές», το οποίο αποτελεί τμήμα του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα, Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ)», που έχει ως βασικό στόχο την αναβάθμιση του επιπέδου επιχειρηματικής οργάνωσης και λειτουργίας των ΜΜΕ, στους οκτώ στρατηγικούς τομείς της χώρας, προκειμένου αυτές να αξιοποιήσουν τα ανταγωνιστικά  τους πλεονεκτήματα, βελτιώνοντας τη θέση τους στις εθνικές και διεθνείς αγορές.

Επίσης, στο πρόγραμμα «Νεοφυής Επιχειρηματικότητα», το οποίο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο (ΕΚΤ), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ)» του ΕΣΠΑ 2014 – 2020 και με εφαρμογή της ρήτρας ευελιξίας για τη χρηματοδότηση παρεμβάσεων που εμπίπτουν στο πεδίο ενίσχυσης του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).  

Αναλυτικές πληροφορίες στα επισυναπτόμενα αρχεία. 1 2

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12724-i-efodiastiki-alysida-entaxthike-se-tomeaka-programmata-tou-espa.html

Δυτική Ολυμπία Οδός: Ξεκινούν οι δημοπρατήσεις στο τμήμα Πάτρα-Πύργος

Μέσα στο προσεχές διάστημα αναμένεται να δημοπρατηθεί ο οδικός άξονας Πάτρα-Πύργου, σύμφωνα με όσα έχει αναφέρει ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ο οποίος σημείωσε σε πρόσφατη ραδιοφωνική συνέντευξη ότι τη σχετική απόφαση έχει ήδη υπογράψει ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης.

Ο οδικός άξονας αποτελεί κομμάτι του αυτοκινητοδρόμου Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα), αλλά αφαιρέθηκε βάσει του νόμου 4219/13 για την επανεκκίνηση των τεσσάρων οδικών έργων παραχώρησης. Το έργο  είναι προϋπολογισμού 443 εκατ. ευρώ, έχει ολοκληρωθεί κατά 25% και θα δημοπρατούνταν τον Ιούλιο του 2014 από την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Υποδομών.

Ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτός ανετράπη και η νέα διοίκηση του αρμόδιου υπουργείου έχει αποφασίσει να "σπάσει” τον οδικό άξονα, μήκους 75 χλμ, σε έως οκτώ τμήματα. Βέβαια, απαραίτητη προϋπόθεση για να καταστεί δυνατή η δημοπράτηση του άξονα είναι να ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ, το ΣΕΣ 2014-2020.

Με την κατάτμηση του έργου σε πολλές και διαφορετικές εργολαβίες, στο όνομα της μάχης με τα μεγάλα συμφέροντα που έχει κηρύξει ο Χρ. Σπίρτζης, διαφωνούν στελέχη των κατασκευών. Και αυτό επειδή θεωρούν ότι θα είναι προβληματικός ο έλεγχος της προόδου εργασιών οκτώ διαφορετικών κομματιών, ενδεχομένως από ισάριθμους διαφορετικούς αναδόχους. Και αυτό θα μπορούσε να καθυστερήσει σημαντικά την πρόοδο υλοποίηση του άξονα, όπως αναφέρουν.

Εκπέμπει sos η περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας

Και τη στιγμή που το αρμόδιο υπουργείο εξαγγέλλει νέα έργα, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας εκπέμπει sos καθώς η κεντρική κυβέρνηση έχει παγώσει τη χρηματοδότηση των λογαριασμών των συγχρηματοδοτούμενων έργων ΕΣΠΑ και ΕΠΕΡΑΑ. Στο πλαίσιο αυτό, ο Περιφερειάρχης Απόστολος Κατσιφάρας με επιστολή του προς τον υπουργό Οικονομίας Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη, ζητά την άμεση αποκατάσταση της ροής χρηματοδότησης των λογαριασμών των συγχρηματοδοτούμενων έργων ΕΣΠΑ, ΕΠΕΡΑΑ, του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων αλλά και του Οργανισμού Σχολικών Κτηρίων.

"Η Περιφέρεια βρίσκεται μπροστά σε ένα μεγάλο αδιέξοδο με την αντικειμενική αδυναμία αποπληρωμής οικονομικών υποχρεώσεων, λόγω σημαντικών καθυστερήσεων πίστωσης των λογαριασμών των συγχρηματοδοτούμενων έργων ΕΣΠΑ, ΕΠΕΡΑΑ, του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων αλλά και του Οργανισμού Σχολικών Κτιρίων. Συνέπειες της ελλιπούς χρηματοδότησης είναι να παραμένουν απλήρωτοι οι εργολάβοι, να στενάζουν οι τοπικές οικονομίες και τα έργα να παραμένουν βαλτωμένα και ημιτελή" σημειώνει.

Επιπλέον, σύμφωνα με όσα αναφέρει, επιβαρύνεται η Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδας και με εκατοντάδες χιλιάδες τόκους υπερημερίας, λόγω της καθυστέρησης καταβολής των χρημάτων χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου. "Τα οποία καλούμαστε "να πληρώσουμε από δικούς μας πόρους την καθυστέρηση της χρηματοδότησης. Και όταν λέμε δικούς μας πόρους εννοούμε τους ανύπαρκτους επενδυτικούς ΚΑΠ" εξηγεί.

"Είναι ανάγκη να εξοφληθούν οι επιχειρήσεις που έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες τους αλλά και την ανάγκη ολοκλήρωσης των ημιτελών έργων ώστε να μην έχουμε εγκαταλελειμμένα και ημιτελή έργα και τη δημιουργία νέου χρέους προκαλώντας συνθήκες ασφυξίας στην Περιφέρεια μας. Η αποκατάσταση της ροής χρηματοδότησης είναι άκρως επείγουσα επιτακτική και ζωτικής σημασίας για την συνέχιση της λειτουργίας μας " καταλήγει.

Δημ. Δελεβέγκος - capital.gr

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31257-%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: Μονόδρομος η κατασκευή με παραχώρηση λόγω έλλειψης κονδυλίων

O οδικός άξονας που δικαίως χαρακτηρίζεται ως καρμανιόλα στην Ελλάδα είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης. Ο ΒΟΑΚ έχει το μακάβριο ρεκόρ στα 300 χιλιόμετρα που που διατρέχουν όλη τη βόρεια ακτή της Κρήτης να έχει 4.000 καντηλάκια. Όμως ο ΟΑΚ αρχίζει και ωριμάζει μέσω μελετών την κατεύθυνση για την κατασκευή του άξονα με τη μέθοδο της παραχώρησης-αυτοχρηματοδότησης κατά τη διαδικασία που εφαρμόζεται και στους άλλους βασικοπυς οδικους άξονες της χώρας (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός κλπ).

Αυτό προκύπτει απο απάντηση σε πρόσφατη ερώτηση στη βουλή του βουλευτή Ηρακλείου και Τομεάρχη Υποδομών με τη ΝΔ Λευτέρη Αυγενάκη δόθηκαν μερικά πολύ σημαντικά στοιχεία σχετικά με την κατάσταση αλλά και το μέλλον του δρόμου από τον Οργανισμό Ανάπτυξης Κρήτης.

Ο ΟΑΚ έχει πλέον αναλάβει την κηδεμονία τηςς υλοποίησης του ΒΟΑΚ ως ΔΕΚΟ του Υπουργείου Υποδομών αλλά επί της ουσίας τα χέρια του Οργανισμού είναι δεμένα καθώς μέσω του νέου ΕΣΠΑ, του ΣΕΣ 2014-2020 δεν προβλέπονται σημαντικά κονδύλια για την αναβάθμιση τμημάτων.

Ειδικότερα τα μόνα τμήματα που αναμένεται να ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2018 είναι το Γούρνες-Χερσόνησος και το επερχόμενο τμήμα (δεν έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται καυώς αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης) Πάνορμος-Εξάντης.

Από εκεί και έπειτα όλα τα κεφάλαια που θα δοθούν για έργα στην Κρήτη (και όχι μόνο για τον ΒΟΑΚ) είναι 170εκ.ευρώ. Ο ΟΑΚ βλέποντας ουσιαστικά ότι το έργο της συνολικής υλοποίησης του άξονα οδεύει στα βράχια ζήτησε πριν ένα μήνα την ένταξη στο νέο ΕΣΠΑ (πρόγραμμα ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ) από το Υπουργείο Υποδομών να πραγματοποιηθεί μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού κόστους 7εκ.ευρώ.

Με αυτή η μελέτη ουσιαστικά για πρώτη φορά το έργο αναβάθμισης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο του ΒΟΑΚ ενοποιείται ως μία οντότητα όπως αντίστοιχα έγινε στο παρελθόν με τους άλλους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Η μελέτη θα χωροθετήσει τον άξονα γεωγραφικά, θα ιεραρχήσει την σκοπιμότητα και την αναγκαιότητα κατασκευής με πιο τεχνοκρατικά χαρακτηριστικά (μελλοντικός κυκλοφοριακός φόρτος, στατιστικά ατυχημάτων, επιδιωκώμενη χρονοαπόσταση μεταξύ βασικών προορισμων, σύνδεση με αεροδρόμια, λιμάνια).

Η μελέτη αυτή τη στιγμή είναι σε φάση προετοιμασίας της ένταξης και η προκήρυξη για την υλοποίηση της θα προχωρήσει από τις κεντρικής υπηρεσίες του Υπουργείου σε συνεργασία με την πολιτική ηγεσία του Υποδομών.

ΤΑ ΕΡΓΑ
Ο ΒΟΑΚ έχει μήκος 301χλμ. Από αυτά τα 201χλμ θα είναι με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου (2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά κατεύθυνση) και 100χλμ μονού κλάδου.

Σήμερα ο ΒΟΑΚ έχει κατασκευασμένα 93χλμ εκ των οποίων 44χλμ είναι διπλού κλάδου (με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου) και 49χλμ είναι μονού κλάδου.

Υπό κατασκευή βρίσκονται 19χλμ διπλού κλάδου και 4 μονού κλάδου. Συνολικά 126χλμ είναι έτοιμα ή δρομολογημένα. Δυστυχώς ακόμα και σε πολλά έτοιμα τμήματα τα χαρακτηριστικά δεν είναι μοντέρνα και θα χρειαστούν παρεμβάσεις.

Έτσι με δεδομένο ότι 175χλμ δεν βρίσκονται σε πορεία υλοποίησης τότε η συνολική μελέτη και η όδευση του έργου σε κατασκευή με παραχώρηση είναι σχεδόν μονόδρομος.



Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Σταύρος Καλογιάννης: Για το 2017 μεταφέρεται η Ιόνια Οδός λόγω της Κυβέρνησης

Δελτίο Τύπου εξέδωσε ο πρώην Υφυπουργός Ανάπτυξης Σταύρος Καλογιάννης όπου παρεμβαίνει για τα τεκταινόμενα στα έργα και αναφέρεται στα αποτελέσματα στον τομέα των έργων υποδομής κατά την εξάμηνη διακυβέρνηση της χώρας από Σύριζα – ΑΝΕΛ. Παρακάτω σας παραθέτουμε ολόκληρη την ανακοίνωση:

«Όταν πριν δύο χρόνια, τον Απρίλιο του 2013, επανεκκινούσαμε τις εργασίες στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους που υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης, ουδείς φανταζόταν ότι θα καταλήγαμε στη σημερινή τραγική κατάσταση: πολλά εργοτάξια έκλεισαν, όποια παραμένουν ανοιχτά υπολειτουργούν, προσωπικό τέθηκε σε αναγκαστική άδεια ή απολύθηκε, αρχής γενομένης από τα εργοτάξια του Ε-65.

Όλα τα έργα είχαν επανεκκινήσει την άνοιξη του 2013, μετά από δυόμιση χρόνια πλήρους απραξίας. Απαιτήθηκε πολύ δουλειά σε βάθος, συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους, ενημέρωση των πολιτών για κάθε βήμα επί των διαδικασιών που ακολουθούσαμε, απόλυτη διαφάνεια σε κάθε μας κίνηση. Έκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι, επιταχύνθηκαν οι ρυθμοί των έργων, απασχολήθηκαν αμέσως χιλιάδες εργάτες/τεχνίτες/χειριστές/μηχανικοί και εμμέσως χιλιάδες άλλοι, συναφών ειδικοτήτων.

Δεν πτοηθήκαμε από την τότε αντιπολίτευση των Σύριζα – ΑΝΕΛ, που υποστήριζε μετά μανίας το κίνημα «δεν πληρώνω», που υποσχόταν άμεση διαπραγμάτευση όλων των συμβάσεων «με καλύτερους όρους», που καταψήφισε χωρίς καν να αιτιολογήσει τις τροποποιημένες συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων στη Βουλή, τον Δεκέμβριο του 2013.

Χρειάστηκαν έξι μήνες διακυβέρνησης της χώρας από τους Σύριζα – ΑΝΕΛ και ιδού τα αποτελέσματα: τους αρχικούς λεονταρισμούς της πολιτικής ηγεσίας του αρμόδιου Υπουργείου, ακολούθησε η πλήρης απραξία, συνδυαζόμενη πολλές φορές με άγνοια αντικειμένου και πρωτοφανή ανευθυνότητα. Μοιραία, πολλά εργοτάξια οδηγήθηκαν για δεύτερη φορά σε κλείσιμο. Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό υλοποίησης της Ιόνιας παραμένει στο 55%, ενώ εάν οι αρχικοί ρυθμοί δεν είχαν διακοπεί από τις εκλογές που προκάλεσε ο ΣΥΡΙΖΑ τον Ιανουάριο του 2015 και από την μετέπειτα απραξία, σήμερα τα έργα θα είχαν υλοποιηθεί σε ποσοστό 70% και η ολοκλήρωσή τους το 2016 ήταν απολύτως ρεαλιστική.

Η επαναλειτουργία τους πλέον είναι δύσκολη και, για να ξανανοίξουν, θα απαιτηθούν νέες μεγάλες οικονομικές θυσίες των Ελλήνων, ενώ η ολοκλήρωση της Ιόνιας οδού και του Ε-65 παραπέμπεται για το 2017!

Έχοντας αφοσιωθεί, με ατέλειωτες ώρες σκληρής δουλειάς μέρα και νύχτα, ως αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών, στην επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, μεταξύ των οποίων της Ιόνιας οδού και του άξονα Ε-65 (τον οποίο, θυμίζω, θεωρούσαν σχεδόν όλοι, τότε, ξεγραμμένο!) και παρακολουθώντας στενά την πορεία τους από την υπογραφή των συμβάσεών τους μέχρι σήμερα, θλίβομαι και εξοργίζομαι για την κατάληξή τους.

Εάν δε συνυπολογιστεί ότι: και τα μικρότερα έργα, τα συγχρηματοδοτούμενα από το ΕΣΠΑ, είναι σταματημένα, καθώς από τον περασμένο Μάρτιο οι εργοληπτικές επιχειρήσεις δεν έχουν εισπράξει κανέναν εγκεκριμένο λογαριασμό λόγω στάσης πληρωμών, ενώ εξ αιτίας των κλειστών Τραπεζών οδηγήθηκαν υποχρεωτικά σε αναβολή και οι δημοπρατήσεις νέων έργων (καθώς οι εργολήπτες δεν μπορούσαν να προσκομίσουν εγγυητικές επιστολές), ο τομέας των κατασκευών μετά από μία δύσκολη πενταετία, οδηγείται από την Κυβέρνηση σε πλήρες αδιέξοδο.

Είναι πολύ ενδεικτική και η χθεσινή ανακοίνωση του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) που επισημαίνει τον κίνδυνο να βρεθούν στην «μαύρη λίστα» του «Τειρεσία» χιλιάδες εργοληπτικές επιχειρήσεις, με ευθύνη του κράτους!

Η συμφωνία με τους ευρωπαίους εταίρους στην οποία κατέληξε προ δεκαημέρου η Κυβέρνηση, παρά τα δυσβάστακτα βάρη που αυτή συνεπάγεται, λόγω της πεντάμηνης απραξίας, της ανευθυνότητας και των ιδεοληψιών που ταλανίζουν πολλούς Υπουργούς, δίνει ένα αχνό φως στον ορίζοντα, μίαν ανάσα.

Με κόπο και θυσίες, θα ξαναφτιάξουμε όσα γκρεμίστηκαν και χάθηκαν τους τελευταίους μήνες, αφού βεβαίως αποκτήσουμε μία Κυβέρνηση που θα είναι αποφασισμένη να Κυβερνήσει με σοβαρότητα και υπευθυνότητα.».

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/31103-%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B7%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-2017-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%89-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%B2%CE%AD%CF%81%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82