Η MSC «ξαναζωντανεύει» την προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Έπειτα από μια άσχημη χρονιά, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ ετοιμάζεται για… comeback. Πέρσι, η προβλήτα Ι διακίνησε 203.658 TEU’s, αποφέροντας έσοδα 13,1 εκατ. στον ΟΛΠ.
Η κίνηση σημείωσε, πέρσι, σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη της προβλήτας Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT), έπειτα και από σχετικές συνεννοήσεις, όπως εικάζεται, με την Maersk, αφού ανήκουν στην ίδια συμμαχία.
Εφέτος, η κατάσταση είναι διαφορετική. Η MSC ξαναέφερε φορτία στον Πειραιά, με αποτέλεσμα η προβλήτα Ι να σημειώσει διψήφια άνοδο στο 5μηνο.
Μάλιστα, εφέτος θα επιτύχει υπερδιπλασιασμό στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, ίσως άνω των 480.000 TEU’s.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%ce%b7-msc-%ce%be%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b6%cf%89%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%bd%ce%b5%cf%8d%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b2%ce%bb%ce%ae%cf%84%ce%b1-%ce%b9-%cf%84%ce%bf/

Στην 38η θέση της παγκόσμιας κατάταξης το λιμάνι του Πειραιά

Ολοένα και ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα του Πειραιά, στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Ο Πειραιάς κέρδισε πέντε θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη, καταλαμβάνοντας την 38η θέση.
Σύμφωνα με τη σχετική έρευνα του Lloyd’s List, τα πρώτα δέκα λιμάνια στον κόσμο είναι κατά σειρά τα εξής: Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Σενζέν, Ζουσάν, Μπουσάν, Χονγκ Κονγκ, Γκουανγκζού, Τσινγκτάο, Ντουμπάι και Τιανζίν.
Αντίστοιχα, το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι βρίσκεται στη 12η θέση και είναι το Ρότερνταμ, ενώ το πρώτο αμερικανικό, το Λος Άντζελες, βρίσκεται στην 18η θέση. Συνολικά, από τα 30 πρώτα container terminal, για το 2016, τα 18 βρίσκονται στην Ασία.
Στην Ευρώπη και δη στη Μεσόγειο, δύο ισπανικά λιμάνια βρίσκονται στην κορυφή των μεσογειακών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων για το 2016. Το λιμάνι του Αλχεθίρας είναι το πρώτο container terminal με 4,76 εκατ. teu, ενώ δεύτερο είναι αυτό της Βαλένθια με 4,72 εκατ. teu. Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο Πειραιάς, με 3,67 εκατ. teu.
Υπενθυμίζεται ότι, πέρσι, η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.
Για το 2017, οι αρχικές εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες, τόσο εξαιτίας των έργων στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και της αναβάθμισης του προβλήτα Ι, αλλά κυρίως, μέσω της επίτευξης συμφωνιών με τις συμμαχίες «The Alliance» και «Ocean Alliance».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-38%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%ce%b1%ce%b3%ce%ba%cf%8c%cf%83%ce%bc%ce%b9%ce%b1%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7%cf%82-%cf%84/

Αιφνιδιάστηκε ο ΟΛΠ από την «μετανάστευση» της MSC στην Τουρκία

Πτώση του κύκλου εργασιών σημείωσε, το πρώτο εξάμηνο του έτους, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ.

Η προβλήτα είχε κύκλο εργασιών 5,6 εκατ., έναντι 6,9 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα του 2015.

Η μείωση οφείλεται στη μεταφορά φορτίου transshipment της MSC, στο δικό της τερματικό σταθμό στην Τουρκία (ASYAPORT).

Για την ουσιαστική αυτή μεταβολή, η οποία έγινε χωρίς προειδοποίηση από την εταιρεία τακτικών γραμμών, η διοίκηση του ΟΛΠ, όπως υποστηρίζει, δεν είχε δυνατότητα αντίδρασης.

Πάντως, με ενδιαφέρον αναμένεται η εξέλιξη των σχέσεων των μεγάλων liners με το νέο «αφεντικό» του ΟΛΠ, την κινεζική Cosco, η οποία βρίσκεται, έπειτα από την συγχώνευση με την China Shipping, στη 4^η θέση του κλάδου των liners. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/component/k2/item/15558-aifnidiastike-o-olp-apo-tin-metanastefsi-tis-msc-stin-tourkia.html

Ζημιές 19 εκατ. για την προβλήτα Ι του ΟΛΠ. Παραμένουν σε κέρδη κρουαζιέρα, car terminal και ακτοπλοΐα

Ζημιές 19 εκατ. παρουσίασε, πέρσι, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ, απόρροια της μεγάλης μείωσης του κύκλου εργασιών κατά 42,3%.

Αντίθετα, παραμένουν σε κέρδη το car terminal, παρά την οριακή πτώση των εσόδων, αλλά και οι τομείς της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, που παρουσίασαν πέρσι άνοδο πωλήσεων.

Της Βάσως Βεγιάζη 

Ειδικότερα, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ παρουσίασε, πέρσι, έσοδα 13,42 εκατ., έναντι 23,28 εκατ. το 2014 και ζημιές 19 εκατ. 

Η προβλήτα Ι του ΟΛΠ διακίνησε 293.353 teu, καταγράφοντας μείωση για δεύτερο έτος (2014: 598.255 teu), μετά από τέσσερις συνεχείς χρονιές αύξησης (2010 – 2013).

Αντίστοιχα, το car terminal έσοδα 10,51 εκατ., έναντι 11,88 εκατ. το 2014, παραμένοντας σε κερδοφορία (1,18 εκατ.). Στο σταθμό αυτοκινήτων, το 2015 πραγματοποιήθηκαν συνολικά 341.386 κινήσεις οχημάτων, ενώ το 2014 είχαν πραγματοποιηθεί 359.665 κινήσεις οχημάτων.

Όσον αφορά το εγχώριο φορτίο, η θετική αναστροφή της κατάστασης που παρουσιάστηκε τα έτη 2013 και 2014 αναχαιτίστηκε οριακά το 2015, αφού κατά το έτος αυτό υπήρξε μείωση, σε σχέση με το 2014 κατά 1,69% (82.593 οχήματα το 2015, έναντι 84.017 οχημάτων το 2014), λόγω των συνεπειών της επιβολής των capital controls και της περαιτέρω επιδείνωσης της ρευστότητας της οικονομίας 2015.

Η κρουαζιέρα παρουσίασε έσοδα 12 εκατ., έναντι 11,9 εκατ. το 2014 και κέρδη 0,81 εκατ. Tο 2015 ο Πειραιάς κατέγραψε 1.678.490 διελεύσεις επιβατών, έναντι 1.854.916 διελεύσεων επιβατών κρουαζιέρας το 2014, μειωμένες κατά 9,51%.

Ωστόσο, οι επιβάτες που ξεκίνησαν ή ολοκλήρωσαν την κρουαζιέρα τους στον Πειραιά (homeporting) ανήλθαν σε 284.246, αυξημένοι κατά 11% περίπου σε σχέση με το 2014, γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο, όχι στα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας, αλλά και στην τουριστική βιομηχανία της χώρας.

Τέλος, η ακτοπλοΐα είχε έσοδα 10,47 εκατ., έναντι 9,64 εκατ. το 2014, με κέρδη 1,1 εκατ. Στον τομέα της ακτοπλοΐας, η διακίνηση - από τον Κεντρικό Λιμένα Πειραιά - ανήλθε το 2015 σε 8.391.632 επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 3,68%, σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά (2014: 8.093.501 επιβάτες).

Η αύξηση αυτή είναι πολύ σημαντική, όχι μόνο για το ποσοστό βελτίωσης αυτό καθ’ αυτό, αλλά γιατί καταγράφεται για δεύτερη φορά, μετά από τέσσερα συνεχή έτη μείωσης. Στο πορθμείο Περάματος, η διακίνηση, το 2015, ανήλθε σε 7.417.892 επιβάτες, μειωμένη κατά 14,61%, σε σχέση με το έτος 2014 (2014: 8.687.078 επιβάτες).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14345-zimies-19-ekat-gia-tin-provlita-i-tou-olp-paramenoun-se-kerdi-krouaziera-car-terminal-kai-aktoploia.html

MSC και… ιδιωτικοποίηση «πλήγωσαν» τις επιδόσεις της προβλήτας Ι του ΟΛΠ

Σημαντική επιδείνωση παρουσίασαν, πέρσι, τα οικονομικά και επιχειρησιακά μεγέθη της προβλήτας Ι του ΟΛΠ, η οποία έχει ετήσια δυναμικότητα 1 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων (teu).

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η διακίνηση έφτασε τα 0,29 εκατ. teu, έναντι 0,6 εκατ. teuτο 2014, δηλαδή η πτώση ξεπέρασε το 50%.

Μάλιστα, το 2014 ήταν η πρώτη χρονιά με συρρίκνωση, έπειτα από 4 συνεχή χρόνια ανόδου.

Η μείωση του 2015 οφείλεται στην αποχώρηση μέρους του φορτίου της MSC από την Ελλάδα, αλλά και στο θρίλερ της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ, που οδήγησε δυνητικούς πελάτες του οργανισμού στη «γειτονική» Cosco και σε άλλα λιμάνια.   

H μείωση εμπορευματοκιβωτίων αντικατροπτίζεται και στην επιδείνωση των οικονομικών μεγεθών. Στο 9μηνο του 2015, τα έσοδα της προβλήτας Ι ήταν στα 9,8 εκατ. και οι ζημιές μετά φόρων στα 14,6 εκατ.

Αντίστοιχα, στο 12μηνο του 2014, τα έσοδα ήταν στα 23,3 εκατ. και οι ζημιές στα 17,7 εκατ., λόγω του μεγάλου λειτουργικού κόστους.

B. Bεγ.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13965-msc-kai-idiotikopoiisi-pligosan-tis-epidoseis-tis-provlitas-i-tou-olp.html

Ξεσκονίζουν τις συμβάσεις για τον Προβλήτα Ι στο λιμάνι του Πειραιά

Στο «μικροσκόπιο» της Επιθεώρησης Δημόσιας Διοίκησης θα μπουν οι φάκελοι και οι συμβάσεις που αφορούν την κατασκευή του Προβλήτα Ι του Σταθμoύ Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) και του μηχανολογικού του εξοπλισμού, κατόπιν σχετικού εγγράφου της, που κοινοποίησε στην Εισαγγελία Πειραιά, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

Με το έγγραφο, που έχει ήδη αποσταλεί στη νέα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), ζητεί πλήρη ενημέρωση για όλα τα θέματα.

Ο μηχανολογικός εξοπλισμός υποστήριξης του Προβλήτα Ι διαθέτει τέσσερις γερανογέφυρες τύπου SPP, τέσσερις γερανογέφυρες τύπου Panamax, μία κινητή γερανογέφυρα, οκτώ RMG δύο σειρών για πυκνή στοίβαξη προαυλίου, πλήρες ηλεκτρονικό σύστημα νέας γενιάς, υποστηρικτικά μηχανήματα και πλήρη τεχνική βάση υποστήριξης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, σε φάκελο ανώνυμης καταγγελίας, που έχει ήδη αποσταλεί σε στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ, γίνεται λόγος για μικρή καθίζηση και κλίση 15 μοιρών στον προβλήτα Ι.

Στην καταγγελία αναφέρεται ότι κάτω από τον προβλήτα Ι υπάρχει το ναυάγιο του πλοίου «Αγ. Νεκτάριος» που θα έπρεπε να είχε ανελκυσθεί.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12089-kseskonizoun-tis-symvaseis-gia-ton-provlita-i-sto-limani-tou-peiraia.html