Παράταση έως 31/3/17 για το ABS. Οι δεσμεύσεις Χρ. Σπίρτζη στις ομοσπονδίες ΦΔΧ

Την Δευτέρα, 14/11/2016, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιήθηκε συνάντηση εκπροσώπων του κλάδου των ιδιοκτητών φορτηγών Δ.Χ. με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη.

Στη συνάντηση, η οποία διεξήχθη σε εποικοδομητικό κλίμα, τέθηκαν όλα τα ζητήματα που απασχολούν τους οδικούς μεταφορείς. Ο υπουργός, αφού άκουσε τους εκπροσώπους του κλάδου, τοποθετήθηκε σε κάθε θέμα αναλυτικά.

Στο θέμα της τοποθέτησης ABS, ο κ. Σπίρτζης δεσμεύθηκε για παράταση, σε όλα τα φορτηγά, έως την 31/3/2017. Από την 1/4/2017 έως την 31/5/2017 πρέπει να τοποθετήσουν ABS, τα φορτηγά και τα ρυμουλκά που η πινακίδα λήγει σε 0 – 1. Ακολούθως, τον 6^ο και 7^ο μήνα τα φορτηγά που η πινακίδα τους λήγει σε 3 – 4 και δύο αριθμοί, κάθε δύο μήνες, έως τον αριθμό 9.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης

Στο ζήτημα της απαγόρευσης χρήσης του παράπλευρου – παραλλαγμένου οδικού δικτύου, οι εκπρόσωποι του κλάδου εξέφρασαν την πλήρη αντίθεσή τους στην εφαρμογή του μέτρου. Στο ζήτημα αυτό, ο υπουργός ήταν αμετακίνητος.

Ωστόσο, μετά από διεξοδική συζήτηση, σημείωσε ότι θα προβεί σε διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες εκμετάλλευσης των οδικών αξόνων, ώστε τα τέλη διοδίων να καταστούν προσιτά στους αυτοκινητιστές Δ.Χ., αφήνοντας να εννοηθεί ότι στο μεσοδιάστημα δεν θα επιβάλλονται πρόστιμα.

Στο ζήτημα των ενδομεταφορών (καμποτάζ), ο υπουργός δεσμεύθηκε για θέσπιση μέτρων διασφάλισης, με απαγόρευση ενδομεταφορών για 6 συν 6 μήνες, όπως προβλέπει ο κανονισμός, λόγω σοβαρής διατάραξης της αγοράς των εθνικών μεταφορών, η οποία παραβιάζεται από μεταφορικές επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων που έχουν μεταφέρει την έδρα τους σε χώρες χαμηλού κόστους, κυρίως στην Βουλγαρία, πραγματοποιώντας μόνιμα παράνομα καμποτάζ, χωρίς ποτέ να εξέλθουν από τη χώρα.

Επίσης, οι εκπρόσωποι του κλάδου ζήτησαν τη θεσμοθέτηση ελάχιστου κόστους μεταφοράς, που θα αποδεικνύεται από σχετική επιστημονική μελέτη, με γνώμονα την αναβάθμιση της ποιότητας της οδικής μεταφοράς, η οποία υποβαθμίζεται επικίνδυνα από μεταφορείς, που δραστηριοποιούνται στην αγορά, με κόμιστρα κάτω του κόστους.

Το ελάχιστο κόστος μεταφοράς θα προσδιορίζεται από το υπουργείο, με τη δημιουργία «Παρατηρητηρίου Κομίστρων», που θα παρακολουθεί τις διακυμάνσεις των τιμών που διαμορφώνουν το τελικό λειτουργικό κόστος.

Τέλος, ο υπουργός δέχθηκε να εφαρμοστεί και στη χώρας μας ο θεσμός της Ευρωβινιέτας.

Στην συνάντηση μετείχαν ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ κ. Πέτρος Σκουλικίδης, ο πρόεδρος της Π.Ο.Ε.Μ.Ι.Φ.Α. κ. Γεώργιος Παπούλιας, ο πρόεδρος  της Ομοσπονδίας Φ.Δ.Χ. Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας  κ. Βασίλειος Τζιμοράγκας, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φ.Δ.Χ. Β. Ελλάδος κ. Δημήτριος Παντελίδης, ο πρόεδρος του Σωματείου Φ.Δ.Χ. Λαμίας κ. Απόστολος Αγγελακόπουλος και ο πρόεδρος του Σ.Α.Δ.Ο.Μ.Ν.Ε. «Ο Αγώνας»  κ. Γεώργιος Πασπάτης.

Πηγή: http://www.psxem.gr/paratash-ews-31-3-17-gia-abs-oi-desmeyseis-xr-spirtzh-stis-omospondies-fdx/

Σε ενάμιση μήνα η νέα συμφωνία για αυτοκινητοδρόμους-διόδια, σύμφωνα με τον Χρ. Σπίρτζη

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αποκαλύπτει τα επόμενα βήματα στους τομείς των συγκοινωνιών, των οδικών δικτύων και των αποκρατικοποιήσεων, ενώ βάλλει κατά ΝΔ και Κ. Μητσοτάκη και ταυτόχρονα, κάνει άνοιγμα στο ΠΑΣΟΚ πλην... Βενιζέλου και “νεοφιλελεύθερων”, σε συνέντευξή του, στο NEWS247.

Ειδικότερα, τη νομοθέτηση, σε περίπου ενάμιση μήνα του νέου σχεδίου για τους αυτοκινητόδρομους, το οποίο προβλέπει αναλογικότερο σύστημα διοδίων, προαναγγέλλει μιλώντας στο News247, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης.

Κάνει λόγο για μεγάλη μείωση των διοδίων, σε όσους χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους για μικρότερες αποστάσεις, δωρεάν διέλευση στα άτομα με ειδικές ανάγκες, ειδικό τιμολόγιο στους μόνιμους κατοίκους που η δουλειά τους είναι σε κάποιο άλλο δήμο, δωρεάν μετακίνηση στα όρια των δήμων όπου δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική.

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, απαντά στην κριτική που δέχθηκε για την αύξηση στο 1,40 ευρώ της τιμής του εισιτηρίου του μετρό, προβάλλοντας το γεγονός ότι παρέμεινε σταθερή η τιμή της μηνιαίας κάρτας και ότι προβλέπεται δωρεάν μετακίνηση των ανέργων.

“Δεν έχει εγκαταλειφθεί ούτε το πρόγραμμα της Θεσσαλονίκης, ούτε το μετρό Θεσσαλονίκης”, δηλώνει, επαναλαμβάνοντας ότι είναι αυστηρό το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της πρώτης φάσης του έργου το Μάρτιο του 2017.

Προαναγγέλλει ότι τα 26 “ορφανά” αεροδρόμια που παραμένουν στην κυριότητα του δημοσίου θα αξιοποιηθούν με στόχο να είναι κερδοφόρα, αλλά από το δημόσιο.

Παραδέχεται ότι οι αποκρατικοποιήσεις είναι ένα πολύ μεγάλο ιδεολογικό πρόβλημα για το ΣΥΡΙΖΑ, αλλά ξεκαθαρίζει ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει τις εννέα αποκρατικοποιήσεις για τις οποίες έχει δεσμευθεί στο πλαίσιο της συμφωνίας, ενώ σε άλλο σημείο απαντά στις φήμες περί δυσαρέσκειας του ΤΑΙΠΕΔ για την αλλαγή διοίκησης στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ λίγο πριν τη νέα απόπειρα ιδιωτικοποίησης.

Ο κ.Σπίρτζης εξαπολύει σφοδρή επίθεση στη Νέα Δημοκρατία, τον Κυριάκο Μητσοτάκη και τους “συνοδοιπόρους” του Ποταμιού, ενώ ταυτόχρονα κάνει άνοιγμα στο κομμάτι εκείνο του ΠΑΣΟΚ που διαφωνεί με νεοφιλελεύθερες απόψεις, παίρνοντας θέση υπέρ της Φώφης Γεννηματά στην κόντρα της με τον Ευάγγελο Βενιζέλο.

“Ο προοδευτικός κόσμος της χώρας, πρέπει να βρει προγραμματικά και πολιτικά σημεία σύγκλισης”, υποστηρίζει μάλιστα χαρακτηριστικά ο κ.Σπίρτζης.

“Όσοι θέλουν να ξαναδούν πρωθυπουργό ένα τραπεζίτη, ή έναν αντίστοιχο, πρέπει να το βγάλουν από το μυαλό τους. Το δοκίμασε αυτό ο ελληνικός λαός και η πικρίλα έχει μείνει στο στόμα του ακόμα”, δηλώνει επίσης ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, επιστρέφοντας στη ΝΔ του κ.Μητσοτάκη τις κατηγορίες περί κομματικού κράτους, με το σχόλιο πως από τους τρεις διοικητές οργανισμών των συγκοινωνιων που αντικατέστησε, οι δύο ανέλαβαν θέσεις στο κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης και ο τρίτος φέρεται -κατά τον κ.Σπίρτζη- συγγενής του προέδρου της ΝΔ.

Κατηγορεί επίσης τη ΝΔ ότι δε συναινεί για να προχωρήσει το θέμα των τηλεοπτικών αδειών διότι: “Έχει μπει στο DNA τους η συνδιαλλαγή.”

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13765-se-enamisi-mina-i-nea-symfonia-gia-aftokinitodromous-diodia-symfona-me-ton-xr-spirtzi.html

Σπίρτζης: Ολυμπία και Ιόνια Οδός ολοκληρώνονται τον Μάρτιο 2017

Tον Μάρτιο του 2017 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα έργα σε Ολυμπία και Ιόνια Οδό, σύμφωνα με όσα είπε σήμερα, μιλώντας στην ΕΡΤ1, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης.

Αναφερόμενος στα μεγάλα έργα ο κ. Σπίρτζης ανέφερε χαρακτηριστικά: «Παραλάβαμε έργα τα οποία ήταν σταματημένα, έργα που ήταν σε διάλυση, έργα που είχαν ρίξει τους ρυθμούς τους και μηδενική προετοιμασία για νέα έργα. Και μιλάω για τα έργα όχι γιατί είναι στο αντικείμενό μου, γιατί είναι μία από τις κύριες δράσεις που ιστορικά μπορούν να βγάλουν την οικονομία από την κρίση.

Αυτή τη στιγμή, παρότι τους προηγούμενους μήνες, κι εγώ δεν ξέρω τι είχαμε ακούσει, ότι σταματήσαμε όλα τα έργα, ότι δε θα γίνει τίποτα, ότι κινδυνεύουν να απενταχτούν, κι εγώ δεν ξέρω τι, έχουμε τέσσερις παραχωρήσεις που η διαπραγμάτευση είχε ολοκληρωθεί από την προηγούμενη Κυβέρνηση να τρέχουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα και να υπάρχουν πολύ έντονες εργασίες.

Το έργο του αυτοκινητοδρόμου του Μορέα το πήγαμε στη Βουλή και επανεκκινήθηκε, μέσα στη βδομάδα ελπίζω να ολοκληρωθούν εντέλει οι διαπραγματεύσεις και να ξεκινήσει το μετρό της Θεσσαλονίκης, δημοπρατήθηκε το Θριάσιο, δημοπρατήθηκε το Καστέλι, δημοπρατείται, είμαστε σε αυτή τη φάση, και βγαίνουν τα πρώτα τμήματα του διαγωνισμού Πάτρα-Πύργος που είχαμε πει και ετοιμάζουμε μία σειρά πάρα πολλών έργων, δισεκατομμυρίων έργων, για να μπορέσουμε μέσα στο 2016 και τις επόμενες χρονιές να δώσουμε την ανάπτυξη που έχει ανάγκη ο τόπος.»

Ειδικότερα για τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών και την Ιόνια Οδό ο υπουργός Υποδομών τόνισε ότι «είχαμε προβλήματα και τα προβλήματα αυτά ήταν ότι εδώ και επί δέκα χρόνια δεν είχαν ολοκληρωθεί ούτε οι απαλλοτριώσεις, ούτε οι αδειοδοτήσεις οι περιβαλλοντικές, ούτε η ολοκλήρωση των αρχαιολογικών εργασιών. Εχουμε κάνει μια πολύ στενή συνεργασία και με τους παραχωρησιούχους και με τους εργολήπτες προκειμένου να ολοκληρωθούν το Μάρτιο του 2017.

Γιατί το κάναμε αυτό; Αυτό το κάναμε γιατί τελειώνει η προγραμματική περίοδος του ΕΣΠΑ. Στο ΕΣΠΑ υπήρχαν 21 δισεκατομμύρια για υποδομές και δυστυχώς οι προηγούμενες Κυβερνήσεις με τη διαχείριση που είχαν δεν επέτρεψαν να ολοκληρωθούν αυτά τα έργα. Κανονικά έπρεπε να ολοκληρωθούν 31 Δεκεμβρίου φέτος».

Οσον αφορά τον κίνδυνο να χαθούν χρήματα από το ΕΣΠΑ για τα έργα, ο κ. Σπίρτζης ήταν κατηγορηματικός ότι «δε θα χαθεί ούτε ένα ευρώ». «Αυτό που κάναμε και το κάναμε με πλήρη συνείδηση, είναι να μην επιτρέψουμε τα λίγα χρήματα που η Κυβέρνηση Σαμαρά είχε για τις υποδομές από το νέο ΕΣΠΑ, τα 4,5 δις, να μην επιβαρυνθούν με 2,5 δις από τα παλιά έργα, να συνεχίζουν να χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ και να ολοκληρωθούν το Μάρτιο του 2017.

Για να ολοκληρωθούν το Μάρτιο του 2017 είναι προφανές ότι όσοι εμπλέκονται σε αυτά τα έργα, είτε είναι Δημόσιες Υπηρεσίες, είτε είναι εργολήπτες και παραχωρησιούχοι, θα ζοριστούν. Να ζοριστούν. Δεν μπορεί για τα επόμενα έξι χρόνια να έχουμε μόνον 4,5 δις για υποδομές και τα 2,5 να είναι δεσμευμένα από παλιά έργα».

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/32933-%CF%83%CF%80%CE%AF%CF%81%CF%84%CE%B6%CE%B7%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BC%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B9%CE%BF-2017

Η νέα διαπραγμάτευση για τον Μορέα. Οι πρόσθετες εξασφαλίσεις που κέρδισε το ελληνικό δημόσιο

Στη νέα διαπραγμάτευση για τον Μορέα και τις πρόσθετες εξασφαλίσεις του ελληνικού δημοσίου αναφέρθηκε, στη Βουλή, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, έχοντας έντονη αντιπαράθεση με τον βουλευτή της ΝΔ, Κωστή Χατζηδάκη.  

Η ομιλία του Χρ. Σπίρτζη   

Πήρα το λόγο για να απαντήσω στις δύο ερωτήσεις του κ. Χατζηδάκη και θα ξεκινήσω από τη δεύτερη, σχετικά με το αν θα ψηφίζαμε την παραχώρηση με τη διαπραγμάτευση που κάνατε εσείς και η απάντηση είναι όχι, δεν θα την ψηφίζαμε. Δεν θα την ψηφίζαμε και σήμερα, κ. Χατζηδάκη, γιατί μάλλον είτε δεν είστε επιμελής, είτε σκόπιμα είδατε μόνο το κομμάτι που εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Δεν είδατε τα υπόλοιπα. Να σας τα πούμε, λοιπόν και σε πολιτικό επίπεδο και σε σχέση με την κοινωνία και σε διαχειριστικό επίπεδο, για να ενημερωθεί και το κοινοβούλιο και να αιτιολογήσουμε γιατί δεν θα ψηφίζαμε τη διαπραγμάτευση που κάνατε εσείς και ψηφίζουμε τη διαπραγμάτευση που κάναμε εμείς.

Πρώτον, λοιπόν, δεν είδατε το μνημόνιο υποχρεώσεων του παραχωρησιούχου, όχι το μνημόνιο που μας κληροδοτήσατε εσείς. Αυτό περιλαμβάνει πάρα πολλές υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου, τις οποίες έχουμε εξαγγείλει και για τους άλλους αυτοκινητόδρομους, που είναι, πρώτον, ότι με το πέρας του έργου, που προβλέπεται να γίνει τον Αύγουστο του 2016, θα έχει παραδοθεί η μελέτη και μέσα σε 18 μήνες θα έχει μπει αναλογικό υβριδικό σύστημα διοδίων και αυτό γίνεται βέβαια με δαπάνη του παραχωρησιούχου.

Δεύτερον, υπάρχουν κλιμακωτές εκπτώσεις που φτάνουν μέχρι και το 70% για συχνούς χρήστες του αυτοκινητόδρομου που είναι μόνιμοι κάτοικοι των περιοχών από όπου διέρχεται.

Τρίτον, είναι ελεύθερη η πρόσβαση για τα άτομα με αναπηρία.

Τέταρτον, όπου έχουμε μόνιμους κατοίκους και δεν έχουμε παράπλευρο οδικό δίκτυο, θα είναι ελεύθερη η μετακίνηση στα όρια του καλλικρατικού δήμου και θα υπάρχει ειδικό τιμολόγιο για όπου υπάρχουν μόνιμοι κάτοικοι και η εργασία είναι σε άλλο δήμο και χρησιμοποιείται αυτοκινητόδρομος.

Μάλιστα, γίνεται ειδική μνεία στους κατοίκους του Σπαθοβουνίου – επειδή αναφέρθηκε - και οι υπόλοιποι δήμοι θα προκύψουν μετά από καταγραφή και συμφωνία μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του παραχωρησιούχου.

Επίσης, επειδή δεν κατορθώσαμε να κάνουμε αυτό που έγινε στο δημοψήφισμα – η υπηρεσιακή Κυβέρνηση, όχι εμείς – προβλέπεται ότι οπότε έχουμε εκλογές δεν θα έχουμε πληρωμή διοδίων, για να διευκολύνονται οι εκλογείς, οι πολίτες μας, είτε αυτές είναι εθνικές εκλογές, είτε άλλες.

Μέσα σε αυτήν τη συμφωνία που κάναμε ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει την υποχρέωση να κάνει συγκεκριμένες μελέτες το νομό Μεσσηνίας – μπορείτε να τα διαβάσετε – που δεν υπήρχαν μέσα στην παραχώρηση και που ο προϋπολογισμός τους είναι για 10 εκατ. ευρώ.

Περνάμε στα διαχειριστικά. Τα προηγούμενα ήταν τα ανταποδοτικά. Όπως γνωρίζετε, ο Μορέας είναι ο μόνος αυτοκινητόδρομος που δεν είχε σταματήσει το 2011. Είχε σταματήσει το 2013, διότι ήταν ο μόνος αυτοκινητόδρομος που είχε προβλεφθεί από την αρχική σύμβαση του 2008 να έχουμε εμπροσθοβαρή χρηματοδότηση των τραπεζών σε σχέση με τους άλλους αυτοκινητόδρομους, όπου είχαμε χρηματοδότηση των τραπεζών στο τέλος.

Το έργο έτρεχε, λοιπόν. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έθεσε θέμα ότι με τον κυκλοφοριακό φόρτο που είχε προβλεφθεί δεν έβγαινε το έργο και δεν μπορούσαν να αποπληρωθούν τα δάνεια και ζήτησε να υπάρχει εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου για 300 εκατ. ευρώ αν συνέχιζαν οι ίδιοι κυκλοφοριακοί φόρτοι. Αυτή ήταν η αναθεώρηση που έπρεπε να γίνει και αυτό ήταν που στείλατε εσείς στο Ελεγκτικό Συνέδριο σκέτο.

Τι πρόσθετο βάλαμε; Εκτός από τα προηγούμενα που σας είπα, που είναι δεσμεύσεις μας πριν τις εκλογές και τις υλοποιούμε μετά τις εκλογές, βάλαμε τον περιορισμό των λειτουργικών δαπανών 12% που δεν υπήρχε και δεν υπήρχε και στις υπόλοιπες παραχωρήσεις που εσείς διαπραγματευτήκατε.

Κάναμε μια σκληρή διαπραγμάτευση για τις αποζημιώσεις που προβλέπονται από τη σύμβαση που εσείς είχατε υπογράψει το 2008 και για τον παραχωρησιούχο και για τον κατασκευαστή και θα γίνω πολύ αναλυτικός σε αυτό και θα σας δώσω και τα χαρτιά για να τα έχει η Βουλή και θα πούμε συγκεκριμένα ποια είναι αυτά.

Διαβάζω από τα ενημερωτικά σημειώματα προς τον κ. Καλογιάννη, τα οποία είναι υπηρεσιακά έγγραφα τα οποία θα καταθέσω. «Η συνολική αποζημίωση, σύμφωνα με τις ίδιες αρχές που δέχεται το Υπουργείο για τα λοιπά έργα παραχώρησης, την οποία θα δικαιούται ο παραχωρησιούχος σε περίπτωση που το έργο ολοκληρωθεί την 31/12/2013, δηλαδή μετά από μέτρα περιορισμού των καθυστερήσεων και επιτάχυνσης των εργασιών, θα είναι 42.800.000 ευρώ συν 44.100.000 ευρώ, σύνολο αποζημίωσης με επιτάχυνση 86.900.000».

Αυτή είναι η συνολική αποζημίωση του παραχωρησιούχου επί Καλογιάννη. Στο ίδιο έγγραφο αναφέρεται, «επομένως θα μπορούσε καταρχήν να γίνει αποδεκτή δαπάνη επιτάχυνσης μη υπερβαίνουσα το 30% της δαπάνης των επηρεαζόμενων εργασιών, ήτοι ίση με 42 εκατ. ευρώ.

Στην περίπτωση αυτή εκτιμάται ότι η συνολική αποζημίωση που θα δικαιούται ο παραχωρησιούχος θα ανερχόταν στο ποσό των 86 εκατ. συν 42.128.900 ευρώ». Αυτά είναι επί κ. Καλογιάννη με ημερομηνία 27/11/2012. Θα σας τα δώσω μετά για να τα έχετε σε φωτοτυπία.

Επί κ. Χρυσοχοΐδη, «άρα η συνολική αποζημίωση την οποία θα δικαιούται ο παραχωρησιούχος σε περίπτωση που το έργο ολοκληρωθεί στις 3 Ιουνίου 2014 θα είναι 58 εκατ., που ήταν τα μέτρα περιορισμού των καθυστερήσεων, συν 64.274.000, που είναι η επιτάχυνση των εργασιών, συνολικά 122.274.000 ευρώ».

Παρακάτω, μπαίνει ότι επομένως θα μπορούσε καταρχήν να γίνει αποδεκτή δαπάνη επιτάχυνσης μη υπερβαίνουσα του 25% της δαπάνης των εργασιών είτε ίση με 31.500.000 ευρώ πρόσθετα σε αυτά. Και όσον αφορά τον κατασκευαστή, περιλαμβανομένης της δαπάνης επιτάχυνσης, θα ήταν 58.000.000 συν 31.000.000, 89.500.000. Σήμερα, με τη συμφωνία που κάναμε είναι στα 56.000.000 οι δαπάνες αποζημίωσης.

Ξέρετε τα εκατομμύρια δεν είναι στραγάλια. Γιατί αλλιώς, θα κάνατε και εσείς τέτοια διαπραγμάτευση και θα το κατεβάζατε στα 56.000.000. Όταν επίσης, η εκτίμηση του ανεξάρτητου μηχανικού που είχατε προβλέψει να μπει με συγκεκριμένο τρόπο σύμβασης, δηλαδή να επιλέγεται και να πληρώνεται από τους παραχωρησιούχους είναι 72.000.000. Και όταν σε αυτή τη συμφωνία δε μιλάμε για το 2013-2014 αλλά για το 2015. Δηλαδή, έχουμε πρόσθετες αποζημιώσεις για 1,5 χρόνο ακόμη.

Επίσης, θέλω να σας πω και θα τον καταθέσω αυτό τον πίνακα, είναι πολύ χρήσιμος σε σχέση με τις άλλες παραχωρήσεις που αναθεωρήσατε εσείς. Αναθεωρήσατε τον ΠΑΘΕ τμήμα Ράχες Κλειδί, αυτοκινητόδρομο Αιγαίο, αποζημίωση κατασκευαστή 84.000.000 παραχωρησιούχου 56.000.000.

Το Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα, Ολύμπια Οδός δηλαδή 223.000.000 αποζημίωση παραχωρησιούχου 34.000.000. Την Ιόνια Οδό, αποζημίωση κατασκευαστή 106.500.000, αποζημίωση παραχωρησιούχου 95.000.000. Και Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας αποζημίωση κατασκευαστή 83,5 εκατομμύρια, αποζημίωση παραχωρησιούχου- γιατί ήταν το μικρό κομμάτι της Ε65- 6.000.000.

Έναντι αυτών που σήμερα εμείς σας φέρνουμε που είναι 56,5 εκατομμύρια αντί για τα εκατομμύρια που είχατε εσείς καταλήξει και την αποζημίωση του παραχωρησιούχου που είναι 23.000.000. Επομένως, φαντάζομαι ότι καταλαβαίνετε τι κάναμε τόσους μήνες, από τον Ιανουάριο μέχρι σήμερα.

Για να μην συνεχίσουμε τις δεσμεύσεις που κληρονομήσατε στη χώρα, για να φύγουμε από τη κρίση, για να ολοκληρωθεί το έργο και να μη πληρώνουμε άλλου είδους ρήτρες όπως πληρώσαμε παραδείγματος χάριν στην υποθαλάσσια της Θεσσαλονίκης.

Αυτά είναι όλα έργα με τη σφραγίδα σας κύριε Χατζηδάκη, τη σφραγίδα της παράταξης σας, είναι έργα του κυρίου Σουφλιά, είναι έργα που έγιναν χωρίς μελέτες, είναι έργα που έφεραν τη χώρα εδώ που την έφεραν, γιατί θα μπορούσαν να γίνουν με άλλο τρόπο συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού τομέα ή παραχωρήσεων και να μην είμαστε στο σήμερα.

Ενώ μπορούσατε να κάνετε έργα συμπράξεων και παραχωρήσεων, που δεν θα ήταν σε αυτή τη λογική αλλά θα ήταν στη δική μας λογική που θα ήταν πραγματικά αναπτυξιακά έργα και σήμερα θα είχαν ολοκληρωθεί. Μιλήσατε για το ΕΣΠΑ, σε σχέση με τις υποδομές.

Επειδή το χειριστήκατε το θέμα και εσείς και άλλοι στην αίθουσα, στο ΕΣΠΑ υπήρχαν 21 δις για τις υποδομές. Η μη διαπραγμάτευση που κάνατε για το νέο ΕΣΠΑ για το ΣΕΣ, έφερνε στις υποδομές 4,5 δις. Σχεδόν το σύνολο των 4,5 δις ήταν δεσμευμένο από παλιά έργα. Τόσο πολύ είχατε τρέξει, τόσο πολύ είχατε βάλει τις διαδικασίες που θα είχαμε τις απορροφήσεις, θα είχαν ολοκληρωθεί τα έργα και όλα τα υπόλοιπα.

Οι παραχωρήσεις που εσείς είχατε διαπραγματευτεί, είχατε βάλει ημερομηνία ολοκλήρωσης 31/12/2015. Φέτος τα Χριστούγεννα, θα πηγαίνατε να κάνετε δήθεν εγκαίνια. Σε ποια πράγματα θα κάνατε εγκαίνια; Σαν τα εγκαίνια που είχατε κάνει και τις προηγούμενες φορές.

Είσαστε πολλοί καλοί στα εγκαίνια χωρίς να ολοκληρώνονται τα έργα, είσαστε πάρα πολλοί καλοί στην κριτική έργων που έχετε την ευθύνη για τη μη ολοκλήρωση τους και τα έχουμε χρυσοπληρώσει. Είσαστε πάρα πολλοί καλοί, στο να δεσμεύετε τη χώρα με πράγματα που δεν τη συμφέρουν, που δεν είναι σύμφωνα με το δημόσιο συμφέρον, με το συμφέρον του πολίτη.

Και ναι, αυτό είναι σε όλα τα έργα που κληρονομήσαμε, είναι από τα έργα που μας έχετε κάνει κριτική γιατί τα κρατάμε κολλημένα και με βάσει αυτό, λέγατε ότι ήταν και όλα κολλημένα αφού ήταν αυτό που παραλάβαμε κολλημένο και το ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης. Που σύντομα και αυτό θα επανεκκινηθεί πάλι με τροποποιήσεις. Και όχι με τις λύσεις και τις συμβάσεις που εσείς είχατε δεσμεύσει τη χώρα και τον ελληνικό λαό.

Ολοκληρώνοντας επειδή εμείς αυτά που λέμε τα τηρούμε, όπως βλέπετε στην αναθεώρηση του Μορέα δε φέρνουμε ότι διαπραγματευτήκατε εσείς, γιατί θα το καταψηφίζαμε και σήμερα που είμαστε κυβέρνηση τόσο απλά, και από τα νούμερα της διαχείρισης και από τις αλλαγές που γίνονται. Είναι προφανές αυτό. Έτσι; 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13331-i-nea-diapragmatefsi-gia-ton-morea-oi-prosthetes-eksasfaliseis-pou-kerdise-to-elliniko-dimosio.html

Τι αλλάζει στα διόδια των εθνικών οδών

Την κατάθεση νομοσχεδίου στη Βουλή για τα δημόσια έργα ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός με στόχο μεγάλες αλλαγές στο σύστημα παραγωγής υποδομών. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, κ. Χρήστο Σπίρτζη, η κυβέρνηση και οι εταιρίες παραχώρησης της Ιόνιας Οδού και του Ε65 συμφώνησαν ευέλεκτικη τιμολογιακή πολιτική η οποία προβλέπει:

- Δωρεάν διελεύσεις από πλευρικούς σταθμούς για ενδοδημοτικές μετακινήσεις όπου δεν υφίστανται εναλλακτικές διαδρομές

- Δωρεάν διελεύσεις μόνιμων κατοίκων στα όρια των δήμων Ωρωπού, Θηβαίων και Ορχομενού

- Δωρεάν διελεύσεις ΕΜΑ

- Παροχή εκπτώσεων σε εργαζόμενους χρήστες του αυτοκινητόδρομου με πέντε δωρεάν διελεύσεις σε κάθε σαράντα διελεύσεις

- Αναλογικό σύστημα διοδίων χιλιομερικής χρεώσης, με ορίζοντα εφαρμογής την περίοδο λειτουργίας των έργων

- Μετάθεση του ανοίγματος των πλευρικών διοδίων των σταθμών Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου στο τέλος του 2018 με αναλογική χρέωση για τους δημότες Αχαρνών, Κηφισιάς και Διονύσου

- Υποχρέωση καταβολής δημοτικών τελών των αυτοκινητόδρομων, εάν οι δήμοι παρέχουν αντίστοιχες υπηρεσίες

- Επίσπευση της επίλυσης των προβλημάτων των έργων (περιβαλλοντικά, αδειοδοτικά, απαλλοτριώσεις κτλ)

- Παροχή παράτασης κατασκευής 17 μηνών και 18 μηνών αντίστοιχα για την Ιόνια Οδό και τον Ε65

- Απόσυρση ποινικών και αστικών διεκδικήσεων από τον παραχωρησιούχο από ομάδες πολιτών που αντιδρούσαν στα διόδια.

Ο κ. Σπίρτζης είπε ότι η κυβέρνηση συζητά με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους την οριζόντια μείωση των τιμών των διοδίων σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων.

Πηγή: http://www.lifo.gr/now/greece/73257

Την κατάθεση νομοσχεδίου στη Βουλή για τα δημόσια έργα ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός με στόχο μεγάλες αλλαγές στο σύστημα παραγωγής υποδομών. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, κ. Χρήστο Σπίρτζη, η κυβέρνηση και οι εταιρίες παραχώρησης της Ιόνιας Οδού και του Ε65 συμφώνησαν ευέλεκτικη τιμολογιακή πολιτική η οποία προβλέπει: - Δωρεάν διελεύσεις από πλευρικούς σταθμούς για ενδοδημοτικές μετακινήσεις όπου δεν υφίστανται εναλλακτικές διαδρομές - Δωρεάν διελεύσεις μόνιμων κατοίκων στα όρια των δήμων Ωρωπού, Θηβαίων και Ορχομενού - Δωρεάν διελεύσεις ΕΜΑ - Παροχή εκπτώσεων σε εργαζόμενους χρήστες του αυτοκινητόδρομου με πέντε δωρεάν διελεύσεις σε κάθε σαράντα διελεύσεις - Αναλογικό σύστημα διοδίων χιλιομερικής χρεώσης, με ορίζοντα εφαρμογής την περίοδο λειτουργίας των έργων - Μετάθεση του ανοίγματος των πλευρικών διοδίων των σταθμών Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου στο τέλος του 2018 με αναλογική χρέωση για τους δημότες Αχαρνών, Κηφισιάς και Διονύσου - Υποχρέωση καταβολής δημοτικών τελών των αυτοκινητόδρομων, εάν οι δήμοι παρέχουν αντίστοιχες υπηρεσίες - Επίσπευση της επίλυσης των προβλημάτων των έργων (περιβαλλοντικά, αδειοδοτικά, απαλλοτριώσεις κτλ) - Παροχή παράτασης κατασκευής 17 μηνών και 18 μηνών αντίστοιχα για την Ιόνια Οδό και τον Ε65 - Απόσυρση ποινικών και αστικών διεκδικήσεων από τον παραχωρησιούχο από ομάδες πολιτών που αντιδρούσαν στα διόδια. Ο κ. Σπίρτζης είπε ότι η κυβέρνηση συζητά με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους την οριζόντια μείωση των τιμών των διοδίων σε όλο το μήκος των οδικών αξόνων. Πηγή: www.lifo.gr

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Έρχονται οι πρώτες δημοπρατήσεις

Μετά τον ανασχηματισμό της Παρασκευής ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μπορεί να συνεχίσει τις προσπαθειες για να ξεκινήσουν οι δημοπρατήσεις του πρώτου Δυτικού Τμήματος της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι τον Πύργος.

Μπορεί το επίσημο χρονοδιάγραμμα να μην τηρήθηκε (μιλούσε για διαγωνισμούς που θα ξεκινούσαν τέλη Ιουνίου αρχές Ιουλίου) λόγω των δραματικών πολιτικών εξελίξεων, τώρα όμως ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για να ξεκινήσουν.

Όπως όλα δείχνουν το αμέσως επόμενο διάστημα θα δημοσιευθούν οι προκηρύξεις των διαγωνισμών που θα χρειαστούν περίπου 3,5 χρόνια για να ολοκληρωθούν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com οι δημοπρατήσεις θα ξεκινούν από τον Πύργο προς την Πάτρα.

Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα ξεκινήσουν μέσα το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους

Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών για να επανέλθουν τα μεγάλα έργα στην πρώτη γραμμή. Όπως όλα δείχνουν μετα το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν σιγά-σιγά τα έργα με χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020.

ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ
Σχετικά με το αίτημα που υπάρχει από τοπικούς φορείς της Αχαϊας για αλλαγή χάραξης στην Κάτω Αχαγια το ΥΠΟΜΕΔΙ εξετάζει τη δυνατότητα όμως υπάρχουν λίγες πιθανότητες να δούμε κάτι τέτοιο να συμβαίνει λόγω και της στενότητας του χρόνου μιας και ενδεχόμενη αλλαγή χάραξης θα σήμαινε νέες μελέτες, απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικούς όρους κλπ.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Plan B και C έχει η κυβέρνηση, σύμφωνα με τον αν.υπουργό Μεταφορών

«Γίνεται ένα μπρα-ντε-φερ κινήσεων και μάλιστα άκομψων από γερμανικής πλευράς, το συνηθίζει, άλλωστε, ιστορικά. Θεωρώ ότι εν τέλει θα πρυτανεύσει η λογική και θα πάμε σε ορθολογικές και δίκαιες λύσεις που διασφαλίζουν την ομαλή πορεία της Ευρώπης.

Μπορεί η Ελλάδα να βρίσκεται σε μία κακή οικονομική συγκυρία, αλλά δεν έχει πάψει να είναι αυτόνομο κράτος. Δεν έχουμε κατοχή... Έχουμε δημοκρατικές διαδικασίες.

Ο ελληνικός λαός εκφράστηκε πολύ πρόσφατα, πιστεύω ότι η κυβέρνηση απολαμβάνει ευρύτερης στήριξης, αυτή τη στιγμή, διότι αυτή είναι μία εθνική προσπάθεια και ελπίζω ότι οι υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες θα το ακούσουν αυτό, καθώς η ΕΕ είναι δομημένη πάνω στους λαούς της... Και να υπήρχε plan b, δεν υπήρχε περίπτωση κανένα μέρος να το έβαζε στο τραπέζι. 

Όταν πας σε μία διαπραγμάτευση έχεις και plan b και plan c και πολλά άλλα πλάνα, αλλά ποτέ δεν τα βάζεις στο τραπέζι. Αποτελεί βαθιά μου πεποίθηση ότι μπορούμε να τα καταφέρουμε και μόνοι μας, πολύ δυσκολότερα βεβαίως, αλλά μπορούμε να τα καταφέρουμε και μόνοι μας ή και με άλλες συνεργασίες...

Από τη στιγμή που πετύχουμε και έχουμε πρωτογενή πλεονάσματα, με τις θυσίες του ελληνικού λαού, θεωρώ ότι δεν είναι λογικό οι δανειστές, προς όφελος των οποίων έγιναν αυτές οι θυσίες, να συνεχίσουν την ίδια πολιτική διότι αλλού αποσκοπούν και όχι στη διασφάλιση ενός υγιούς συστήματος και του εκσυγχρονισμού μιας χώρας, προκειμένου να αποπληρώσει τα χρέη της».

Τα ανωτέρω ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, στον «ΑΘΗΝΑ 9.84», σχετικά με τις διαπραγματεύσεις με τους δανειστές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/10442-plan-b-kai-plan-c-exei-i-kyvernisi-symfona-me-ton-an-ypourgo-metaforon.html

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ Χρήστος Σπίρτζης αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών

Η έκπληξη έγινε στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο ενσωματώθηκε στο υπερ - υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, στο οποίο υπάγονται οι υπηρεσίες και οι αρμοδιότητες των υπουργείων:

1) Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, 2) Ναυτιλίας και Αιγαίου, 3) Τουρισμού και 4) Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. 

Το υπερ-υπουργείο Οικονομίας και Υποδομών ανέλαβε, ως υπουργός, όπως και αναμενόταν, ο Γιώργος Σταθάκης.

Έκπληξη αποτέλεσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Χρήστος Σπίρτζης ανέλαβε καθήκοντα αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών.

Σύμφωνα με τις πρώτες αντιδράσεις στελεχών του ευρύτερου κλάδου των μεταφορών, "ο πρόεδρος του ΤΕΕ εμφανίζεται γνώστης του αντικειμένου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών", ενώ - όπως σημειώνουν συνεργάτες του - θα ακολουθήσει λογικές "ανοιχτών θυρών και διαλόγου".     

Βιογραφικό του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών

Όπως αναφέρεται στo blog που διατηρεί ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών (http://christosspirtzis.blogspot.gr/), «ο Χρήστος Σπίρτζης γεννήθηκε το 1969 στην Αθήνα, όπου μεγάλωσε και εξακολουθεί να ζει. Σπούδασε στο Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών της Πολυτεχνικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης και από το 1995 εργάζεται ως ελεύθερος επαγγελματίας. Είναι παντρεμένος με τη Δήμητρα Φουφρή και έχουν δύο παιδιά, τον Παναγιώτη και την Κάλλια.

Κατά τη διάρκεια των φοιτητικών του χρόνων ανέπτυξε έντονη συνδικαλιστική δράση. Διετέλεσε Μέλος του ΔΣ του Συλλόγου Φοιτητών της Πολυτεχνικής Σχολής Ξάνθης και των οργάνων Διοίκησης του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης από το 1986 έως το1993.

Το 1996 ορίστηκε Επιμελητής της ΜΕ Νέων Μηχανικών του ΤΕΕ. Σε ηλικία 28 χρονών εκλέχθηκε για πρώτη φορά στην Αντιπροσωπεία του ΤΕΕ. Από το 2000 έως το 2003 διετέλεσε Μέλος στη ΔΕ του ΤΕΕ, ενώ από το 1999 έως το 2008 ήταν Μέλος της ολομέλειας της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής Ελλάδος, στην Εκτελεστική Επιτροπή της οποίας εκλεγόταν συνεχώς από το 2002 έως το 2007.

Από το 2007 έως το 2010 διετέλεσε Β' Αντιπρόεδρος της ΔΕ του ΤΕΕ, αρμόδιος για την Ενέργεια, την Ανάπτυξη, την Απασχόληση, το Ασφαλιστικό, την άδεια άσκησης Επαγγέλματος, τις Εκδόσεις, τη δεοντολογία Εκπροσωπήσεων και την Τράπεζα Πληροφοριών.

Εκπροσώπησε το ΤΕΕ σε κοινωνικές δράσεις για το πρώην Αεροδρόμιο του Ελληνικού και τους ελεύθερους χώρους, για την ελεύθερη πρόσβαση στις παραλίες και ήταν υπεύθυνος για κοινές δράσεις με άλλους Φορείς, όπως το Παρατηρητήριο Φυσικών Καταστροφών, το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας και την προετοιμασία για διακριτό Υπουργείο Περιβάλλοντος και Χωροταξίας.

Ως Υπεύθυνος για την Ενέργεια συνέβαλε στην ολοκλήρωση του νομοθετικού και επιστημονικού έργου για την εξοικονόμηση ενέργειας και για την απόκτηση ενός μακροχρόνιου στρατηγικού ενεργειακού σχεδίου.

Συμμετέχει στην προσπάθεια για ένα σύγχρονο χωροταξικό σχεδιασμό της Χώρας για ένα άλλο ρυθμιστικό σχέδιο και μια διαφορετική αντίληψη για την ανάπτυξη, τον πόλεμο με τη γραφειοκρατία, τη βελτίωση της ζωής του Πολίτη. Από τον Σεπτέμβριο του 2010 είναι Πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας».

Τι ανέφερε, στο προεκλογικό του μήνυμα, ο πρόεδρος του ΤΕΕ

«Στις εθνικές εκλογές της 25ης Ιανουαρίου 2015 σύσσωμος ο ελληνικός λαός και ανάμεσα του πρωτοπόροι στις εξελίξεις οι διπλωματούχοι μηχανικοί καλούμαστε όχι απλώς να διεκπεραιώσουμε μιά ακόμη εκλογική διαδικασία με τυπικά πολιτικά, κομματικά ή και προσωπικά, τοπικά, συντεχνιακά κριτήρια αλλά να επιτελέσουμε  ιστορικό, εθνικό, πατριωτικό καθήκον. Με κρίση, γνώση,  πείρα, μνήμη και κυρίως όραμα και προοπτική για τη χώρα, τους πολίτες, τη νεολαία, τις υγιείς κοινωνικές, επιστημονικές και παραγωγικές δυνάμεις του τόπου, με την ψήφο μας καλούμαστε όλοι:

-Aφενός μεν να κλείσουμε οριστικά και αμετάκλητα μια μακρά περίοδο εφαρμογής πολιτικών υποτέλειας, ισοπέδωσης και διάλυσης της οικονομίας, της κοινωνίας, του κράτους δικαίου, των δημοκρατικών, εργασιακών, ασφαλιστικών δικαιωμάτων και αποκαθήλωσης ολόκληρου του παραγωγικού ιστού,

-Aφετέρου δε να χαράξουμε μια νέα εθνική ιστορική αρχή διεξόδου απο την κρίση και ταχείας δημοκρατικής, οικονομικής, παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας, διασφαλίζοντας την αποκατάταση της εθνικής αξιοπρέπειας, την ανάπτυξη του τόπου και την προκοπή του λαού, με ισότιμη, σταθερή και σθεναρή συμμετοχή μας στο ευρωπαϊκό και διεθνές περιβάλλον.

Το ΤΕΕ και οι διπλωματούχοι μηχανικοί της χώρας, με συστηματικές δραστηριότητες, πρωτοβουλίες, προτάσεις και παρεμβάσεις τους σε όλα τα μέτωπα συμμετέχουν ενεργά και αποφασιστικά στην διαμόρφωση των κρίσιμων εξελίξεων για την πορεία της χώρας, οι οποίες  βεβαίως θα επισφραγιστούν απο τα αποτελέσματα της προσεχούς εκλογικής αναμέτρησης.

-Αξιολογούμε, ανατρέπουμε και αποδοκιμάζουμε τα αποτελέσματα των πολιτικών επιλογών, της αποδόμησης του εργασιακού πλαισίου και του κοινωνικού κράτους,  της αντιαναπτυξιακής υπερφορολόγησης, της έκρηξης της ανεργίας, της επιστημονικής μετανάστευσης, της λεηλάτησης του ασφαλιστικού συστήματος και του Ταμείου μας, της εισπρακτικής ασφαλιστικής και φορολογικής επέλασης των κατασχέσεων και πλειστηριασμών, της μείωσης μισθών και συντάξεων, της  απαξίας της δημοκρατίας, της εκποίησης του δημόσιου πλούτου και της περαιτέρω μείωσης και αποδόμησης της κοινωνίας και το περαιτέρω βάθεμα της υποτέλειας και της εξάρτησης.

-Διεκδικούμε, θεμελιώνουμε και επιβάλλουμε την ανόρθωση της χώρας με την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου εθνικού σχεδίου παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας, την υπεράσπιση, κατοχύρωση και διεύρυνση των δημοκρατικών, εργασιακών, ασφαλιστικών δικαιωμάτων, την αξιοπρεπή απασχόληση και αξιοποίηση του επιστημονικού παραγωγικού δυναμικού, τη διασφάλιση των κυριαρχικών δικαιωμάτων της χώρας, τη δημοκρατική λειτουργία του κοινοβουλευτικού  συστήματος, την αποκατάσταση της λειτουργίας των δημοκρατικών θεσμών, και της δημόσιας διοίκησης, την διαφανή, υγιή και ισότιμη λειτουργία του τραπεζικού συστήματος και τη συγκρότηση ενός ιεραρχημένου σχεδίου δημόσιων στρατηγικών επενδύσεων, με έμφαση στους τομείς του περιβάλλοντος, της ενέργειας, των κατασκευών, της βιομηχανίας, του τουρισμού, της καινοτομίας και των νέων τεχνολογιών.

Έχουμε κατ΄επανάληψη τονίσει ότι το ΤΕΕ και οι έλληνες διπλωματούχοι μηχανικοί, όπως έχει συμβεί και σε άλλες κρίσιμες στιγμές του παρελθόντος, αργά ή γρήγορα θα κληθούν να βγάλουν τη χώρα από την κρίση. Αυτό θα κάνουν και αυτή την φορά, χτίζοντας τη νέα ιστορική εθνική αρχή, μετά τα ερείπια της μνημονιακής ισωπέδωσης και φτωχοποίησης. Σε αυτήν την προσπάθεια θα συνεργαστούμε με όλες τις υγιείς πολιτικές, επιστημονικές, παραγωγικές, θεσμικές δυνάμεις της χώρας.

Οι διπλωματούχοι μηχανικοί λόγω της εκπαίδευσης τους, των γνώσεων και της εμπειρίας τους, είναι πρόσωπα κατάλληλα, να ασκούν το βουλευτικό αξίωμα και ασφαλώς μπορούν και πρέπει να αποτελούν πρώτη προτεραιότητα στις εκλογικές και πολιτικές επιλογές μας. Μπορούν να προγραμματίσουν, να σχεδιάσουν την επόμενη ημέρα της χώρας και να υλοποιήσουν προγράμματα και έργα. Έχουν ευχέρεια να μετέχουν σε τεκμηριωμένο διάλογο πριν από κάθε απόφαση. Έχουν τεχνική και τεχνολογική κατάρτιση, οικονομική αντίληψη. Οφείλουμε, όμως, απευθυνόμενοι στους υποψηφίους διπλωματούχους μηχανικούς να υπογραμμίσουμε ότι αναλαμβάνουν δεσμεύσεις έναντι των συναδέλφων τους και γενικότερα των Ελλήνων ψηφοφόρων.

Σε αυτές τις εκλογές πάνω απο πρόσωπα και κόμματα ψηφίζουμε για την επόμενη ημέρα του λαού και του τόπου, την προσωπική, επιστημονική και επαγγελματική μας αξιοπρέπεια, την αξιοπρέπεια των παιδιών και των οικογενειών μας,  για το τέλος της υποτέλειας, της διάλυσης και της φτώχειας και την ανόρθωση και την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/10327-o-proedros-tou-tee-xristos-spirtzis-anaplirotis-ypourgos-metaforon.html