Τα Logistics έλαμψαν στα 2α Transport & Logistics Awards

Σε μια λαμπρή τελετή που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον των παρευρισκόμενων, η αγορά Logistics γιόρτασε την Δευτέρα 25 Μαίου, στο Balux Prive, την 2^η διοργάνωση των Transport & Logistics Awards, με σημαντικές βραβεύσεις και δυνατές συγκινήσεις.
Οι δυνατοί του ιδιωτικού και δημόσιου τομέα, αυτοί που διέπρεψαν σε μια από τις 6 κατηγορίες που είχε επιλέξει η κριτική επιτροπή για τους βραβευθέντες, ανέβηκαν στο βάθρο, αποδεικνύοντας ότι η ελληνική αγορά έχει λόγο και όραμα. Ιδιαίτερα συγκινητική η στιγμή των Τιμητικών Βραβεύσεων, όπου έλαμψαν με την σοβαρότητα και τη μετριοπάθεια που τους χαρακτηρίζει οι βραβευθέντες κ.κ. Αθ. Ζηλιασκόπουλος, καθ. Γεωρ. Γιαννόπουλος, Βασ. Φουρλής, Γιάννης Παράσχης και Αν. Παρταλίδης, ο οποίος παράλληλα βραβεύθηκε και ως Manager of the Year, από τα Βραβεία Αριστείας του Ινστιτούτου Logistics Ελλάδος (ILME), που εφέτος φιλοξενήθηκαν από τα Transport & Logistics Awards.
Οι πάνω από 40 βραβευθέντες έλαμψαν ο καθένας στην κατηγορία του, ενώ αρκετές ήταν οι εταιρείες που έλαβαν περισσότερα του ενός βραβεία σε διαφορετικές κατηγορίες, με αδιαφιλονίκητο ηγέτη τη Sarmed που έλαβε συνολικά 5 βραβεία, μαζί με το βραβείο «Μέγας Αλέξανδρος » του ILME, και θα εκπροσωπήσει την ελληνική αποστολή στα Διεθνή Βραβεία Αριστείας European Gold Medal in Logistics & Supply Chain – Project of the Year 2016 του ELA.
Tα Transport & Logistics Awards διοργανώθηκαν από την Boussias Communications και το Supply Chain Institute, με στόχο την ανάδειξη της αριστείας και της καινοτομίας στον χώρο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Μεταφορών. Στην τελετή απονομής, παρευρέθηκαν περισσότερα από 350 υψηλόβαθμα στελέχη από τις μεγαλύτερες εταιρείες και φορείς του κλάδου στην χώρα μας και βραβεύθηκαν τα έργα και οι πρωτοβουλίες που διακρίθηκαν από την αρμόδια κριτική επιτροπή των βραβείων, μέσω αδιάβλητης διαδικασίας που θεσμοθέτησαν οι διοργανωτές.
Χορηγός τίτλου των βραβείων ήταν η εταιρεία ΠΑΕΓΑΕ, χορηγός ο ΔΑΑ, η εκδήλωση τέλεσε υπό την αιγίδα του ΣΕΒ, ενώ την υποστήριξαν οι εταιρείες: ΕΥ και Jungheinrich. Η διοργάνωση είχε την τιμητική υποστήριξη των φορέων: ΣΥΝΔΔΕ&L, Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ITS Hellas και ΟΦΑΕ. Μεταξύ των χορηγών επικοινωνίας ήταν φυσικά το Supply Chain & Logistics και το supply-chain.gr. 

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/articles.php?artic=5034#.VWgeJEa2TuM

ΟΛΘ: Αύξηση εσόδων 1,85% και εμπορευματοκιβωτίων 7,18% το α΄ τρίμηνο

Βελτίωση των οικονομικών του αποτελεσμάτων εμφάνισε ο ΟΛΘ στο α΄ τρίμηνο της τρέχουσας χρήσης, σε σχέση με το α΄ τρίμηνο του 2014.

Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών της εταιρίας, για το α΄ τρίμηνο του 2015, ανήλθε σε 13.077.729 ευρώ, έναντι των 12.840.429 ευρώ του αντίστοιχου τριμήνου 2014, με αύξηση 1,85%, σημειώνοντας άνοδο των πωλήσεων του ΣΕΜΠΟ κατά 2,62%, αύξηση στο Συμβατικό λιμάνι κατά 1,39% και αύξηση στο Επιβατικό κατά 34,22%, ενώ στην Εκμετάλλευση χώρων σημειώθηκε μείωση 11,31%.

Στη περίοδο, που έληξε στις 31/3/2015, διακινήθηκαν 82.737 Ε/Κ (σε TEUς), με αύξηση 7,18%, συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2014, με μείωση στο γενικό φορτίο κατά 29,20% και αύξηση στο χύδην φορτίο κατά 8,07%.

Συνολικά, τα έσοδα στο εξεταζόμενο α΄ τρίμηνο του 2015, αυξήθηκαν κατά 2,10% από το αντίστοιχο του 2014, παρά τη μείωση των χρηματ/κών εσόδων κατά 31,57%, λόγω σημαντικής πτώσης των επιτοκίων και των επενδυμένων διαθεσίμων της εταιρίας.

Το σύνολο των εξόδων μειώθηκε κατά 0,20%, από το αντίστοιχο τρίμηνο του 2014, κυρίως από τη μείωση των αμοιβών του προσωπικού κατά 5,16%, λόγω αποχώρησης εργαζομένων για συνταξιοδότηση.

Τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 6.565.418 ευρώ, έναντι των 6.258.499 ευρώ του 2014 (+4,90%), ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 4.851.711 ευρώ, έναντι των 4.635.964 ευρώ του α΄ τριμήνου 2014 (+4,65%).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11530-olth-ayksisi-esodon-1-85-kai-emporevmatokivotion-7-18-to-a-trimino.html

Ανακάμπτει η Αττική Οδός

Σημαντικά βελτιωμένη κερδοφορία, αλλά μικρότερο κύκλο εργασιών, συγκριτικά με το 2013, παρουσίασε η Αττική Οδός που διαχειρίζεται τον περιαστικό αυτοκινητόδρομο της Αττικής μήκους 70 χλμ. Ειδικότερα, η εταιρεία εμφάνισε σε σχέση με πέρυσι:

-       χαμηλότερο κύκλο εργασιών 159,6 εκατ. ευρώ (από 162,4 εκατ.),

-       μικρότερα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών και επενδυτικών αποτελεσμάτων - ebitda 61,1 εκατ. (από 71,2 εκατ.)

-       χαμηλότερα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων 101,3 εκατ. ευρώ (από 110,8 εκατ.)

-       υψηλότερα κέρδη μετά φόρων 38,9 εκατ. ευρώ (από 20,9 εκατ.)

-       υψηλότερες εισροές 60,3 εκατ. ευρώ από λειτουργικές δραστηριότητες (από 51,7 εκατ.)

Η βελτιωμένη κερδοφορία επιτρέπει τη διανομή μεγαλύτερου μερίσματος, συγκριτικά με πέρυσι (27,1 εκατ. ευρώ), στους μετόχους της Αττικής Οδού, ήτοι την Άκτωρ παραχωρήσεις (59,2%), την J&P Άβαξ (30,83%), την τράπεζα Πειραιώς (9,88%).

Σε παλαιότερη έκθεσή της η IBG, έχει τοποθετήσει το προς διανομή μέρισμα στο 1,4 δισ. ευρώ έως το 2024 οπότε ολοκληρώνεται η παραχώρηση, αποτιμώντας τη συμμετοχή (59%) της Ελλάκτωρ-μέσω της Άκτωρ- στην εταιρεία λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου σε 450 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά τον κυκλοφοριακό όγκο του αυτοκινητοδρόμου, που έχει υποχωρήσει σε ποσοστό 35% από το 2009, την περασμένη χρονιά διολίσθησε κατά 2%, ενώ για τη φετινή χρονιά οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για αύξηση του αριθμού των διερχόμενων αυτοκινήτων, εξέλιξη που θα εξαρτηθεί από την πορεία της οικονομίας.

Πότε επιστρέφει στο Δημόσιο
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η διοίκηση του υπουργείου Υποδομών τον Νοέμβριο, ο οδικός άξονας επιστρέφει στο Δημόσιο τον Οκτώβριο του 2024, οπότε και λήγει η περίοδος παραχώρησης.

Όπως αναφέρεται σχετικά, ο οδικός άξονας δεν μπορεί να επανακτηθεί, νωρίτερα από το 2024, από το Δημόσιο- που αποτελεί τον Κύριο του Έργου (ΚτΕ)- διότι το 2024 θα «πιάσει» τις απαιτούμενες αποδόσεις (που θα «ενεργοποιήσουν» την επιστροφή του έργου στο Δημόσιο).

Αναλυτικά, όπως επισημαίνεται, η επιστροφή του αυτοκινητοδρόμου στο Δημόσιο θα πραγματοποιηθεί «ασχέτως της ανάκτησης της επένδυσης του αναδόχου ή όταν επιτευχθεί το ποσοστό μέσης απόδοσης μετοχικού κεφαλαίου (ROEav) εκ μέρους του αναδόχου (παραχωρησιούχου)», που προβλέπεται στο άρθρο 49 της σύμβασης παραχώρησης. Το ποσοστό μέσης απόδοσης μετοχικού κεφαλαίου υπολογίζεται από τις οικονομικές καταστάσεις, που υποβάλλονται στις πιστώτριες τράπεζες και το Δημόσιο ανά τρίμηνο και συνολικά μετά το τέλος εκάστου οικονομικού έτους.

Όπως προβλέπει το άρθρο 49.1 της σύμβασης παραχώρησης, το ελληνικό Δημόσιο και ο ανάδοχος συμφώνησαν ότι η μέση απόδοση μετοχικού κεφαλαίου (ROEav) ανέρχεται σε 11,60%.

Επιπλέον, το Δημόσιο- σύμφωνα με το άρθρο 49.6(4)- έχει αποδεχτεί, υπό την προϋπόθεση ύπαρξης αυξανόμενων εσόδων, να λάβει η κοινοπραξία της Αττικής Οδού επιπροσθέτως της προαναφερόμενης συμφωνημένης απόδοσης ποσοστό έως και 1,50% (11,60%+1,50%=13,10%).

Ας σημειωθεί ότι σε αντίθεση με τους υπόλοιπους πέντε υπό κατασκευή εθνικούς οδικούς άξονες, η σύμβαση που έχει υπογραφεί, προβλέπει ότι το χρονοδιάγραμμα επιστροφής του περιφερειακού αυτοκινητοδρόμου στο Δημόσιο βασίζεται στα κέρδη του αναδόχου.

Πηγή: Δημήτρης Δελεβέγκος - capital.gr

Συρρίκνωση ζημιών στα 8,9 εκατ., στο α’ τρίμηνο, για την ΑΝΕΚ. Εξελίξεις στο δανεισμό

Συρρίκνωση καθαρών ζημιών στα 8,9 εκατ., στο α’ τρίμηνο του 2015, έναντι ζημιών 12,4 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα, παρουσίασε η ΑΝΕΚ. 

Σε επίπεδο μητρικής, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε ζημιές 8,4 εκατ., έναντι ζημιών 11,3 εκατ. τη συγκρίσιμη περίοδο.

Όσον αφορά στον κύκλο εργασιών της ναυτιλιακής, διαμορφώθηκε στα 27,2 εκατ. το α’ τρίμηνο του έτους, αντί 29,2 εκατ. το αντίστοιχο τρίμηνο του 2014, σημειώνοντας μείωση 6%.

Μικτά Αποτελέσματα

Τα ενοποιημένα μικτά αποτελέσματα για το α’ τρίμηνο του 2015 ανήλθαν σε κέρδη € 1,5 εκατ. έναντι ζημιών € 3,1 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2014, ενώ για την Εταιρεία ανήλθαν σε κέρδη € 1,3 εκατ. έναντι ζημιών € 2,5 εκατ.

Το κόστος πωληθέντων του Ομίλου παρουσίασε σημαντική μείωση σε σχέση με τη συγκρίσιμη περίοδο, κυρίως λόγω της πτώσης των τιμών των καυσίμων, και διαμορφώθηκε σε ευρώ 25,7 εκατ. από ευρώ 32,3 εκατ., ενώ σε επίπεδο Εταιρείας μειώθηκε σε ευρώ 22,5 εκατ. από ευρώ 29,1 εκατ.

EBITDA

Σημαντική βελτίωση παρουσίασαν τα αποτελέσματα προ φόρων, χρηματοοικονομικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου για το α’ τρίμηνο του 2015 τα οποία διαμορφώθηκαν σε ζημιές 1,2 εκατ. έναντι ζημιών 6,2 εκατ., ενώ για τη Μητρική διαμορφώθηκαν σε ζημιές 0,8 εκατ. έναντι ζημιών 5 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2014.

Καθαρά αποτελέσματα

Βελτιωμένα εμφανίζονται και τα ενοποιημένα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας για α’ τρίμηνο του 2015 τα οποία ανήλθαν σε ζημιές 8,9 εκατ. έναντι ζημιών 12,4 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2014, ενώ αντίστοιχα, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους της Μητρικής διαμορφώθηκαν σε ζημιές 8,4 εκατ. έναντι ζημιών ευρώ 11,3 εκατ. τη συγκρίσιμη περίοδο.

Η Διοίκηση του Ομίλου έχει προχωρήσει σε συμφωνία για εκναύλωση πλοίου σε εταιρεία του εξωτερικού κατά τη θερινή περίοδο, ενώ στο επόμενο διάστημα αναμένεται να επιτευχθεί συμφωνία με τις δανείστριες τράπεζες, σχετικά με την αναδιάρθρωση του μακροπρόθεσμου δανεισμού της μητρικής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11521-syrriknosi-zimion-sta-8-9-ekat-sto-a-trimino-tou-2015-gia-tin-anek.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή του Κόμβου του Ρίου

Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών στην περιοχή του Κόμβου του Ρίου, από τις 18:00 το απόγευμα έως τα μεσάνυχτα της Πέμπτης 28 Μαΐου 2015.

Κατά τη διάρκεια τους η κυκλοφορία με κατεύθυνση από Αθήνα προς Πάτρα/Πύργο θα εκτρέπεται μέσω του κλάδου εξόδου του κόμβου του Ρίου προς Γέφυρα (ΧΘ 206), θα κατευθύνεται προς την αποβάθρα των ferry boat όπου μέσω της οδού Σώμερσετ και εν συνεχεία του κλάδου εισόδου του κόμβου Ρίου θα εισέρχεται ξανά στη ΝΕΟ με κατεύθυνση προς Πάτρα όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα.

Η κατεύθυνση προς Αθήνα ΔΕΝ επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/30451-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85

Ικανοποίηση ΟΦΑΕ για το «φρένο» της ΕΕ, στη Γερμανία, για τις οδικές μεταφορές

Η ΟΦΑΕ εξέφρασε την ικανοποίησή της στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την έναρξη της διαδικασίας παράβασης, κατά του νόμου, περί κατώτατου μισθού στη Γερμανία. 

Η ΟΦΑΕ χαιρέτισε την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ξεκινήσει διαδικασία παράβασης εναντίον της Γερμανίας, σχετικά με την εφαρμογή του νόμου περί κατώτατου μισθού στις διεθνείς οδικές μεταφορές.

«Από εδώ και στο εξής αναμένουμε την άμεση συμμόρφωση της Γερμανίας σε αυτή την απόφαση, η οποία θα πρέπει να ανακαλέσει την εφαρμογή της εθνικής της νομοθεσίας στις διεθνείς μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών από και προς Γερμανία και για την διενέργεια transit», αναφέρουν στελέχη της ομοσπονδίας.

Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, κος Απόστολος Κενανίδης, δήλωσε, «Χαιρετίζω την απόφαση της Ε.Ε. να ξεκινήσει την διαδικασία παράβασης εναντίον της Γερμανίας.

Τα εθνικά μέτρα που λαμβάνει η κάθε χώρα και αφορούν τις διεθνείς οδικές μεταφορές, όπως αυτό του κατώτατου μισθού που υιοθέτησε η Γερμανία, αφενός δεν είναι εναρμονισμένο με την εργατική νομοθεσία της χώρας μας, η οποία διαφέρει ως προς τον υπολογισμό του μηνιαίου μισθού, αντί του ωρομισθίου και αφετέρου επιβαρύνουν κατά πολύ τους μεταφορείς, προσθέτοντας, τόσο οικονομικό, όσο και διοικητικό κόστος στην εργασία τους, καθώς επίσης υπονομεύουν την ομαλή λειτουργία της εσωτερικής ευρωπαϊκής αγοράς.

Η Γερμανία έχει τώρα την υποχρέωση απέναντι στους μεταφορείς, αλλά και την οικονομία της Ευρώπης να επιλύσει άμεσα το θέμα».

Η ΟΦΑΕ καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ολοκληρώσει την διαδικασία παράβασης το συντομότερο δυνατόν, έτσι ώστε να αποκατασταθεί η σαφήνεια, σε ότι αφορά την λειτουργία των οδικών μεταφορών.

Ο κος Κενανίδης συμπεραίνει, «Αυτή η απόφαση της Επιτροπής θα πρέπει να αντιμετωπιστεί ως προειδοποίηση προς τα υπόλοιπα Κράτη Μέλη. Είναι ξεκάθαρο ότι η μονομερής λήψη μέτρων που υποβαθμίζουν τις αρχές της ενιαίας αγοράς, δεν είναι ανεκτή! 

Η οποιαδήποτε εφαρμογή μέτρου ή κοινοτικής οδηγίας, θα πρέπει να είναι ενιαία για το σύνολο των κρατών μελών της Ε.Ε. και να αποσκοπεί στην διασφάλιση της εσωτερικής αγοράς και των μεταφορών. Ελπίζω πως και άλλες χώρες που μελετούσαν αντίστοιχες πρωτοβουλίες, να έχουν λάβει πλέον το μήνυμα».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11513-ikanopoiisi-ofae-gia-to-freno-tis-ee-sti-germania-gia-tis-odikes-metafores.html

Έκπτωτη κηρύχτηκε η ΝΕΛ από τη γραμμή Λαύριο - Άγιος Ευστράτιος - Λήμνος

Έκπτωτη κηρύχθηκε η ακτοπλοϊκή εταιρεία Sea Link Ferries, θυγατρική της NEL Lines, από την επιδοτούμενη-άγονη γραμμή Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος.

Όπως αναφέρει σε επίσημη ανακοίνωσή του το υπουργείο Ναυτιλίας, «Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Θ. Δρίτσας αφού εξάντλησε όλα τα περιθώρια, τις δυνατότητες και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το νομικό πλαίσιο, συνεκτίμησε τα όσα στο υπόμνημα εγγράφως είχε αναφέρει η εταιρεία σχετικά με τη δρομολόγηση του πλοίου “Ταξιάρχης”, έλαβε υπ΄ όψη την ομόφωνη γνωμοδότηση του Σ.Α.Σ. (Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών), που συνεδρίασε την Παρασκευή 22/5ου στη Νάξο και εξέτασε όλα τα δεδομένα και τις επιπτώσεις για τις νησιώτικες κοινωνίες και τους απλήρωτους ναυτικούς, υπέγραψε σήμερα απόφαση με την οποία κηρύσσεται έκπτωτη η ναυτιλιακή εταιρεία Σι-Λινκ Φέρρις (θυγατρική της ΝΕΛ), από την επιδοτούμενη-άγονη γραμμή Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος.

Το υπουργείο καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την άμεση αποκατάσταση της τακτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών του Β. Αιγαίου και την αντιμετώπιση της απλήρωτης ναυτικής εργασίας”.

Το επόμενο βήμα έγινε, αφού δημοσιεύθηκε η πρόσκληση ενδιαφερομένων πλοιοκτητών/ πλοιοκτητριών εταιρειών για την σύναψη της σχετικής σύμβασης.

Το προσφερόμενο μίσθωμα, ανέρχεται στο ποσό των τριάντα έξι χιλιάδων εξακοσίων σαράντα ευρώ και είκοσι έξι λεπτών, ανά πλήρες δρομολόγιο, συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. και των λοιπών κρατήσεων.

Η χρονική διάρκεια ισχύος της συναφθείσας συμβάσεως είναι μέχρι την έναρξη της εκτέλεσης δρομολογίων με τακτική δρομολόγηση, διαφορετικά μέχρι τη σύναψη σύμβασης αποκλειστικής εξυπηρέτησης της δρομολογιακής γραμμής και σε περίπτωση που δε συναφθεί τέτοια σύμβαση μέχρι την προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11511-ekptoti-kiryxtike-i-nel-apo-ti-grammi-layrio-agios-efstratios-limnos.html