Μνημονίο συνεργασίας μεταξύ των λιμένων Πειραιά, Βενετίας και Chioggia για την ενίσχυση των εμπορευματικών ροών

Μνημόνιο συνεργασίας για την ενίσχυση των σχέσεων και των εμπορευματικών ροών μεταξύ των λιμένων Πειραιά,  Βενετίας και Chioggia υπέγραψαν ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ), Captain Fu Chengqiu και ο πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βόρειας Αδριατικής Θάλασσας, Pino Musolino, κατά τη διάρκεια συνάντησης που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού.
Οι δύο πλευρές δεσμεύτηκαν να προχωρήσουν σε μια σταθερή και αμοιβαία συνεργασία με σκοπό την ανάπτυξη των λιμένων και των λιμενικών υπηρεσιών τους, στηρίζοντας πολιτικές υποδομής συνδεσιμότητας και λιμενικών υπηρεσιών με στόχο την προώθηση των εμπορευματικών ροών μεταξύ Ευρώπης, Μεσογείου και Άπω Ανατολής μέσω των δύο λιμένων.
Το Μνημόνιο αποσκοπεί, επίσης, στη βελτίωση ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών και τεχνογνωσίας στη διαχείριση των λιμένων, ιδίως στους τομείς της πληροφορικής, της προσέλκυσης επενδύσεων και της επικοινωνίας.
Ο κοινός στόχος είναι η βελτίωση των επιδόσεων των δύο λιμένων, τα οποία θα λειτουργήσουν ως καθοριστικής σημασίας δίκτυα στις επερχόμενες διεθνείς θαλάσσιες διασυνδέσεις κατά μήκος του νέου Δρόμου του Μεταξιού.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Captain Fu Chengqiu, δήλωσε “Το λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και της Ανατολικής Μεσογείου, αποτελεί ιδανικό κόμβο μεταξύ Ασίας και Κεντρικής & Ανατολικής Ευρώπης.
Είναι το πρώτο λιμάνι της Ε.Ε. βαθέων υδάτων μετά τη διώρυγα του Σουέζ και προσφέρει λύσεις συνδυασμένων μεταφορών με αποδοτικές υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας για τα φορτία, τα οποία μπορούν να αναδιανεμηθούν οδικώς, σιδηροδρομικώς και μέσω θαλάσσης.
Η εδραίωση της συνεργασίας μας με τη Λιμενική Αρχή της Βόρειας Αδριατικής στοχεύει να ενισχύσει τους εμπορικούς δεσμούς μεταξύ Ασίας και Μεσογείου και να ενισχύσει το ρόλο των λιμένων ως κινητήριες δυνάμεις για την ευρωπαϊκή οικονομία.
Το λιμάνι του Πειραιά με το σε εξέλιξη επενδυτικό του πρόγραμμα, σκοπεύει μέσα στα επόμενα χρόνια να συμβάλει στην ανάπτυξη της τοπικής και περιφερειακής οικονομίας, αναπτύσσοντας σχεδόν κάθε πτυχή της ναυτιλιακής και θαλάσσιας βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων, των ναυπηγείων, της εφοδιαστικής αλυσίδας, της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας”.
Ο Pino Musolino, πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Βόρειας Αδριατικής Θάλασσας (Λιμένων Βενετίας και Chioggia), δήλωσε “Σε ένα μελλοντικό σενάριο που προβλέπει μια σημαντική αύξηση των συναλλαγών μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης κατά μήκος του νέου θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού, είναι απαραίτητο να καταβάλουμε όλες τις προσπάθειές μας για τον εξορθολογισμό των εφοδιαστικών αλυσίδων, ξεκινώντας από τα λιμάνια και τις οδικές συνδέσεις με τις εσωτερικές αγορές, προκειμένου να μικρύνουν οι αποστάσεις, να μειωθούν τα έξοδα μεταφοράς, να απομακρυνθούν τα οχήματα από τις οδικές αρτηρίες και να βελτιωθεί η περιβαλλοντική βιωσιμότητα των επιχειρήσεων.
Η Βενετία – το δυτικότερο σημείο άφιξης μέσω θαλάσσης της κινεζικής στρατηγικής πρωτοβουλίας Belt and Road – από καιρό συμμετέχει σ’ αυτόν τον στόχο, δουλεύοντας καθημερινά με ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, προκειμένου να δώσει ουσία και αξιοπιστία στις εμπορευματικές ροές μεταξύ της Ευρώπης, της Μεσογείου και της Άπω Ανατολής.
Μέσω αυτής της συμφωνίας, σε συνδυασμό με τη συμφωνία που υπογράφηκε πρόσφατα με την CΟSCO SHIPPING για εβδομαδιαία σύνδεση μεταξύ Πειραιά-Βενετίας, θέλουμε να δείξουμε με σαφήνεια ότι η ανάπτυξη των συναλλαγών απαιτεί κυρίως εμπορικές συμφωνίες, βελτιστοποίηση υπηρεσιών και στοχευμένες παρεμβάσεις υποδομής.
Αυτός είναι ο σωστός δρόμος για τη δημιουργία αξίας για την οικονομία μας και για την γεωγραφική περιφέρειά μας”.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bc%ce%bd%ce%b7%ce%bc%ce%bf%ce%bd%ce%af%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%be%cf%8d-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bb%ce%b9%ce%bc/

Νέο ρεκόρ στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά

Στα 4,908 εκατ. teu έφτασε το 2018 η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά που ελέγχεται από την COSCO, επίδοση η οποία συνιστά νέο ρεκόρ.
Στην πρώτη θέση αλλά σε απόσταση αναπνοής πλέον από τον Πειραιά βρίσκεται το λιμάνι της Βαλένθια, ενώ ο ΟΛΠ κέρδισε μία θέση αφήνοντας τρίτο το επίσης ισπανικό λιμάνι της Algeciras.
Ο Πειραιάς διακίνησε το 2018 4,908 εκατ. teu σημειώνοντας άνοδο 18,4% σε σύγκριση με το 2017.Ειδικότερα, οι δύο προβλήτες της ΣΕΠ διακίνησαν 4,410 εκατ. teu έναντι 3,692 εκατ. teu το 2017, ενώ ο προβλήτας του ΟΛΠ διακίνησε 499 χιλιάδες teu έναντι 454 χιλιάδες teu έναν χρόνο πριν.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ρυθμός ανάπτυξης που πέτυχε ο Πειραιάς είναι ο υψηλότερος των άλλων δύο ισπανικών ανταγωνιστικών λιμανιών, καθώς και η Βαλένθια που φαίνεται να διατηρεί την πρώτη θέση στη Μεσόγειο το ενδεκάμηνο του 2018 έτρεχε με μία άνοδο κατά 5,08%, ενώ το λιμάνι της Algeciras κινήθηκε ανοδικά με έναν ρυθμό της τάξης του 8,72% και διακίνησε το 2018 περί τα 4,772 εκατ. teu.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%ce%bd%ce%ad%ce%bf-%cf%81%ce%b5%ce%ba%cf%8c%cf%81-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba/

Η Κίνα επιδιώκει να καταστήσει τον Πειραιά τελευταίο θαλάσσιο σταθμό του νέου «Δρόμου του Μεταξιού»

Τις φιλοδοξίες της Κίνας για εξάπλωση της δραστηριότητας και της επιρροής της στην Ευρώπη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά, καταγράφει σε ρεπορτάζ της η «Die Zeit».
«Ο Πειραιάς αναπτύσσεται διαρκώς και πρόκειται να αλλάξει τη διακίνηση εμπορευμάτων στην Ευρώπη», σημειώνει ο απεσταλμένος της γερμανικής εφημερίδας.
Ο ίδιος επισκέφθηκε το λιμάνι του Πειραιά, όπου συνάντησε τον εκπρόσωπο του ΟΛΠ Νεκτάριο Δεμενόπουλο, ο οποίος του επισημαίνει ότι «σε αυτή τη θαλάσσια περιοχή διεξήχθη η ξακουστή Ναυμαχία της Σαλαμίνας».
Όπως σχολιάζει ο αρθρογράφος, πριν από 2.500 χρόνια ελληνικά πλοία είχαν νικήσει εκεί τον στόλο των Περσών. «Σήμερα όμως η Ασία είναι και πάλι εκεί, ακριβώς στο ίδιο σημείο, και θέλει να κατακτήσει την Ευρώπη. Αυτή τη φορά όμως ειρηνικά», γράφει.
Στο ρεπορτάζ αναφέρεται ότι «η Cosco κτίζει εδώ, στην περιφέρεια της Αθήνας, εντελώς ανενόχλητη το κεντρικό της εφαλτήριο προς την Ευρώπη, χωρίς να αυτό να λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη στα βόρεια της ηπείρου.
Η νέα εμπορική οδός που δημιουργείται τώρα ενδέχεται πάντως να προκαλέσει ορισμένα ρήγματα στη συνολική διακίνηση εμπορευμάτων στην κεντρική Ευρώπη».
Η εφημερίδα υπογραμμίζει τις εκτεταμένες επενδύσεις που έχει δρομολογήσει η Κίνα στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, με τον κ. Δεμενόπουλο να τονίζει ότι «έχουν γίνει πολλά εδώ» από τότε που ανέλαβε η Cosco στον Πειραιά.
«Είναι σαν Γιν και Γιανγκ, ένα πάρε-δώσε αυτό στο οποίο έχει εμπλακεί η Ελλάδα με την Κίνα: Η τελευταία ανταλλάσσει επενδύσεις, θέσεις εργασίας και υποδομές έναντι οικοπέδων σε μια σπουδαία περιοχή από στρατηγικής άποψης», επισημαίνει ο αρθρογράφος.
Προσθέτει μάλιστα ότι «Είναι χαρακτηριστικό για την Κίνα να αναζητεί για τέτοιους είδους επενδύσεις κράτη που βρίσκονται σε δεινή οικονομική κατάσταση, αλλά προσφέρουν ευκαιρίες με μεγάλες δυνατότητες. (…) Η Κίνα θέλει να κάνει τον Πειραιά τον τελευταίο θαλάσσιο σταθμό του νέου Δρόμου του Μεταξιού, που οικοδομεί αυτό το διάστημα με πολύ κόπο και ποσά δισεκατομμυρίων».
Το δημοσίευμα κάνει λόγο για υπερτριπλασιασμό του όγκου των διακινούμενων προϊόντων από τον Πειραιά, ωστόσο εκφράζει αμφιβολίες για τον επίσημο κινεζικό ισχυρισμό ότι πρόκειται για μια κατάσταση “win-win”.
Όπως σημειώνει, «πληθαίνουν οι αμφιβολίες για το εάν πράγματι επωφελούνται πάντοτε και οι δύο πλευρές ή εάν το “win-win” σημαίνει τελικά ότι η Κίνα επωφελείται εις διπλούν.
Αυτό είναι τουλάχιστον το περιεχόμενο ενός σαρκαστικού αστείου που λένε μεταξύ τους ειδικοί σε θέματα που αφορούν την Κίνα».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/die-zeit-%ce%b7-%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b4%ce%b9%cf%8e%ce%ba%ce%b5%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80/

Στη 7η θέση της Ευρώπης αναρριχήθηκε το λιμάνι του Πειραιά στα εμπορευματοκιβώτια

Ανάμεσα στα 15 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης συγκαταλέγεται, γι’ ακόμη μια χρονιά, το λιμάνι του Πειραιά.
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη 
Το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας παρουσίασε, το 2017, ανάπτυξη 10,5%, καταλαμβάνοντας την 7^η θέση, έναντι της 8^ης ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ την περίοδο 2007-2017 σημείωσε άνοδο της τάξης του 195,7%.
Σύμφωνα με το PortEconomics, την περσινή χρονιά, τα 15 κορυφαία λιμάνια της ΕΕ σημείωσαν άνοδο εμπορευματοκιβωτίων της τάξης του 4,2%, με το Top 3 να απαρτίζουν οι λιμένες του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και του Αμβούργου.

Μεταξύ των λιμένων που σημείωσαν διψήφιο ρυθμό ανάπτυξης συμπεριλαμβάνονται η Βαρκελώνη, η Γένοβα, η Χάβρη, το Ρότερνταμ, ο Πειραιάς και το πορτογαλικό λιμάνι Sines.
Αντιθέτως, Gioia Tauro (Ιταλία) και Algeciras (Ισπανία) κατέγραψαν πτώση στον όγκο εμπορευματοκιβωτίων.
Στο σύνολό τους, τα 15 μεγαλύτερα λιμάνια, την περίοδο 2007-2017, παρουσίασαν αύξηση 19,8% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.
Μόνο δύο από τους λιμένες κατέγραψαν όγκους εμπορευματοκιβωτίων το 2017, οι οποίοι εξακολουθούν να παραμένουν κάτω από τα στοιχεία του 2007. Είναι τα hub μεταφόρτωσης Gioia Tauro και το λιμάνι του Αμβούργου.
Κατά το PortEconomics, οι επιδόσεις του Αμβούργου (10,8% σε σύγκριση με το 2007) αποκλίνουν αρκετά από το ρυθμό ανάπτυξης που κατέγραψαν οι δύο μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί λιμένες, που κατάφεραν να αυξήσουν τους όγκους διακινούμενου φορτίου (TEU) κατά 27-28% το 2017.
Στα «αστέρια» των λιμένων της Νότιας Ευρώπης περιλαμβάνονται το λιμάνι Sines (αύξηση όγκου κατά 10 φορές), ο Πειραιάς (+196%), το Marsaxlokk και η Βαλένθια.
Όπως σχολιάζει το PortEconomics, πρόκειται κυρίως για λιμάνια που βασίζονται σε μεγάλους όγκους μεταφόρτωσης sea-sea μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%b1-15-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b1-%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%bd%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba/

Στο 2,5% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, στο επτάμηνο. Στο -4,4% ο Ιούλιος

Άνοδο 2,5% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων,μεταξύ Ιανουαρίου – Ιουλίου, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 2,062 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,012 εκατ. το 2016, ενώ τον εφετινό Ιούλιο 0,308 εκατ., έναντι 0,323 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, σημειώνοντας πτώση 4,4%.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Β. Βεγιάζη

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-25-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%b5/

Οι ελλείψεις πλοηγών «δοκιμάζουν» τις σχέσεις υπ. Ναυτιλίας – Cosco

Οι ελλείψεις πλοηγών «δοκιμάζουν» τις σχέσεις του υπουργείου Ναυτιλίας και της Cosco, του νέου μεγαλομετόχου του ΟΛΠ.
Εάν και οι δυο πλευρές παραδέχονται ελλείψεις προσωπικού, ωστόσο διαφωνούν στο καθεστώς λειτουργίας της πλοηγικής υπηρεσίας.
H Cosco και χρήστες του ΟΛΠ φαίνεται ότι επιθυμούν «ιδιωτικοποίηση», το υπουργείο Ναυτιλίας εμμένει σε διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα.
Μάλιστα, οι χρήστες του λιμανιού επανήλθαν με βελτιωτική πρόταση, ζητώντας ιδιωτική πλοηγική υπηρεσία, από τον πάροχο λιμενικών υπηρεσιών, δηλαδή τον ΟΛΠ, σε παράλληλη λειτουργία με τη δημόσια.
Εάν και «τρέχουν» διαγωνισμοί για την κάλυψη θέσεων στη πλοηγική υπηρεσία, η Cosco εμφανίζεται δυσαρεστημένη, αφού οι καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση π.χ. των κρουαζιερόπλοιων πλήττουν την εικόνα του ΟΛΠ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%ce%bf%ce%b9-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b5%ce%af%cf%88%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%80%ce%bb%ce%bf%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%ce%b4%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%84%ce%b9/

Λιμάνι Πειραιά: Με τα πιο σύγχρονα συστήματα πυρασφάλειας εξοπλίζεται ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2018 πρόκειται να ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο τμήμα του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Λιμάνι του Πειραιά από την COSCO που χρηματοδοτεί στο σύνολο της την επένδυση η οποία ανέρχεται σε 230 εκατ. ευρώ. Εδώ και κάποια χρόνια είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο της χώρας και ένα από τα 10 μεγαλύτερα έργα σε όλα τα επίπεδα. Μέσα στο φυσικό αντικείμενο του έργου εντάσσεται η κατασκευή ενός νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών ο οποίος θα αντικαταστήσει τον σημερινό τρόπο άντλησης πετρελαίου. Το έργο έχει αναλάβει η ΤΕΚΑΛ, η οποία έχει αναδειχθεί σε μία από τις πιο δυναμικές εταιρείες στο χώρο.

O Νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2015 μαζί με την ολοκλήρωση του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Λιμάνι του Ικονίου, στο Πέραμα. Το μήκος του είναι κρηπιδότοιχου 350m, το λειτουργικό μήκος είναι -18,50m ενώ το συνολικό εμβαδόν είναι 12.800m2. Συνολικά πρόκειται να τοποθετηθούν 14 κυψελωτά κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα (caissons), 825m καναλιού σωληνώσεων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το κόστος του έργου είναι 23.370.000 ευρώ.

Για την ασφαλή λειτουργία του Προβλήτα Πετρελαιοειδών, η ΤΕΚΑΛ ανέθεσε στην ΥΔΑΤΩΡ το έργο της κατασκευής και προμήθειας ενός εξειδικευμένου Πυροσβεστικού Συγκροτήματος, το οποίο έχει πολύ αυστηρές προδιαγραφές. Οι αντλίες είναι πάντα γεμάτες θαλασσινό νερό και αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που χρειαστεί, οι αντλίες του πυροσβεστικού συγκροτήματος θα αντλούν θαλασσινό νερό με πίεση 14bar και παροχή 600m3 την ώρα.

H ισχύς του συγκροτήματος είναι 430KW (600 ίπποι) και συμπεριλαμβάνει όλες τις τελευταίες αυτόματες λειτουργίες και σύγχρονα χαρακτηριστικά. Όπως αναφέραμε παραπάνω έχει κατασκευαστεί με τις Αμερικάνικες προδιαγραφές κατά ΝFΡΑ20 ενώ τα υλικά είναι πιστοποιημένα κατά UL/FM. Το συγκεκριμένο είναι το κορυφαίο τυποποιημένο πρότυπο το οποίο επίσης έχει εφαρμοστεί σε άλλες μεγάλες υποδομές της χώρας.

Σύμφωνα με τον Γιώργο Κοζή, μηχανικό της ΥΔΑΤΩΡ, που παρακολουθεί το έργο, όλα τα υλικά κατασκευής είναι από ανοξείδωτο χάλυβα, κατηγορίας duplex που χαρακτηρίζεται ως το πλέον εξειδικευμένο υλικό για εφαρμογές σε θαλασσινό νερό το οποίο εξασφαλίζει αντοχή του εξοπλισμού έναντι των διαβρωτικών ιδιοτήτων του νερού.

Όπως σημείωσε στο ypodomes.com o Διευθύνων Σύμβουλος της ΥΔΑΤΩΡ, Γιώργος Ευστρατιάδης,  «Η ΥΔΑΤΩΡ ασχολείται με την κατασκευή, εμπορία και συντήρηση πυροσβεστικών συγκροτημάτων για περίπου 30 χρόνια και συνεχίζουμε την κατασκευή και προμήθεια ολοένα και πιο απαιτητικών έργων, όπως αυτό στον Προβλήτα Πετρελαιοειδών. Ευχαριστούμε την ΤΕΚΑΛ για την υποδειγματική συνεργασία».

Αυτή τη στιγμή το συγκρότημα βρίσκεται σε διαδικασία πιστοποίησης στον κατασκευαστικό οίκο και σύντομα θα εγκατασταθεί στον Προβλήτα. Από την πλευρά της ΤΕΚΑΛ, ο Αντώνης Πάνας, Δρ. Πολιτικός Μηχανικός & Δ/ντής Τεχνικών Υπηρεσιών, μιλώντας στο ypodomes τόνισε ότι η κατασκευή του έργου αποτελεί άλλη μία πρόκληση για την εταιρεία, καθώς εκτελείται παράλληλα με την λειτουργία του Παλαιού Προβλήτα Πετρελαιοειδών ενώ τα ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα του έργου επιβάλλουν τον άριστο συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων μερών – ΣΕΠ, εταιρείες πετρελαιοειδών, εργατοτεχνικό προσωπικό και μηχανικός εξοπλισμός. Υπάρχει όμως μεγάλη προσμονή για την ολοκλήρωση του έργου, καθώς αποτελεί έναν από τους πιο σύγχρονους προβλήτες διακίνησης πετρελαιοειδών στην Ευρώπη.

Πηγή: Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

«Delos»: Σε πιλοτική λειτουργία νέα πλατφόρμα που δημιούργησαν Cosco και Skyserv

Η νέα πλατφόρμα «Delos» μπαίνει σε στάδιο πιλοτικής λειτουργίας, με στόχο να οριοθετηθούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες και να οριστικοποιηθεί η εμπορική πολιτική, αξιοποιώντας τις ευνοϊκές ρυθμίσεις και τις απλουστευμένες διατυπώσεις που διέπουν την ελεύθερη ζώνη του Πειραιά και στα αεροπορικώς μεταφερόμενα φορτία. Ήδη, αρκετοί forwarders έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον συνεργασίας με την πλατφόρμα «Delos» στο πιλοτικό της στάδιο.

Στόχος όλων είναι η «Delos» να αποτελέσει στην πλήρη ανάπτυξή της μία ολοκληρωμένη, ελεύθερη και ανοιχτή πλατφόρμα υψηλής ποιότητας, καινοτόμων υπηρεσιών στη συνδυασμένη μεταφορά (sea-air/air-sea) κάθε είδους εμπορευμάτων από και προς όλον τον κόσμο, ενισχύοντας τον όγκο του αεροπορικά μεταφερόμενου φορτίου από, προς και δια της Ελληνικής Επικράτειας.

Το όνομα δεν επελέγη τυχαία καθώς αντλεί έμπνευση από την ιδιαίτερη ιστορική αξία της Δήλου, ως η πρώτη Ελεύθερη Ζώνη στο κέντρο του Αιγαίου και τους αρχαίους δρόμους του εμπορίου.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40803-delos-se-pilotiki-leitourgia-nea-platformapou-dimioyrgisan-cosco-kai-skyserv

Στρατηγική συνεργασία Cosco και ΟΛΠ με το λιμάνι της Σαγκάης

Με στόχο το λιμάνι του Πειραιά να αποτελέσει τον κόμβο των εμπορευματικών ροών του άξονα «One Belt One Road» (OBOR) και ένα από τα βασικότερα σημεία εμπορικής διασύνδεσης της Ασίας με την Ευρώπη, τη Δευτέρα 12 Ιουνίου, αναμένεται να υπογραφεί, στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, μνημόνιο συνεργασίας από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς και την China Cosco Shippping Corporation limited με την Shanghai International Port Group.
Στην Αθήνα, σύμφωνα με πληροφορίες, για την υπογραφή των MOU θα βρίσκεται ο πρόεδρος της China COSCO ΧU LIRONG και ο πρόεδρος της SIPG Chen Xuyuan.
H Shanghai International Port Group θα υπογράψει ξεχωριστό μνημόνιο συνεργασίας με την Cosco, αλλά και τον ΟΛΠ.
Το λιμάνι τη Σαγκάης διαχειρίζεται περίπου 25,7% του διεθνούς όγκου συναλλαγών στην Κίνα, ενώ περισσότερα από 2.000 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναχωρούν από το λιμάνι κάθε μήνα για διάφορα μέρη του κόσμου.
Εκτός από εμπορευματοκιβώτια, η SIPG λειτουργεί εγκαταστάσεις ξηρού φορτίου και κρουαζιέρας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1-cosco-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%cf%80-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf-%ce%bb/

Στρατηγική συνεργασία COSCO-Skyserv για αεροπορικώς μεταφερόμενο φορτίο

Στρατηγική συνεργασία υπέγραψαν η Cosco Shipping Lines (Greece) S.A. και Skyserv Α.Ε. για τη διαχείριση αεροπορικώς μεταφερόμενου φορτίου.

Η Cosco Shipping Lines (Greece) S.A. και η Skyserv Α.Ε. Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών υπέγραψαν σήμερα Μνημόνιο Συνεργασίας για την ανάπτυξη και προώθηση μίας ενιαίας πλατφόρμας συνδυασμένης διαχείρισης φορτίων που προορίζονται για αεροπορική μεταφορά. Η πλατφόρμα αυτή θα δώσει την δυνατότητα στους διαμεταφορείς να αξιοποιήσουν τις ευνοϊκές ρυθμίσεις και τις απλουστευμένες διατυπώσεις που διέπουν την ελεύθερη ζώνη του Πειραιά και στα αεροπορικώς μεταφερόμενα φορτία.

Οι δύο εταιρείες, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που διαθέτουν, η κάθε μία στον τομέα της, προχωρούν ήδη στην επεξεργασία κάθε τεχνικής και εμπορικής λεπτομέρειας, για την πλήρη ανάπτυξη της πλατφόρμας συνδυασμένης διαχείρισης φορτίων και την παροχή υψηλής ποιότητας καινοτόμων υπηρεσιών στη συνδυασμένη μεταφορά (sea-air/air-sea) κάθε είδους εμπορευμάτων από και προς όλον τον κόσμο.

Στόχος των εταιρειών είναι η διεύρυνση της πλατφόρμας μέσω ανοιχτής συμμετοχής όλων των ενδιαφερομένων που προσβλέπουν στην ενίσχυση του όγκου του αεροπορικά μεταφερόμενου φορτίου από, προς και δια της Ελληνικής Επικράτειας.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40086-stratigiki-synergasia-cosco-skyserv-gia-aeroporikos-metaferomeno-fortio

Στο 3,4% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, το πρώτο τρίμηνο. +4,5% ο Μάρτιος

Άνοδο 3,4% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, το πρώτο τρίμηνο του έτους, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 0,83 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 0,80 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του 2016, ενώ τον εφετινό Μάρτιο 0,287 εκατ., έναντι 0,275 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-34-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%81/

Πειραιάς και Μομπάσα θα συνάψουν MoU για θέματα ναυτιλίας και θαλάσσιων μεταφορών

Με τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς συναντήθηκε σήμερα, στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού, ο Πρέσβης της Κένυας, Tom Amolo.
Όπως είναι γνωστό, τα  τελευταία χρόνια υπήρξαν επίσημες επισκέψεις στο λιμάνι του Πειραιά Κενυατικών αποστολών σε υψηλό επίπεδο, ενώ ο ΟΛΠ είναι ιδρυτικό μέλος του Ελληνο-Κενυάτικου Επιμελητηρίου.
Η Κένυα με πληθυσμό άνω των 40 εκατ. κατοίκων, έχει ισχυρούς εμπορικούς δεσμούς με τις χώρες της Ε.Ε. και η Μομπάσα είναι το κύριο λιμάνι της χώρας, που εξυπηρετεί και πολλές χώρες της αφρικανικής ενδοχώρας.
Ο Πειραιάς η πύλη της Βαλκανικής, της Νότιας και Κεντρικής Ευρώπης και η Μομπάσα ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ανατολικής Αφρικής για τις εισαγωγές και εξαγωγές πρόκειται να συνάψουν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) με στόχο την ανάπτυξη των σχέσεων των δυο λιμένων σε θέματα ναυτιλίας και θαλασσίων μεταφορών.
Ο δ/νων σύμβουλος του ΟΛΠ Cpt. Fu δήλωσε ότι η συνεργασία των δυο λιμανιών ανοίγει μια νέα πόρτα για την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου και την ενίσχυση των ναυτιλιακών συνδέσεων Ελλάδας-Κένυας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bc%ce%bf%ce%bc%cf%80%ce%ac%cf%83%ce%b1-%ce%b8%ce%b1-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%cf%88%ce%bf%cf%85%ce%bd-mou-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Με νομοθετική ρύθμιση στους δήμους Πειραιά, Σαλαμίνας και Περάματος εκτάσεων εκτός της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ

Mε νομοθετική ρύθμιση θα συνεχιστεί η απόδοση, στην τοπική αυτοδιοίκηση, χώρων που δεν αξιοποιούνται για λιμενική χρήση και έχουν εξαιρεθεί από την σύμβαση παραχώρησης μεταξύ δημοσίου και ΟΛΠ, όπως υποστήριξε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Π. Κουρουμπλής, σε σημερινή συνέντευξη Τύπου.
Ο ίδιος δήλωσε ότι πρόκειται για «χερσαίες εκτάσεις που δεν εντάσσονται στα σχέδια ανάπτυξης των λιμένων και βρίσκονται στους παραλιμένιους δήμους. Η απόδοση της χρήσης των χώρων αυτών γίνεται, προκειμένου να αξιοποιηθούν προς όφελος των τοπικών κοινωνιών».
Όπως δήλωσε, αυτό έχει ήδη ξεκινήσει και προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό σε διάφορα λιμάνια και δήμους, όπως είναι η Καβάλα, η Ηγουμενίτσα η Πάτρα κ.ά.
«Όπου διαπιστώνεται μετά την ολοκλήρωση των σχεδίων ανάπτυξης του κάθε λιμανιού ότι περισσεύει έκταση που δεν χρησιμοποιείται και δεν αξιοποιείται από τον Οργανισμό Λιμένα της περιοχής, η απόφασή μας είναι να παραχωρείται άμεσα προς αξιοποίηση της τοπικής κοινωνίας», δήλωσε ο υπουργός και υπογράμμισε τις προσπάθειες που είχαν γίνει, έως τώρα, για το θέμα αυτό από τον προκάτοχό του Θοδωρή Δρίτσα.
Είπε, ακόμα, ότι μετά τη νομοθετική ρύθμιση, το υπουργείο θα συνεχίσει τις παρεμβάσεις, όπου χρειαστεί, υποστηρίζοντας τους Δήμους στην αξιοποίηση των χώρων που θα αναλάβουν.
Ο κ. Κουρουμπλής ανακοίνωσε επίσης ότι έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για τη Δημόσια Αρχή Λιμένος, η οποία έχει αρμοδιότητα για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, τις επόμενες ημέρες αναμένεται η επιλογή των προσώπων για τη στελέχωσή τους.

Ο υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε ακόμα ότι επίκειται συνάντηση για ένα σχεδιασμό, με στόχο την παραγωγική ανασυγκρότηση της περιοχής του Πειραιά.
Στόχος είναι όλοι οι φορείς και η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας να διεκδικήσουν σειρά ζητημάτων για την περαιτέρω ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.
Για την Πολιτιστική Ακτή του Πειραιά, ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι η ηγεσία του υπουργείου υποστηρίζει σταθερά την αξιοποίηση όλου αυτού του χώρου. Είναι ένα θέμα για το οποίο θα υπάρξει μια συνάντηση και με την Cosco, με την παρουσία του Δημάρχου.
Χρ. Λαμπρίδης: Έχουμε επεξεργαστεί σχέδιο για την απόδοση των χώρων στους Δήμους
Ο γενικός γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης, δήλωσε ότι έγινε σειρά ενεργειών το αποτέλεσμα των οποίων ήταν η απόδοση των χώρων, που έχουν εξαιρεθεί από τη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
«Αυτό είναι όρος ανάπτυξης για την αξιοποίηση των συγκεκριμένων εκτάσεων. Έχουμε βρει τις λύσεις ώστε η απόδοση να γίνει με τον πιο σίγουρο τρόπο και να μη δημιουργεί προβλήματα στο μέλλον. Θα πάμε σε λύσεις με μονιμότητα, για να μπορούν απρόσκοπτα οι περιοχές να αξιοποιηθούν σε όφελος της τοπικής κοινωνίας και της ευρύτερης περιοχής», δήλωσε.
Όπως είπε η Γενική Γραμματεία Λιμένων έχει επεξεργαστεί σχέδιο νομοθετικής ρύθμισης για την απόδοση των χώρων αυτών στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
Απομένει να διευκρινιστεί επακριβώς ποιους χώρους θα πάρει κάθε Δήμος. Για να γίνει αυτό, οι Δήμοι θα πρέπει να απαντήσουν στο email που τους έχει στείλει η ΓΓΛΛΠΝΕ με τους σχετικούς χάρτες, ώστε να γίνει η ακριβής περιγραφή τους στο σχέδιο της νομοθετικής ρύθμισης.

Πηγή:  https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bc%ce%b5-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%81%cf%8d%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7-%ce%b7-%ce%b1%cf%80%cf%8c%ce%b4%ce%bf%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82/

H Cosco διπλασίασε τα εμπορευματοκιβώτια με τρένο, παράπονα όμως για το σιδηροδρομικό δίκτυο

H Cosco πιστεύει στις συνδυασμένες μεταφορές, ήτοι στην σύνδεση λιμένα – τρένου, ωστόσο έχει έντονα παράπονα από την κατάσταση του εγχώριου σιδηροδρομικού δικτύου.
Οι προοπτικές είναι θετικές, εάν αναλογιστεί κανείς ότι, το 2015, η κινεζική εταιρεία διακίνησε 17.000 εμπορευματοκιβώτια με τρένο και, το 2016, σχεδόν διπλάσια (30.000).
Του Φώτη Φωτεινού   
Το έργο αυτό έχει μακρόπνοη προοπτική, με δυνατότητα δρομολόγησης περισσότερων συρμών το χρόνο, αλλά χρειάζεται βελτίωση, τόσο σε θέματα υποδομών (η γραμμή είναι διχοτομημένη, σε ντίζελ και ηλεκτροκίνηση και σε κάποια σημεία μονή), όσο και σε θέματα διαχείρισης τρένων (σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση).
«Είναι άλλο το κόστος ενός ηλεκτροκίνητου τρένου, άλλο το κόστος ενός ντιζελοκίνητου. Επίσης, κάποια στιγμή θα πρέπει να ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας, με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση», αναφέρουν στελέχη της εγχώριας αγοράς logistics.
«Οι Κινέζοι δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην σιδηροδρομική σύνδεση και αυτό φαίνεται από τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου που έχουν αναλάβει σε γειτονικές χώρες. Θέλουν η Ελλάδα να καταστεί νότια πύλη εισόδου των κινεζικών εμπορευμάτων στην Ευρώπη, θέλουν όμως τα τρένα να επιστρέφουν και πίσω γεμάτα», σημειώνουν τα ίδια στελέχη.
Η διαδρομή που ακολουθείται, μήκους 2.200 χλμ., είναι Ελλάδα (Ικόνιο) – Σκόπια – Σερβία – Ουγγαρία – Σλοβακία – Τσεχία ή Σλοβακία ή εναλλακτικά ο διάδρομος της Βουλγαρίας. Ο διάδρομος της Βουλγαρίας χρησιμοποιήθηκε στον πολύμηνο σιδηροδρομικό αποκλεισμό της Ειδομένης.
Οι κύριοι παραλήπτες είναι στην Τσεχία και Σλοβακία και ο χρόνος ταξιδιού διαμορφώνεται σε 3 – 4 ημέρες για τον κεντρικό τερματικό σταθμό.
«Κανείς δεν πίστευε, πριν από ένα χρόνο, ότι αυτό είναι εφικτό. Ο σωστός σχεδιασμός, το πλάνο και η διαχείριση / εκτέλεση έργου, από όλους τους εμπλεκόμενους κρίκους, το κάνει πραγματικότητα», υπογραμμίζουν στελέχη της αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/h-cosco-%ce%b4%ce%b9%cf%80%ce%bb%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84%ce%b9%ce%b1-%ce%bc/

«Πλώρη» για 4 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έβαλε – για εφέτος – η Cosco στον Πειραιά

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να σημειώσει, το 2017, η Cosco στον Πειραιά.
Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Του Φώτη Φωτεινού
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Στην 1η θέση της κατάταξης παρέμεινε το Ρότερνταμ (12,3 εκατ.), στην 2η η Αμβέρσα (10,03) και στην 3η το Αμβούργο (8,9 εκατ.).
Ωστόσο, ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία που επεξεργάστηκε το PortEconomics, σημείωσε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τη περίοδο 2007 – 2016, ήτοι 167,7%.
Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, παρουσιάζοντας αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%bb%cf%8e%cf%81%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-4-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84%ce%b9%ce%b1/

«Κυκλωτικές» κινήσεις της Cosco σε λιμάνια ανά την Ευρώπη. Ανάλυση της Frankfurter Allegemeine

Στη σχεδιαζόμενη επέκταση του ευρωπαϊκού δικτύου του κρατικού κινεζικού ναυτιλιακού κολοσσού Cοsco, έχοντας ως βάση το λιμάνι του Πειραιά, εστιάζει η Frankfurter Allegemeine Zeitung στις οικονομικές σελίδες της.
Η εφημερίδα αναφέρει ότι η πανίσχυρη κινεζική εταιρεία, παρά το γεγονός ότι δεν έχει επισήμως εκδηλώσει ενδιαφέρον για αγορά τμήματος του λιμανιού του Αμβούργου, έχει αρχίσει να επενδύει, με συστηματικό τρόπο, σε άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια κομβικής σημασίας, δημιουργώντας ένα ολόκληρο νέο ναυτιλιακό δίκτυο.
«Στη βόρεια Ευρώπη η Cosco επικεντρώνει το ενδιαφέρον της, κυρίως, στα λιμάνι του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και της Μπριζ, σύμφωνα με μελέτη του ιταλικού Ινστιτούτου SRM.
Στο Ρόντερνταμ, τον αιώνιο αντίπαλο του Αμβούργου, η Cοsco θέλει να διατηρήσει πάνω από το ένα τρίτο του τερματικού σταθμού Εuromax.
Αξιοσημείωτη είναι στο μεταξύ η παρουσία των Κινέζων επενδυτών στον χώρο της Μεσογείου, δεδομένου ότι, εδώ και χρόνια, δραστηριοποιούνται επενδυτικά στα λιμάνια του Ισραήλ, της Τουρκίας και της Αιγύπτου».
Η γερμανική εφημερίδα υπογραμμίζει στη συνέχεια ότι «το πιο εντυπωσιακό κινεζικό ‘χτύπημα’ ήταν η απόκτηση του πλειοψηφικού μεριδίου του ελληνικού λιμενικού οργανισμού του Πειραιά το 2016», συμπληρώνοντας ότι «ο Πειραιάς αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικότερο ρόλο στην Ευρώπη μελλοντικά, σύμφωνα με τη βούληση των Κινέζων».
Όπως σημειώνει η FAZ «πίσω από την επενδυτική κίνηση της θυγατρικής Cosco Shipping Port, στην οποία ανήκουν, σύμφωνα με την SRM, 46 σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ήδη από το τέλος του 2016, βρίσκεται η κινεζική κυβέρνηση.
Ο έλεγχος περισσότερων λιμανιών ανά την Ευρώπη πρέπει να διασφαλίζει ότι τα εμπορεύματα που παράγονται στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας θα φτάνουν γρήγορα στον ευρωπαϊκό χώρο.
Ταυτόχρονα, τα λιμενικά τέλη θα πρέπει να παραμείνουν τόσο χαμηλά ώστε τα κινεζικά προϊόντα να παραμένουν ανταγωνιστικά. Η αρχή που έγινε στον Πειραιά αποδεικνύει ότι αυτή η στρατηγική λειτουργεί».
Το δημοσίευμα αναφέρει ότι «από τη στιγμή που η Cosco επεκτάθηκε στο ελληνικό λιμάνι, πολλοί κατασκευαστές ηλεκτρονικών υπολογιστών, που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά στην Κίνα, μεταφέρουν ήδη τα εμπορεύματά τους προς την Ελλάδα».
Κλείνοντας η εφημερίδα σημειώνει ότι, το 2009, όταν η Cosco είχε κάνει την πρώτη επενδυτική κρούση προς το λιμάνι του Πειραιά, πολλοί εκπρόσωποι του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού χώρου «είχαν γελάσει κοροϊδευτικά».
Πλέον κανένας δεν γελά, τουλάχιστον στο Αμβούργο, την ώρα μάλιστα που βλέπουν ότι η Cosco επεκτείνεται δυναμικά και στο Ρότερνταμ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%cf%89%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%ce%b5-%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%bd%ce%b9/

ΟΛΠ και ΟΛΘ στην ίδια συμμαχία; Η Ocen Alliance, μέσω Cosco, στον ΟΛΠ και ίσως, μέσω CMA-CGM, στον ΟΛΘ

ΟΛΠ και ΟΛΘ στην ίδια συμμαχία; Η Ocen Alliance, η οποία αποτελείται από τις China Cosco Shipping, Evergreen Line, CMA CGM και OOCL, ενδέχεται να κυριαρχήσει στην Ελλάδα.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Ως γνωστόν, ο ΟΛΠ έχει εξαγοραστεί από την κινεζική Cosco. Αντίστοιχα, για τον ΟΛΘ η διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται σε καταληκτικό στάδιο, με τις δεσμευτικές προσφορές να έχουν οριστεί στις 24 Μαρτίου, εάν και υπάρχουν αιτήματα για παράταση της προθεσμίας.
Στη «μάχη» του ΟΛΘ εικάζεται ότι παραμένουν η αραβική Dubai Ports World (DP World), η ιαπωνική Mitsui & Co. Ltd, η φιλιππινέζικη International Container Terminal Services και η γερμανική Deutsche Invest Equity Partners (DIEP). 
Η τελευταία θα συστήσει κοινοπρακτικό σχήμα με τον επιχειρηματία και ιδιοκτήτη του ΠΑΟΚ Ιβάν Σαββίδη και ίσως με την γαλλική CMA – CGM, μέσω της θυγατρικής Terminal Link.  
Εάν ισχύσει αυτό, δηλαδή εάν η γαλλική CMA εισχωρήσει στο σχήμα, τότε αυτομάτως μεγιστοποιείται η δυναμική του.
Οι απαιτούμενες επενδύσεις της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΘ φτάνουν τα 180 εκατ., σε βάθος 7ετίας. Η μεγαλύτερη από αυτές έγκειται στην αναβάθμιση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων.
Σημαντικές ωφέλειες στη Β. Ελλάδα από την παραχώρηση του ΟΛΘ
Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, η παραχώρηση του ΟΛΘ αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση, με αναπτυξιακή δυναμική και με θετική επίδραση στην εθνική και περιφερειακή οικονομία, που μεταφράζεται σε:
-Αμεσες και ελάχιστες ιδιωτικές επενδύσεις στο λιμένα Θεσσαλονίκης άνω των 180 εκατομμυρίων.
-Συμπληρωματικές δημόσιες επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων σε έργα σύνδεσης του Λιμένα με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα.
-Αύξηση των θέσεων απασχόλησης στην ΟΑΘ Α.Ε. και σημαντική αύξηση σε αρκετές χιλιάδες των θέσεων απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα, όπως σε επιχειρήσεις μεταφορών, logistics, διαμεταφορών, ναυτικών πρακτορείων, εκτελωνιστών, ασφάλειας αλλά και προμηθευτών εξοπλισμού και συντήρησης.
«Η επιλογή της παραχώρησης σε στρατηγικό επενδυτή, με τη δυνατότητα προσέλκυσης και εξυπηρέτησης νέων φορτίων, αποτελεί βασικό παράγοντα ισόρροπης περιφερειακής ανάπτυξης της χώρας, που αξιοποιεί τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύει το λιμενικό ανταγωνισμό και δημιουργεί ευκαιρίες στις εμπορικές συναλλαγές για την εγχώρια παραγωγή και κατανάλωση.
Η επιθυμητή και επιδιωκόμενη ανάπτυξη είναι προφανές ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει να περιορισθεί στο στενό κύκλο των άμεσα ή έμμεσα απασχολούμενων προσώπων και επιχειρήσεων στο Λιμάνι, αλλά επιβάλλεται να διαχυθεί σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα και έτσι να αναδειχθεί ως βασικός μοχλός για την υπέρβαση της κρίσης», αναφέρουν τα ίδια στελέχη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bf%ce%bb%cf%80-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%af%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%bc%ce%b1%cf%87%ce%af%ce%b1-%ce%b7-ocen-alliance-%ce%bc%ce%ad%cf%83/

Στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης ο Πειραιάς.

Στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης παρέμεινε, το 2016, ο Πειραιάς, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Στην 1η θέση της κατάταξης παρέμεινε το Ρότερνταμ (12,3 εκατ.), στην 2η η Αμβέρσα (10,03) και στην 3η το Αμβούργο (8,9 εκατ.).
Ωστόσο, ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία που επεξεργάστηκε το PortEconomics, σημείωσε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τη περίοδο 2007 – 2016, ήτοι 167,7%.

Ειδικότερα, το 2016 η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-8%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%cf%89%ce%bd-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1/

Logistics center, σε έκταση 120 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ, δρομολογούν ΟΛΠ και Cosco

Επενδύσεις, ύψους 137,5 εκατ., προβλέπει το επενδυτικό πλάνο του ΟΛΠ για το 2017, προκειμένου το λιμάνι του Πειραιά να αναδειχθεί περαιτέρω ως εμπορικός κόμβος, αλλά και ως διεθνές κέντρο κρουαζιέρας και ναυπηγοεπισκευής.
Πιο συγκεκριμένα οι επενδύσεις αφορούν:

• έργα αναβάθμισης της κρουαζιέρας, με τη δημιουργία συνολικά έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού, με δυνατότητα υποδοχής των μεγαλύτερων κρουαζιεροπλοίων διεθνώς,

• έργα αναβάθμισης της ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης με προμήθεια εξοπλισμού και δημιουργία εγκαταστάσεων,

• κατασκευή σύγχρονου logistics center σε έκταση 120 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ. Η σύνδεση με το λιμάνι θα γίνεται μέσω υπόγειας οδικής σύνδεσης,

• αναβάθμιση του Car terminal,

• έργα βελτίωσης και συντήρησης λιμενικών υποδομών,

• προμήθεια εξοπλισμού και μέσων,

• κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών,

• έργα επισκευής του προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.

Υπενθυμίζεται ότι, με βάση την σύμβαση πώλησης του ΟΛΠ, η Cosco καλείται να πραγματοποιήσει υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 350 εκατ., την επόμενη δεκαετία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/logistics-center-%cf%83%ce%b5-%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-120-%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b5%ce%bc%ce%bc%ce%ac%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%80%cf%81%cf%8e%ce%b7%ce%bd-%ce%bf%ce%b4/

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε, το 2016, η Cosco στον Πειραιά.

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε, το 2016, η Cosco στον Πειραιά. Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Σε μηνιαία βάση, τον Δεκέμβριο, διακινήθηκαν 267,9 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 258 χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων, κατά τον αντίστοιχο μήνα του 2015, ήτοι άνοδος 3,8%.
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί το πλασάρισμα του Πειραιά στα 20 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο και στο 5ο μεγαλύτερο της Ευρώπης.
Αυτό θα συντελεστεί, εφόσον το λιμάνι «τρέξει» με ανάπτυξη 35%, έως το 2018, όπως ανέφερε, σε πρόσφατη συνέντευξη στο Reuters, ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Fu Cheng Qiu.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%81%ce%b5%ce%ba%cf%8c%cf%81-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%89%cf%84%ce%af%cf-2/