Αναζητείται η «χρυσή φόρμουλα» για την χρηματοδότηση του Μορέα

Τροποποίηση των όρων στις συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων επιδιώκει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πρώτον, επιδιώκει τη μείωση των διοδίων και τον προσδιορισμό τους με δείκτες που θα λαμβάνουν υπόψη την οικονομική κατάσταση των πολιτών. Δεύτερον, την ελεύθερη διέλευση των πολιτών στο όριο του δήμου, όπου δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διέλευση.

Τρίτον, πενήντα τουλάχιστον ελεύθερες διελεύσεις των μόνιμων κατοίκων για είκοσι πέντε χιλιόμετρα από τη μόνιμη κατοικία τους, όπου επίσης δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διέλευση.

Τέταρτον, ελεύθερη διέλευση των κατοίκων με ειδικές ανάγκες. Πέμπτον, την εγκατάσταση ενός ενιαίου ηλεκτρονικού, αναλογικού χιλιομετρικού συστήματος χρέωσης των χρηστών. Έκτον, τη διακοπή των διώξεων των πολιτών που αντέδρασαν στην εφαρμογή αυτών των αντικοινωνικών συμβάσεων.

Τα ανωτέρω ανέφερε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, σε ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Μάκη Βορίδη, σχετικά με τον Μορέα.

Ειδικά, για τον Μορέα, το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει τη μεγιστοποίηση των συμφερόντων του δημοσίου, αναφορικά με τη χρηματοδότηση του έργου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, από τα 905 εκατ. ευρώ του έργου (844 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός και τα 68 εκατ. ευρώ της αποζημίωσης καθυστέρησης έναρξης της παραχώρησης), έχουν δοθεί από το Δημόσιο 359 εκατ. ευρώ, ενώ ο παραχωρησιούχος έχει λάβει 128 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ (το δάνειο της οποίας ανέρχεται στα 150 εκατ. ευρώ) και 828 εκατ. ευρώ από εμπορικές τράπεζες.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο των ομιλιών στη Βουλή

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Κύριε Υπουργέ, εισαγωγικώς, εμένα δεν θα μου απαντήσετε όπως στους προηγούμενους: «Η μνημονιακή Κυβέρνηση», «οι προηγούμενοι κάνανε», «παραλάβαμε, κάναμε, ράναμε». Εμένα θα μου πείτε τι πράξατε, ως Υπουργός. Έτσι; Όχι με αυτό το ύφος απαντήσεων ότι εγώ παρέλαβα και έκανα και έρανα. Παραλάβατε ό,τι παραλάβατε, ξέρατε τι παραλαμβάνατε και πάμε τώρα στο τι έχετε κάνει. Γιατί, προσέξτε, δεν ξεκίνησε προ τριάντα ημερών η διακυβέρνηση από τους ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ. Έχετε πέντε μήνες. Άρα έχετε πεπραγμένα.

Έρχομαι στο θέμα μας: «ΜΟΡΕΑΣ». Εγώ λοιπόν θέλω εδώ μία ξεκάθαρη απάντηση. Τι σκέφτεστε να κάνετε με το έργο;

Το έργο αυτό είναι ολοκληρωμένο, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κυρία Πρόεδρε, σε ποσοστό 92,5%. Τι μας μένει ακόμα να κάνουμε; Μας μένει η περιφερειακή της Καλαμάτας και μας μένει και ο δρόμος που συνδέει με τα Λεύκτρα, επομένως ουσιαστικά με τη Σπάρτη.

Είναι κεντρικά και τα δύο τα ζητήματα: Η περιφερειακή της Καλαμάτας, όπως αντιλαμβάνεστε, εντάσσεται στο σύνολο του σχεδιασμού των αξόνων, στην προοπτική. Δεν το έχετε αρνηθεί, αλλά ακούω γι’ αυτό αν υπάρχει κάποιος καινούριος σχεδιασμός. Δεν το έχετε αρνηθεί όμως. Είναι αυτό που θα συνδέσει με την Τσακώνα. Άρα, γίνεται ουσιαστικά με αυτοκινητόδρομο πια -και ολοκληρώνεται- ο γύρος της Πελοποννήσου, όταν ολοκληρωθούν τα έργα. Η περιφερειακή λοιπόν της Καλαμάτας είναι σημαντική για την ίδια την Καλαμάτα.

Στα Λεύκτρα, είναι σημαντικό το ζήτημα, γιατί συνδέει πλέον με αυτοκινητόδρομο τη Σπάρτη. Είναι ένα έργο τεράστιο για τον Νομό Λακωνίας, που από όλους τους νομούς της Πελοποννήσου έχει απομείνει ο μόνος με το παλιό οδικό δίκτυο. Πρόκειται για ένα τεράστιο ζήτημα για την τουριστική ανάπτυξη του Νομού, τεράστιο ζήτημα για τη διακίνηση των προϊόντων, τεράστιο ζήτημα για την μετακίνηση των πολιτών.

Το έργο είναι ολοκληρωμένο κατά 92,5%. Όπως ξέρετε, υπήρχε ένα ζήτημα αναδιαπραγματεύσεως της συμβάσεως. Είμαι βέβαιος ότι αυτά τα ξέρετε. Αυτή η αναδιαπραγμάτευση, λόγω ουσιαστικά της διαφοροποίησης των οικονομικών στοιχείων του έργου, έχει ολοκληρωθεί εν σχεδίω και ενεκρίθη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τις κρατικές ενισχύσεις, ώστε να μην υπάρξει πρόβλημα με τις κρατικές ενισχύσεις. Υπάρχει λοιπόν σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Βρισκόμαστε στο σχέδιο της συμφωνίας της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης και δεν προχωράει. Θα προχωρήσει; Εδώ, θέλω τα πεπραγμένα σας, τη βούλησή σας για το τι θα κάνει η Κυβέρνηση σας και τι θα κάνει ο Αναπληρωτής Υπουργός ο κ. Σπίρτζης για αυτό το μεγάλο ζήτημα.

Ευχαριστώ πολύ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Δέσποινα Χαραλαμπίδου):  Ευχαριστούμε τον κ. Βορίδη.

Το λόγο έχει ο κύριος Υπουργός.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού: Κύριε Βορίδη, σας ευχαριστώ πάρα πολύ για τις αξιολογήσεις σας για το πώς απαντάω στις επίκαιρες ερωτήσεις.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ:  Τι να κάνουμε; Διαλεκτικό είναι αυτό.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού: Δεν σας αρέσει, αλλά θα μας επιτρέψετε να θυμίζουμε τι πέρασε ο ελληνικός λαός τα πέντε τελευταία χρόνια.

Προφανώς, θα δεσμευόμαστε για τις λύσεις που θα δίνουμε εμείς. Το ξέρω ότι σας ενοχλεί αυτό, με αυτά που έχετε κάνει. Τι να κάνουμε, όμως; Εμείς θέλουμε να τα θυμίζουμε.

Επίσης, σας συγχαίρω που βγαίνετε έξω από τα γεωγραφικά όρια της περιφέρειάς σας και ενδιαφέρεστε για την Καλαμάτα και τη Σπάρτη.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ:  Έχω υπάρξει στο Υπουργείο σας, όπως γνωρίζετε.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού: Το ξέρω. Το γνωρίζω.

Ο Αυτοκινητόδρομος «ΜΟΡΕΑΣ» είναι η μόνη σύμβαση παραχώρησης που δεν αναθεωρήθηκε το Δεκέμβριο του 2013. Γνωρίζετε τις θέσεις της Κυβέρνησης για τις υπάρχουσες συμβάσεις παραχώρησης. Κατά τη γνώμη μας, αυτές είναι συμβάσεις που δεν λαμβάνουν καμία μέριμνα για την οικονομική κατάσταση της χώρας, για τις δυνατότητες των πολιτών να χρησιμοποιήσουν τους αυτοκινητόδρομους. Οι συμβάσεις αυτές δεν λαμβάνουν υπόψη τους τις αναπτυξιακές συνθήκες που πρέπει να διαμορφώσουμε για να βγούμε από την κρίση και τις δυσμενείς συνθήκες και τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στις τοπικές κοινωνίες και στους δήμους από όπου διέρχονται.

Η δική μας πρόταση, με δεδομένο ότι κληρονομήσαμε πέντε συγκεκριμένες συμβάσεις παραχώρησης, είναι καθαρή. Κληρονομήσαμε πέντε, όχι τέσσερις.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ:  Πέντε.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού: Πέντε.

Πρώτον, δεν θα υποχρεώσουμε τον ελληνικό λαό να πληρώσει δισεκατομμύρια ευρώ σε ρήτρες από τη μη εφαρμογή των συμβάσεων που κληρονομήσαμε. Άρα, θα τηρήσουμε και τις πέντε συμβάσεις όπως ισχύουν.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ:  Θα τις τηρήσετε;

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού: Το ξαναλέω: Και τις πέντε συμβάσεις, όχι τις τέσσερις που αναθεωρήσατε εσείς. Και τις πέντε θα τις τηρήσουμε, όπως ισχύουν σήμερα.

Οι μόνες διαφορές που θα υπάρχουν, κύριε Βορίδη, είναι ότι θα υπάρχει πλέον αυτό που ήταν υποχρέωση της πολιτείας και δεν γινόταν ποτέ: ο έλεγχος. Θα υπάρχει έλεγχος στα έργα, έλεγχος στο τι αναφορές μάς δίνει ο ανεξάρτητος μηχανικός. Βέβαια, θα προωθούνται κι οι υποχρεώσεις της πολιτείας –η αρχαιολογία, οι απαλλοτριώσεις κ.λπ.- για να μην πληρώνει ο ελληνικός λαός ρήτρες.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ:  Συγγνώμη, τι θα κάνει η Αρχαιολογία;

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού: Θα ολοκληρώνονται οι αρχαιολογικές εργασίες και οι απαλλοτριώσεις, που είναι ευθύνη του ελληνικού Δημοσίου σύμφωνα με τις συμβάσεις, γιατί εδώ και δεκατρία χρόνια τώρα δεν έχουν ολοκληρωθεί, με αποτέλεσμα ο ελληνικός λαός, ο Έλληνας πολίτης να πληρώνει πρόσθετο κόστος στους παραχωρησιούχους. Αυτό όφειλαν στα τέσσερα έργα που πριν δύο χρόνια ήρθαν στη Βουλή…Η αναθεώρηση των συμβάσεων έχει προβλεφθεί. Δεν προβλέφθηκε τίποτα. Το έχω ξαναπεί: Στην αρχή ο κ. Σουφλιάς δεν ήξερε, δεν ρώταγε και έβαλε ότι στους έξι μήνες θα έχουν τελειώσει όλα. Μετά από έντεκα χρόνια δεν ήξερε κανείς ποιες απαλλοτριώσεις μένουν και ποιες αρχαιολογικές εργασίες;

Δεύτερον, επιδιώκουμε και διαπραγματευόμαστε την αλλαγή των όρων των συμβάσεων. Συγκεκριμένα: Πρώτον, τη μείωση των διοδίων και τον προσδιορισμό τους με δείκτες που θα λαμβάνουν υπόψη την οικονομική κατάσταση των πολιτών. Δεύτερον, την ελεύθερη διέλευση των πολιτών στο όριο του δήμου τους όπου δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διέλευση. Τρίτον, πενήντα τουλάχιστον ελεύθερες διελεύσεις των μόνιμων κατοίκων για είκοσι πέντε χιλιόμετρα από τη μόνιμη κατοικία τους, όπου επίσης δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διέλευση. Τέταρτον, την ελεύθερη διέλευση των συμπολιτών μας με ειδικές ανάγκες και για ειδικές κατηγορίες. Πέμπτον, την εγκατάσταση ενός ενιαίου ηλεκτρονικού, αναλογικού χιλιομετρικού συστήματος χρέωσης των χρηστών. Έκτον, τη διακοπή των διώξεων των πολιτών που αντέδρασαν στην εφαρμογή αυτών των αντικοινωνικών συμβάσεων.

Επομένως, σε περίπτωση που όλες οι παραχωρήσεις ή ομοειδείς παραχωρήσεις –εσείς ξέρετε ποιες είναι ομοειδείς παραχωρήσεις, επειδή έχετε περάσει από το Υπουργείο- συμφωνήσουν στα παραπάνω, θα έρθει η νέα συμφωνία στο Κοινοβούλιο για ψήφιση. Επομένως, θα έρθει και η σύμβαση του «ΜΟΡΕΑ».

Αν δεν συμφωνήσουμε με τους παραχωρησιούχους για τις προαναφερόμενες αλλαγές που λαμβάνουν ισότιμα υπόψη και τις ανάγκες του έργου, αλλά και τις ανάγκες της κοινωνίας, δεν θα τροποποιηθεί η σύμβαση του «ΜΟΡΕΑ» και πρέπει ο παραχωρησιούχος να συνεχίσει και να ολοκληρώσει το έργο με τη σύμβαση που έχει.

Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Δέσποινα Χαραλαμπίδου): Ευχαριστούμε τον κύριο Υπουργό.

Το λόγο έχει ο κ. Βορίδης για τρία λεπτά.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Κύριε Υπουργέ, εσείς βεβαίως θα απαντάτε όπως θέλετε και εμείς βεβαίως θα τοποθετούμαστε επί των απαντήσεών σας. Και παρεμπιπτόντως, επειδή κάνετε αυτές τις υπομνήσεις «Τι πέρασε ο ελληνικός λαός» και όλα αυτά τα ωραία και ηχηρά, εγώ θα σας πρότεινα, με όλη την εκτίμηση, -γιατί και με άλλη ιδιότητά σας έχουμε συνεργαστεί- να κρατάτε μικρό καλάθι, γιατί με αυτά που ακούω, αυτά τα οποία πέρασε ο ελληνικός λαός θα είναι χάδι μπροστά στη μνημονιακή Αριστερά την οποία θα εκπροσωπείτε σε κανένα τριήμερο. Όμως, εν πάση περιπτώσει, γι’ αυτά οψόμεθα.

Έρχομαι, όμως, στο διά ταύτα. Εσείς από ό,τι καταλαβαίνω, κύριε Υπουργέ, μπαίνετε σε μία λογική συνολικής επαναδιαπραγματεύσεως των συμβάσεων, διότι αν αλλάξετε αυτά τα δεδομένα -κι εγώ να μην ανοίξω τη συζήτηση ευρύτερα για τις συμβάσεις, γιατί αυτό επίσης είναι μια μεγάλη συζήτηση και είναι σημαντικό που το λέτε και το λέτε με καθαρό τρόπο- εδώ υπάρχει ένα τεράστιο ζήτημα. Το τεράστιο ζήτημα είναι ότι στην πραγματικότητα πρέπει να εξασφαλίζεται η οικονομική βιωσιμότητα των έργων που, όπως ξέρετε, σε πολύ μεγάλο βαθμό συνδέεται με τον κυκλοφοριακό φόρτο, συνδέεται με τις εκτιμήσεις που έχουν γίνει πάνω σε αυτό και συνδέεται προφανώς και με το κόστος λειτουργίας της παραχώρησης, τον χρόνο, τα διόδια. Όλα αυτά είναι πράγματα που είναι διαπραγματευμένα.

Εσείς, λοιπόν, μπαίνετε σε μία εξαρχής, από ό,τι καταλαβαίνω, συζήτηση και αυτό, πρώτον, κοστίζει πάρα πολύ χρόνο όπου το έργο παραμένει στάσιμο. Άρα στην πραγματικότητα «παγώνετε» τα έργα σε μία χρονική στιγμή που η οικονομία δεν έχει κανένα περιθώριο. Δεύτερον, αναφέρεστε σε ένα έργο το οποίο είναι ολοκληρωμένο κατά 92,5%. Τι να επαναδιαπραγματευτεί κανείς για το σύνολο του έργου όταν έχει μείνει 7,5% του έργου για να ολοκληρωθεί;

Δεσμεύετε τις περιοχές, χωρίς το έργο να ολοκληρώνεται με όλες τις ευεργετικές συνέπειες. Προσέξτε, εγώ δεν σας λέω για τις προσλήψεις τώρα εργατών και την αύξηση της εργασίας και όλα αυτά, που είναι κι αυτά. Εγώ λέω: ευεργετικές συνέπειες από την ίδια τη λειτουργία του έργου. Τα έργα υποδομής δεν γίνονται για να διασκεδάσουμε. Δεν πληρώθηκαν και πληρώνονται όλα αυτά τα χρήματα γιατί έτσι ή για να φτιάξουμε θέσεις εργασίας. Πληρώνονται γιατί έχουν τεράστιο οικονομικό αποτέλεσμα. Είναι πολύ μεγάλης σημασίας για τις τοπικές κοινωνίες. Περιμένουν να ανοιχτούν αυτά τα έργα, γιατί αυτόματα ουσιαστικά ανθίζει η οικονομική ανάπτυξη της περιοχής με το να διευκολύνεται η μετακίνηση. Και λέτε ότι θα τα «παγώσετε» αυτά σε μια διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης.

Σας θυμίζω, κύριε Υπουργέ -γιατί το έχετε ζήσει τώρα αυτό, εσείς τα ξέρετε αυτά, δεν είστε από τους αδαείς άλλους συναδέλφους σας που δεν έχουν επαφή με τα αντικείμενα- ότι την τελευταία φορά που αποπειράθηκε να γίνει αυτό, τα έργα «παγώσανε» για τέσσερα χρόνια.

Εδώ διατρέχετε έναν πολύ μεγάλο κίνδυνο, διότι καλό είναι να λέμε τι θα γίνει με την αρχαιολογία, η οποία έχει τη δική της ευθύνη, εγώ θα πω, όπως και με το δικαστικό σύστημα που έχει τις δικές του ευθύνες για το θέμα των απαλλοτριώσεων, όπως και με τη διοίκηση που επίσης έχει ευθύνες για το θέμα των απαλλοτριώσεων, αλλά εσείς βάζετε ένα ζήτημα αλλαγής των οικονομικών δεδομένων του έργου.

Ουσιαστικά αφήνετε το έργο έκθετο αυτή τη στιγμή. Διαπραγματευμένη σύμβαση, με εγκρίσεις, τελειωμένη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, λέτε ότι δεν θα την προχωρήσετε. Και μιλώ ειδικά για τον «ΜΟΡΕΑ», παρότι κατά τη γνώμη μου υπάρχει μια ευρύτερη αναλογία, δεν το διαφοροποιώ. Πάντως, ο «ΜΟΡΕΑΣ» έχει το εξής πρόσθετο χαρακτηριστικό: είναι σχεδόν τελειωμένο. Δεν μπορεί να μην προχωρήσετε σε μια απόφαση για να ολοκληρωθεί η διεργασία αυτή και, αντιθέτως, να βάλετε όλους αυτούς τους ωραίους μαξιμαλιστικούς στόχους που θα ανοίξουν συνολικά τη διαπραγμάτευση για το οικονομικό αντικείμενο του έργου και τη βιωσιμότητά του.

Εμένα, η άποψή μου, κύριε Υπουργέ -και το λέω ξεκάθαρα- είναι ότι πρέπει να τελειώσει το έργο. Είναι σημαντικό για την περιοχή. Το περιμένουν οι κάτοικοι. Είναι σχεδόν ολοκληρωμένο. Είναι κρίμα από τον Θεό το να εμμείνετε σε κάτι για το οποίο σας ξαναλέω ότι είχαμε προηγούμενη εμπειρία αυτής της πολιτικής. Την είχαν ακολουθήσει οι προκάτοχοί σας -δεν θέλω να τους ονοματίσω- οι οποίοι ουσιαστικά «πάγωσαν» τους αυτοκινητοδρόμους αφήνοντάς τους ημιτελείς.

Και καταλήγοντας θα σας πω ότι όλα αυτά έγιναν επί ζημία του Δημοσίου, διότι τις ξέρετε τις ρήτρες που υπάρχουν.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Θα καταθέσω και μία.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Επί ζημία του δημοσίου! Η πολιτική αυτή της καθυστέρησης δεν κατέληξε ποτέ επ’ ωφελεία του δημοσίου.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΥΣΑ (Δέσποινα Χαραλαμπίδου): Ευχαριστούμε τον κ. Βορίδη.

Τον λόγο έχει ο κύριος Υπουργός.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Ευχαριστώ.

Κύριε Βορίδη, μάλλον δεν με καταλάβατε. Είπα δύο πράγματα: Το πρώτο που είπα ότι είναι θα τηρήσουμε τις υπάρχουσες συμβάσεις και τις πέντε. Συγκεκριμένα στον Μορέα, βεβαίως, υπάρχει το θέμα της ΕΤΕπ και θα αναφερθώ ειδικά σε αυτό.

Επομένως, δεν υπάρχει κανένας λόγος να κολλήσουν τα έργα, όπως είχαν κολλήσει στο παρελθόν, ούτε για ένα χρόνο ούτε για δύο ούτε για τέσσερα. Τηρούμε τις συμβάσεις. Το κράτος προφανώς, σύμφωνα με τις συμβάσεις, θα είναι αυτό που πρέπει να είναι και οι παραχωρησιούχοι το ίδιο. Δεν μπορεί να είναι μόνο το κράτος στη μειονεκτική πλευρά της τήρησης των συμβάσεων.

Τώρα δεν είναι το κράτος, με εξαίρεση –γιατί εγώ θέλω να λέμε αλήθεια στο Κοινοβούλιο- μια μικρή καθυστέρηση από το Γενικό Λογιστήριο, για να πληρωθούν λόγω της κρίσης. Πιστεύω ότι μέχρι αύριο θα το έχουμε τελειώσει αυτό με τη μεγάλη διαπραγμάτευση ή μέχρι την Πέμπτη.

Και μη βιάζεστε να πανηγυρίζετε.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Δεν πανηγυρίζουμε

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Μη βιάζεστε να πανηγυρίζετε, γιατί δεν θα ευχαριστηθείτε.

Η γνώμη μου είναι ότι είναι πρόκληση για τον ελληνικό λαό που υποφέρει έξι χρόνια να συζητάμε για το πώς διασφαλίζονται χωρίς ρίσκο οι ιδιωτικές τράπεζες, μια και μιλάμε για το συγκεκριμένα έργο και για τις παραχωρήσεις, χωρίς να λαμβάνεται υπ’ όψιν η οικονομική κατάσταση του κράτους και των πολιτών.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είναι κατανοητό απ’ όλους ότι έχει άλλο ρόλο. Δεν είναι ιδιωτική. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι χωρίς την αλλαγή φιλοσοφίας όλων των μερών για έργα παραχώρησης, που θα λαμβάνει ισότιμα υπ’ όψιν και την κοινωνία και τα έργα, θα προχωρήσουμε σε νέα συμφωνία.

Αυτοδεσμευτήκατε εσείς. Καλά κάνατε. Η υπόθεση, όπως ξέρετε, έστεκε για πάρα πολλούς μήνες στα ντουλάπια του Υπουργείου, είναι στο Ελεγκτικό Συνέδριο και περιμένουμε να δούμε αν το Ελεγκτικό Συνέδριο θα το εγκρίνει ή όχι.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Αν πει ναι.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Θα δούμε. Δεν είναι δεσμευτικό για την Κυβέρνηση. Εμείς πιστεύουμε άλλα πράγματα και θα σας τα εξηγήσω τώρα.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου, κύριε Βορίδη, είναι 844.500.000. Πρόσθετα σ’ αυτά δόθηκαν 68.445.375,92 ευρώ λόγω καθυστέρησης της υπογραφής της σύμβασης με απόφαση του τότε Υπουργού της Νέας Δημοκρατίας κυρίου Σουφλιά. Θα την καταθέσω αυτήν την απόφαση.

(Στο σημείο αυτό ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού κ. Χρήστος Σπίρτζης καταθέτει για τα Πρακτικά το προαναφερθέν έγγραφο, το οποίο βρίσκεται στο Αρχείο του Τμήματος Γραμματείας της Διεύθυνσης Στενογραφίας και Πρακτικών της Βουλής)

Εσείς που έχετε κάνει και σ’ αυτό το Υπουργείο, κύριε Βορίδη, το έχετε δει ξανά; Έχετε διατελέσει Υπουργός σ’ αυτό το Υπουργείο. Θα υπογράφατε συμφωνία για αποζημίωση επειδή υπήρξε καθυστέρηση υπογραφής της σύμβασης έξι μήνες και οχτώ μήνες; Ρωτάω.

Είναι κοντά στα 70 εκατομμύρια. Δεν έχει υπολογιστεί καν στο χρηματοοικονομικό μοντέλο. Θα το βάλουμε; Δεν έχουν υπολογιστεί και άλλα πράγματα, βεβαίως, στο χρηματοοικονομικό μοντέλο, όπως το κόστος των απαλλοτριώσεων, λες και είναι σε άλλο έργο, λες και δεν τα πληρώνει ο ελληνικός λαός και το ελληνικό δημόσιο. Τέλος πάντων. Το ξεπερνάμε και αυτό.

Απ’ αυτά, λοιπόν, τα 905 εκατομμύρια, τα αρχικά συν τα καθυστερούμενα, που δεν προβλέπονταν κιόλας ή παίζεται αν προβλέπονταν -δεν ήταν και τόσο καθαρό- έχουν δοθεί 359 εκατομμύρια από το ελληνικό δημόσιο, οι παραχωρησιούχοι έχουν πάρει 128 εκατομμύρια από τα 150 από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και 828,7 εκατομμύρια, σύμφωνα με τα στοιχεία που μας δίνει η υπηρεσία, από τις εμπορικές τράπεζες.

Αθροιστικά είναι πολύ μεγαλύτερο. Θέλω να σας πω γιατί. Γιατί μέρος τους είναι ο μακροπρόθεσμος δανεισμός που έχει προβλεφθεί και ένα άλλο μέρος είναι ο βραχυπρόθεσμος και, προφανώς, θα την αποπληρώσουν από τη συμμετοχή του κράτους.

Είναι προφανές -το ξέρετε- ότι ο ΜΟΡΕΑΣ έχει μία διαφορά σε σχέση με τις άλλες παραχωρήσεις. Οι τράπεζες χρηματοδοτούσαν το έργο αυτό από την αρχή, ενώ στις άλλες παραχωρήσεις δεν το παραχωρούσαν από την αρχή. Είχαν το πάνω χέρι και είπαν: «Θα φύγουμε από τα έργα, γιατί δεν έχουμε βάλει ένα ευρώ, αν δεν μας δώσετε μεγαλύτερο επιτόκιο, εξασφάλιση κ.λπ.»

Εδώ, όμως, δεν ισχύει αυτό, επειδή μιλάμε για διαπραγμάτευση, για να δούμε τις διαφορές του πώς διαπραγματεύεται αυτή η Κυβέρνηση.

ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Αυτές τις έχουμε αντιληφθεί.
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Θα δούμε και το αποτέλεσμα.
ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Αυτές τις έχουμε δει. Τέσσερα δισεκατομμύρια μέχρι αυτήν τη στιγμή. Εάν είναι να κάνετε έτσι τη διαπραγμάτευση, μην την κάνετε!
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Θα δείτε πώς διαπραγματεύεται αυτή η Κυβέρνηση και για τις παραχωρήσεις και συνολικά σε σχέση με την προηγούμενη και τις προηγούμενες, γιατί δεν είναι μόνο η προηγούμενη.
ΠΡΟΕΔΡΕΟΥΣΑ (Δέσποινα Χαραλαμπίδου): Κύριε Υπουργέ, παρακαλώ ολοκληρώστε.
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Τελειώνω, κυρία Πρόεδρε. Θέλω να το καταλάβει ο κ. Βορίδης, γιατί ήταν και στο ίδιο Υπουργείο.
Ακόμα και εάν πρέπει να διασφαλίσουμε τα χρήματα που δάνεισε η ΕΤΕπ, θα συμφωνήσουμε στα εξής, για τον εξής λόγο: Πρώτον, προβλέπει η ΕΤΕπ 23% χαμηλότερο φόρτο για τριάντα χρόνια από ό,τι οι υπόλοιπες ιδιωτικές εμπορικές τράπεζες. Γιατί θα το συμφωνήσουμε αυτό έτσι;
Δεύτερον, σε διατήρηση ενός υψηλού και σταθερού επιτοκίου βάσης. Δηλαδή, το Euribor ήταν πάνω από 4,5%, ενώ σήμερα είναι κοντά στο μηδέν. Κυμαίνεται συν πλην στο μηδέν. Θα πάμε να συμφωνήσουμε σε 4,5%;
ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Μα, δεν θα έμπαινε αλλιώς η ΕΤΕπ. Το ξέρετε, κύριε Υπουργέ.
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Δεν θα έμπαινε η ΕΤΕπ. Να συμφωνήσω μαζί σας.
Τότε γιατί οι όροι της ΕΤΕπ, που δεν θα έμπαινε η ΕΤΕπ, θα πρέπει να συμπαρασύρουν και τις ιδιωτικές τράπεζες και τη χρηματοδότησή τους; Οι ιδιωτικές τράπεζες και ο παραχωρησιούχος θα πάρουν το ρίσκο ότι έχουν μια σύμβαση ή θα τα φορτώσουν όλα στον ελληνικό λαό; Για ποιο λόγο;
Δηλαδή, πήγατε στα μαγαζάκια που έκλεισαν και χρωστούσαν στις τράπεζες και είπατε ότι θα τους διασφαλίσετε τα δάνεια και χωρίς διαπραγμάτευση;
Κύριε Βορίδη, δεν κρατάμε τέτοια στάση, αλλά δεν θα φέρουμε μια παραχώρηση στη Βουλή, χωρίς να υποχωρήσουν στις επτά γενικές αρχές που θέτουμε ή έστω σε κάποιες, με συμφωνία των παραχωρησιούχων. Και αυτό πιστεύω ότι είναι απόλυτα καθαρό.
Διαφορετικά, θα πρέπει οι παραχωρησιούχοι να συνεχίσουν τη σύμβαση που έχει το ελληνικό δημόσιο και εκείνοι στα χέρια τους και να την υλοποιήσουν.
Πρέπει να κάτσουμε να εξετάσουμε, επειδή καίγεστε για την περιμετρική της Καλαμάτας και τη Σπάρτη. 
ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ: Και εσείς καίγεστε!
ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού): Και εγώ καίγομαι. Πρέπει, λοιπόν, να κάτσουμε να εξετάσουμε εάν συμφέρει περισσότερο να δοθούν αυτά τα χρήματα στις ιδιωτικές τράπεζες ή στον παραχωρησιούχο ή συμφέρει το υπόλοιπο να βγει δημόσιο έργο. Να μην εξετάσουμε τι συμφέρει το ελληνικό δημόσιο; Να το δούμε!
Επομένως, έχουμε πέντε συμβάσεις. Τις τηρούμε με θρησκευτική ευλάβεια και με θρησκευτική ευλάβεια περιμένουμε και τις απόψεις των παραχωρησιούχων να συμφωνήσουν σε αυτές τις αλλαγές, κάτι που οφείλουν και στην ελληνική κοινωνία και στο ελληνικό κράτος. 

Πηγή: 

H MSC, ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ, φαίνεται ότι «γκρινιάζει» για το νέο δ.σ.

Μετά τον «ιδεολογικό πόλεμο» για την πώληση του ΟΛΠ, ίσως οδηγηθούμε και σε «πόλεμο των liners», δηλαδή των χρηστών του.

H MSC, η οποία είναι ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ στον προβλήτα Ι, εάν και μεταφέρει ολοένα και περισσότερες κινήσεις στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco, ακούγεται ότι «είναι σε επιφυλακή», έπειτα από την τοποθέτηση του κ. Σταύρου Κυραμαργιού ως αναπληρωτή διευθύνοντα συμβούλου του ΟΛΠ.

Ο κ. Κυραμαργιός, πρώην καπετάνιος, έχει διατελέσει υψηλόβαθμο στέλεχος του ναυτικού πρακτορείου της Evergreen, η οποία είναι από τους κύριους χρήστες των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco.

Μάλιστα, Evergreen και Cosco ανήκουν στην ίδια συμμαχία, την CKYHE alliance (Cosco, “K” Line, Yang Ming, Hanjin Shipping και Evergreen).

Aντίθετα, η MSC ανήκει στη συμμαχία 2Μ, μαζί με την Maersk, η οποία – μέσω της θυγατρικής APM Terminals - έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την εξαγορά του 67% του ΟΛΠ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11773-h-msc-o-megalyteros-pelatis-tou-olp-fainetai-oti-gkriniazei-gia-to-neo-d-s.html

Αλλαγές στις οδικές μεταφορές φέρνει το Road Package της ΕΕ

Σημαντικές αλλαγές στις οδικές μεταφορές φέρνει το Road Package της ΕΕ, σύμφωνα με αναφορές στον Τύπο. Η ΕΕ έχει ανακοινώσει, επανειλημμένως, την κατάρτιση του «Πακέτου Μέτρων για τις Οδικές Μεταφορές» έως τις αρχές του 2016, σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσει μια σειρά από προκλήσεις, στις εμπορευματικές μεταφορές.
Σύμφωνα με τα όσα δημοσιοποιήθηκαν στον εγχώριο Τύπο, το αναμενόμενο «Πακέτο Μέτρων για τις Οδικές Μεταφορές» ενδέχεται να περιλαμβάνει τα ακόλουθα, σε επιμέρους τομείς, όπως:
1. Οδική τιμολόγηση – Αναθεώρηση της οδηγίας για την ευρωβινιέτα και επανεξέταση της είσπραξης τελών
-Πρωτοβουλίες που θα προταθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2016,
-Σταδιακή κατάργηση των συστημάτων «βινιέτας» για τα βαρέα φορτηγά οχήματα και τα αυτοκίνητα,
-Διασφάλιση ότι τα διόδια, όπου ισχύουν, καλύπτουν το σύνολο των βαρέων φορτηγών οχημάτων,
-Διασφάλιση ότι τα διόδια περιλαμβάνουν στοιχείο εξωτερικού κόστους, σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει»,
-Αποφυγή της διακριτικής μεταχείρισης κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου για τη σταδιακή κατάργηση των συστημάτων «βινιέτας»,
-Διασφάλιση μεγαλύτερης διαφάνειας σχετικά με τα διόδια και τις βινιέτες,
-Θέσπιση νέου πλαισίου για τα τέλη συμφόρησης,
-Δέσμευση των εσόδων των οδικών τελών για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών,
-Διευκόλυνση της καθιέρωσης της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων (ΕΥΤ).

2. Κοινωνικές πτυχές και επιβολή
-Θέσπιση κανονισμού για την κατηγοριοποίηση των σοβαρών παραβάσεων,
-Ερμηνευτική ανακοίνωση, σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας για την απόσπαση των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών (τα ζητήματα σχετικά με τον κατώτατο μισθό αναμένεται να αντιμετωπιστούν μέχρι το 2015),
-Νομοθετικές ή μη νομοθετικές πρωτοβουλίες για τη βελτίωση της κοινωνικής νομοθεσίας, συμπεριλαμβανομένων των περιόδων ανάπαυσης,
-Επιβολή και κατάρτιση κατευθυντήριων γραμμών,
-Ψηφιακή κωδικοποίηση της κοινωνικής νομοθεσίας,
-Κοινωνικός κώδικας για τους εργαζόμενους που εκτελούν κινητές δραστηριότητες οδικών μεταφορών: αναβιώνοντας ένα διάλογο με τους κοινωνικούς εταίρους (τέλος του 2016/αρχές του 2017).
3. Πρόσβαση στην αγορά
-Αξιολόγηση της λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 1071/2009 σχετικά με την πρόσβαση στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα, το οποίο έχει ήδη συμπεριληφθεί στην εφαρμογή του προγράμματος REFIT,
-Ολοκλήρωση της αναθεώρησης της οδηγίας 2003/59/ΕΚ σχετικά με τα προσόντα και την κατάρτιση των επαγγελματιών οδηγών,
-Μετά από τη σταδιακή προσέγγιση της ελευθέρωσης, οι κανόνες σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών (καμποτάζ) πρέπει να τροποποιηθεί ώστε να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική εφαρμογή (τέλος του 2016/αρχές του 2017),
-Ανάλυση των προκλήσεων στον τομέα των υπηρεσιών λεωφορείων, ταξί και μισθωμένων οχημάτων.
4. Διεθνής διάσταση των οδικών μεταφορών, με επίκεντρο τη συμφωνία χερσαίων μεταφορών με την Ελβετία, τις σχέσεις με την Τουρκία, τη Ρωσία και την Ουκρανία.
5. Η Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο να προτείνει τη δημιουργία μιας υπηρεσίας/πρακτορείου οδικών μεταφορών (τέλος του 2016/αρχές του 2017), προκειμένου να εξασφαλιστεί η καλύτερη συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών και η καλύτερη εφαρμογή και επιβολή της σχετικής νομοθεσίας της ΕΕ.

Πηγή: http://www.psxem.gr/allages-stis-odikes-metafores-fernei-to-road-package-ths-ee/

Συνάντηση με τον Χρ. Σπίρτζη ζητεί, εδώ και 5 μήνες, το ΠΣΧΕΜ

Τη δυσαρέσκειά του για το γεγονός ότι, εδώ και 5 μήνες, δεν έχει γίνει συνάντηση με τον αν. υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη εξέφρασε, σε τηλεοπτική του εμφάνιση, ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, Πέτρος Σκουλικίδης.

«Ζητάμε ραντεβού, εδώ και 5 μήνες, αλλά ο κ. Σπίρτζης δεν μας έχει δει ακόμα. Ίσως έχει άλλες προτεραιότητες, π.χ. τα δημόσια έργα», σχολίασε ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, ο οποίος υπενθύμισε ότι, προεκλογικά, ο νυν πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, σε συνάντηση με τις ομοσπονδίες των φορτηγών αυτοκινητιστών Δημόσιας Χρήσης είχε δηλώσει δημοσίως ότι «ο ΣΥΡΙΖΑ προσεγγίζει πολύ θετικά τα περισσότερα από τα αιτήματα του κλάδου, τα οποία θεωρεί δίκαια και εύλογα».

Μάλιστα, ο νυν πρωθυπουργός είχε επισημάνει ότι «στο πλαίσιο μίας νέας πολιτικής για τους αυτοκινητόδρομους της χώρας, πρέπει να μειωθούν ριζικά τα εξουθενωτικά διόδια για τα φορτηγά Δ.Χ και να ληφθούν μέτρα για να σταματήσει ο αθέμιτος ανταγωνισμός των ελληνικών φορτηγών Δ.Χ., από γειτονικές χώρες χαμηλού κόστους».

Ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, πέρα των ανωτέρω, υπογράμμισε την ανάγκη εντατικοποίησης των ελέγχων στα αλλοδαπά φορτηγά, τα οποία – παρανόμως – διεξάγουν ενδομεταφορές, σημειώνοντας παράλληλα ότι τα φορτηγά ΔΧ, από το 2009 έως το 2013, έχασαν το 52% του τζίρου τους και μάλιστα σήμερα, το 50% του στόλου είναι ανενεργό.

Καταλήγοντας, ο κ. Σκουλικίδης ανέφερε ότι «η αγορά είναι στα χειρότερά της. Από το 2008 έως σήμερα οι εισαγωγές έχουν πέσει 27% και οι εξαγωγές 13%-14%», υπογραμμίζοντας ότι χάθηκε ήδη πολύτιμος χρόνος στις διαπραγματεύσεις με τους δανειστές. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11766-synantisi-me-ton-xr-spirtzi-zitei-edo-kai-5-mines-to-psxem.html

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL) στηρίζει την «Αργώ»

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL) προχώρησε σε μια ακόμα δράση κοινωνικής ευθύνης αυτή τη φορά προς ενίσχυση του Σωματείου Ναυτικών Γονέων Παιδιών με Ειδικές Ανάγκες «Η Αργώ».

Η «Αργώ» ιδρύθηκε το 1985 με πρωτοβουλία μητέρων παιδιών με ειδικές ανάγκες, συζύγους ναυτικών. Κύριος σκοπός του Φορέα ήταν και είναι η περίθαλψη, η φροντίδα και η εκπαίδευση των παιδιών αυτών, που ανήκουν - κατά κύριο λόγο και προτεραιότητα - σε οικογένειες Ελλήνων Ναυτικών. Σήμερα, η Αργώ προσφέρει εκπαίδευση σε νέους και νέες με Νοητική Υστέρηση μέσω του Οικοτροφείου και των Κέντρων Διημέρευσης και Ημερήσιας Φροντίδας, στον Πειραιά και τα Καλύβια Αττικής.

Οι ανάγκες των παιδιών του Σωματείου Αργώ και οι περιορισμένοι πόροι για την κάλυψη της καθημερινής λειτουργίας των Κέντρων οδήγησαν στην άμεση κινητοποίηση της Ελληνικής Εταιρείας Logistics η οποία απευθυνόμενη στα μέλη της ζήτησε την στήριξή τους σε ότι είδος πρώτης ανάγκης ήταν εφικτό να διατεθεί.

Στο κάλεσμα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics για την ενίσχυση της «Αργούς» ανταποκρίθηκαν άμεσα η Alpha Grissin –με εγκατάσταση κλιματιστικής μονάδας, η Barilla, η Δ&Κ Πρίφτης «Μέση Γαία», η Logika, η Metron Logistics, καθώς και εταιρείες μέσω της ΜΚΟ Δεσμός, που προσέφεραν προϊόντα καθημερινής υγιεινής, καθώς και τρόφιμα.

Με ευθύνη για τον Άνθρωπο η Ελληνική Εταιρεία Logistics και τα μέλη που συνθέτουν τον κορμό της συνεχίζουν μαζί, αδιάλειπτα το έργο τους με γνώμονα την κοινωνική συνεισφορά και τη βελτίωση της ποιότητας συνθηκών διαβίωσης μέσα από στοχευμένες ενέργειες κοινωνικής υπευθυνότητας και κυρίως, ανθρωπιάς.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11767-i-elliniki-etaireia-logistics-eel-stirizei-tin-argo.html

Εκτίναξη ναύλων στα πλοία capes

Εκτίναξη των ναύλων στα πλοία capes σημειώνεται τις τελευταίες ημέρες, καθώς από 5.467 δολ. την ημέρα, που ήταν την προηγούμενη Παρασκευή ο μέσος ημερήσιος ναύλος, έφθασε χθες στα 8.607 δολ., σημειώνοντας άνοδο 57,43%.
Παράλληλα, ο δείκτης των capes, ο BCI, κινήθηκε έντονα ανοδικά (+50,28%) από την προηγούμενη Παρασκευή, που ήταν στις 820 μονάδες, μέχρι και χθες Πέμπτη που έκλεισε στις 1.234 μονάδες.
Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι μόνο χθες ο BCI κατέγραψε άνοδο 18,08%. Συνολικά όλοι οι δείκτες της ναυλαγοράς έχουν μία θετική ρότα τις τελευταίες ημέρες, με αποτέλεσμα ο βασικός δείκτης, ο BDI, να «ξεκολλήσει» από τις 600 μονάδες και να κλείσει χθες στις 773 μονάδες. Δεν σημαίνει, βέβαια, ότι οι ναύλοι κινούνται όλοι σε υγιή κερδοφόρα επίπεδα, αλλά οπωσδήποτε είναι μία θετική εξέλιξη για τα πλοία ξηρού χύδην φορτίου.
Η αλλαγή «ρότας», σύμφωνα με την εβδομαδιαία ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου G. Moundreas, οφείλεται στο ότι μέχρι και τα τέλη Απριλίου η καθαρή αύξηση του στόλου των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου έκλεισε κάτω από το 1%, με σχεδόν μηδενική αύξηση στα handysize και μείωση στα capes. Παράλληλα, περίπου 120 με 130 capes είναι αδρανοποιημένα, εκτός αγοράς, αλλά προσωρινά, καθώς μόλις τα πρώτα σημάδια βελτίωσης κάνουν την εμφάνισή τους τα πλοία αυτά θα επιστρέψουν στη «δράση».

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/968037/ektinaksi-naulon-sta-ploia-capes

Νέα παράταση για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας. Στις 8 Σεπτεμβρίου η εκδήλωση ενδιαφέροντος

Σε νέα παράταση της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος για την κατασκευή και εκμετάλλευση της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας, προχώρησε το υπουργείο Υποδομών.

Πρόκειται για την 9η κατά σειρά παράταση, αφού το εν λόγω έργο, το οποίο παλαιότερα είχε προϋπολογιστεί στα 350 εκατ., προκηρύχτηκε στα μέσα του 2012!

Νέα ημερομηνία ορίστηκε η 8η Σεπτεμβρίου. Η παράταση δόθηκε έπειτα από ερωτήσεις ενδιαφερομένων εταιρειών, όπως η ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ και η METKA.

Με βάση παλαιότερο σχεδιασμό (ο νέος θα αποτελέσει αντικείμενο διαβούλευσης με τους υποψήφιους κατασκευαστές), η υποθαλάσσια σήραγγα Σαλαμίνας - Περάματος έχει μήκος περίπου 1,1 χλμ. και με τις οδικές προσβάσεις θα φτάσει περί τα 3 χιλιόμετρα, από τον ανισόπεδο Περάματος μέχρι τoν Α/Κ Παλουκίων.

Από εκεί και πέρα θα εξαρτηθεί από τις διαθέσεις των επενδυτών, εάν θα συμπεριληφθούν και τα οδικά τμήματα παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας, μήκους περίπου 14,5 χιλιομέτρων.

Πάντως, το εν λόγω έργο αντιμετωπίζεται με καχυποψία από τους ιδιοκτήτες των μικρών πλοίων που διεξάγουν τα δρομολόγια Πέραμα – Σαλαμίνα. 

Φ.Φ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11757-nea-paratasi-gia-tin-ypothalassia-zeyksi-salaminas-stis-8-septemvriou-i-ekdilosi-endiaferontos.html