Η MSC «ξαναζωντανεύει» την προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Έπειτα από μια άσχημη χρονιά, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ ετοιμάζεται για… comeback. Πέρσι, η προβλήτα Ι διακίνησε 203.658 TEU’s, αποφέροντας έσοδα 13,1 εκατ. στον ΟΛΠ.
Η κίνηση σημείωσε, πέρσι, σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη της προβλήτας Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT), έπειτα και από σχετικές συνεννοήσεις, όπως εικάζεται, με την Maersk, αφού ανήκουν στην ίδια συμμαχία.
Εφέτος, η κατάσταση είναι διαφορετική. Η MSC ξαναέφερε φορτία στον Πειραιά, με αποτέλεσμα η προβλήτα Ι να σημειώσει διψήφια άνοδο στο 5μηνο.
Μάλιστα, εφέτος θα επιτύχει υπερδιπλασιασμό στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, ίσως άνω των 480.000 TEU’s.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%ce%b7-msc-%ce%be%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b6%cf%89%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%bd%ce%b5%cf%8d%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b2%ce%bb%ce%ae%cf%84%ce%b1-%ce%b9-%cf%84%ce%bf/

Αιφνιδιάστηκε ο ΟΛΠ από την «μετανάστευση» της MSC στην Τουρκία

Πτώση του κύκλου εργασιών σημείωσε, το πρώτο εξάμηνο του έτους, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ.

Η προβλήτα είχε κύκλο εργασιών 5,6 εκατ., έναντι 6,9 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα του 2015.

Η μείωση οφείλεται στη μεταφορά φορτίου transshipment της MSC, στο δικό της τερματικό σταθμό στην Τουρκία (ASYAPORT).

Για την ουσιαστική αυτή μεταβολή, η οποία έγινε χωρίς προειδοποίηση από την εταιρεία τακτικών γραμμών, η διοίκηση του ΟΛΠ, όπως υποστηρίζει, δεν είχε δυνατότητα αντίδρασης.

Πάντως, με ενδιαφέρον αναμένεται η εξέλιξη των σχέσεων των μεγάλων liners με το νέο «αφεντικό» του ΟΛΠ, την κινεζική Cosco, η οποία βρίσκεται, έπειτα από την συγχώνευση με την China Shipping, στη 4^η θέση του κλάδου των liners. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/component/k2/item/15558-aifnidiastike-o-olp-apo-tin-metanastefsi-tis-msc-stin-tourkia.html

Η Cosco εγκαταλείπει το λιμάνι της Νάπολης και επικεντρώνεται στον Πειραιά

«Πάση δυνάμει» για το λιμάνι του Πειραιά πλέει ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος Cosco, ο οποίος προκειμένου να μετατρέψει τον ΟΛΠσε «maritime city» «εγκαταλείπει» την πρώτη βάση που απέκτησε στην Ευρώπη, το λιμάνι της Νάπολης.

Ειδικότερα, κύκλοι του κινεζικού ομίλου τόνισαν στη «Ναυτεμπορική» ότι αυτή την περίοδο εστιάζουν την προσοχή τους αποκλειστικά στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, το οποίο φιλοδοξούν να μετατρέψουν στο μεγαλύτερο της Μεσογείου και ένα από τα κορυφαία της Ευρώπης.

Οι ίδιοι κύκλοι υπογράμμισαν επίσης στη «Ν» ότι αυτή την περίοδο γίνεται σκληρή προετοιμασία, προκειμένου στις αρχές Αυγούστου (μετά το πρώτο δεκαήμερο υπολογίζεται) ο κινεζικός όμιλος να αναλάβει και επίσημα το «πηδάλιο» στο λιμάνι του Πειραιά.  

Αποχώρηση

Η Cosco αποχώρησε από τη Νάπολη πουλώντας το 50% της συμμετοχής της στο Conateco, στη Mediterranean Shipping Company, η οποία κατείχε και το υπόλοιπο 50%.

Την ίδια στιγμή οι Κινέζοι δεσμεύονται να κάνουν επενδύσεις ύψους 600 εκατ. ευρώ στον ΟΛΠ, ενώ παράλληλα τρέχει το επενδυτικό πρόγραμμα της ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων) αξίας άνω των 400 εκατ. ευρώ.

«Ο ΟΛΠ θα αποτελέσει το μοναδικό hub λιμάνι για τους Κινέζους στη Μεσόγειο», υπογραμμίζουν κύκλοι της Ακτής Μιαούλη στη «Ν».  

Οι επενδύσεις

Επενδύσεις συνολικού ύψους 600 εκατ. ευρώ σχεδιάζει να κάνει η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά προκειμένου να το αναδείξει σε πρώτη φάση στο μεγαλύτερο της Μεσογείου.

Παράλληλα, σύμφωνα με τη πληροφόρηση της «Ν», ο κινεζικός όμιλος σχεδιάζει να συμμετάσχει σε έναν διεθνή διαγωνισμό για το Θριάσιο Πεδίο, υπό την προϋπόθεση ότι θα περιλαμβάνει το σύνολο της έκτασης - και αν στο μεταξύ καταστεί άγονος ο διαγωνισμός που είναι τώρα σε εξέλιξη.

Οι Κινέζοι στην περιοχή θέλουν να στήσουν το εμπορευματικό τους κέντρο αντάξιο του κέντρου που έχουν δημιουργήσει στο Ντουμπάι, ενώ παράλληλα θα αναπτυχθεί και ένα κέντρο ελαφράς μεταποίησης για προϊόντα που θα έρχονται σε sparts από την Ασία.

Για να πετύχουν τους στόχους τους είναι διατεθειμένοι να επενδύσουν περισσότερα από τα 350 εκατ. ευρώ που περιελάμβανε η πρόταση που κατέθεσαν για τη διεκδίκηση του 67% των μετοχών της εταιρείας στον διαγωνισμό που έκανε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Οι Κινέζοι σχεδιάζουν να αναβαθμίσουν το λιμάνι ώστε να δέχεται και τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου.

Στόχος είναι να αυξηθεί στα 3 εκατομμύρια ο αριθμός των τουριστών κρουαζιέρας (διπλασιασμός σε σχέση με το 2015), ενώ η επένδυση αυτή έχει προϋπολογισμό 200 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι η πρώτη φάση, αξίας 120 εκατ. ευρώ, αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από την Ε.Ε. σε ποσοστό 95%.

Δεύτερη προτεραιότητα της Cosco είναι η αναβάθμιση των υποδομών του λιμανιού στον πρώτο προβλήτα για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων. Με την επένδυση αυτή θα μπορούν να διακινηθούν συνολικά 7 εκατ. κοντέινερ σε ετήσια βάση (και στους τρεις προβλήτες του Σ.ΕΜΠΟ), ενώ στο μέλλον αναμένεται να φτάσουν τα 10 εκατομμύρια.

Επίσης, θα γίνουν επενδύσεις 200 εκατ. ευρώ στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη (από 100 εκατ. ευρώ που προβλέπεται στον αρχικό σχεδιασμό), ενώ στο Car Terminal θα γίνουν έργα που θα υπερδιπλασιάσουν τη χωρητικότητά του ώστε να μπορεί να αποθηκεύσει 20.000 αυτοκίνητα σε ημερήσια βάση από 9.000 που είναι η δυναμικότητα σήμερα. Για τον σκοπό αυτό αναμένεται να κατασκευαστούν μεταλλικές υποδομές πάρκινγκ.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», στα σχέδια των Κινέζων εντάσσεται ακόμα και η κατασκευή πολυτελούς ξενοδοχειακής μονάδας, αλλά και εκθεσιακού κέντρου.  

Conateco

H διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο ιταλικό τέρμιναλ Conateco έχει πέσει τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω της ανάπτυξης της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά και κάποιων προβλημάτων που αντιμετωπίζει σε έργα, όπως η απουσία εργασιών βυθοκόρησης για να μεγαλώσει το βύθισμα του λιμανιού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15044-i-cosco-egkataleipei-to-limani-tis-napolis-kai-epikentronetai-ston-peiraia.html

MSC και… ιδιωτικοποίηση «πλήγωσαν» τις επιδόσεις της προβλήτας Ι του ΟΛΠ

Σημαντική επιδείνωση παρουσίασαν, πέρσι, τα οικονομικά και επιχειρησιακά μεγέθη της προβλήτας Ι του ΟΛΠ, η οποία έχει ετήσια δυναμικότητα 1 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων (teu).

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η διακίνηση έφτασε τα 0,29 εκατ. teu, έναντι 0,6 εκατ. teuτο 2014, δηλαδή η πτώση ξεπέρασε το 50%.

Μάλιστα, το 2014 ήταν η πρώτη χρονιά με συρρίκνωση, έπειτα από 4 συνεχή χρόνια ανόδου.

Η μείωση του 2015 οφείλεται στην αποχώρηση μέρους του φορτίου της MSC από την Ελλάδα, αλλά και στο θρίλερ της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ, που οδήγησε δυνητικούς πελάτες του οργανισμού στη «γειτονική» Cosco και σε άλλα λιμάνια.   

H μείωση εμπορευματοκιβωτίων αντικατροπτίζεται και στην επιδείνωση των οικονομικών μεγεθών. Στο 9μηνο του 2015, τα έσοδα της προβλήτας Ι ήταν στα 9,8 εκατ. και οι ζημιές μετά φόρων στα 14,6 εκατ.

Αντίστοιχα, στο 12μηνο του 2014, τα έσοδα ήταν στα 23,3 εκατ. και οι ζημιές στα 17,7 εκατ., λόγω του μεγάλου λειτουργικού κόστους.

B. Bεγ.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13965-msc-kai-idiotikopoiisi-pligosan-tis-epidoseis-tis-provlitas-i-tou-olp.html

H MSC, ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ, φαίνεται ότι «γκρινιάζει» για το νέο δ.σ.

Μετά τον «ιδεολογικό πόλεμο» για την πώληση του ΟΛΠ, ίσως οδηγηθούμε και σε «πόλεμο των liners», δηλαδή των χρηστών του.

H MSC, η οποία είναι ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ στον προβλήτα Ι, εάν και μεταφέρει ολοένα και περισσότερες κινήσεις στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco, ακούγεται ότι «είναι σε επιφυλακή», έπειτα από την τοποθέτηση του κ. Σταύρου Κυραμαργιού ως αναπληρωτή διευθύνοντα συμβούλου του ΟΛΠ.

Ο κ. Κυραμαργιός, πρώην καπετάνιος, έχει διατελέσει υψηλόβαθμο στέλεχος του ναυτικού πρακτορείου της Evergreen, η οποία είναι από τους κύριους χρήστες των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco.

Μάλιστα, Evergreen και Cosco ανήκουν στην ίδια συμμαχία, την CKYHE alliance (Cosco, “K” Line, Yang Ming, Hanjin Shipping και Evergreen).

Aντίθετα, η MSC ανήκει στη συμμαχία 2Μ, μαζί με την Maersk, η οποία – μέσω της θυγατρικής APM Terminals - έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την εξαγορά του 67% του ΟΛΠ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11773-h-msc-o-megalyteros-pelatis-tou-olp-fainetai-oti-gkriniazei-gia-to-neo-d-s.html