Μνημονίο συνεργασίας μεταξύ των λιμένων Πειραιά, Βενετίας και Chioggia για την ενίσχυση των εμπορευματικών ροών

Μνημόνιο συνεργασίας για την ενίσχυση των σχέσεων και των εμπορευματικών ροών μεταξύ των λιμένων Πειραιά,  Βενετίας και Chioggia υπέγραψαν ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ), Captain Fu Chengqiu και ο πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βόρειας Αδριατικής Θάλασσας, Pino Musolino, κατά τη διάρκεια συνάντησης που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού.
Οι δύο πλευρές δεσμεύτηκαν να προχωρήσουν σε μια σταθερή και αμοιβαία συνεργασία με σκοπό την ανάπτυξη των λιμένων και των λιμενικών υπηρεσιών τους, στηρίζοντας πολιτικές υποδομής συνδεσιμότητας και λιμενικών υπηρεσιών με στόχο την προώθηση των εμπορευματικών ροών μεταξύ Ευρώπης, Μεσογείου και Άπω Ανατολής μέσω των δύο λιμένων.
Το Μνημόνιο αποσκοπεί, επίσης, στη βελτίωση ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών και τεχνογνωσίας στη διαχείριση των λιμένων, ιδίως στους τομείς της πληροφορικής, της προσέλκυσης επενδύσεων και της επικοινωνίας.
Ο κοινός στόχος είναι η βελτίωση των επιδόσεων των δύο λιμένων, τα οποία θα λειτουργήσουν ως καθοριστικής σημασίας δίκτυα στις επερχόμενες διεθνείς θαλάσσιες διασυνδέσεις κατά μήκος του νέου Δρόμου του Μεταξιού.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Captain Fu Chengqiu, δήλωσε “Το λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και της Ανατολικής Μεσογείου, αποτελεί ιδανικό κόμβο μεταξύ Ασίας και Κεντρικής & Ανατολικής Ευρώπης.
Είναι το πρώτο λιμάνι της Ε.Ε. βαθέων υδάτων μετά τη διώρυγα του Σουέζ και προσφέρει λύσεις συνδυασμένων μεταφορών με αποδοτικές υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας για τα φορτία, τα οποία μπορούν να αναδιανεμηθούν οδικώς, σιδηροδρομικώς και μέσω θαλάσσης.
Η εδραίωση της συνεργασίας μας με τη Λιμενική Αρχή της Βόρειας Αδριατικής στοχεύει να ενισχύσει τους εμπορικούς δεσμούς μεταξύ Ασίας και Μεσογείου και να ενισχύσει το ρόλο των λιμένων ως κινητήριες δυνάμεις για την ευρωπαϊκή οικονομία.
Το λιμάνι του Πειραιά με το σε εξέλιξη επενδυτικό του πρόγραμμα, σκοπεύει μέσα στα επόμενα χρόνια να συμβάλει στην ανάπτυξη της τοπικής και περιφερειακής οικονομίας, αναπτύσσοντας σχεδόν κάθε πτυχή της ναυτιλιακής και θαλάσσιας βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων, των ναυπηγείων, της εφοδιαστικής αλυσίδας, της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας”.
Ο Pino Musolino, πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βόρειας Αδριατικής Θάλασσας (Λιμένων Βενετίας και Chioggia), δήλωσε “Σε ένα μελλοντικό σενάριο που προβλέπει μια σημαντική αύξηση των συναλλαγών μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης κατά μήκος του νέου θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού, είναι απαραίτητο να καταβάλουμε όλες τις προσπάθειές μας για τον εξορθολογισμό των εφοδιαστικών αλυσίδων, ξεκινώντας από τα λιμάνια και τις οδικές συνδέσεις με τις εσωτερικές αγορές, προκειμένου να μικρύνουν οι αποστάσεις, να μειωθούν τα έξοδα μεταφοράς, να απομακρυνθούν τα οχήματα από τις οδικές αρτηρίες και να βελτιωθεί η περιβαλλοντική βιωσιμότητα των επιχειρήσεων.
Η Βενετία – το δυτικότερο σημείο άφιξης μέσω θαλάσσης της κινεζικής στρατηγικής πρωτοβουλίας Belt and Road – από καιρό συμμετέχει σ’ αυτόν τον στόχο, δουλεύοντας καθημερινά με ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, προκειμένου να δώσει ουσία και αξιοπιστία στις εμπορευματικές ροές μεταξύ της Ευρώπης, της Μεσογείου και της Άπω Ανατολής.
Μέσω αυτής της συμφωνίας, σε συνδυασμό με τη συμφωνία που υπογράφηκε πρόσφατα με την CΟSCO SHIPPING για εβδομαδιαία σύνδεση μεταξύ Πειραιά-Βενετίας, θέλουμε να δείξουμε με σαφήνεια ότι η ανάπτυξη των συναλλαγών απαιτεί κυρίως εμπορικές συμφωνίες, βελτιστοποίηση υπηρεσιών και στοχευμένες παρεμβάσεις υποδομής.
Αυτός είναι ο σωστός δρόμος για τη δημιουργία αξίας για την οικονομία μας και για την γεωγραφική περιφέρειά μας”.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bc%ce%bd%ce%b7%ce%bc%ce%bf%ce%bd%ce%af%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%be%cf%8d-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bb%ce%b9%ce%bc/

Νέο ρεκόρ στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά

Στα 4,908 εκατ. teu έφτασε το 2018 η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά που ελέγχεται από την COSCO, επίδοση η οποία συνιστά νέο ρεκόρ.
Στην πρώτη θέση αλλά σε απόσταση αναπνοής πλέον από τον Πειραιά βρίσκεται το λιμάνι της Βαλένθια, ενώ ο ΟΛΠ κέρδισε μία θέση αφήνοντας τρίτο το επίσης ισπανικό λιμάνι της Algeciras.
Ο Πειραιάς διακίνησε το 2018 4,908 εκατ. teu σημειώνοντας άνοδο 18,4% σε σύγκριση με το 2017.Ειδικότερα, οι δύο προβλήτες της ΣΕΠ διακίνησαν 4,410 εκατ. teu έναντι 3,692 εκατ. teu το 2017, ενώ ο προβλήτας του ΟΛΠ διακίνησε 499 χιλιάδες teu έναντι 454 χιλιάδες teu έναν χρόνο πριν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ρυθμός ανάπτυξης που πέτυχε ο Πειραιάς είναι ο υψηλότερος των άλλων δύο ισπανικών ανταγωνιστικών λιμανιών, καθώς και η Βαλένθια που φαίνεται να διατηρεί την πρώτη θέση στη Μεσόγειο το ενδεκάμηνο του 2018 έτρεχε με μία άνοδο κατά 5,08%, ενώ το λιμάνι της Algeciras κινήθηκε ανοδικά με έναν ρυθμό της τάξης του 8,72% και διακίνησε το 2018 περί τα 4,772 εκατ. teu.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%ce%bd%ce%ad%ce%bf-%cf%81%ce%b5%ce%ba%cf%8c%cf%81-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba/

Η Κίνα επιδιώκει να καταστήσει τον Πειραιά τελευταίο θαλάσσιο σταθμό του νέου «Δρόμου του Μεταξιού»

Τις φιλοδοξίες της Κίνας για εξάπλωση της δραστηριότητας και της επιρροής της στην Ευρώπη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά, καταγράφει σε ρεπορτάζ της η «Die Zeit».
«Ο Πειραιάς αναπτύσσεται διαρκώς και πρόκειται να αλλάξει τη διακίνηση εμπορευμάτων στην Ευρώπη», σημειώνει ο απεσταλμένος της γερμανικής εφημερίδας.
Ο ίδιος επισκέφθηκε το λιμάνι του Πειραιά, όπου συνάντησε τον εκπρόσωπο του ΟΛΠ Νεκτάριο Δεμενόπουλο, ο οποίος του επισημαίνει ότι «σε αυτή τη θαλάσσια περιοχή διεξήχθη η ξακουστή Ναυμαχία της Σαλαμίνας».
Όπως σχολιάζει ο αρθρογράφος, πριν από 2.500 χρόνια ελληνικά πλοία είχαν νικήσει εκεί τον στόλο των Περσών. «Σήμερα όμως η Ασία είναι και πάλι εκεί, ακριβώς στο ίδιο σημείο, και θέλει να κατακτήσει την Ευρώπη. Αυτή τη φορά όμως ειρηνικά», γράφει.
Στο ρεπορτάζ αναφέρεται ότι «η Cosco κτίζει εδώ, στην περιφέρεια της Αθήνας, εντελώς ανενόχλητη το κεντρικό της εφαλτήριο προς την Ευρώπη, χωρίς να αυτό να λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη στα βόρεια της ηπείρου.
Η νέα εμπορική οδός που δημιουργείται τώρα ενδέχεται πάντως να προκαλέσει ορισμένα ρήγματα στη συνολική διακίνηση εμπορευμάτων στην κεντρική Ευρώπη».
Η εφημερίδα υπογραμμίζει τις εκτεταμένες επενδύσεις που έχει δρομολογήσει η Κίνα στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, με τον κ. Δεμενόπουλο να τονίζει ότι «έχουν γίνει πολλά εδώ» από τότε που ανέλαβε η Cosco στον Πειραιά.
«Είναι σαν Γιν και Γιανγκ, ένα πάρε-δώσε αυτό στο οποίο έχει εμπλακεί η Ελλάδα με την Κίνα: Η τελευταία ανταλλάσσει επενδύσεις, θέσεις εργασίας και υποδομές έναντι οικοπέδων σε μια σπουδαία περιοχή από στρατηγικής άποψης», επισημαίνει ο αρθρογράφος.
Προσθέτει μάλιστα ότι «Είναι χαρακτηριστικό για την Κίνα να αναζητεί για τέτοιους είδους επενδύσεις κράτη που βρίσκονται σε δεινή οικονομική κατάσταση, αλλά προσφέρουν ευκαιρίες με μεγάλες δυνατότητες. (…) Η Κίνα θέλει να κάνει τον Πειραιά τον τελευταίο θαλάσσιο σταθμό του νέου Δρόμου του Μεταξιού, που οικοδομεί αυτό το διάστημα με πολύ κόπο και ποσά δισεκατομμυρίων».
Το δημοσίευμα κάνει λόγο για υπερτριπλασιασμό του όγκου των διακινούμενων προϊόντων από τον Πειραιά, ωστόσο εκφράζει αμφιβολίες για τον επίσημο κινεζικό ισχυρισμό ότι πρόκειται για μια κατάσταση “win-win”.
Όπως σημειώνει, «πληθαίνουν οι αμφιβολίες για το εάν πράγματι επωφελούνται πάντοτε και οι δύο πλευρές ή εάν το “win-win” σημαίνει τελικά ότι η Κίνα επωφελείται εις διπλούν.
Αυτό είναι τουλάχιστον το περιεχόμενο ενός σαρκαστικού αστείου που λένε μεταξύ τους ειδικοί σε θέματα που αφορούν την Κίνα».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/die-zeit-%ce%b7-%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b4%ce%b9%cf%8e%ce%ba%ce%b5%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80/

Ρεκόρ κερδοφορίας δεκαετίας για την ΟΛΠ Α.Ε. το 2017

Πραγματοποιήθηκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών η ετήσια ενημέρωση της Ένωσης Θεσμικών Επενδυτών για τα αποτελέσματα χρήσης 2017 της ΟΛΠ Α.Ε. παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu, του κ. Άγγελου Καρακώστα, Deputy CEO, του κ. Αθανάσιου Λιάγκου, Μέλους του Δ.Σ και Σύμβουλου Διοίκησης, του κ.Tian Chao, General Manager-Financial Dept. και άλλων στελεχών της εταιρείας.

Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 111,5 εκ. έναντι € 103,5 εκ. της αντίστοιχης χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 7,7 %. Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε € 21,2 εκ. έναντι € 11,0 εκ. της χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 92% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο κατά 68,6% σε € 11,3 εκ. έναντι € 6,7 εκ. της χρήσης 2016. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση κερδοφορίας της Εταιρείας κατά την τελευταία δεκαετία.

Όπως δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu: “Το 2017 ήταν η πρώτη πλήρης χρονιά της νέας Διοίκησης στο λιμάνι του Πειραιά και σημαδεύτηκε από θετικά αποτελέσματα. Πιστεύουμε ότι, με την υλοποίηση του επενδυτικού μας σχεδίου το οποίο ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα βελτιωθεί ακόμη περισσότερο τόσο η επιχειρησιακή λειτουργία όσο και η οικονομική αποτελεσματικότητα της ΟΛΠ Α.Ε. και όλες οι επιχειρησιακές μονάδες θα εξακολουθούν να παρουσιάζουν  θετικά αποτελέσματα.”

Σημειώνεται ότι κατά τους πρώτους μήνες του 2018 συνεχίζεται η ανοδική πορεία της Εταιρείας με την πιο σημαντική αύξηση να σημειώνεται στο Car Terminal (+32 % στο transit και +23% στο εγχώριο φορτίο για το διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου 2018).

Επίσης αύξηση άνω του 10% παρουσιάζεται κατά την ίδια περίοδο και στη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, παρά το γεγονός ότι οι προϋπάρχουσες δεξαμενές δεν ήταν σε πλήρη λειτουργία λόγω των εργασιών για την εγκατάσταση της νέας πλωτής δεξαμενής.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/46696-rekor-kerdoforias-dekaetias-gia-tin-olp-a-e-to-2017

Στη 7η θέση της Ευρώπης αναρριχήθηκε το λιμάνι του Πειραιά στα εμπορευματοκιβώτια

Ανάμεσα στα 15 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης συγκαταλέγεται, γι’ ακόμη μια χρονιά, το λιμάνι του Πειραιά.
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη 
Το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας παρουσίασε, το 2017, ανάπτυξη 10,5%, καταλαμβάνοντας την 7^η θέση, έναντι της 8^ης ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ την περίοδο 2007-2017 σημείωσε άνοδο της τάξης του 195,7%.
Σύμφωνα με το PortEconomics, την περσινή χρονιά, τα 15 κορυφαία λιμάνια της ΕΕ σημείωσαν άνοδο εμπορευματοκιβωτίων της τάξης του 4,2%, με το Top 3 να απαρτίζουν οι λιμένες του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και του Αμβούργου.

Μεταξύ των λιμένων που σημείωσαν διψήφιο ρυθμό ανάπτυξης συμπεριλαμβάνονται η Βαρκελώνη, η Γένοβα, η Χάβρη, το Ρότερνταμ, ο Πειραιάς και το πορτογαλικό λιμάνι Sines.
Αντιθέτως, Gioia Tauro (Ιταλία) και Algeciras (Ισπανία) κατέγραψαν πτώση στον όγκο εμπορευματοκιβωτίων.
Στο σύνολό τους, τα 15 μεγαλύτερα λιμάνια, την περίοδο 2007-2017, παρουσίασαν αύξηση 19,8% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.
Μόνο δύο από τους λιμένες κατέγραψαν όγκους εμπορευματοκιβωτίων το 2017, οι οποίοι εξακολουθούν να παραμένουν κάτω από τα στοιχεία του 2007. Είναι τα hub μεταφόρτωσης Gioia Tauro και το λιμάνι του Αμβούργου.
Κατά το PortEconomics, οι επιδόσεις του Αμβούργου (10,8% σε σύγκριση με το 2007) αποκλίνουν αρκετά από το ρυθμό ανάπτυξης που κατέγραψαν οι δύο μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί λιμένες, που κατάφεραν να αυξήσουν τους όγκους διακινούμενου φορτίου (TEU) κατά 27-28% το 2017.
Στα «αστέρια» των λιμένων της Νότιας Ευρώπης περιλαμβάνονται το λιμάνι Sines (αύξηση όγκου κατά 10 φορές), ο Πειραιάς (+196%), το Marsaxlokk και η Βαλένθια.
Όπως σχολιάζει το PortEconomics, πρόκειται κυρίως για λιμάνια που βασίζονται σε μεγάλους όγκους μεταφόρτωσης sea-sea μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%b1-15-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b1-%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%bd%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba/

Στο 2,5% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, στο επτάμηνο. Στο -4,4% ο Ιούλιος

Άνοδο 2,5% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων,μεταξύ Ιανουαρίου – Ιουλίου, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 2,062 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,012 εκατ. το 2016, ενώ τον εφετινό Ιούλιο 0,308 εκατ., έναντι 0,323 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, σημειώνοντας πτώση 4,4%.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Β. Βεγιάζη

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-25-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%b5/

1.380 ναυτιλιακές εταιρείες λειτουργούν στην Ελλάδα, οι περισσότερες στον Πειραιά

Ναυτιλιακό κέντρο φιλοδοξεί να καταστήσει τον Πειραιά το υπουργείο Ναυτιλίας, προσελκύοντας ολοένα και περισσότερες εταιρείες, εξαιτίας και του Brexit, σε συνδυασμό με τις συναφείς επενδύσεις της Cosco στο λιμάνι.
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη
Το εγχείρημα δύσκολο, καθώς θα πρέπει να συνοδευτεί από σειρά ναυτιλιακών και παραναυτιλιακών δραστηριοτήτων και την ενδυνάμωση των ακαδημαϊκών και επαγγελματικών δομών ναυτιλιακής εκπαίδευσης.
Συνοπτικά, στην Ελλάδα λειτουργούν 1.380 ναυτιλιακές εταιρείες, εκ των οποίων οι περισσότερες είναι εγκατεστημένες στον Πειραιά. Οι εν λόγω εταιρείες υπολογίζεται ότι απασχολούν 4.300 πλοία (περίπου το σύνολο του ελληνόκτητου στόλου), έχοντας 15.680 εργαζομένους.
Σύμφωνα με την Ετήσια Έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών 2016-17, ο ελληνόκτητος στόλος ανέρχεται σε 4.585 πλοία (πλοία άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 342,75 εκατομμυρίων τόνων deadweight (dwt) – αύξηση περίπου 0,5%, σε σχέση με το προηγούμενο έτος – που αντιπροσωπεύει το 19,19% του παγκόσμιου στόλου σε dwt και το 48,29% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ).
Το 2016, η ελληνική σημαία αριθμούσε 759 πλοία (άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 42,38 εκατομμυρίων gt7. Μάλιστα, η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση διεθνώς και τη δεύτερη στην ΕΕ (σε dwt).
Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος ελέγχει το 27,76% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων, το 21,53% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών πλοίων ξηρών χύδην φορτίων και το 15,94% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών και παράγωγων προϊόντων πετρελαίου.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/1-380-%ce%bd%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%bb%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%8d%ce%bd/

Λιμάνι Πειραιά: Με τα πιο σύγχρονα συστήματα πυρασφάλειας εξοπλίζεται ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2018 πρόκειται να ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο τμήμα του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Λιμάνι του Πειραιά από την COSCO που χρηματοδοτεί στο σύνολο της την επένδυση η οποία ανέρχεται σε 230 εκατ. ευρώ. Εδώ και κάποια χρόνια είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο της χώρας και ένα από τα 10 μεγαλύτερα έργα σε όλα τα επίπεδα. Μέσα στο φυσικό αντικείμενο του έργου εντάσσεται η κατασκευή ενός νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών ο οποίος θα αντικαταστήσει τον σημερινό τρόπο άντλησης πετρελαίου. Το έργο έχει αναλάβει η ΤΕΚΑΛ, η οποία έχει αναδειχθεί σε μία από τις πιο δυναμικές εταιρείες στο χώρο.

O Νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2015 μαζί με την ολοκλήρωση του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Λιμάνι του Ικονίου, στο Πέραμα. Το μήκος του είναι κρηπιδότοιχου 350m, το λειτουργικό μήκος είναι -18,50m ενώ το συνολικό εμβαδόν είναι 12.800m2. Συνολικά πρόκειται να τοποθετηθούν 14 κυψελωτά κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα (caissons), 825m καναλιού σωληνώσεων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το κόστος του έργου είναι 23.370.000 ευρώ.

Για την ασφαλή λειτουργία του Προβλήτα Πετρελαιοειδών, η ΤΕΚΑΛ ανέθεσε στην ΥΔΑΤΩΡ το έργο της κατασκευής και προμήθειας ενός εξειδικευμένου Πυροσβεστικού Συγκροτήματος, το οποίο έχει πολύ αυστηρές προδιαγραφές. Οι αντλίες είναι πάντα γεμάτες θαλασσινό νερό και αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που χρειαστεί, οι αντλίες του πυροσβεστικού συγκροτήματος θα αντλούν θαλασσινό νερό με πίεση 14bar και παροχή 600m3 την ώρα.

H ισχύς του συγκροτήματος είναι 430KW (600 ίπποι) και συμπεριλαμβάνει όλες τις τελευταίες αυτόματες λειτουργίες και σύγχρονα χαρακτηριστικά. Όπως αναφέραμε παραπάνω έχει κατασκευαστεί με τις Αμερικάνικες προδιαγραφές κατά ΝFΡΑ20 ενώ τα υλικά είναι πιστοποιημένα κατά UL/FM. Το συγκεκριμένο είναι το κορυφαίο τυποποιημένο πρότυπο το οποίο επίσης έχει εφαρμοστεί σε άλλες μεγάλες υποδομές της χώρας.

Σύμφωνα με τον Γιώργο Κοζή, μηχανικό της ΥΔΑΤΩΡ, που παρακολουθεί το έργο, όλα τα υλικά κατασκευής είναι από ανοξείδωτο χάλυβα, κατηγορίας duplex που χαρακτηρίζεται ως το πλέον εξειδικευμένο υλικό για εφαρμογές σε θαλασσινό νερό το οποίο εξασφαλίζει αντοχή του εξοπλισμού έναντι των διαβρωτικών ιδιοτήτων του νερού.

Όπως σημείωσε στο ypodomes.com o Διευθύνων Σύμβουλος της ΥΔΑΤΩΡ, Γιώργος Ευστρατιάδης,  «Η ΥΔΑΤΩΡ ασχολείται με την κατασκευή, εμπορία και συντήρηση πυροσβεστικών συγκροτημάτων για περίπου 30 χρόνια και συνεχίζουμε την κατασκευή και προμήθεια ολοένα και πιο απαιτητικών έργων, όπως αυτό στον Προβλήτα Πετρελαιοειδών. Ευχαριστούμε την ΤΕΚΑΛ για την υποδειγματική συνεργασία».

Αυτή τη στιγμή το συγκρότημα βρίσκεται σε διαδικασία πιστοποίησης στον κατασκευαστικό οίκο και σύντομα θα εγκατασταθεί στον Προβλήτα. Από την πλευρά της ΤΕΚΑΛ, ο Αντώνης Πάνας, Δρ. Πολιτικός Μηχανικός & Δ/ντής Τεχνικών Υπηρεσιών, μιλώντας στο ypodomes τόνισε ότι η κατασκευή του έργου αποτελεί άλλη μία πρόκληση για την εταιρεία, καθώς εκτελείται παράλληλα με την λειτουργία του Παλαιού Προβλήτα Πετρελαιοειδών ενώ τα ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα του έργου επιβάλλουν τον άριστο συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων μερών – ΣΕΠ, εταιρείες πετρελαιοειδών, εργατοτεχνικό προσωπικό και μηχανικός εξοπλισμός. Υπάρχει όμως μεγάλη προσμονή για την ολοκλήρωση του έργου, καθώς αποτελεί έναν από τους πιο σύγχρονους προβλήτες διακίνησης πετρελαιοειδών στην Ευρώπη.

Πηγή: Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

«Delos»: Σε πιλοτική λειτουργία νέα πλατφόρμα που δημιούργησαν Cosco και Skyserv

Η νέα πλατφόρμα «Delos» μπαίνει σε στάδιο πιλοτικής λειτουργίας, με στόχο να οριοθετηθούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες και να οριστικοποιηθεί η εμπορική πολιτική, αξιοποιώντας τις ευνοϊκές ρυθμίσεις και τις απλουστευμένες διατυπώσεις που διέπουν την ελεύθερη ζώνη του Πειραιά και στα αεροπορικώς μεταφερόμενα φορτία. Ήδη, αρκετοί forwarders έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον συνεργασίας με την πλατφόρμα «Delos» στο πιλοτικό της στάδιο.

Στόχος όλων είναι η «Delos» να αποτελέσει στην πλήρη ανάπτυξή της μία ολοκληρωμένη, ελεύθερη και ανοιχτή πλατφόρμα υψηλής ποιότητας, καινοτόμων υπηρεσιών στη συνδυασμένη μεταφορά (sea-air/air-sea) κάθε είδους εμπορευμάτων από και προς όλον τον κόσμο, ενισχύοντας τον όγκο του αεροπορικά μεταφερόμενου φορτίου από, προς και δια της Ελληνικής Επικράτειας.

Το όνομα δεν επελέγη τυχαία καθώς αντλεί έμπνευση από την ιδιαίτερη ιστορική αξία της Δήλου, ως η πρώτη Ελεύθερη Ζώνη στο κέντρο του Αιγαίου και τους αρχαίους δρόμους του εμπορίου.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40803-delos-se-pilotiki-leitourgia-nea-platformapou-dimioyrgisan-cosco-kai-skyserv

Στο 3,4% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, το πρώτο τρίμηνο. +4,5% ο Μάρτιος

Άνοδο 3,4% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, το πρώτο τρίμηνο του έτους, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 0,83 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 0,80 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του 2016, ενώ τον εφετινό Μάρτιο 0,287 εκατ., έναντι 0,275 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-34-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%81/

«Πλώρη» για 4 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έβαλε – για εφέτος – η Cosco στον Πειραιά

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να σημειώσει, το 2017, η Cosco στον Πειραιά.
Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Του Φώτη Φωτεινού
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Στην 1η θέση της κατάταξης παρέμεινε το Ρότερνταμ (12,3 εκατ.), στην 2η η Αμβέρσα (10,03) και στην 3η το Αμβούργο (8,9 εκατ.).
Ωστόσο, ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία που επεξεργάστηκε το PortEconomics, σημείωσε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τη περίοδο 2007 – 2016, ήτοι 167,7%.
Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, παρουσιάζοντας αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%bb%cf%8e%cf%81%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-4-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84%ce%b9%ce%b1/

Στην 38η θέση της παγκόσμιας κατάταξης το λιμάνι του Πειραιά

Ολοένα και ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα του Πειραιά, στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Ο Πειραιάς κέρδισε πέντε θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη, καταλαμβάνοντας την 38η θέση.
Σύμφωνα με τη σχετική έρευνα του Lloyd’s List, τα πρώτα δέκα λιμάνια στον κόσμο είναι κατά σειρά τα εξής: Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Σενζέν, Ζουσάν, Μπουσάν, Χονγκ Κονγκ, Γκουανγκζού, Τσινγκτάο, Ντουμπάι και Τιανζίν.
Αντίστοιχα, το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι βρίσκεται στη 12η θέση και είναι το Ρότερνταμ, ενώ το πρώτο αμερικανικό, το Λος Άντζελες, βρίσκεται στην 18η θέση. Συνολικά, από τα 30 πρώτα container terminal, για το 2016, τα 18 βρίσκονται στην Ασία.
Στην Ευρώπη και δη στη Μεσόγειο, δύο ισπανικά λιμάνια βρίσκονται στην κορυφή των μεσογειακών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων για το 2016. Το λιμάνι του Αλχεθίρας είναι το πρώτο container terminal με 4,76 εκατ. teu, ενώ δεύτερο είναι αυτό της Βαλένθια με 4,72 εκατ. teu. Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο Πειραιάς, με 3,67 εκατ. teu.
Υπενθυμίζεται ότι, πέρσι, η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.
Για το 2017, οι αρχικές εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες, τόσο εξαιτίας των έργων στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και της αναβάθμισης του προβλήτα Ι, αλλά κυρίως, μέσω της επίτευξης συμφωνιών με τις συμμαχίες «The Alliance» και «Ocean Alliance».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-38%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%ce%b1%ce%b3%ce%ba%cf%8c%cf%83%ce%bc%ce%b9%ce%b1%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7%cf%82-%cf%84/

Την μεταφορά του ναυτιλιακού τμήματος των LLOYDS στον Πειραιά, λόγω Brexit, πρότεινε ο υπ. Ναυτιλίας

Την απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας να ζητήσει την μεταφορά του ναυτιλιακού τμήματος των LLOYDS στον Πειραιά, με αφορμή την επικείμενη έξοδο της Βρετανίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση, περιέγραψε σήμερα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, μιλώντας στην Ένωση Λιμένων Ελλάδας.
Ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι για να γίνει αυτό, θα πρέπει να καταβληθούν συντονισμένες προσπάθειες, ώστε να γίνει ο Πειραιάς ένα παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο.
«Όλες οι προϋποθέσεις υπάρχουν. Αρκεί να υπάρχει πείσμα, σχέδιο, επιμονή, και προσπάθεια, και πρέπει να σας πω ότι διαθέτουμε όλη αυτή τη βούληση σε συνεργασία μαζί σας για να προχωρήσουμε σε τέτοιου είδους πρωτοβουλίες», δήλωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας.
Είπε ακόμα ότι το Υπουργείο καταγράφει συστηματικά όλα τα λιμάνια και τα αγκυροβόλια της χώρας, μικρά και μεγάλα, τα οποία είναι περίπου 890.
Ταυτοχρόνως, εκπονεί ένα σχέδιο λιμενικής πολιτικής. Έτσι η χώρα θα αποκτήσει ένα σύστημα παρακολούθησης όλων αυτών των χώρων και θα μπορεί, ιεραρχώντας τις ανάγκες και τις δυνατότητες που διαθέτει κάθε λιμάνι, να βελτιώνει τις υποδομές.
«Θα μπορούμε έτσι να λύνουμε τα προβλήματα που προκύπτουν με τις προσεγγίσεις των πλοίων», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής.

Όπως είπε, όλα αυτά τα χρόνια δεν υπήρχε σχέδιο λιμενικής πολιτικής. «Αυτό που υπήρχε ήταν ατάκτως ερριμμένα πολλά πράγματα σε ότι αφορά τα λιμάνια».
«Όμως, λιμάνια που πλέον αποτελούν την πόρτα μεγάλων οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων της Ευρώπης, λιμάνια που αποτελούν την έξοδο για την Μέση Ανατολή και την Άπω Ανατολή, λιμάνια που μπορεί να παίξουν πολύ μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη της χώρας έχουν ανάγκη από κανονισμούς ικανούς να διαμορφώσουν ένα σταθερό σύγχρονο και ανταποκρινόμενο στις πραγματικές ανάγκες πλαίσιο, κανονισμό, για τη λειτουργία τους.
Σε αυτόν τον τομέα οι προσπάθειες που έχουν γίνει είναι πάρα πολύ χρήσιμες, ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αυτός ο κανονισμός να έρθει και να δέσει με τον τρόπο λειτουργίας των λιμανιών μας», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής.
Ο ΥΝΑΝΠ αναφέρθηκε ακόμα στην πρωτοβουλία του Υπουργείου για την θεσμοθέτηση πραγματικής νησιωτικής πολιτικής στην Ευρώπη, με την ευκαιρία της προεδρίας της Μάλτας.
Όπως είπε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας εξέθεσε ήδη την ελληνική πολιτική στον Μαλτέζο ομόλογό του και τα σχετικά κείμενα αναμένεται να ενταχθούν στις δηλώσεις της Βαλέτας.
Ο κ. Κουρουμπλής αναφέρθηκε στον εκσυγχρονισμό του Οργανισμού του Υπουργείου και στο μεγάλο εξοπλιστικό πρόγραμμα του Λιμενικού Σώματος. Υπογράμμισε μάλιστα ότι και για τα δύο προγράμματα υπάρχει μια βασική αρχή, πως όλα τα σκάφη του Λιμενικού Σώματος, μικρά και μεγάλα και όλα τα συστήματα που θα χρειαστούν για τον εκσυγχρονισμό του Υπουργείου, αλλά και για τον έλεγχο και την παρακολούθηση των δραστηριοτήτων στη θάλασσα, θα κατασκευαστούν στην Ελλάδα ή θα γίνουν με συμπράξεις ελληνικών εταιριών. Τίποτα δε θα κατασκευαστεί, ούτε θα αγοραστεί στο εξωτερικό.
Ιδιαίτερα τόνισε τη σημασία που έχει για το Υπουργείο Ναυτιλίας η αναβάθμιση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης.
«Είναι το μεγάλο στοίχημα για εμάς. Να μπορέσουμε να αποδεσμεύσουμε τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται, γιατί πλέον η ζήτηση για επισκευές είναι πελώρια», δήλωσε χαρακτηριστικά.

 Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/8299/

Στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης ο Πειραιάς.

Στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης παρέμεινε, το 2016, ο Πειραιάς, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Στην 1η θέση της κατάταξης παρέμεινε το Ρότερνταμ (12,3 εκατ.), στην 2η η Αμβέρσα (10,03) και στην 3η το Αμβούργο (8,9 εκατ.).
Ωστόσο, ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία που επεξεργάστηκε το PortEconomics, σημείωσε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τη περίοδο 2007 – 2016, ήτοι 167,7%.

Ειδικότερα, το 2016 η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-8%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%cf%89%ce%bd-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1/

Έρχεται το “Maritime Hellas”, το πρώτο ελληνικό ναυτιλιακό cluster

Με αφορμή τη συμμετοχή του προέδρου του Ε.Β.Ε.Π., Βασίλη Κορκίδη, στην ενότητα με τίτλο «Το ελληνικό ναυτιλιακό cluster και η συμβολή του στην ελληνική οικονομία», του 3ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ναυτεμπορικής», αλλά και την παρουσίαση από το Ν.Ε.Ε. στο Ε.Β.Ε.Π. της νέας ηλεκτρονικής πλατφόρμας “Maritime Hellas”, σηματοδοτείται η δυνατότητα να προεγγραφούν ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές επιχειρήσεις, οι οποίες θα συνθέσουν το ελληνικό cluster δραστηριοτήτων συναφών με τη ναυτιλία.
Η δημιουργία του πρώτου, ναυτιλιακού cluster στη χώρα μας, ως γνωστό, υποστηρίζεται ενεργά από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς. Στο πλαίσιο της ενημέρωσης των 814 επιχειρήσεων, που εντάσσονται στη ναυτιλιακό τμήμα του Ε.Β.Ε.Π. και όχι μόνο, αναπτύσσονται οι παρακάτω βασικές θέσεις:
• Γιατί κρίνεται αναγκαία η δημιουργία ενός ναυτιλιακού cluster, σε μία ναυτική χώρα, όπως η Ελλάδα; Αρχικά, η συγκέντρωση επιχειρήσεων σε συστάδες δημιουργεί οφέλη που βασίζονται κυρίως: στη μείωση του κόστους παραγωγής και μάρκετινγκ, στην ανάπτυξη νέων μεθόδων παραγωγής, στη δημιουργία δικτύων συνεργασίας και στην αξιοποίηση τοπικών αναπτυξιακών προγραμμάτων. Δηλαδή, η δημιουργία επιχειρηματικών συστάδων σε μια περιοχή, μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα σημαντική μείωση, τόσο στο κόστος της κάθε μεμονωμένης επιχείρησης, όσο και στο κόστος όλων μαζί των επιχειρήσεων, που μετέχουν στη συστάδα. Οι οικονομίες αυτές, εξωτερικές για τις επιχειρήσεις και εσωτερικές για την επιχειρηματική συστάδα, είναι οι λεγόμενες τοπικές οικονομίες ή οικονομίες γειτνίασης και συγκέντρωσης. Ορισμένοι από τους λόγους που συντελούν σε αυτή τη σημαντική μείωση του κόστους, είναι η ύπαρξη μεγάλου αριθμού επιχειρήσεων, οι οποίες μοιράζονται πληροφορίες για την αγορά, ερευνητικά και αναπτυξιακά προγράμματα, δυνατότητα επιλογής εξειδικευμένου προσωπικού, καθώς και δημόσιες επενδύσεις, σχετικές με τις ανάγκες της συγκεκριμένης οικονομικής δραστηριότητας, ακόμα και πληροφορίες και προγράμματα, που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος της περιοχής στην οποία δραστηριοποιούνται.
• Παρόλο που η οργάνωση σε επιχειρηματικές συστάδες έχει πολλά πλεονεκτήματα, η συγκρότησή τους δεν είναι, ούτε αυτόματη, ούτε μπορεί να πραγματοποιηθεί, εκ του μηδενός. Η συγκρότηση μιας επιχειρηματικής συστάδας προϋποθέτει την ύπαρξη μιας ισχυρής γνωσιακής υποδομής, την ύπαρξη επιχειρήσεων με εδραιωμένη και κατά το δυνατό ισχυρή δραστηριότητα, αλλά και αυτή των απαραίτητων θεσμικών δομών και οργανισμών (σε τοπικό, περιφερειακό ή και εθνικό επίπεδο) και των κατάλληλων υποστηρικτικών υπηρεσιών (οικονομικών, νομικών, μεταφορικών). Επίσης, προϋποθέτει την παρουσία και την ευμενή διάθεση επενδυτών, μια επιχειρηματική κουλτούρα που δίνει έμφαση στην εξωστρέφεια και την καινοτομία και τέλος τη συνεργασία των επιχειρηματιών και των τοπικών αρχών, σε ένα συνολικό αναπτυξιακό στρατηγικό πλαίσιο.
• Το Ε.Β.Ε.Π., στο πλαίσιο της τριμερούς συμφωνίας του με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, καθώς έχουν τον πρώτο λόγο σε θέματα ναυτιλίας, έχει θέσει σε προτεραιότητα τα κάτωθι κρίσιμα θέματα:
1. Το σχεδιασμό για τη δημιουργία Επιχειρηματικής Ναυτιλιακής Συστάδας που ήδη έχει υλοποιηθεί.
2. Τα εθνικά χαρακτηριστικά του ναυτιλιακού cluster, με επιλογές οικονομικής εξειδίκευσης, αριθμητικής συμμετοχής και γεωγραφικής συγκέντρωσης.
3. Τη συγκρότηση της επιχειρηματικής συστάδας, που απαιτεί τη συμμετοχή όλων των φορέων της ναυτιλίας και πρέπει να βασίζεται σε ένα συνολικό αναπτυξιακό στρατηγικό πλαίσιο.
4. Τα οφέλη από τη δημιουργία των επιχειρηματικών συστάδων στη μείωση κόστους, την αύξηση παραγωγικότητας και τη δημιουργία δικτύων συνεργασίας σε νέες τεχνολογίες.
5. Την ύπαρξη προϋποθέσεων για την ανάπτυξη cluster στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, με την εξειδικευμένη προσφορά ναυτικής τεχνογνωσίας και υλικών από συνεργεία και προμηθευτές.
6. Τη συγκρότηση nautical cluster, με πόλο έλξης τη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία, το εισαγωγικό, εξαγωγικό και διαμετακομιστικό εμπόριο, την τροφοδοσία πλοίων, μεταφορές-logistics, αλιεία, ναυτιλιακές υπηρεσίες.
7. Τους σημαντικούς παράγοντες για την επιτυχία ενός μελλοντικού cluster, που είναι ο αρχικός σχεδιασμός, οι αμοιβαίες σχέσεις, η συνεργασία και το κοινό marketing.
8. Το ότι απαραίτητος γνώμονας θα πρέπει να είναι τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά παραδείγματα και οι καλύτερες πρακτικές nautical clusters, σε άλλες πόλεις λιμάνια της Μεσογείου και της Ευρώπης.
9. Το ζητούμενο από τη δημιουργία ενός επιτυχημένου ελληνικού cluster θα είναι η ανάκτηση παλαιών συναλλαγματοφόρων αγορών και η είσοδος σε νέες αγορές, σε συνδυασμό με την εξέλιξη του λιμανιού του Πειραιά.
10. Τον κοινό στόχο του ναυτιλιακού cluster, που είναι η κατασκευή, μεταποίηση και επισκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, τα “πράσινα” ναυπηγεία και διαλυτήρια πλοίων- “scrap”, καθώς και οι λιμενικές υποδομές διαχείρισης φορτίων-“distressed cargoes”.
• Ένα επιτυχημένο ναυτιλιακό cluster μπορεί να εισάγει την χώρα μας σε τρείς νέες αγορές (μέχρι στιγμής ανεκμετάλλευτες από τις ελληνικές επιχειρήσεις), αλλά αγορές εξαιρετικά συναλλαγματοφόρες: 1) την κατασκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, 2) τα “πράσινα” ναυπηγεία και 3) τις “πράσινες” διαλύσεις πλοίων (scrap). Το όραμα είναι να γίνει το cluster μία νησίδα εξειδικευμένης γνώσης στους τομείς των θαλάσσιων υπηρεσιών και της μεταποίησης οικοδομώντας ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που καθιστούν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες των μελών του διεθνώς εμπορεύσιμες. Μία νησίδα που θα συγκεντρώνει ταλέντα, επιχειρήσεις, επενδυτές και επιστήμη. Αποστολή του cluster είναι η μεγιστοποίηση της δυνατότητας των εμπλεκομένων κλάδων για συμμετοχή στη διεθνή αγορά διευκολύνοντας τη συνεργασία και τη διάχυση της τεχνογνωσίας και καινοτομίας, μεταξύ των επιχειρήσεων μελών του και αυξάνοντας την αναγνωρισιμότητά (visibility) τους. Βασικό συμπέρασμα των παραπάνω, είναι πως όλες οι επιχειρήσεις που ασχολούνται άμεσα ή έμμεσα με την ναυπηγοεπισκευή, ο κλάδος, αλλά και η ελληνική οικονομία γενικότερα, έχουν να κερδίσουν πολλά από τη δημιουργία ενός επιτυχημένου ναυπηγοεπισκευαστικού – λιμενικού cluster (που στην πορεία μπορεί να επεκταθεί σε ένα μεγάλο και επιτυχημένο ναυτιλιακό cluster). Ένα από τα τελευταία και πιο σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της χώρας είναι η ναυτιλία και σε αυτό πρέπει να στηριχτεί η οικονομική της αναγέννηση, χρησιμοποιώντας όλα τα εργαλεία που της δίνει η μακρά παράδοσή της στην ναυτιλία, αλλά και τα πετυχημένα παραδείγματα των ανταγωνιστών της (λιμενικά – ναυτιλιακά clusters Ρότερνταμ/ Βαρκελώνης/ Αμβούργου/Σκανδιναβικό).
• H γαλάζια οικονομία της Ε.Ε. αντιπροσωπεύει 5,4 εκατ. θέσεις εργασίας και ακαθάριστη προστιθέμενη αξία, που ανέρχεται σε περίπου 500 δις ευρώ ετησίως. Στο πλαίσιο της Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτικής που έχει χαράξει περιγράφονται τρόποι που δύνανται να χρησιμοποιήσουν τα κράτη μέλη για να στηρίξουν τη γαλάζια πολιτική. Ένας από αυτούς τους τρόπους είναι η δημιουργία clusters (δηλαδή συνεργατικών σχηματισμών). Τα clusters ξεκίνησαν να αναπτύσσονται τα τελευταία 25 χρόνια κύρια στις ΗΠΑ και σε χώρες της βορειο-δυτικής Ευρώπης, καθώς και στην νοτιοανατολική Ασία. Από το 2015 λειτουργούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση 14 Ναυτιλιακά Clusters (Maritime Clusters) σε αντίστοιχες χώρες. Πρόκειται για όλες σχεδόν τις παράκτιες η νησιωτικές χώρες, αλλά και το Λουξεμβούργο. Στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο “European Network of Maritime Clusters” στο οποίο θα πρέπει να ενταχθεί και η Ελλάδα, συμπεριλαμβάνονται η Νορβηγία και η Ισλανδία ανεβάζοντας τον αριθμό των μελών σε 16.
• Τη χρονιά που έφυγε η Ελλάδα διατήρησε τον τίτλο του μεγαλύτερου ναυτιλιακού έθνους στον πλανήτη, ελέγχοντας το 16,36% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Παγκόσμιας Διάσκεψης Εμπορίου και Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών (UNCTAD). Η ελληνική ναυτιλία παρέμεινε και το 2016 στην κορυφή της πυραμίδας μπροστά από δυνάμεις της παγκόσμιας οικονομίας, όπως η Ιαπωνία, η Κίνα, η Γερμανία και η Σιγκαπούρη, βάσει του ποσοστού που ελέγχει η κάθε χώρα επί της συνολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν συνολικά 4.136 πλοία, έναντι 4.017 πλοίων το 2015, καταγράφοντας μια σημαντική αύξηση κατά 119 πλοία.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο Πρόεδρος κ. Βασίλης Κορκίδης, αφού εξήρε τη σημασία της δημιουργίας του πρώτου ελληνικού ναυτιλιακού cluster, επισήμανε: «Πρόκειται για μία ανοιχτή πρόσκληση της ισχυρής ναυτιλιακής κοινότητας της χώρας μας στις επιχειρήσεις εφοδιαστικού εμπορίου, εξοπλισμού, επισκευών και υπηρεσιών υποστήριξης, προς όφελος όλων ανεξαιρέτως των επιχειρήσεων στο χώρο των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων.
Το πρώτο ελληνικό ναυτιλιακό cluster, που ονομάστηκε εύστοχα “Maritime Hellas”, θα έχει “steering committee” την Ε.Ε.Ε., το Ν.Ε.Ε. και το Ε.Β.Ε.Π., ενώ ενδιαφέρον έχει εκδηλώσει να συμμετάσχει και ο Δήμος Πειραιά στον τομέα του πολιτισμού και ναυταθλητισμού. Το ελληνικό cluster μπορεί να είναι το 17ο κατά σειρά στην Ευρώπη, έχει όμως στόχο σύντομα να γίνει το Νο 1, αφού η μεγάλη δύναμη ενός ναυτικού έθνους, όπως η Ελλάδα, είναι η ναυτιλία μας. Εύχομαι λοιπόν, να είναι καλοτάξιδο από τον Πειραιά σε όλα τα λιμάνια και να έχει μία επιτυχημένη παρουσία στα ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ad%cf%81%cf%87%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%cf%84%ce%bf-maritime-hellas-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%81%cf%8e%cf%84%ce%bf-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%bd%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%b9/

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε, το 2016, η Cosco στον Πειραιά.

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε, το 2016, η Cosco στον Πειραιά. Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Σε μηνιαία βάση, τον Δεκέμβριο, διακινήθηκαν 267,9 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 258 χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων, κατά τον αντίστοιχο μήνα του 2015, ήτοι άνοδος 3,8%.
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί το πλασάρισμα του Πειραιά στα 20 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο και στο 5ο μεγαλύτερο της Ευρώπης.
Αυτό θα συντελεστεί, εφόσον το λιμάνι «τρέξει» με ανάπτυξη 35%, έως το 2018, όπως ανέφερε, σε πρόσφατη συνέντευξη στο Reuters, ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Fu Cheng Qiu.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%81%ce%b5%ce%ba%cf%8c%cf%81-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%89%cf%84%ce%af%cf-2/

Ισονομία στην απαλλαγή ΦΠΑ, στις αποθήκες εφοδιαστικών επιχειρήσεων του Πειραιά, ζητά το ΕΒΕΠ

«Οι δυνατότητες της Ελεύθερης Ζώνης για Εφοδιασμούς Πλοίων και Τελωνειακά Θέματα», αποτέλεσε το κύριο θέμα της ενημερωτικής εκδήλωσης, που διοργάνωσε την Τρίτη 20 Δεκεμβρίου 2016, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, με βασικούς ομιλητές τον Πρόεδρο του ΕΒΕΠ, κ. Β. Κορκίδη και τον Εμπορικό Διευθυντή της ΣΕΠ Α.Ε., κ. Τ. Βαμβακίδη, ενώ χαιρετισμό απηύθυνε και η Γενική Διευθύντρια Τελωνείων & Ε.Φ.Κ., κ. Ε. Γιαλούρη.

Η κ. Γιαλούρη τόνισε: «Είμαστε υπέρ του υγιούς εμπορίου και της ανάπτυξής του, καθώς επίσης και των εξαγωγών. Θα στηρίξουμε τους οικονομικούς φορείς, διασφαλίζοντας παράλληλα και τα συμφέροντα του δημοσίου.

Όσον αφορά στην ΠΟΛ 1026, κατανοώ γιατί σας δημιούργησε αναστάτωση, αλλά είμαστε σήμερα εδώ με τους συνεργάτες μου, τον κ. Δ. Ζορμπάνο και την κ. Χ. Νασιοπούλου, για να αποσαφηνίσουμε όλα τα θέματα».

O Πρόεδρος του ΕΒΕΠ, κ. Β. Κορκίδης, επισήμανε τη συμβολή της Ελεύθερης Ζώνης στην ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου της χώρας μας, ενώ τόνισε την ιδιαίτερη σημασία που αποκτά για τα ελληνικά λιμάνια ο νέος Κανονισμός για την οργάνωση των λιμενικών υπηρεσιών και τη χρηματοδοτική διαφάνεια των ευρωπαϊκών λιμένων, που εγκρίθηκε, στις 14 Δεκεμβρίου 2016, από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. 

Επίσης, ανακοίνωσε ότι, θα ικανοποιηθεί το αίτημα του ΕΒΕΠ, ώστε η ευνοϊκή ρύθμιση απαλλαγής από τον Φ.Π.Α. που ισχύει στην Ελεύθερη Ζώνη του Πειραιά, την οποία διαχειρίζεται η PCDC, να ισχύσει για όλες τις αποθήκες, που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά σε εφοδιαστικές επιχειρήσεις. 

Ακόμη, ευχαρίστησε τον Γενικό Γραμματέα Δημοσίων Εσόδων, κ. Γ. Πιτσιλή, για την ικανοποίηση παρελθόντος αιτήματος του ΕΒΕΠ, σχετικά με τη διάταξη σύμφωνα με την οποία απλοποιούνται οι διαδικασίες και παρέχεται η δυνατότητα στις επιχειρήσεις ναυπήγησης και επισκευής πλοίων να λειτουργήσουν µε τους όρους και τις προϋποθέσεις που ισχύουν για τα Ελεύθερα Τελωνειακά Συγκροτήματα. Κατ’ επέκταση, απαλλάσσονται του Φ.Π.Α. οι ναυπηγικές εργασίες σε πλοία που δραστηριοποιούνται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. 

Αναλυτικότερα, ο κ. Κορκίδης ανέφερε: «Τα πλεονεκτήματα των τελωνειακών θεσμών να χρησιμοποιούνται απ’ όλους για τη διευκόλυνση του εξωτερικού εμπορίου με την παροχή κινήτρων για συγκέντρωση και διανομή εμπορευμάτων, συμβάλλοντας έτσι στην ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου.

Το ζητούμενο είναι, να αποτελέσουν μέσο απορρόφησης της εγχώριας ανεργίας, καθώς επίσης και το συνεκτικό ιστό με την τοπική κοινωνία και επιχειρηματικότητα».

Όσον αφορά στον νέο Κανονισμό, όπως σημείωσε, το πλαίσιο των νέων κανόνων για τα λιμάνια πρόκειται να αυξήσει την αποδοτικότητα των ευρωπαϊκών λιμανιών, τα οποία απασχολούν 470.000 εργαζομένους, και να τα καταστήσει πιο ελκυστικά για τους επενδυτές.

Ο Κανονισμός αυτός θα εφαρμοστεί σε 319 θαλάσσια ευρωπαϊκά λιμάνια, που περιλαμβάνονται στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), εκ των οποίων τα 25 είναι ελληνικά.

Οι ρυθμίσεις προβλέπουν τη δυνατότητα παροχής δημόσιας υπηρεσίας καθώς και μία σειρά ευνοϊκών διατάξεων για τα μικρά λιμάνια, προκειμένου να αποφευχθεί η δυσανάλογη διοικητική επιβάρυνση και το πρόσθετο κόστος. 

Επίσης, ο νέος Κανονισμός παρέχει δίκαιους όρους ανταγωνισμού, συγκεκριμένους κανόνες διαφάνειας και ασφάλειας δικαίου και ένα σταθερό νομικό πλαίσιο πιο ελκυστικό για τους επενδυτές, το οποίο δεν έχει δυσανάλογες και αντιφατικές ερμηνείες.

Από την πλευρά του ο κ. Τ. Βαμβακίδης, αναφέρθηκε στο όραμα της εταιρείας, που είναι να «καταστεί η Ελλάδα/Πειραιάς στρατηγικός κόμβος της εφοδιαστικής αλυσίδας για εισαγωγές/εξαγωγές από/προς τις χώρες ΕΜΕΑ».

Επίσης, σημείωσε ότι «ειδικά καθεστώτα σχετιζόμενα με φορολογικά/τελωνειακά οφέλη θα επιτρέψουν την προώθηση της χώρας μας, ως φιλόξενο τόπο για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο του διαμετακομιστικού εμπορίου».

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, καίριες παρεμβάσεις έκαναν ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Εκτελωνιστών Ελλάδος, κ. Γ. Ζωγράφος και ο Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εφοδιαστών Πλοίων - Εξαγωγέων, κ. Ν. Μαυρίκος.

Ειδικότερα, ο κ. Γ. Ζωγράφος ανέφερε: «Όσοι για δεκαετίες δημιουργήσαμε δουλειές στο λιμάνι, θέλουμε έναν “επαγγελματικό πνεύμονα” και όχι ασφυξία.

Μη λησμονάτε εκείνους, που έφτιαξαν το λιμάνι. Όλοι πρέπει να υπάρχουν». Αναφορικά με την ΠΟΛ 1026/2016, ο κ. Ν. Μαυρίκος, υπογράμμισε:«Ζητούμε να τροποποιηθεί η ως άνω απόφαση και να περιληφθεί και το καθεστώς της τελωνειακής αποταμίευσης στις δυνατότητες που παρέχονται για απαλλαγή από Φ.Π.Α. των εγχώριων εμπορευμάτων, όταν αυτά εναποθέτονται σε αποθήκες τελωνειακής αποταμίευσης».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/16145-isonomia-stin-apallagi-fpa-stis-apothikes-efodiastikon-epixeiriseon-tou-peiraia-zita-to-evep.html

Συμμετοχή του ΟΛΠ στο ευρωπαϊκό έργο Poseidon Med II, με στόχο την ανάδειξή του σε λιμάνι ανεφοδιασμού ΥΦΑ

Στις 19 και 20 Σεπτεμβρίου 2016, το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Poseidon Med II πραγματοποίησε τεχνική συνάντηση εργασίας στα γραφεία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), με αντικείμενο τη μελέτη των λειτουργιών ανεφοδιασμού των πλοίων, με Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (ΥΦΑ).

Η συνάντηση αυτή είναι η τελευταία του κύκλου τεχνικών συναντήσεων που οργανώθηκαν από το Poseidon Med II.

Στόχους τους ήταν η διαμόρφωση εφικτών σεναρίων και ο εντοπισμός κατάλληλων χώρων για την εγκατάσταση υποδομών ανεφοδιασμού ΥΦΑ εντός των λιμένων που συμμετέχουν στο πρόγραμμα, τα οποία αποτελούν μέρος των υπό ανάπτυξη τεχνικών μελετών.

Η συνάντηση στον Πειραιά ξεκίνησε με μια ανασκόπηση των κύριων σημείων των μελετών που εκπονήθηκαν κατά την πρώτη φάση του προγράμματος (Poseidon Med I).

Στη συνέχεια, οι 32 συμμετέχοντες στη συνάντηση είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν δια θαλάσσης τους επιβατικούς σταθμούς ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας, καθώς και τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων και διακίνησης αυτοκινήτων.

O Πειραιάς κομβικό λιμάνι για τον ανεφοδιασμό ΥΦΑ

Ο Ιωάννης Παπαγιαννόπουλος, Διευθυντής, ΥΑΛΕ/ΥΑΛ του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ), τόνισε: «Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί σημείο εκκίνησης για τον Πειραιά να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου ως κομβικό λιμάνι για τον ανεφοδιασμό ΥΦΑ.

Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα καθώς και η βελτίωση της προστασίας του περιβάλλοντος είναι από τα βασικά πλεονεκτήματα που θα αποκομίσει η τοπική κοινωνία, μέσω της ανάπτυξης αυτού του πρωτοποριακού προγράμματος στην περιοχή μας».

Κατά τη διάρκεια της τεχνικής συνάντησης, οι συμμετέχοντες συνέβαλαν στον υπολογισμό εκτιμήσεων για την απαιτούμενη ποσότητα ΥΦΑ ως καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις τρέχουσες όσο και τις μελλοντικές συναλλαγές στο λιμάνι του Πειραιά.

«Οι τεχνικές συναντήσεις εργασίας που πραγματοποιήθηκαν από το Poseidon Med II, όρισαν τα απαραίτητα βήματα για την ανάπτυξη λειτουργιών ανεφοδιασμού με ΥΦΑ για όλα τα λιμάνια που συμμετέχουν στο πρόγραμμα, θέτοντας εχέγγυα για την ασφάλεια του λιμένα, την αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών και την εκπαίδευση του προσωπικού. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο να βοηθηθούν τα λιμάνια να αναπτύξουν τη στρατηγική τους, λαμβάνοντας υπόψη τις μελλοντικές ανάγκες και προβλέψεις ως προς τη ζήτηση υπηρεσιών ανεφοδιασμού με ΥΦΑ», πρόσθεσε η Άννα Αποστολοπούλου, Project Manager του προγράμματος Poseidon Med II εκ μέρους του Lloyd’s Register.

Από τον Μάιο 2016, το πρόγραμμα Poseidon Med II πραγματοποίησε πέντε τεχνικές συναντήσεις στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, των Πατρών, του Ηρακλείου, της Λεμεσού και του Πειραιά.

Κατά τις συναντήσεις αυτές εφαρμόστηκε μια εμπεριστατωμένη μεθοδολογία εκτίμησης των κινδύνων, προκειμένου να προσδιοριστούν πιθανοί κίνδυνοι, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πτυχές της λειτουργίας ανεφοδιασμού με ΥΦΑ από την πλευρά του πλοίου, του λιμανιού και την αλληλεπίδρασή τους.

Με την ενεργό συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, αναπτύχθηκαν σενάρια για τον ανεφοδιασμό του ΥΦΑ -όπως ανεφοδιασμός από πλοίο σε πλοίο ή από φορτηγό σε πλοίο, καθορίστηκαν μια σειρά από προτεινόμενες τοποθεσίες σε κάθε λιμάνι, διαμορφώθηκαν ειδικές διασφαλίσεις, καθώς και εκπονήθηκαν πλάνα με σημεία για περαιτέρω δράση και αξιολόγηση, τα οποία θα εξεταστούν ενδελεχώς από τους εταίρους του προγράμματος.

Το πρόγραμμα Ρoseidon Med II

Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί έναν οδικό χάρτη που αποσκοπεί στην ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου για τη ναυτιλία, προωθώντας τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο μέλλον.

Το πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο- και περιλαμβάνει έξι ευρωπαϊκά λιμάνια  (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός και Βενετία), καθώς και τον τερματικό σταθμό ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα.

Το πρόγραμμα συγκεντρώνει κορυφαίους ειδικούς από τον κλάδο της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηματοοικονομικών, οι οποίοι αναλαμβάνουν να σχεδιάσουν μια ολοκληρωμένη αλυσίδα ανεφοδιασμού με ΥΦΑ και να εγκαταστήσουν μια εύρυθμη και βιώσιμη αγορά για ΥΦΑ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15891-symmetoxi-tou-olp-sto-evropaiko-ergo-poseidon-med-ii-me-stoxo-tin-anadeiksi-tou-se-limani-anefodiasmoy-yfa.html

Λιμάνι Πειραιά: Η COSCO ξεκινά το πρόγραμμα επενδύσεων 350εκ.ευρώ

Την άμεση εκκίνηση των στρατηγικών σχεδιασμών και επενδύσεων της Cosco για την Ελλάδα και τον Πειραιά σηματοδοτεί η έλευση στην Αθήνα του προέδρου της China Cosco Shipping Corporation Limited, Σου Λιρόνγκ, σύμφωνα με δημοσίευμα της "Καθημερινής της Κυριακής".

Η επίσκεψη του επικεφαλής του κινεζικού ομίλου, ο οποίος θα συναντηθεί με κορυφαίους κυβερνητικούς και πολιτειακούς παράγοντες της χώρας, συμπίπτει με την ολοκλήρωση του νέου προβλήτα κρουαζιέρας του ΟΛΠ, στον Αγιο Νικόλαο, αλλά και την επιτυχή ολοκλήρωση της πιλοτικής λειτουργίας του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, έργο το οποίο θα παραδοθεί σε πλήρη λειτουργία το αμέσως επόμενο διάστημα.

Πρόκειται για επενδύσεις που δρομολογήθηκαν από τον ΟΛΠ και τη θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Α.Ε., οι οποίες είχαν ξεκινήσει πολύ πριν από την εξαγορά της εισηγμένης διαχειρίστριας του λιμανιού. Στον πρόεδρο της China Cosco Shipping Corporation θα παρουσιαστεί και το χρονοδιάγραμμα του επενδυτικού πλάνου του ομίλου για τον ΟΛΠ. Η Cosco πρόκειται να επενδύσει σε βάθος χρόνου περί τα 200 εκατ. ευρώ για τον εξοπλισμό και την αναβάθμιση των υποδομών της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης.

Μέρος των επενδύσεων δεν περιλαμβάνεται στα 350 εκατ. ευρώ που έχει ήδη δεσμευτεί συμβατικά η Cosco ότι θα υλοποιήσει με τη συμφωνία που έγινε στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης και αφορούν κυρίως στη ναυπήγηση και εγκατάσταση πλωτών γεφυρών δεξαμενισμού, ικανών να εξυπηρετήσουν τα μεγαλύτερα εν λειτουργία πλοία. Παράλληλα θα κατασκευάσει τόσο το πρώτο στάδιο της επέκτασης του λιμένα της κρουαζιέρας, που προβλέπεται στις δεσμευτικές επενδύσεις, αλλά και το δεύτερο, δημιουργώντας έτσι συνολικά έξι νέες θέσεις ελλιμενισμού ικανές να φιλοξενήσουν τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια διεθνώς.

Υπενθυμίζεται ότι ήδη έχει δεσμευθεί για επενδύσεις 136 εκατ. ευρώ για το πρώτο στάδιο, ενώ υπολογίζεται πως μαζί με τη δαπάνη για την ολοκλήρωση του δεύτερου σταδίου οι επενδύσεις αυτές θα είναι της τάξης των 200 εκατ. ευρώ συνολικά. Σήμερα ο ΟΛΠ μαζί με τον καινούργιο προβλήτα στον Αγιο Νικόλαο, που θα εγκαινιαστεί, διαθέτει 10 συνολικά θέσεις για κρουαζιερόπλοια.

Όπως έχει εξηγήσει στην "Κ" ο Σου Λιρόνγκ, η Cosco Shipping καταβάλλει σημαντικές προσπάθειες για την οικοδόμηση μεγάλων διαδρόμων ναυτιλίας και επιμελητειακής υποστήριξης ώστε να ενισχύσει τον ρόλο της Κίνας στην παγκόσμια οικονομία. "Θα ενδυναμώσει έτσι τη διοίκηση και λειτουργία του λιμανιού και θα συνεργάζεται στενά με την ελληνική κυβέρνηση και τους εμπλεκόμενους θεσμούς, ώστε να μετατρέψει τον Πειραιά σε πρώτης κατηγορίας λιμάνι διεθνώς".

Συνολικά, οι επιπλέον των συμβατικά δεσμευτικών (350 εκατ. ευρώ) επενδύσεις που θα υλοποιήσει ο κινεζικός όμιλος ανεβάζουν την αξία του συνόλου του επενδυτικού σχεδίου της στα 600 εκατ. ευρώ περίπου.

Ηδη πάντως η υπό ολοκλήρωση κατασκευή του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ και η ανανέωση του μηχανολογικού εξοπλισμού δαπάνης 230 εκατ. ευρώ, –ανεξαρτήτως των νέων επενδύσεων ύψους 600 εκατ. που προαναφέρθηκαν– αυξάνει σημαντικά τη δυναμικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά από 3,7 εκατ. ΤΕU σε 6,2 εκατ. TEU, τουλάχιστον.

Νέος "χαρτοπόλεμος" στο λιμάνι
Οι πρώτες "αψιμαχίες" μεταξύ του νέου management στον ΟΛΠ και του υπουργείου Ναυτιλίας άρχισαν. Υπηρεσίες του υπουργείου δείχνουν να παραγνωρίζουν την ανεξάρτητη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένος (ΡΑΛ) και τα δικαιώματα του ΟΛΠ και επιχειρούν να αλλάξουν το καθεστώς που αφορά τις ευκολίες διαχείρισης αποβλήτων. Σύμφωνα με τη διεθνή νομοθεσία, οι φορείς διαχείρισης των λιμανιών οφείλουν να προσφέρουν ευκολίες υποδοχής αποβλήτων και σχέδιο μέσω του οποίου θα γίνεται η περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση των αποβλήτων που προέρχονται από τα πλοία.

Επίσης προβλέπεται κατάλληλος μηχανισμός χρεώσεων και τελών, ώστε να δημιουργούνται κίνητρα για την παράδοση των αποβλήτων, με τη διεθνώς αποδεκτή αρχή ο "ρυπαίνων πληρώνει". Ο ΟΛΠ έχει επιλέξει με ανοικτούς διεθνείς διαγωνισμούς έναν ανάδοχο για τις υπηρεσίες υγρών αποβλήτων (HEC), έναν για τα στερεά (Antipollution), έναν για την καθαριότητα (Οικολογική) και έναν για τη θαλάσσια απορρύπανση (Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος). Ομως το υπουργείο, εσχάτως, εμφανίζεται να θέλει να αποσπάσει από τον ΟΛΠ αρμοδιότητες και από τους αναδόχους δραστηριότητες. Και έχει ξεκινήσει έτσι "χαρτοπόλεμος" μεταξύ των υπηρεσιών του υπουργείου και των οργάνων του ΟΛΠ.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36551-limani-peiraia-i-cosco-ksekina-to-programma-ependyseon-350ek-evro

Άνοδο 16,4% παρουσίασε, το 8μηνο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων της Cosco στον Πειραιά

Άνοδο 16,4% παρουσίασε, το οχτάμηνο του 2016, η διακίνηση κοντέινερ από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, που διαχειρίζεται ο ΣΕΠ (Cosco).

Συνολικά, από τον «Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά» διακινήθηκαν, το πρώτο οχτάμηνο του έτους, 2,34 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,01 εκατ. το ίδιο διάστημα του 2015.

Τον Αύγουστο του 2016, σε σχέση με τον Αύγουστο του 2015, καταγράφηκε αύξηση 32,3%, η οποία – μεταξύ άλλων – οφείλεται στο «ταραχώδες καλοκαίρι» του 2015.

Συνολικά, τον Αύγουστο του 2016 διακινήθηκαν 329,6 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 249,1 χιλιάδες τον αντίστοιχο μήνα του 2015.

Β.Β.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15476-anodo-16-4-parousiase-to-8mino-i-diakinisi-emporevmatokivotion-tis-cosco-ston-peiraia.html