Ανακάμπτει η Αττική Οδός

Σημαντικά βελτιωμένη κερδοφορία, αλλά μικρότερο κύκλο εργασιών, συγκριτικά με το 2013, παρουσίασε η Αττική Οδός που διαχειρίζεται τον περιαστικό αυτοκινητόδρομο της Αττικής μήκους 70 χλμ. Ειδικότερα, η εταιρεία εμφάνισε σε σχέση με πέρυσι:

-       χαμηλότερο κύκλο εργασιών 159,6 εκατ. ευρώ (από 162,4 εκατ.),

-       μικρότερα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών και επενδυτικών αποτελεσμάτων - ebitda 61,1 εκατ. (από 71,2 εκατ.)

-       χαμηλότερα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων 101,3 εκατ. ευρώ (από 110,8 εκατ.)

-       υψηλότερα κέρδη μετά φόρων 38,9 εκατ. ευρώ (από 20,9 εκατ.)

-       υψηλότερες εισροές 60,3 εκατ. ευρώ από λειτουργικές δραστηριότητες (από 51,7 εκατ.)

Η βελτιωμένη κερδοφορία επιτρέπει τη διανομή μεγαλύτερου μερίσματος, συγκριτικά με πέρυσι (27,1 εκατ. ευρώ), στους μετόχους της Αττικής Οδού, ήτοι την Άκτωρ παραχωρήσεις (59,2%), την J&P Άβαξ (30,83%), την τράπεζα Πειραιώς (9,88%).

Σε παλαιότερη έκθεσή της η IBG, έχει τοποθετήσει το προς διανομή μέρισμα στο 1,4 δισ. ευρώ έως το 2024 οπότε ολοκληρώνεται η παραχώρηση, αποτιμώντας τη συμμετοχή (59%) της Ελλάκτωρ-μέσω της Άκτωρ- στην εταιρεία λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου σε 450 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά τον κυκλοφοριακό όγκο του αυτοκινητοδρόμου, που έχει υποχωρήσει σε ποσοστό 35% από το 2009, την περασμένη χρονιά διολίσθησε κατά 2%, ενώ για τη φετινή χρονιά οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για αύξηση του αριθμού των διερχόμενων αυτοκινήτων, εξέλιξη που θα εξαρτηθεί από την πορεία της οικονομίας.

Πότε επιστρέφει στο Δημόσιο
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η διοίκηση του υπουργείου Υποδομών τον Νοέμβριο, ο οδικός άξονας επιστρέφει στο Δημόσιο τον Οκτώβριο του 2024, οπότε και λήγει η περίοδος παραχώρησης.

Όπως αναφέρεται σχετικά, ο οδικός άξονας δεν μπορεί να επανακτηθεί, νωρίτερα από το 2024, από το Δημόσιο- που αποτελεί τον Κύριο του Έργου (ΚτΕ)- διότι το 2024 θα «πιάσει» τις απαιτούμενες αποδόσεις (που θα «ενεργοποιήσουν» την επιστροφή του έργου στο Δημόσιο).

Αναλυτικά, όπως επισημαίνεται, η επιστροφή του αυτοκινητοδρόμου στο Δημόσιο θα πραγματοποιηθεί «ασχέτως της ανάκτησης της επένδυσης του αναδόχου ή όταν επιτευχθεί το ποσοστό μέσης απόδοσης μετοχικού κεφαλαίου (ROEav) εκ μέρους του αναδόχου (παραχωρησιούχου)», που προβλέπεται στο άρθρο 49 της σύμβασης παραχώρησης. Το ποσοστό μέσης απόδοσης μετοχικού κεφαλαίου υπολογίζεται από τις οικονομικές καταστάσεις, που υποβάλλονται στις πιστώτριες τράπεζες και το Δημόσιο ανά τρίμηνο και συνολικά μετά το τέλος εκάστου οικονομικού έτους.

Όπως προβλέπει το άρθρο 49.1 της σύμβασης παραχώρησης, το ελληνικό Δημόσιο και ο ανάδοχος συμφώνησαν ότι η μέση απόδοση μετοχικού κεφαλαίου (ROEav) ανέρχεται σε 11,60%.

Επιπλέον, το Δημόσιο- σύμφωνα με το άρθρο 49.6(4)- έχει αποδεχτεί, υπό την προϋπόθεση ύπαρξης αυξανόμενων εσόδων, να λάβει η κοινοπραξία της Αττικής Οδού επιπροσθέτως της προαναφερόμενης συμφωνημένης απόδοσης ποσοστό έως και 1,50% (11,60%+1,50%=13,10%).

Ας σημειωθεί ότι σε αντίθεση με τους υπόλοιπους πέντε υπό κατασκευή εθνικούς οδικούς άξονες, η σύμβαση που έχει υπογραφεί, προβλέπει ότι το χρονοδιάγραμμα επιστροφής του περιφερειακού αυτοκινητοδρόμου στο Δημόσιο βασίζεται στα κέρδη του αναδόχου.

Πηγή: Δημήτρης Δελεβέγκος - capital.gr

Συρρίκνωση ζημιών στα 8,9 εκατ., στο α’ τρίμηνο, για την ΑΝΕΚ. Εξελίξεις στο δανεισμό

Συρρίκνωση καθαρών ζημιών στα 8,9 εκατ., στο α’ τρίμηνο του 2015, έναντι ζημιών 12,4 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα, παρουσίασε η ΑΝΕΚ. 

Σε επίπεδο μητρικής, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε ζημιές 8,4 εκατ., έναντι ζημιών 11,3 εκατ. τη συγκρίσιμη περίοδο.

Όσον αφορά στον κύκλο εργασιών της ναυτιλιακής, διαμορφώθηκε στα 27,2 εκατ. το α’ τρίμηνο του έτους, αντί 29,2 εκατ. το αντίστοιχο τρίμηνο του 2014, σημειώνοντας μείωση 6%.

Μικτά Αποτελέσματα

Τα ενοποιημένα μικτά αποτελέσματα για το α’ τρίμηνο του 2015 ανήλθαν σε κέρδη € 1,5 εκατ. έναντι ζημιών € 3,1 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2014, ενώ για την Εταιρεία ανήλθαν σε κέρδη € 1,3 εκατ. έναντι ζημιών € 2,5 εκατ.

Το κόστος πωληθέντων του Ομίλου παρουσίασε σημαντική μείωση σε σχέση με τη συγκρίσιμη περίοδο, κυρίως λόγω της πτώσης των τιμών των καυσίμων, και διαμορφώθηκε σε ευρώ 25,7 εκατ. από ευρώ 32,3 εκατ., ενώ σε επίπεδο Εταιρείας μειώθηκε σε ευρώ 22,5 εκατ. από ευρώ 29,1 εκατ.

EBITDA

Σημαντική βελτίωση παρουσίασαν τα αποτελέσματα προ φόρων, χρηματοοικονομικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου για το α’ τρίμηνο του 2015 τα οποία διαμορφώθηκαν σε ζημιές 1,2 εκατ. έναντι ζημιών 6,2 εκατ., ενώ για τη Μητρική διαμορφώθηκαν σε ζημιές 0,8 εκατ. έναντι ζημιών 5 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2014.

Καθαρά αποτελέσματα

Βελτιωμένα εμφανίζονται και τα ενοποιημένα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας για α’ τρίμηνο του 2015 τα οποία ανήλθαν σε ζημιές 8,9 εκατ. έναντι ζημιών 12,4 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2014, ενώ αντίστοιχα, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους της Μητρικής διαμορφώθηκαν σε ζημιές 8,4 εκατ. έναντι ζημιών ευρώ 11,3 εκατ. τη συγκρίσιμη περίοδο.

Η Διοίκηση του Ομίλου έχει προχωρήσει σε συμφωνία για εκναύλωση πλοίου σε εταιρεία του εξωτερικού κατά τη θερινή περίοδο, ενώ στο επόμενο διάστημα αναμένεται να επιτευχθεί συμφωνία με τις δανείστριες τράπεζες, σχετικά με την αναδιάρθρωση του μακροπρόθεσμου δανεισμού της μητρικής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11521-syrriknosi-zimion-sta-8-9-ekat-sto-a-trimino-tou-2015-gia-tin-anek.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή του Κόμβου του Ρίου

Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών στην περιοχή του Κόμβου του Ρίου, από τις 18:00 το απόγευμα έως τα μεσάνυχτα της Πέμπτης 28 Μαΐου 2015.

Κατά τη διάρκεια τους η κυκλοφορία με κατεύθυνση από Αθήνα προς Πάτρα/Πύργο θα εκτρέπεται μέσω του κλάδου εξόδου του κόμβου του Ρίου προς Γέφυρα (ΧΘ 206), θα κατευθύνεται προς την αποβάθρα των ferry boat όπου μέσω της οδού Σώμερσετ και εν συνεχεία του κλάδου εισόδου του κόμβου Ρίου θα εισέρχεται ξανά στη ΝΕΟ με κατεύθυνση προς Πάτρα όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα.

Η κατεύθυνση προς Αθήνα ΔΕΝ επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/30451-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85

Ικανοποίηση ΟΦΑΕ για το «φρένο» της ΕΕ, στη Γερμανία, για τις οδικές μεταφορές

Η ΟΦΑΕ εξέφρασε την ικανοποίησή της στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την έναρξη της διαδικασίας παράβασης, κατά του νόμου, περί κατώτατου μισθού στη Γερμανία. 

Η ΟΦΑΕ χαιρέτισε την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ξεκινήσει διαδικασία παράβασης εναντίον της Γερμανίας, σχετικά με την εφαρμογή του νόμου περί κατώτατου μισθού στις διεθνείς οδικές μεταφορές.

«Από εδώ και στο εξής αναμένουμε την άμεση συμμόρφωση της Γερμανίας σε αυτή την απόφαση, η οποία θα πρέπει να ανακαλέσει την εφαρμογή της εθνικής της νομοθεσίας στις διεθνείς μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών από και προς Γερμανία και για την διενέργεια transit», αναφέρουν στελέχη της ομοσπονδίας.

Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, κος Απόστολος Κενανίδης, δήλωσε, «Χαιρετίζω την απόφαση της Ε.Ε. να ξεκινήσει την διαδικασία παράβασης εναντίον της Γερμανίας.

Τα εθνικά μέτρα που λαμβάνει η κάθε χώρα και αφορούν τις διεθνείς οδικές μεταφορές, όπως αυτό του κατώτατου μισθού που υιοθέτησε η Γερμανία, αφενός δεν είναι εναρμονισμένο με την εργατική νομοθεσία της χώρας μας, η οποία διαφέρει ως προς τον υπολογισμό του μηνιαίου μισθού, αντί του ωρομισθίου και αφετέρου επιβαρύνουν κατά πολύ τους μεταφορείς, προσθέτοντας, τόσο οικονομικό, όσο και διοικητικό κόστος στην εργασία τους, καθώς επίσης υπονομεύουν την ομαλή λειτουργία της εσωτερικής ευρωπαϊκής αγοράς.

Η Γερμανία έχει τώρα την υποχρέωση απέναντι στους μεταφορείς, αλλά και την οικονομία της Ευρώπης να επιλύσει άμεσα το θέμα».

Η ΟΦΑΕ καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ολοκληρώσει την διαδικασία παράβασης το συντομότερο δυνατόν, έτσι ώστε να αποκατασταθεί η σαφήνεια, σε ότι αφορά την λειτουργία των οδικών μεταφορών.

Ο κος Κενανίδης συμπεραίνει, «Αυτή η απόφαση της Επιτροπής θα πρέπει να αντιμετωπιστεί ως προειδοποίηση προς τα υπόλοιπα Κράτη Μέλη. Είναι ξεκάθαρο ότι η μονομερής λήψη μέτρων που υποβαθμίζουν τις αρχές της ενιαίας αγοράς, δεν είναι ανεκτή! 

Η οποιαδήποτε εφαρμογή μέτρου ή κοινοτικής οδηγίας, θα πρέπει να είναι ενιαία για το σύνολο των κρατών μελών της Ε.Ε. και να αποσκοπεί στην διασφάλιση της εσωτερικής αγοράς και των μεταφορών. Ελπίζω πως και άλλες χώρες που μελετούσαν αντίστοιχες πρωτοβουλίες, να έχουν λάβει πλέον το μήνυμα».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11513-ikanopoiisi-ofae-gia-to-freno-tis-ee-sti-germania-gia-tis-odikes-metafores.html

Έκπτωτη κηρύχτηκε η ΝΕΛ από τη γραμμή Λαύριο - Άγιος Ευστράτιος - Λήμνος

Έκπτωτη κηρύχθηκε η ακτοπλοϊκή εταιρεία Sea Link Ferries, θυγατρική της NEL Lines, από την επιδοτούμενη-άγονη γραμμή Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος.

Όπως αναφέρει σε επίσημη ανακοίνωσή του το υπουργείο Ναυτιλίας, «Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Θ. Δρίτσας αφού εξάντλησε όλα τα περιθώρια, τις δυνατότητες και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το νομικό πλαίσιο, συνεκτίμησε τα όσα στο υπόμνημα εγγράφως είχε αναφέρει η εταιρεία σχετικά με τη δρομολόγηση του πλοίου “Ταξιάρχης”, έλαβε υπ΄ όψη την ομόφωνη γνωμοδότηση του Σ.Α.Σ. (Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών), που συνεδρίασε την Παρασκευή 22/5ου στη Νάξο και εξέτασε όλα τα δεδομένα και τις επιπτώσεις για τις νησιώτικες κοινωνίες και τους απλήρωτους ναυτικούς, υπέγραψε σήμερα απόφαση με την οποία κηρύσσεται έκπτωτη η ναυτιλιακή εταιρεία Σι-Λινκ Φέρρις (θυγατρική της ΝΕΛ), από την επιδοτούμενη-άγονη γραμμή Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος.

Το υπουργείο καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την άμεση αποκατάσταση της τακτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών του Β. Αιγαίου και την αντιμετώπιση της απλήρωτης ναυτικής εργασίας”.

Το επόμενο βήμα έγινε, αφού δημοσιεύθηκε η πρόσκληση ενδιαφερομένων πλοιοκτητών/ πλοιοκτητριών εταιρειών για την σύναψη της σχετικής σύμβασης.

Το προσφερόμενο μίσθωμα, ανέρχεται στο ποσό των τριάντα έξι χιλιάδων εξακοσίων σαράντα ευρώ και είκοσι έξι λεπτών, ανά πλήρες δρομολόγιο, συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. και των λοιπών κρατήσεων.

Η χρονική διάρκεια ισχύος της συναφθείσας συμβάσεως είναι μέχρι την έναρξη της εκτέλεσης δρομολογίων με τακτική δρομολόγηση, διαφορετικά μέχρι τη σύναψη σύμβασης αποκλειστικής εξυπηρέτησης της δρομολογιακής γραμμής και σε περίπτωση που δε συναφθεί τέτοια σύμβαση μέχρι την προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11511-ekptoti-kiryxtike-i-nel-apo-ti-grammi-layrio-agios-efstratios-limnos.html

Ιόνια Οδός: 100χλμ λειτουργικού δρόμου μέχρι τα τέλη του έτους

Τρεις μεγάλες ειδήσεις έβγαλε η  επίσκεψη στελεχών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που έγινε την περασμένη Πέμπτη  στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού με τη συνοδεία του διευθυντή της Υπηρεσίας Εργων Παραχώρησης Δυτικής και Κεντρικής Ελλάδας, Ζήσιμο Καρβούνη.

Η πρώτη μεγάλη και ευχάριστη είδηση είναι ότι μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε 100χλμ λειτουργικά μέσα στον άξονα. Όπως είπε ο κος Καρβούνης ένα τμήμα μήκους 34 χλμ. έξω από το Αγρίνιο και ένα ακόμα 50 χλμ. στην περιοχή της Αρτας είναι ήδη λειτουργικά, ενώ μέχρι το φθινόπωρο θα προστεθούν δύο ακόμα τμήματα.

Η δεύτερη μεγάλη αλλά όχι ευχάριστη είδηση είναι η λειτουργία σταθμού δοδίων καθώς ο κος Καρβούνης εκτίμησε πως αυτό θα γίνει από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο στην περιοχή του Αγρινίου.

Η τρίτη είδηση είναι πως 7 μήνες πριν το τέλος του 2015 βρισκόμαστε ακόμα στα μισά. Συγκεκριμένα στο 55% έφτασε η πρόοδος στο έργο της Ιόνιας Οδού (στον οδικό άξονα Αντίρριο-Ιωάννινα).

Η Ευρωπαία Επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής Κορίνα Κρέτσου φάνηκε να εντυπωσιάζεται από το μέγεθος του έργου και ζητώντας να μάθει για τα χρονοδιαγράμματα έλαβε την απάντηση πως αυτό θα γίνει περί τα τέλη του 2016 αλλά και πάλι χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η Σήραγγα Κλόκοβας. Αρνητική εντύπωση στους Ευρωπαίους επισκέπτες έδωσε η ενημέρωση πως ακόμα υπάρχουν προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις αλλά και τα αρχαιολογικά ευρήματα.

Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΛΟΚΟΒΑΣ
Εδώ και μερικές εβδομάδες ξεκίνησε με κάθε επισημότητα η διάνοιξη της Σήραγγας που έχει μήκος 2,9χλμ. Το "τρύπημα" γίνεται με εκρηκτικά καθώς το σκληρό πέτρωμα αποτελεί εύκολο "μενού" για αυτή τη μέθοδο. Για να μην χαθεί πολύτιμος χρόνος η διάνοιξη γίνεται και στη βόρεια και στη νότια είσοδο.
Άγνωστο είναι προς το παρόν πότε θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη που είναι η πρώτη φάση καθώς μετά θα ακολουθήσει η μόνιμη επένδυση, τα Η Μ, οδοστρωσία, σήμανση, κλπ.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Γηρασμένος και ακριβός ο στόλος των τρόλεϊ και των λεωφορείων

Αντίκτυπο στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών των αστικών συγκοινωνιών έχει η αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική, που τέθηκε σε ισχύ το περασμένο φθινόπωρο, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Η κακή εικόνα των οικονομικών των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες), η οποία επιδεινώθηκε μετά τη μείωση της τιμής των εισιτηρίων, έχει οδηγήσει σε παροπλισμό μεγάλου μέρους του στόλου. Οχήματα βρίσκονται ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια, με την εταιρεία να αδυνατεί να προμηθευτεί ανταλλακτικά.

Εως το τέλος του 2016 συνολικά 415 λεωφορεία (αναλογούν στο 22% του στόλου) και 134 τρόλεϊ (38% του στόλου) θα αποσυρθούν λόγω παλαιότητας, αφού δεν θα πληρούν πλέον ούτε τις περιβαλλοντικές προδιαγραφές.

Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου ξεπερνά τα 12,5 χρόνια, με αποτέλεσμα οι βλάβες να αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Κι όλα αυτά, ενώ τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ βρίσκονται στην κορυφή της προτίμησης του επιβατικού κοινού, καθώς διαθέτουν το πιο διευρυμένο δίκτυο από όλα τα υπόλοιπα Μέσα. Καθίσταται λοιπόν σαφές ότι η γήρανση του στόλου σε συνδυασμό με την κόπωση των υλικών ανοίγει τον δρόμο για επιπλέον έξοδα στις ΟΣΥ.

Η εταιρεία ωστόσο αδυνατεί να προχωρήσει σε προμήθεια νέων οχημάτων, το κόστος των οποίων έχει υπολογιστεί στα περίπου 80 εκατ. ευρώ. Συνολικά απαιτείται η αντικατάσταση 300 θερμικών λεωφορείων.

Από αυτά, τα 180 θα είναι 12 μέτρων, 120 θα είναι 18 μέτρων (αρθρωτά) και άλλα 45 θα είναι ηλεκτροκίνητα τρόλεϊ 12 μέτρων. Η πρόταση της διοίκησης της εταιρείας ΟΣΥ είναι να ενταχθεί η δαπάνη στο ΕΣΠΑ της περιόδου 2014-2020. Πρόταση η οποία δεν έχει εγκριθεί προς το παρόν και εκτιμάται ότι δεν θα τύχει έγκρισης ούτε στο άμεσο μέλλον.

Αποτέλεσμα των προβλημάτων στον στόλο είναι να προκαλούνται σοβαρές δυσλειτουργίες στο συγκοινωνιακό έργο των ΟΣΥ. Οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια είναι μεγάλες, ενώ η εταιρεία έχει προχωρήσει τρεις φορές έως σήμερα σε τροποποιήσεις δρομολογίων που περιλαμβάνουν καταργήσεις δεκάδων γραμμών, προκειμένου να αντεπεξέλθει στο συγκοινωνιακό έργο.

Στο μεταξύ, φέτος, αναμένεται να αποχωρήσουν πάνω από 200 άτομα από τις ΟΣΥ λόγω συνταξιοδότησης, αφήνοντας ακόμη μεγαλύτερα κενά πίσω τους σε οδηγούς και τεχνικούς.

Οι δε προοπτικές για τα οικονομικά του τρέχοντος έτους είναι ιδιαίτερα αποθαρρυντικές, παρά το ότι κύκλοι του υπουργείου Υποδομών ψέλλιζαν ότι επεξεργάζονται το ενδεχόμενο περαιτέρω μείωσης της τιμής των εισιτηρίων, γεγονός που θα αποβεί μοιραίο για τις εταιρείες.

Η νέα τιμολογιακή πολιτική υπολογίζεται ότι ευθύνεται για έλλειμμα που μπορεί να φτάσει και το 20% έως το τέλος του 2015, δημιουργώντας σοβαρό πρόβλημα στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών.

Υπνεθυμίζεται ότι οι προεκλογικές εξαγγελίες της κυβέρνησης για τις συγκοινωνίες προέβλεπαν δωρεάν εισιτήρια για ανέργους και περαιτέρω μείωση της τιμής των εισιτηρίων. Στόχος της προηγούμενης κυβέρνησης ήταν η μείωση της τιμής να αυξήσει τις επιβιβάσεις, κάτι το οποίο όμως δεν συνέβη.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΟΑΣΑ, η επιβατική κίνηση ενισχύθηκε κατά μόλις 1,4%, χωρίς να υπάρχει αντίστοιχη αύξηση στα έσοδα. Παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις μηνιαίων καρτών σε λεωφορεία και τρόλεϊ αυξήθηκαν κατά 50%, τα έσοδα δεν ενισχύθηκαν λόγω της μειωμένης τιμής των μαζικών προϊόντων.

Ειδικότερα, με την επιβολή της μείωσης της τιμής των εισιτηρίων, από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 2014, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 0,16% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2013, καταστρέφοντας τη θετική εικόνα που είχε διαμορφωθεί στην αρχή της χρονιάς.

Η πτώση έγινε ακόμα πιο αισθητή τον πρώτο μήνα του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, τον πρώτο μήνα του 2015 τα έσοδα κατέγραψαν συνολική μείωση 9,44% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2014 και ήταν πιο έντονη στο απαξιωμένο δίκτυο των λεωφορείων-τρόλεϊ, που έφτασε το 14,78%, αλλά και στις ΣΤΑΣΥ η πτώση ήταν 6,83%.

Η απερχόμενη διοίκηση του Οργανισμού αποδίδει το γεγονός στις εκλογές και επικαλείται τα στοιχεία του Μαΐου και του Ιουνίου του 2012, αναφέροντας ότι στο εκλογικό αυτό δίμηνο η πτώση ήταν περίπου 15%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/11486-girasmenos-kai-akrivos-o-stolos-ton-trolei-kai-ton-leoforeion.html